Ribble Motor Hizmetleri - Ribble Motor Services
,_Bolton_Victoria_Square_bus_rally,_2_May_2009_(2).jpg) Mayıs 2009'da Bolton Şehir Merkezinde Korunmuş Leyland Atlantis
| |
| ebeveyn | Ulusal Otobüs Şirketi |
|---|---|
| Kurulmuş | 1919 |
| durdurulan operasyon | 1989 |
| Merkez | Preston |
| Servis tipi | Otobüs operatörü |
Ribble Motor Services , Preston merkezli Kuzey Batı İngiltere'de büyük bir bölgesel otobüs operatörüydü .
Tarih
Ribble Motorlu Hizmetleri 1919 faaliyet başlamıştır ve uzanan toprakları ile bölgenin en büyük operatörü olarak büyüdü Carlisle içinde Cumberland güney için Lancashire .
1961'de Scout Motor Services işi satın alındı ve 1968'de Ribble'a dahil edildi. WCSstanderwick koçluk işi 1932'de satın alındı, ancak Ribble'ın ayrı bir yan kuruluşu olarak tutuldu.
Ribble, BET Group mülkiyeti boyunca Kiraz Kırmızısı ve Fildişi kaplamalı araçları çalıştırdı ve kurumsal görünümlerin tanıtılmasıyla ulusallaştırılmış operatör National Bus Company'nin mülkiyetine geçmesinden 3 yıl sonra, 1972'de otobüsler için Poppy Red ve otobüsler için beyaza dönüştü . Leyland Nationals'ın ilk partisi fabrikadan koyu kırmızı boya ile teslim edildi, ancak hizmete girmeden önce şirket tarafından Haşhaş Kırmızısı'na yeniden boyandı.
1986'da otobüs hizmetlerinin kuralsızlaştırılmasından önce , Ribble'ın bölgesi, şirketin kuzey Cumbrian operasyonlarının Cumberland Motor Services'e geçmesi ve Merseyside operasyonlarının yeniden yaratılmış bir Kuzey Batı'ya geçmesiyle azaltıldı . National Bus Company'nin özelleştirilmesinin bir parçası olarak, Ribble 2 Mart 1988'de bir yönetim satın alımıyla satıldı . Mayıs 1989'da Ribble, Stagecoach Holdings tarafından satın alındı . Mayıs 1989'da Barrow Borough Transport satın alındı.
Nisan 2001'de, Stagecoach de Ribble operasyonlar satılan Blackburn , Hyndburn , Clitheroe ve Bolton için BLAZEFIELD Grubu olarak yeniledi, Lancashire United ve Burnley & Pendle .
Stagecoach'ın bir yan kuruluşu olarak şirket, Ribble Motor Services olarak kayıtlı kaldı. Hizmetleri, Ribble Buses ticari adı altında, daha sonra Stagecoach Ribble, Lancashire'daki Stagecoach ( Stagecoach North West'in bir parçası oldu ) ve son olarak Stagecoach Merseyside & South Lancashire'ın bir parçası olarak işletildi . Otobüs güzergahları 2013 yılında Glenvale Transport Ltd'ye (eski adıyla Stagecoach Merseyside ) devredildi . 2021'de Stagecoach Merseyside & South Lancashire, ribble markasının mirasını yansıtmak için ticari adlarını Glenvale Transport Limited'den Ribble Motor Services Limited olarak değiştirdi.
Araçlar
Şirket ağırlıklı olarak Leyland, Lancashire'da yakınlarda inşa edilen Leyland araçlarını işletiyordu . Ancak, bazı istisnalar vardı. 1948/9'da Sentinel, oturma kapasitesini önemli ölçüde artıran, yerden motorlu tek katlı bir otobüs geliştirdi. Ribble bu otobüslerden iki parti aldı. 1960'larda Ribble, genişletilmiş tur filoları için on hafif Bedford otobüsü sipariş etti.
Hükümet, Leyland Otobüs ve Ulusal Otobüs Şirketini Cumberland'daki Leyland Ulusal otobüs fabrikasını inşa etme planına dahil etmeden önce bir grup Bristol tek katlı araç siparişi verildi . Leyland motorlarıyla donatılmış 10'luk ilk partinin yakıt ekonomisinin zayıf olmasının ardından, daha iyi yakıt verimliliğine sahip Gardner motorlarıyla birlikte 30'luk daha büyük bir parti teslim edildi . Bazı Bristol VR çift katlı araçlar da satın alındı.
Ribble mühendisleri , transfer edildikten sonra bile Standerwick ve North Western (orijinal North Western Road Car Company SELNEC PTE , Crosville Motor Services ve Trent Motor Traction arasında bölündüğünde Manchester'daki otobüs filosu kaldı) için otobüslerin belirlenmesinden ve bakımından sorumluydu. ve National Travel (Kuzey Batı) oldu.
Albion Lowlander çift katlı servis otobüsünün iki partisi , tamamı LR1 modeli olan Ribble tarafından satın alındı. 1851-1860 ve bir yıl sonra 1861-1866. Tam ön kabinleri vardı ve Ribble'ın işlettiği yüksek köprülü PD3'lerin bir kopyasıydı; onlar popüler makineler değildi. Ribble, eski gösterici 747EUS olan Bamber Bridge Motor Services'i devraldıklarında 17. bir örnek aldı; bu, Ribble'ın tek yarım taksi örneğiydi.
Çift katlı vagonlar
Ribble, ekspres servisler için talebin çok yoğun olduğu İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra çift katlı otobüslerin tanıtımı konusunda liderdi - motoru önde olan tek güverteli otobüs 35 yolcu kapasiteliydi. 1950'lerin başında Leyland, yolcu sayısını 41'e çıkaran Royal Tiger zemin altı vagonunu tanıttı.
Ancak, Ribble bir adım daha ileri gitti ve 'Beyaz Leydi' çift katlı koçunu tanıttı. Otobüs görünümünde boyanmış bu alçak köprülü otobüslerin 49 koltuğu vardı (Ian Allan abc Ribble 2. Baskı 1952); ve Blackpool ve Morecambe hizmetlerinde kullanıldı. Alt kaportada Burlingham 5 cumbalı pencere düzenine sahip iki grup 'White Lady' 1201 - 1230 vardı; ve 1231 - 1250, çok çekici bir dört cumbalı pencere düzenine sahip East Lancs karoseriyle.
İlk parti 1950'lerin ortalarında kırmızı kaplamalı servis otobüslerine indirildi ve çoğunlukla Dalton-in-Furness ve Ulverston depolarında bulunacaktı . East Lancs çift katlı koçları 1960'lara kadar bu şekilde çalıştı.
1950'ler boyunca "Beyaz Hanımlar", Manchester'daki Lower Mosley Caddesi'ndeki tüm büyük ekspres ve sınırlı durak hizmetlerinde koştu. Özellikle X3 ve X13 ile Great Harwood , X23 Clitheroe , X43 Skipton ve Colne , X53 Burnley ve X66 Blackburn dahil olmak üzere kuzeydeki rotalara hizmet ettiler . Ayrıca Liverpool'dan Skipton'a Southport üzerinden X27 hizmetinde koştular. Bir tarafta hepsi bir arada dört koltuklu batık bir yan koridorun üst güverte konfigürasyonu alışılmadık bir kombinasyondu. (kaynak - kişisel ilk elden deneyim ve Ian Allan Ribble Buses & Coaches 3. ve 4. baskılar, 1953 ve 1956).
Otoyollar 1950'lerin sonlarında geliştirildi - 1958'de M6 Preston Bypass , Birleşik Krallık'taki ilk otoyoldu. Leyland Atlantean'a dayanan tamamen yeni bir çift katlı otobüs , 50 yatar koltuk, tuvalet ve bagaj için bolca alan için düzenlemeler yapıldı. Vaftiz edilen 'Gay Hostes', bu antrenörler 1960'larda M6 ve M1'de ortak bir manzaraydı . Biri M1'in açılışındaydı ve Ribble, değeri ne olursa olsun reklamı sağlamıştı.
'Eşcinsel Hostes' Londra'nın Victoria Otogarı'nda çalıştı ve diğer tüm operatörlerin araçlarından sıyrıldı - krem ve bordo kırmızısı uygulamaları, bir antrenöre ayrıcalık vermek için dikkatle uygulandı. 1960'larda piyasaya sürüldüğünde, bu araçlar otobüs endüstrisinin ikonlarıydı; yine de kış aylarında, çoğunluk altı ay süreyle cezalı olarak yatırıldı (Ribble Allocation Lists 1960'lar).
Ribble'ın on beşi vardı, ancak kardeş operasyonları Standerwick'in 22'si vardı. Hepsi Otoyol ekspres servislerinde çalışmak üzere Standerwick/Scout'a transfer edildi. Sadece bir 'Gay Hostes' koruma altında, SFV 421 ve uzun bir depolama süresinden sonra restorasyon çalışmaları başladı. Araç, Ribble/Standerwick ve genel olarak koçluk için çok öncülük etti 'Gay Hostes' sınıfından biri olan NRN 607, Hong Kong'a ihraç edilmeden önce 1972'deki Uzun metrajlı Filmde Otobüslerde İsyan'da belirgin bir şekilde yer aldı. .
1962'de Ribble'ın anavatanında, başka bir 'White Lady' nesli ortaya çıkmak üzereydi, bu Leyland Atlantis şasisi üzerindeki 59 koç koltuk gövdesiydi; bunlardan yirmi tane inşa edildi. Yolculuklar daha kısa olacağı için tuvalet yapılmadı. Bu 'Beyaz Hanımlar' Ulusal Otobüs mülkiyetine geçti, ancak sonunda, tüm otobüs özelliklerini korumalarına ve orta mesafeli ekspres hizmetlerde kullanılmaya devam etmelerine rağmen, otobüs görünümü uygulanarak servis otobüslerine indirildiler.
Başka bir çift katlı koç, 1968 civarında, Ribble mülkiyetinde Standerwick tarafından işletilen otoyol için geliştirildi. Bu sefer, ofsayt arka aksın arkasına dikey ve uzunlamasına monte edilmiş bir Leyland Power Plus 680 motor tarafından tahrik edilen bir Bristol VRL/LH şasisi üzerine inşa edilmiş 60 koltuklu bir araç. Denemelerde kullanılan araç 50'den başlayarak toplam 30 adet teslim edildi; ve ardından 51 ila 61, 62 ila 71 ve son olarak 72 ila 79 filo numaraları verilen üç parti takip etti.
Hizmetler
Ribble, X60 ve X70 servisini Manchester, Bolton, Chorley, Preston ve Blackpool arasında işletti ve bu servis 1960'larda dünyanın en sık ekspres servisi olarak biliniyordu. Yaz aylarında her on beş dakikada bir planlanmış bir kalkış - kopyalarla. Ribble, North Western ve Lancashire United, bu ortak hizmette en düzenli sanatçılardı.
L3 / L30 Liverpool , Bootle , Waterloo için Crosby sahne taşıma hizmeti sınıfının en sık oldu. Günde on dokuz saat çalışan, 1950'lerde ve 1960'larda, bir veya iki kopyanın da atıldığı beş dakikalık aralıklı en yoğun saat hizmeti. Bootle deposu, hizmeti genellikle rotadaki en yüksek kapasiteli çift katlı platformları kullanarak işletiyordu.
Bootle deposu hiçbir zaman ilk nesil Leyland Atlantisliler'den herhangi bir tahsis almamıştı, bu neredeyse tamamı çift katlı sahne taşıma servis deposu Leyland Titan PD2 ve PD3'e sadık kaldı . 1970'lerin başında, notu düşürülen bir 'Beyaz Leydi' Atlantisli depoya tahsis edildi. Merseyside'da Aintree Depot'ta Liverpool'dan Preston'a (1629/1630) 101 servisi için tahsis edilmiş iki Atlantisli vardı. 1974'te Bootle, Park Royal gövdeli Atlantislilerin büyük bir bölümünü aldı ve o zamandan beri Leyland Titan PD3'ler düşüşe geçti.
Az kullanılan Liverpool yerel hizmet İkinci Dünya Savaşı sırasında tanıtıldı L11, otobüs aracılığıyla Crosby Otogarı'na (iki kez Pazar günleri) her gün üç kez ameliyat oldu Küçük Crosby için Fort Crosby . Fort Crosby, Savaş süresince bir esir kampı. Küçük Crosby'nin o zamana kadar hiç otobüs servisi olmamıştı.
Savaştan sonra, L11, Crosby Otogarı'ndan Little Crosby'ye (Dibb Lane) kadar olan bölüme geri kesildi, günde üç kez ve Pazar günleri iki kez çalıştı. Hizmet esas olarak Crosby'de ortaokula devam eden okul çocukları tarafından kullanıldı. L11, sola Little Crosby Yolu'na dönen Crosby Otogarı'ndan ayrılan tek servisti. Ribble birkaç kez hizmeti geri çekmekle tehdit etti, ancak L11 1970'lere kadar hayatta kaldı.
Maghull'da alışılmadık bir düzenleme yapıldı , servis 411 Liverpool, Crosby, Maghull, Ormskirk , Maghull, Hall Lane'de bir Ormskirk to Liverpool (311) ile buluşacaktı. İki veri yolunun birbirine bağlı olduğundan emin olmak için, iletkenlerin diğer veri yolundan muadillerinin imzasını almaları gerekiyordu. 411 hizmetinin tanıtılmasından önce, 303 hizmeti Crosby'den Aintree üzerinden Liverpool'a işletiliyordu ; ve bağlantı, Crosby'den Aintree'ye giden yolcuların bağlantılarının olmasını sağlamaktı.
Liverpool Corporation, şehrin Bootle bölgesinde Ribble ile birkaç ortak hizmet yürüttü. Servis 28 Old Haymarket'ten Netherton'a ortak bir operasyondu; ancak yalnızca Şirket otobüsleri tarafından işletilmektedir (Ribble ve MPTE tarifeleri).
Britanya Adaları'ndaki en güzel manzaralı terminallerden biri olarak kabul edilen Ribble hizmeti 667 Ambleside - Dungeon Ghyll; hizmet, 1960'ların sonları ve 1970'lerin başlarındaki sarsıntılarda 516 oldu; ve hizmet 1990'larda Stagecoach Cumberland'a geçti . Dungeon Ghyll, Langdale Vadisi'nin başındadır ve yürüyüşçüler ve dağcılar arasında popülerdir. Rotanın sonuna doğru, otobüslerin çekilebilecekleri kısa bir yol bölümü vardı, Ribble, aracın rotaya uygun olup olmadığını test etmek için vadiden aşağıya en son tek katlı araçla bir heyet gönderecekti.
Southport'ta Ribble servislerinin Lord Street boyunca çalışmasına izin verilmiyordu, burası Southport Corporation otobüslerinin ana alanıydı. Ribble Otogarı'ndan ayrılırken, çeşitli servisler Gezinti Yolu'nun tüm uzunluğunu işletti; S servisleri ve Wigan servisleri Duke Caddesi'ne yöneldi. Southport, Merseyside Metropolitan bölgesinin bir parçası olduğunda ve Merseyside Yolcu Taşımacılığı Yöneticisi (MPTE) daha sonra eski Şirket hizmetlerini işlettiğinde tüm bunlar değişti.
1980'lerde, Ormskirk'teki mevcut Otogar, Ribble'ın yerini aldığında, kavşağa gelen ilk otobüs zemini sıyırdı. Mühendisler, belirli otobüs türleri için yetersiz boşluk olduğunu keşfettiler.
Depolar
Ribble'ın Genel Merkezi Preston, Frenchwood Avenue'deydi.
Bununla birlikte, depolarının boyutları Preston, Selborne Street ve Bootle Depots'tan farklıydı ve her ikisi de yüze yakın araç barındırıyordu; bir avuç dolusu Dalton-in-Furness gibi küçük depolara. -İstasyonlar dışarı böyle olanlar gibi, çok vardı Appleby , Bowness-on-Solway ve Sedbergh , dışı istasyon asla kalıcı tahsis belirli bir araca sahip.
Depolardan biri eski bir demiryolu terminaliydi ve bu da Cheshire Lines'ın Lord Street , Southport'taki tren istasyonuydu ; Ribble, eski demiryolu binasını bir otogar ve depoya dönüştürdü.
Ambleside deposu yerel Lakeland taşından inşa edilmişti ve otogarın altında bulunuyordu; depo girişi yan sokaktadır. Otobüs kuralsızlaştırmasından önceki son yeni depo, Skelmersdale'de (New Town) bulunuyordu ve Ormskirk Depot'un yerini aldı . Yeni Şehir bölgesindeki hizmetler genişledi ve Ormskirk sahası bu görev için yetersizdi.
Hawthorne Yolu'ndaki orijinal Bootle Deposu tamamen kaplandı. 1970'lerin sonlarında, orijinal garajdan 250 metre uzakta yeni bir açık plan depo kullanıma sunuldu. Sitenin uzak tarafında yer alan bakım binası, otobüs servisi için modern bir ortamda çukurlar ve tüm ekipmanları içermektedir. Arriva tarafından bugün hala kullanılmaktadır.
Garstang Deposu, 1950'lerin sonlarına kadar bir dış istasyon haline gelene kadar düzenli bir araç tahsisine sahipti. Otobüsler, bir gecede garajda kalmak için Garstang'a gidiyor, ardından ertesi gün ana depolarına dönüyorlardı.
Carlisle Lowther Street/Scotch Street'te bir depo vardı ve Ocak 1969'a kadar Ribble, United Automobile Company tarafından işletilen Botcherby hariç, şehirdeki tüm kentsel hizmetleri işletiyordu.
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili Medya Ribble Motorlu Hizmetleri (otobüs şirketi) Wikimedia Commons