Yarış kurulumu - Racing setup

In motorsporları , yarış kurulumu , araba kurulum veya araç kurulum davranışını optimize etmek için araca yapılan ayarlamalar (performans, kümesidir taşıma belirli koşullar için, güvenilirlik, vs.). Araç kurulumları hava, sürücü / binici tercihi ve yarış pisti özellikleri arasında değişen nedenlerle, çeşitli değişkendir. Ortak yanlış algılamalar aksine, kurulum performansını maksimize etmek için kullanılmaz motoru , ancak kullanılmakta olduğu pist için optimize etmek. Örneğin, motosiklet yarışçıları sık bisiklet öngörülebilir bir şekilde hızlandırır sağlayacak şekilde performans ve güç çıkışını azaltmak için kendi motorlarını Detune.

Genellikle ayarlanabilir araç parçaları içerir amortisörler ve denge çubuğu ( süspansiyon ), dişli oranları ve diferansiyel , lastik basıncı ve tipi, kanat açıları, tekerlek ayak ve kamber açısı , fren önyargı, direksiyon kilit ve sürüş yüksekliği .

Satış Sonrası modifikasyonlar ve işleme etkileyecek düzenlemeler

Ayrıca bakınız: araba kullanma

Aşağıdaki eğilimler çoğu durumda geçerli olacaktır, ancak bunların bir kısmı istisnaları olabilir. Genellikle değişiklikler küçük adımlarla, birer birer yapılmalıdır.

Bileşen Azaltmak Altında-steer Azaltmak Aşırı steer
Ağırlık dağılımı ağırlık merkezi arkaya doğru öne doğru ağırlık merkezi
Ön amortisör daha yumuşak sert
Arka amortisör sert daha yumuşak
Ön sallanması kolu daha yumuşak sert
Arka sallanması kolu sert daha yumuşak
Ön lastik seçimi 1 Daha büyük temas alanı ² Daha küçük temas alanı
Arka lastik seçimi Daha küçük temas alanı daha büyük bir temas area²
Ön tekerlek jant genişliği veya çapı - SHAPE ancak bölgeyi değişecek larger² daha küçük
Arka tekerlek jant genişliği veya çapı - SHAPE değiştirmek değil, alan olacak daha küçük larger²
Ön lastik basıncı * Daha düşük basınç daha yüksek basınç
Arka lastik basıncı * daha yüksek basınç Daha düşük basınç
Ön tekerlek kamber Negatif kamber artırmak Negatif kamber azaltmak
Arka tekerlek kamber Negatif kamber azaltmak Negatif kamber artırmak
Arka spoiler daha küçük daha büyük
Ön yükseklik (bu durum genellikle
  bombe ve dönüş direnci etkiler)		 Alt ön uç ön uç yükseltmek
Arka yükseklik Arka uç yükseltmek alt arka uç
Ön ayak içinde azaltmak artırmak
Arka ayak azaltmak artırmak
1) lastik temas alanı taban yüzü deseni daha az oluklar ile daha geniş lastik ya da lastik kullanılarak arttırılabilir. Tabii az oluklar ıslak hava koşulları veya diğer kötü yol koşullarında tam tersi bir etkiye sahiptir.

2) Bu da çoğu durumda yol tutma, geliştirir.

* Aslında her lastik en kavramayı yapar onun "Optimum" basıncına sahip. Bu kavrama Üstü yavaşça düşer ve bunun altında hızla düşer. Eğer basınç bırakarak arabanın sonu veya ekleme basıncı düşürür olduğunu geliştirir bulursanız, böylece sadece bunu göz önünde bulundurun.

Buna ek olarak, ağırlık merkezi düşürücü her taşıma yardımcı (aynı zamanda silindir-over şansını azaltır) olacaktır. Bu vs. yerden yüksekliğini azaltarak "ters" ile takip artırılması yoluyla, plastik pencereler (veya hiç) ve hafif çatı, davlumbaz (kaput) ve önyükleme (gövde) kapak malzemelerini kullanarak bir ölçüde yapılabilir tekerlekler olacak benzer bir etki, ama unutmayın o geniş araba daha az yedek o yolda vardır oda ve daha uzağa bir engel kaçırmak yoldan gerekebilir. Daha katı yaylar ve / veya şoklar, ön ve arka hem genel küçük tümseklerinde konfor pahasına, taşıma artıracaktır. Performans süspansiyon kitleri mevcuttur. Hafif metal (genellikle alüminyum ya da magnezyum), tekerlekler işlenmesini geliştirmek ve görünüş gibi binmek.

Aracın rulo merkezi denklemin diğer temel parçasıdır. Bakım aracın rulo merkezini geçtikten ağırlık merkezini düşürmek önlemek için alınmalıdır. Aracın ağırlık merkezi ile silindir arasındaki mesafe rulo çift veya araba süngüsü uzunluğu olarak da bilinir. rulo merkezi ve ağırlık merkezi aynı yeri işgal İdeal koşullarda, araba sıfır beden rulo sergilemelidir.

Atalet momenti, genellikle hafif tamponlar ve kanatlar (tamponlar), ya da hiç kullanarak sonuçları, ağırlığı azaltmak azaltılabilir.

Ayrıca bakınız

Dış bağlantılar