Riccardo Morandi - Riccardo Morandi

Riccardo Morandi Adalet Sarayı Yarışmasını ziyaret ediyor.

Riccardo Morandi (1 Eylül 1902 - 25 Aralık 1989), en iyi betonarme ve öngerilmeli betonu yenilikçi kullanımıyla tanınan bir İtalyan inşaat mühendisiydi , ancak yıllar içinde bazı kablolu köprülerinde bazı bakım sorunları yaşandı.

En bilinen eserleri arasında Venezuela'daki Maracaibo Gölü'nü geçen 8 km'lik (5 mil) kablolu bir köprü olan General Rafael Urdaneta Köprüsü ; Cenova'da yaygın olarak Ponte Morandi (resmi adıyla Viadotto Polcevera ) olarak bilinen ve soruşturma altındaki nedenlerle 2018'de kısmen çöken benzer bir köprü ; ve Torino'daki Yeraltı Otomobil Showroom'u .

Kariyer

General Rafael Urdaneta Köprüsü , 1962
Maracaibo , Venezuela (2013 fotoğrafı) .

Viadotto Polcevera , 1967
Cenova , İtalya (2010 fotoğraf)

Wadi el Kuf Köprüsü , 1972
Bayda, Libya (2004 fotoğraf)

Morandi Roma'da doğdu . 1927'de mezun olduktan sonra Morandi, Calabria'da depremden zarar görmüş bölgelerde betonarme ile çalışma deneyimi kazandı . Kendi ofisini açmak için Roma'ya döndüğünde, betonarme ve öngerilmeli beton yapıların teknik keşfine devam etti ve bir dizi yeni sinema yapısı ve köprüsü tasarımına başladı.
Daha sonraki sayısız eseri, 1970 yılında Fiumicino Havalimanı (Roma) üzerindeki çalışmalarını içerir .

Morandi köprünün profesörü hem tasarım atandı Floransa Üniversitesi ve Roma Üniversitesi bir oldu, Fellow of "Marka ve Ticaret, Sanat Teşvik Royal Society" 1963 yılında (FRSA) ve bir olsun fahri doktora içinde mimarisi tarafından Münih Teknik Üniversitesi (TUM) 1979 yılında.

Morandi'den askılı köprülerin eleştirisi

Morandi'nin askılı köprüleri, çok az sayıda, genellikle açıklık başına iki kadar az sayıda ve genellikle daha olağan çelikten ziyade öngerilmeli betondan yapılmış açıklıklarla karakterize edilir .

Bu köprüler genellikle etkileyici olsalar da, çok katlı köprülerden daha az ekonomiktirler ve bu nedenle diğer mühendisler üzerinde çok az etkisi olmuştur. Morandi köprülerinin, köprü güvenlik denetimlerini geçmek için yıllar içinde kapsamlı bakım ve onarım gerektirdiği kanıtlanmıştır ve betona gömülü kabloların denetlenmesi zordur.

Onun üzerine Genel Rafael Urdaneta Köprüsü kalır kablolar ile kaplı değildir - Venezuela ön gerilmeli beton (yerine ilk projeden amaçlandığı gibi ve Morandi için optimal) - Çeşitli maruz kablolar hızlı korozyondan tersledi ve tüm konaklama-kabloları inşaattan sadece 18 yıl sonra değiştirildi.

Hakkında Cenova Ponte Morandi (Polcevera Viyadük) , 1970'lerden beri Morandi kendisi işaret etmişti ve sorunlar için olası bir nedeni olarak bir beklenmedik hızlı korozyon söz, ilgili güvenlik riskleri ile Cenova yaptığı köprünün yanlış yapısal yanıta dikkat istendi, ve düzeltici işler için çağrıda bulundu.
2016'da Ponte Morandi, Antonio Brencich tarafından "mühendisliğin başarısızlığı" olarak tanımlandı ve onu güvende tutmak için artan bakım maliyetleri vardı. Brencich daha sonra hükümetin, zayıflamış köprüye herhangi bir ihtiyati tedbir koymayan Şubat 2018 raporunu imzalayanlar arasında yer aldı .
Köprünün 9 numaralı iskelesi 14 Ağustos 2018'de çökerek 43 kişinin ölümüne neden oldu. Diğer iki sabit payanda, diğer sekiz askısız payanda gibi ayakta kaldı. Çökmenin nedeni iki yıldan fazla bir süre sonra hala araştırılıyor.

Morandi'nin benzer ancak daha küçük olan Libya'daki Wadi el Kuf Köprüsü , denetimler köprüde olası kırıkları tespit ettikten sonra güvenlik nedenleriyle 2 gün boyunca kapatıldı (Uyarıdan sonra, karayolu taşımacılığı mühendisleri köprüyü inceledi ve sadece acil bakıma ihtiyacı olduğunu söyledi) ve güvenliydi; daha sonra yerel güvenlik görevlileri ağır yüklü kamyonların gruplar halinde geçişini durdururken tekrar hafif trafiğe açıldı). Benzer bir güvenlik uyarısı Ağustos 2018'de de devam ediyor, ancak bununla ilgili olarak köprü durumu hakkında başka belirli bilgiler mevcut değil (kapalı veya hala açıksa, tam olarak yapı sorunları).