Yarış hattı - Racing line
In motorsporları , yarış çizgisi veya basitçe "çizgi" bir yarış sahası etrafında optimum yoludur. Çoğu durumda, çizgi, bir dönüşün yarıçapını uzatmak için yolun tüm genişliğini kullanır: dış kenardan girer, "tepeye" (iç kenardaki bir noktaya) dokunur ve sonra dışa dönerek dönüşten çıkar.
Açıklama
Yarış çizgisini sürmek, toplam parkur süresini en aza indirmek için birincil tekniktir. Bir yarış parkuru etrafındaki en uygun yol olarak, yarış çizgisi çoğu zaman asfaltta lastik patinaj izleri şeklinde görülebilir. AJ Baime , oluşumunu Le Mans'taki bir yarışın ilk turlarında anlattı :
Sürü tek sıra halinde uzanırken -siyah şeridi yarış çizgisi olan kaldırıma oyarak- gerçek rekabet başladı.
Yarış hattı optimizasyonu
Yarış pilotunun birincil amacı, bir yarış pisti etrafındaki optimum çizgiyi belirlemektir. Bu optimum çizgi, bir sürücünün bir sıralama seansı sırasında minimum tur süresine ulaşmak, lastikleri ve yakıtı korumak veya bir yarış sırasında başka bir sürücünün pasını savuşturmak isteyip istemediğine bağlı olarak değişebilir.
Yarış pistleri genellikle standart köşeler, şikanlar, çift tepeler ve düzlükler gibi ayrı unsurlara bölünür. Bir köşe daha sonra köşe girişinin yavaşlama aşamasına, ardından tepe noktasına ve son olarak köşe çıkışı sırasında hızlanma aşamasına bölünebilir.
Köşe girişi
Viraja giriş aşaması, amacın maksimum yavaşlama oranına ulaşmak olduğu, genellikle düz hatlı eşik frenlemesi ile başlar. Bunu, sürücünün aracı tepeye doğru yönlendirmeye başladığı dönüş takip eder. Geleneksel olarak, birçok sürücüye bu dönüş bölümünden önce tüm frenlemeyi tamamlamaları ve tepeye sabit bir hızla daha dairesel bir yol izlemeleri öğretildi. Daha sonra, birçok yarış sürücüsü viraj girişlerine iz frenini dahil etmeye başladı. İz freni, lastiklerin ürettiği kuvvetlerin aracı daha optimize bir yönde yavaşlatmasına izin veren fren basıncını dönüş noktasından geçirmeyi içerir. Bu daha optimize edilmiş kuvvet yönü, bir aracın , tepeye doğru azalan yarıçaplı bir Euler spiral şekilli yol üzerinde hareket etmesine neden olur . Düzgün yapılırsa, bu, geleneksel dairesel girişe kıyasla daha yüksek bir ortalama hız ve apekse daha düşük geçen süre ile sonuçlanır.
apeks
Temel olarak, tepe noktası veya kırpma noktası, bir aracın en yakın geçtiği bir köşenin iç kısmındaki noktadır. Apeks ayrıca bir virajda ulaşılan minimum yarıçap ve en düşük hız noktası olarak da tanımlanabilir. Bir apeks, daha erken bir apeks veya daha sonra bir apeks olarak tanımlanabilir. Daha erken bir apeks, bir köşenin iç kısmına daha sonraki bir apekse göre daha yüksek bir hızda ve daha büyük bir yarıçapla ulaşacaktır. Bir sürücü, tipik olarak, daha sonra bir apeks gerektiren daha yüksek hızlanma ile araçlarının köşe çıkış yeteneklerine göre apekslerini seçecektir.
Köşe çıkışı
Araç hızlanmaya başladığında viraj çıkış aşaması tepe noktasında başlar. Virajdan çıkış aşamasının genellikle tur sürelerini en aza indirmek için bir virajın en önemli yönü olduğu anlaşılır ve bu nedenle bir sürücü genellikle virajdan çıkış performansını optimize etmeye odaklanır. Bir sürücünün viraj çıkışı sırasında hedefi, aracın bir sonraki düzlük yönünde ivmesini en üst düzeye çıkarmaktır. Bir virajda daha düşük hızlanma potansiyeline sahip araçlar, bunu tipik olarak tepe noktasından tam gaz uygulayarak ve daha dairesel bir yol izleyerek başaracaktır. Daha yüksek ivmeli araçlar patinaj ile sınırlanabilir ve viraj neredeyse tamamlanana kadar tam gaza ulaşamazlar. Bu, genellikle Euler spiral şeklindeki köşe giriş yolunu yansıtacak, artan yarıçaplı bir köşe çıkış yolu yaratacaktır.