Panavia Kasırgası - Panavia Tornado

Tornado IDS/ECR
RAF Tornado GR4 MOD 45155233.jpg
2012 yılında RAF Tornado GR4
rol Çok amaçlı uçak , saldırı uçağı
Ulusal köken İtalya, Batı Almanya, Birleşik Krallık
Üretici firma Panavia Aircraft GmbH
İlk uçuş 14 Ağustos 1974
Tanıtım 1979
Durum Serviste
Birincil kullanıcılar Alman Hava Kuvvetleri
İtalyan Hava Kuvvetleri
Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri
Kraliyet Hava Kuvvetleri (tarihi)
Üretilmiş 1979–1998
Sayı inşa
Varyantlar Panavia Tornado ADV

Panavia Tornado ailesidir ikiz motor , değişken süpürme kanadı çok maksatlı savaş uçağı , ortaklaşa geliştirilen ve İtalya, İngiltere ve Batı Almanya tarafından imal. Üç ana Tornado varyantı vardır : Tornado IDS ( interdictor / grev ) avcı-bombardıman uçağı, düşman hava savunmasının bastırılması Tornado ECR ( elektronik muharebe / keşif ) ve Tornado ADV (hava savunma varyantı) önleme uçağı .

Tornado, British Aerospace (önceden British Aircraft Corporation ), Batı Almanya'dan MBB ve İtalya'dan Aeritalia'dan oluşan üç uluslu bir konsorsiyum olan Panavia Aircraft GmbH tarafından geliştirildi ve inşa edildi . İlk olarak 14 Ağustos 1974'te uçtu ve 1979-1980'de hizmete girdi. Çok rollü tasarımı nedeniyle , hava kuvvetlerini benimseyen birkaç farklı uçak filosunun yerini alabildi. Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri (RSAF) üç orijinal ortak ülke ilaveten Tornado sadece ihracat işletmecisi oldu. Dan çalışan bir tri-ulus eğitim ve değerlendirme birimi RAF Cottesmore , Tri-Milli Tornado Eğitim Kuruluş , üretim aşamasında ötesinde uluslararası işbirliği seviyesi muhafaza etmiştir.

Tornado, Tornado'nun birçok alçak irtifa delici grev görevi gerçekleştirdiği 1991 Körfez Savaşı sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF), İtalyan Hava Kuvvetleri ve RSAF tarafından işletildi . Çeşitli hizmetlerin Tornadoları , 2011 Libya iç savaşı sırasında Libya'da Bosna Savaşı , Kosova Savaşı , Irak Savaşı'nda ve ayrıca Afganistan, Yemen ve Suriye'de daha küçük rollerde kullanıldı . Tüm varyantlar dahil olmak üzere 990 uçak üretildi.

Gelişim

kökenler

Sanatçının , MRCA programının atası olan AFVG konsepti

1960'larda, havacılık tasarımcıları , düz kanatların manevra kabiliyetini ve verimli seyir kabiliyetini, süpürülmüş kanat tasarımlarının hızıyla elde etmek için değişken geometrili kanat tasarımlarına baktılar . Birleşik Krallık, TSR-2 ve müteakip F-111K uçaklarının tedarikini iptal etmişti ve hala Avro Vulcan ve Blackburn Buccaneer saldırı uçaklarının yerine geçecek bir uçak arıyordu . İngiltere ve Fransa , 1965 yılında BAC/Dassault AFVG (Anglo French Variable Geometry) projesini başlatmıştı , ancak bu, 1967'de Fransızların geri çekilmesiyle sona erdi. İngiltere, önerilen AFVG'ye benzer değişken geometrili bir uçak geliştirmeye devam etti ve yeni ortaklar aradı. Başar bunu. Batı Alman EWR , döner kanatlı EWR-Fairchild-Hiller A400 AVS Advanced Vertical Strike'ı (Tornado'ya benzer bir konfigürasyona sahip) geliştiriyordu.

1968'de Batı Almanya, Hollanda, Belçika, İtalya ve Kanada , başlangıçta Çok Rollü Uçak (MRA) olarak adlandırılan ve daha sonra Çok Rollü Savaş Uçağı (MRCA) olarak yeniden adlandırılan Lockheed F-104 Starfighter'ın yedeklerini incelemek için bir çalışma grubu oluşturdu. . Ortak ülkelerin gereksinimleri çok çeşitli olduğundan, daha önce farklı bir uçak filosu tarafından üstlenilen çeşitli görevleri yerine getirebilecek tek bir uçak geliştirilmesine karar verildi. İngiltere, 1968'de Hava Mareşal Yardımcısı Michael Giddings tarafından temsil edilen MRCA grubuna katıldı ve Mayıs 1969'da İngiltere, Batı Almanya ve İtalya arasında bir anlaşma muhtırası hazırlandı.

1968'in sonunda, altı ülkeden olası alımlar 1.500 uçağa ulaştı. Kanada ve Belçika, programa herhangi bir uzun vadeli taahhütte bulunulmadan önce ayrılmıştı; Kanada, projeyi politik olarak nahoş bulmuştu; Siyasi çevrelerde, üretimin ve spesifikasyonların çoğunun Batı Avrupa'ya odaklandığına dair bir algı vardı. Fransa, Dassault Mirage 5 için Belçika'ya avantajlı bir teklif yapmıştı .

Panavia Aircraft GmbH

26 Mart 1969'da dört ortak ülke - Birleşik Krallık, Almanya, İtalya ve Hollanda, MRCA'yı geliştirmek ve üretmek için çok uluslu bir şirket olan Panavia Aircraft GmbH'yi kurmaya karar verdiler. Projenin amacı, taktik grev, keşif, hava savunma ve denizcilik rollerinde görev üstlenebilecek bir uçak üretmekti. Uçak tanımlanırken, alternatif sabit kanatlı ve tek motorlu tasarımlar da dahil olmak üzere çeşitli konseptler üzerinde çalışıldı. Hollanda , olağanüstü manevra kabiliyetine sahip daha basit bir uçak arayan RNLAF'ın tercihleri için uçağın çok karmaşık ve teknik olduğunu öne sürerek 1970 yılında projeden çekildi . Alman gereksinimi 1972'de ilk 600 uçaktan 324'e düştüğünde ek bir darbe vuruldu. Almanya'nın şirket merkezini ve İngiltere'den ziyade Almanya'daki ilk test uçuşunu güvence altına almak için kasıtlı olarak gerçekçi olmayan yüksek bir ilk sipariş verdiği öne sürüldü. daha büyük bir tasarım etkisine sahip olmak için.

Eylül 1982'de bir RAF Tornado GR.1 ve bir Tornado F.2 prototipinin oluşumu

Anlaşma tamamlandığında, Birleşik Krallık ve Batı Almanya'nın her biri iş yükünde %42,5'lik bir hisseye sahipti ve kalan %15'lik kısım İtalya'ya gidiyordu; üretim işinin bu bölümü, uluslararası siyasi pazarlıktan büyük ölçüde etkilenmiştir. Ön gövde ve kuyruk tertibatı Birleşik Krallık'ta BAC'a (şimdi BAE Systems ) atandı ; Batı Almanya'daki MBB'nin (şimdi Airbus'ın bir parçası ) merkez gövdesi ; ve İtalya'daki Aeritalia'nın (şimdi Leonardo ) kanatları . Benzer şekilde, motorlar ve ekipman için üç uluslu iş paylaşımı kullanıldı. Ayrı bir çok uluslu şirket olan Turbo-Union , uçaklar için RB199 motorlarını geliştirmek ve inşa etmek üzere Haziran 1970'de kuruldu ve mülkiyet payı %40 Rolls-Royce , %40 MTU ve %20 FIAT ile paylaşıldı .

Mayıs 1970'de proje tanımlama aşamasının sonunda, kavramlar iki tasarıma indirgendi; Batı Almanya'nın başlangıçta tercih ettiği tek kişilik Panavia 100 ve RAF'ın tercih ettiği çift kişilik Panavia 200. Uçağa kısaca Panavia Panther adı verildi ve proje kısa sürede iki koltuklu seçeneğe doğru birleşti. Eylül 1971'de, üç hükümet bir Devam Etme Niyeti (ITP) belgesi imzaladı; bu noktada, uçak yalnızca düşük seviyeli saldırı görevi için tasarlandı ve burada bu roldeki Sovyet savunması için geçerli bir tehdit olarak görüldü. Bu noktada İngiltere Savunma Genelkurmay Başkanı "savaş cephesinin üçte ikisinin bu tek, temel uçak tipinden oluşacağını" açıkladı.

Prototipler ve testler

On beş geliştirme uçağının ilki (dokuz prototip, P01 - P09 ve altı ön seri, PS11 - PS 16) 14 Ağustos 1974'te Almanya , Manching'de uçtu ; pilot Paul Millett, deneyimini şöyle anlattı: "Uçak kullanımı keyifliydi... Asıl uçuş o kadar sorunsuz geçti ki, bunun başka bir simülasyon olup olmadığını merak etmeye başladım". Uçuş testleri, küçük değişikliklere ihtiyaç duyulmasına neden oldu. Süpersonik hızlarda yaşanan dalgalanmayı ve sarsıntıyı en aza indirmek için motor girişlerinin ve gövdenin profili yeniden şekillendirilerek hava akışı bozukluklarına yanıt verildi .

Tornado geliştirme simülasyon yazılımının programcısı ve Tornado motoru ve motor kontrolleri mühendisi Jim Quinn'e göre, prototip güvenli bir şekilde süper hıza ulaşabiliyordu , ancak motorlar yüksek irtifada yavaşlamaya çalışırken ciddi güvenlik sorunları yaşıyordu. Yüksek irtifada ve düşük türbin hızında kompresör, yanma basıncını tutmak için yeterli basınç sağlamadı ve yanma basıncı emmeye geri teptiği için şiddetli bir titreşime neden olacaktı. Bu etkiyi önlemek için, motor kontrolleri irtifa arttıkça minimum rölanti ayarını otomatik olarak artıracak, çok yüksek rakımlarda rölanti ayarı maksimum kuru itişe yakın olacak kadar yüksek olana kadar. Bu, test uçaklarından birinin yüksek irtifada bir mach 1.2 supercruise'da takılıp kalmasına ve uçağı çevirerek hızını düşürmek zorunda kalmasına neden oldu, çünkü bu irtifadaki rölanti ayarı, uçağın yavaşlayamayacağı kadar yüksekti.

Üçüncü Tornado prototipi P.03 ( XX947 ), RAE Farnborough , Ağustos 1980

İngiliz Tedarik Bakanlığı , Concorde geliştirme ekibinden Baş Mühendis Ted Talbot'a bu sorunların üstesinden gelmek için Tornado geliştirme ekibine alım tasarımı yardımı sağlamasını emretti ve Concorde alım verilerinin görünüşe göre zaten sızdırıldığını belirttikten sonra tereddütle kabul ettiler. Sovyetler Birliği. Tornado alımı üzerinde çalışan Alman mühendisler, Concorde ekibinden veri almasına rağmen fonksiyonel bir Concorde tarzı egzoz üretemediler. Sorunu daha da kötüleştirmek için, yönetim ekibi Concorde tasarımı için yanlışlıkla bir patent başvurusunda bulundu ve ardından tasarımı kendilerine sağlayan İngiliz mühendisleri dava etmeye çalıştı. Alman avukatlar, İngilizlerin tasarımları Alman ekibine sağladığını fark etti ve mühendislerinin Tornado alımıyla ilgili sorunların üstesinden gelmelerine yardımcı olmak için daha fazla bilgi istedi, ancak Baş Mühendis Talbot reddetti. Talbot'a göre, Concorde mühendisleri Tornado alımıyla ilgili sorunun, motorun giriş konumunda beklenmeyen değişikliklere yanıt vermemesi ve bu nedenle motorun giriş rampalarının belirli bir konumu için yanlış ayarda çalışması olduğunu belirlemişti. Bunun nedeni, Concorde'un kontrol basıncının, giriş rampalarının uygun açılarını korumak için yeterince yüksek olmaması nedeniyle benzer sorunları olmasıydı. Aerodinamik kuvvetler, girişleri uygun olmayan konuma zorlayabilir ve bu nedenle, böyle bir durumda motorları kontrol etme yeteneğine sahip olmalıdırlar. Tornado alım sistemi buna izin vermedi. Alman yönetim ekibinin davranışı nedeniyle, İngiliz mühendisler bu bilgiyi paylaşmayı reddettiler ve bu nedenle Tornado, Concorde'un daha gelişmiş hava giriş tasarımı ile donatılmadı.

Testler, yalpalama damperi ile bağlantılı olan bir burun tekerleği direksiyon güçlendirme sisteminin, iniş rulosu sırasında ters itme mekanizmasının açılmasıyla üretilen dengesizleştirici etkiye karşı koymak için gerekli olduğunu ortaya çıkardı .

1967'den 1984'e kadar Sovyet KGB ajanlarına Batı Alman Messerschmitt-Bölkow-Blohm Planlama departmanı başkanı Manfred Rotsch tarafından Tornado hakkında ayrıntılı bilgi verildi .

Kazalarda iki prototip kaybedildi, her ikisi de esas olarak kötü pilotaj kararları ve iki yer çarpışması olayına yol açan hatalardan kaynaklandı; üçüncü bir Tornado prototipi, pilot kaynaklı perde salınımını içeren bir olay nedeniyle ciddi şekilde hasar gördü . Türün geliştirilmesi sırasında, dönemin uçak tasarımcıları, daha karmaşık stabilite artırma sistemleri ve otomatik pilotlar gibi özellikleri birleştirmeye başlıyorlardı. Tornado ve General Dynamics F-16 Fighting Falcon gibi uçaklar bu yeni teknolojileri kullandı. Tornado'nun üçlü analog komuta ve kararlılık artırma sisteminin (CSAS) arıza testi, bir dizi gerçekçi uçuş kontrol teçhizatı üzerinde gerçekleştirildi; değişken süpürme kanatları, değişen ve sıklıkla çok ağır yüklerle birlikte temizleme sürecini karmaşıklaştırdı.

Üretme

1987 yılında Luftwaffe ve RAF Tornados tarafından kuşatılan bir USAF F-15C

Batch 1 uçağı için sözleşme 29 Temmuz 1976'da imzalandı. Bir üretim uçağının ilk uçuşu 10 Temmuz 1979'da yapıldı. İlk uçak sırasıyla 5 ve 6 Haziran 1979'da RAF ve Alman Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi. İlk İtalyan Tornado 25 Eylül 1981'de teslim edildi. 29 Ocak 1981'de Tri-Ulusal Tornado Eğitim Kurumu (TTTE) resmi olarak RAF Cottesmore'da açıldı ve 31 Mart 1999'a kadar tüm faaliyet gösteren uluslardan pilotların eğitiminde aktif kaldı. 19 Aralık 1987'de Batı Almanya'ya teslim edildi.

Batı Almanya'nın uçak ihracatına itirazını geri çekmesi üzerine ihracat müşterileri arandı; Tornado'nun tek ihracat müşterisi Suudi Arabistan oldu. Tornado'yu satın alma anlaşması , British Aerospace ve Suudi hükümeti arasındaki tartışmalı Al-Yamamah silah anlaşmasının bir parçasıydı . Umman, Tornados'u ve onları çalıştıracak ekipmanı 1980'lerin sonunda toplam 250 milyon sterlinlik bir değere satın almayı taahhüt etmişti, ancak mali zorluklar nedeniyle 1990'da siparişi iptal etti.

1970'lerde Avustralya, eskiyen Dassault Mirage III'lerinin yerini alacak birini bulmak için MRCA programına katılmayı düşündü ; sonuçta McDonnell Douglas F/A-18 Hornet bu gereksinimi karşılamak için seçildi. Kanada da benzer şekilde Tornado'yu düşündükten sonra F/A-18'i tercih etti. Japonya, Mitsubishi F-2'yi seçmeden önce 1980'lerde F-16 ve F/A-18 ile birlikte Tornado'yu değerlendirdi . 1990'larda, hem Tayvan ve Güney Kore Tornado ECR uçağın az sayıda elde ilgilendiğini belirtti. 2001'de EADS , Avustralya için daha büyük elektronik savaş kabiliyetine sahip bir Tornado ECR varyantı önerdi .

Üretim 1998'de sona erdi; Üretilen son uçak partisi, toplam 96 IDS Tornado siparişi veren Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri'ne gitti. Haziran 2011'de, Tornado filosunun toplu olarak bir milyon uçuş saatinden fazla uçtuğu açıklandı. Havacılık yazarı Jon Lake, "Üçlü Panavia Konsorsiyumu, 1.000 Tornado'dan kısa bir süre önce üretti ve bu da onu savaş sonrası en başarılı bombardıman programlarından biri haline getirdi" dedi. 2008'de AirForces Monthly Tornado için şunları söyledi: "Çeyrek asırdan fazla bir süredir ... Batı Avrupa'daki en önemli askeri uçak."

Tasarım

genel bakış

Panavia Tornado, düşük seviyeli düşman savunmasını delmek için tasarlanmış çok amaçlı, çift motorlu bir uçaktır. Soğuk Savaş sırasında öngörülen misyon , Doğu Avrupa'daki Varşova Paktı ülkelerinin işgalci kuvvetlerine konvansiyonel ve nükleer mühimmat sağlamaktı ; bu, tasarımın birkaç önemli özelliğini dikte etti. Değişken kanat geometrisi, iyi hazırlanmış bir düşmana düşük seviyeli atılma sırasında minimum sürüklenmeye izin verdi. O zamanlar yenilikçi olan fly-by-wire sistemi de dahil olmak üzere gelişmiş navigasyon ve uçuş bilgisayarları, düşük seviyeli uçuş sırasında pilotun iş yükünü büyük ölçüde azalttı ve uçağın kontrolünü kolaylaştırdı. Uzun menzilli görevler için Tornado, geri çekilebilir bir yakıt ikmali sondasına sahiptir .

2003 yılında bir eğitim tatbikatı sırasında bir Alman Donanması Tornado'sunun üst geçidi

Çok amaçlı bir uçak olarak Tornado, beklenen saldırı görevinden daha fazla görev profilini üstlenebilir; çeşitli operatörler, birden fazla uçak tipini ortak bir tip olarak Tornado ile değiştirdi - savaş alanı keşif, deniz devriye görevleri veya özel elektronik karşı önlemler (ECM) gibi özel amaçlar için tahsis edilmiş tek rollü uçakların kullanımı, standart Tornadolar tarafından aşamalı olarak kaldırıldı veya modifiye edildi Tornado ECR gibi varyantlar. Temel Tornado tasarımının en kapsamlı modifikasyonu, önleyici rolünde hizmet etmek için uzun menzilli uçaksavar füzeleri ile gerilmiş ve silahlandırılmış Tornado ADV idi.

Tornado operatörleri, Tornado filolarını geçerli ön cephe uçakları olarak tutmak için çeşitli ömür uzatma ve yükseltme programları üstlendi. Bu yükseltmelerle, Tornado'nun ilk prototipin uçuşa geçmesinden 50 yılı aşkın bir süre sonra, 2025 yılına kadar hizmette kalacağı tahmin ediliyor.

Değişken süpürme kanadı

Açılan kanatlar

Tornado'nun düşük seviyeli bir süpersonik saldırı uçağı olarak iyi performans göstermesi için, iyi yüksek hızlı ve düşük hızlı uçuş özelliklerine sahip olması gerekli görüldü. Yüksek hızda performans elde etmek için tipik olarak süpürülmüş veya delta kanat kullanılır, ancak bu kanat tasarımları düşük hızlarda verimsizdir. Tornado, hem yüksek hem de düşük hızlarda büyük etkinlikle çalışmak için değişken süpürme kanadı kullanır. Bu yaklaşım, American General Dynamics F-111 Aardvark saldırı uçağı ve Sovyet Mikoyan-Gurevich MiG-23 avcı uçağı gibi daha önceki uçaklar tarafından benimsenmişti . Daha küçük Tornado, F-111 ile birçok benzerliğe sahiptir, ancak Tornado, daha gelişmiş yerleşik sistemlere ve aviyoniklere sahip çok rollü bir uçak olması bakımından farklılık gösterir.

Kanat süpürme seviyesi (yani kanatların gövdeye göre açısı) uçuş sırasında pilotun kontrolünde değiştirilebilir. Değişken kanat, her açı için karşılık gelen bir hız aralığı ile 25 derece ile 67 derece arasındaki herhangi bir tarama açısını benimseyebilir. Bazı Tornado ADV'ler, pilot iş yükünü azaltmak için otomatik bir kanat süpürme sistemi ile donatıldı. Kanatlar geriye doğru süpürüldüğünde, açıkta kalan kanat alanı alçalır ve sürtünme önemli ölçüde azalır, bu da yüksek hızlı düşük seviyeli uçuş gerçekleştirmeye elverişlidir. Silah direkleri, değişken süpürme kanatlarının açısı ile döner, böylece depolar uçuş yönünü gösterir ve herhangi bir kanat pozisyonunu engellemez.

Geliştirmede, Tornado'nun kısa alan kalkış ve iniş ( STOL ) performansına büyük önem verildi . Özellikle Almanya bu tasarım yönünü teşvik etti. Daha kısa kalkış ve iniş mesafeleri için Tornado, kanatlarını 25 derecelik konuma doğru süpürebilir ve uçağın daha düşük hızlarda uçmasına izin vermek için tam açıklıklı kanatlarını ve ön kenar çıtalarını açabilir. Bu özellikler, ters itme tertibatlı motorlarla birlikte Tornado'ya mükemmel düşük hızda yol tutuş ve iniş özellikleri verir.

aviyonik

Bir RAF Tornado GR.4'ün ön kokpiti
Bir RAF Tornado GR.4'ün arka kokpiti

Tornado , bir pilot ve bir denizci/silah subayından oluşan iki kişilik bir kokpite sahiptir ; hem elektromekanik ve elektro-optik kontroller uçaklarının için kullanılan ve sistemlerini yönetmek vardır. Navigasyon, iletişim ve silah kontrol bilgisayarlarını kontrol eden, merkezi olarak yerleştirilmiş bir CRT monitörünün her iki tarafına bir dizi kadran ve anahtar monte edilmiştir . BAE Systems , arka kokpitin Kombine Radar ve Öngörülen Harita Ekranını değiştirmek için 32,5 santimetre (12,8 inç) çok işlevli bir ekran olan Tornado Gelişmiş Radar Görüntüleme Bilgi Sistemini (TARDIS) geliştirdi ; RAF, 2004 yılında TARDIS'i GR4 filosuna kurmaya başladı.

Tornado'nun birincil uçuş kontrolleri, dijital bir Otopilot ve Uçuş Yönlendirme Sistemine (AFDS) bağlı bir analog dörtlü Komuta ve Kararlılık Artırma Sisteminden (CSAS) oluşan bir fly-by-wire hibrittir. Ek olarak, olası arızalara karşı koruma sağlamak için bir düzeyde mekanik geri dönüş kapasitesi korunmuştur. Pilot farkındalığını artırmak için, merkezi olarak yerleştirilmiş çubuk gibi uçuş kontrollerine yapay his yerleştirildi . Tornado'nun değişken kanatları, uçağın uçuş zarfını büyük ölçüde değiştirmesini sağladığından, yapay tepkiler otomatik olarak kanat profili değişikliklerine ve uçuş tutumundaki diğer değişikliklere göre ayarlanır. Çok çeşitli mühimmat ve depolar donatılabildiğinden, uçağın uçuş dinamiklerinde ortaya çıkan değişiklikler, uçuş stabilite sistemi tarafından rutin olarak telafi edilir.

Bir Alman Hava Kuvvetleri Tornado 43+46 Temmuz 2004'te bakımdan geçiyor

Tornado , aynı anda hedefleri tarayan ve düşük seviyeli uçuş operasyonları için tam otomatik arazi takibi yapan kombine bir navigasyon/saldırı Doppler radarı içerir . Tornado'nun temel avantajlarından biri, tüm hava koşullarında düşük seviyeli uçuş gerçekleştirebilmek olarak kabul edildi. Tornado ADV, hava savunma operasyonları için tasarlandığından AI.24 Foxhunter olarak adlandırılan diğer varyantlardan farklı bir radar sistemine sahipti . 160 kilometreye (100 mil) kadar olan mesafelerde 20 hedefi takip edebiliyordu. Tornado, veri iletimi için dijital veri yolu ile donatılan en eski uçaklardan biriydi . F3 varyantında bir Link 16 JTIDS entegrasyonu, yakındaki dost uçaklarla radar ve diğer duyusal bilgilerin alışverişini sağladı.

Bazı Tornado çeşitleri, görevlerine bağlı olarak farklı aviyonik ve ekipman taşır. Almanya ve İtalya tarafından işletilen Tornado ECR , Düşman Hava Savunmasının Bastırılması (SEAD) misyonlarına ayrılmıştır . Tornado ECR, radar kullanımını algılamak için bir yayıcı konum belirleme sistemi (ELS) ile donatılmıştır. Alman ECR'lerinde keşif uçuşları için Honeywell kızılötesi görüntüleme sistemi bulunur. RAF ve RSAF Tornados, lazer güdümlü mühimmatları hedeflemek için Lazer Mesafe Bulucu ve İşaretli Hedef Arayanlara (LRMTS) sahiptir . 1991'de RAF, TIALD'i tanıttı ve Tornado GR1'lerin kendi hedeflerini lazerle belirlemesine izin verdi .

GR1A ve GR4A keşif varyantları, eğik görüntüleri yakalamak için gövdenin her iki tarafında bir SLIR (Yana Bakış Kızılötesi) sensöründen ve eğik görüntüleri yakalamak için tek bir IRLS'den (Kızılötesi Kızılötesi) oluşan TIRRS (Tornado Kızılötesi Keşif Sistemi) ile donatıldı. Dikey görüntüler sağlamak için gövdenin alt tarafına monte edilmiş LineScan ) sensörü. TIRRS, görüntüleri altı S-VHS video kasetine kaydetti . Daha yeni RAPTOR keşif podu, yerleşik TIRRS sisteminin yerini aldı.

Silahlanma ve ekipman

Tornado içinde havadan fırlatılan silahları çoğunluğunu taşımak için temizlenir , NATO çeşitli dahil envanter, güdümsüz ve lazer güdümlü bombalar , anti-gemi ve anti-radyasyon füzeleri gibi, hem de uzmanlaşmış silah anti-personel mayınların ve anti pist mühimmatları. Savaşta beka kabiliyetini artırmak için Tornado, parlama ve saman dağıtıcılardan kanatların altına monte edilebilen elektronik karşı önlem bölmelerine kadar yerleşik karşı önlemlerle donatılmıştır . Uçağın menzilini genişletmek için kanat altı yakıt tankları ve bir Tornado'nun diğerine yakıt ikmali yapmasına izin veren bir dost deposu havadan yakıt ikmali sistemi mevcuttur.

Alman Hava Kuvvetleri Tornado ECR 46+26 , Eylül 1997'de USAF KC-135 Stratotanker tarafından yakıt ikmali için kuyruğa giriyor

Tornado'nun piyasaya sürülmesinden bu yana geçen on yıllarda, tüm Tornado operatörleri, yeni silahların filoları tarafından kullanılmasına izin vermek için çeşitli yükseltme ve modifikasyon programları üstlendi. Tornado'nun konuşlandırmak üzere uyarlandığı silahlar arasında, Geliştirilmiş Paveway ve Müşterek Doğrudan Saldırı Mühimmat bombaları ile Taurus ve Storm Shadow füzeleri gibi modern seyir füzeleri yer alıyor. Bu yükseltmeler Tornado'nun yeteneklerini ve savaş doğruluğunu artırdı. Seyir füzeleri gibi hassas silahlar misket bombaları gibi eski mühimmatların yerini aldı .

Vuruş varyantları, AIM-9 Sidewinder veya AIM-132 ASRAAM havadan havaya füzeler (AAM'ler) ile sınırlı bir havadan havaya kabiliyetine sahiptir . Tornado ADV, Skyflash ve AIM-120 AMRAAM füzeleri gibi görüş mesafesinin ötesinde AAM'lerle donatıldı. Tornado, gövdenin altına dahili olarak monte edilmiş iki adet 27 mm (1.063 inç) Mauser BK-27 revolver topuyla donatılmıştır ; Tornado ADV sadece bir topla silahlandırıldı. RAF GR1 uçağı GR4'e dönüştürüldüğünde, FLIR sensörü sol topun yerini aldı ve sadece bir tane kaldı; GR1A keşif varyantı, yana bakan kızılötesi sensörlere yer açmak için her iki silahından da vazgeçti. Mauser BK-27, Tornado için özel olarak geliştirildi, ancak o zamandan beri Dassault/Dornier Alpha Jet , Saab JAS 39 Gripen ve Eurofighter Typhoon gibi diğer birçok Avrupa avcı uçağında kullanıldı .

Tornado, havadan fırlatılan nükleer silahları teslim etme yeteneğine sahiptir . 1979'da İngiltere, Polaris denizaltılarını nükleer caydırıcılığın ana taşıyıcısı olarak Trident denizaltıları veya Tornado ile değiştirmeyi düşündü . UK Trident ile devam rağmen, Almanya merkezli birçok Tornado bölük ayrıldı SACEUR'ün hem konvansiyonel ve nükleer silahların, yani ile önemli bir Sovyet saldırısını caydırmak için WE.177 1998 Alman ve İtalyan Tornados yılında emekli oldu nükleer bomba, yetenekli NATO aracılığıyla sağlanan ABD B61 nükleer bombalarının teslim edilmesi .

Motor

İngiltere , MRCA için gelişmiş motoru geliştirmek üzere Rolls-Royce'un seçilmesinin gerekli olduğunu düşündü ve Birleşik Krallık'ın bu konuda geri çekilebileceği noktaya kadar bir Amerikan üreticisinden bir motor benimsemeye şiddetle karşı çıktı. Eylül 1969'da, MRCA'ya güç sağlamak için Rolls-Royce'un RB199 motoru seçildi. ABD rekabetine göre bir avantaj , ortak ülkeler arasında bir teknoloji transferinin kabul edilmiş olmasıydı ; motor ortak bir şirket olan Turbo-Union tarafından geliştirilecek ve üretilecekti . Program, Rolls-Royce'un 1971'de yönetim kadrosuna girmesiyle ertelendi. Ancak çok uluslu işbirliği sürecinin doğası, Tornado programında büyük kesintilerin önlenmesine yardımcı oldu. Süpersonik uçak Concorde'un araştırması , RB199'un ve motor kontrol ünitelerinin geliştirilmesine ve nihai tasarımına katkıda bulundu.

Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi Cosford'da statik ekranda RB199

Çok çeşitli koşullarda ve Mach 2'ye kadar hızlarda verimli bir şekilde çalışmak için RB199 ve diğer birkaç motor , hava akışını kontrol etmek için değişken emme rampalarından yararlanır. Hidrolik sistem, çalışır durumdaki motorun her ikisinden veya herhangi birinden gelen gücü sifonlayarak basınçlandırılır; hidrolikler, güvenliği ve bakımı artırmak için motorla bütünleşmek yerine tamamen gövde içinde bulunur. Çift motor veya çift jeneratör arızası durumunda Tornado, yakıt pompasını ve hidroliği 13 dakikaya kadar çalıştırabilen tek kullanımlık bir aküye sahiptir.

Savaş uçakları arasında nispeten nadiren, RB199, güvenli bir şekilde iniş için gereken mesafeyi azaltmak için ters itme mekanizmaları ile donatılmıştır . İniş sırasında ters itme mekanizmasını tam olarak devreye sokmak için, sapma damperi , daha fazla denge sağlamak için burun tekerleğinin direksiyonuna bağlanır.

Ağustos 1974'te, bir prototip Tornado'nun ilk RB199 motorlu uçuşu gerçekleşti ve motor, yeterlilik testlerini 1978'in sonlarında tamamladı. Nihai üretim standardı motor, kısmen nedeniyle geliştirme maliyeti tahmin edilenden daha yüksek olmasına rağmen, hem güvenilirlik hem de performans standartlarını karşıladı. iddialı performans gereksinimlerine. Tornado'nun hizmete girdiği sırada, motorun türbin kanatları , istenenden daha kısa bir ömre sahipti ve bu, erken üretim motorlarında tasarım revizyonlarının uygulanmasıyla düzeltildi. Hem Tornado ADV'lerinin çoğunda hem de Almanya'nın Tornado ECR'lerinde birkaç yükseltilmiş motor geliştirildi ve kullanıldı. DECU ( Dijital Motor Kontrol Ünitesi ), CUE olarak da bilinen analog MECU'nun ( Ana Motor Kontrol Ünitesi ) yerini alan RB199 motorları için mevcut motor kontrol ünitesidir .

9 Nolu Filo'nun RAF GR4'ü Paveway, Brimstone ve Litening pod'u içeren bir yük gösteriyor

Yükseltmeler

Düşük seviyeli operasyonlar için tasarlanan Tornado, RAF'ın 1990'larda benimsediği orta seviye operasyonlarda gerçekleştirmek için değişiklik gerektiriyordu. RAF'ın GR1 filosu kapsamlı bir şekilde yeniden üretildi.Tornado GR4'ler. Tornado GR4'lerdeki yükseltmeler, İleriye dönük bir kızılötesi , geniş açılı bir HUD ( Baş üstü ekran ), geliştirilmiş kokpit ekranları, NVG ( Gece görüş cihazları ) yetenekleri, yeni aviyonikler ve bir Küresel Konumlandırma Sistemi alıcısını içeriyordu . Yükseltme, Storm Shadow seyir füzesi , Brimstone tanksavar füzesi, Paveway III lazer güdümlü bombalar ve RAPTOR keşif kapsülü de dahil olmak üzere paralel olarak satın alınan yeni silahların ve sensörlerin entegrasyonunu kolaylaştırdı . Tornado GR4'ün ilk uçuşu 4 Nisan 1997'deydi. RAF, ilk teslimatını 31 Ekim 1997'de kabul etti ve teslimatlar 2003'te tamamlandı. 2005'te, RSAF, Tornado IDS'lerinin, Tornado IDS'lerine eşdeğer hale gelmesi için bir dizi güncellemeden geçmesini seçti. RAF'ın GR4 konfigürasyonu. 21 Aralık 2007'de BAE, Yetenek Yükseltme Stratejisi (Pilot) olan CUSP için 210 milyon sterlinlik bir sözleşme imzaladı. Bu proje, RAF GR4/4A'nın Paveway IV bombasının entegrasyonu ve bir iletişim yükseltmesi ile başlayan ve ardından Aşama B'de yeni bir taktik veri bağlantısı ile başlayan iki aşamada iyileştirildiğini görecektir.

2000 yılından başlayarak, Alman IDS ve ECR Tornados, ASSTA 1 (Ada'da Aviyonik Sistem Yazılımı Tornado) yükseltmesini aldı. ASSTA 1, yedek bir silah bilgisayarı, yeni GPS ve Lazer Ataletsel navigasyon sistemleri içeriyordu . Yeni bilgisayar, HARM III, HARM 0 Block IV/V ve Taurus KEPD 350 füzelerinin, Rafael Litening II lazer işaretleyici podu ve GBU-24 Paveway III lazer güdümlü bombaların entegrasyonuna izin verdi . ASSTA 2 yükseltmesi 2005'te başladı ve temel olarak birkaç yeni dijital aviyonik sistem ve yeni bir ECM paketinden oluşuyordu; Tornado kısmen Eurofighter Typhoon ile değiştirildiği için bu yükseltmeler yalnızca 85 Tornadoya (20 ECR ve 65 IDS) uygulanacak . 2008'de başlayan ASSTA 3 yükseltme programı, lazer hedefli Müşterek Doğrudan Taarruz Mühimmatı için ek yazılım değişiklikleriyle birlikte destek sunacak .

Ocak 2016'da Bild gazetesi, ASSTA paketinin, monokrom CRT ekranlar yerine renkli çok işlevli LCD ekranları içeren sürüm 3.1'e en yeni yükseltmesinin, pilotlar tarafından giyilen kaska takılan gece görüşlü optik ekranlara müdahale ettiğini ve Alman Tornado bombardıman uçakları, gece görevleri için Suriye'ye konuşlandırıldı. Savunma bakanlığı, parlak kokpit ışıklarının pilotların dikkatini dağıtabileceğini kabul etti ve çözümün birkaç hafta içinde uygulanacağını açıkladı, ancak Suriye'de gece uçuşları yapma gereğini reddetti.

BAE Systems, Aralık 2013'te 3D baskı ekipmanlarıyla yapılmış parçalarla donatılmış bir Tornado'yu test ettiğini duyurdu . Parçalar, radyo için koruyucu bir kapak, bir iniş takımı koruması ve hava giriş kapısı destek payandalarını içeriyordu. Test, Tornado'ya ev sahipliği yapan hava üssünde hızlı ve ucuza yedek parça üretmenin fizibilitesini gösterdi. Şirket, bazı parçaların üretim maliyeti 100 sterlinin altında olduğu için, 3D baskının halihazırda 300.000 sterlinden fazla tasarruf sağladığını ve 2017 yılına kadar 1.2 milyon sterlinden daha fazla potansiyel maliyet tasarrufu sağlayacağını iddia etti.

Operasyonel geçmiş

Alman Hava Kuvvetleri ( Luftwaffe )

Bir Alman Hava Kuvvetleri Tornado IDS 43+13 Nevada üzerinde uçuyor , ABD, 2007

İlk Tornado prototipi ilk uçuşunu 14 Ağustos 1974'te o zamanlar Batı Almanya olan Ingolstadt Manching Havalimanı'ndan yaptı . Üretim Tornado'ların teslimatları 27 Temmuz 1979'da başladı. Alman Hava Kuvvetleri'ne teslim edilen toplam Tornado sayısı, 35 ECR varyantı dahil 247'ydi. Başlangıçta Tornados , Lockheed F-104 Starfighter'ın yerini alan bir taktik dönüştürme ünitesi ve dört ön cephe kanadı ile beş avcı-bombardıman uçağı kanadı ( Geschwader ) donattı . Alman Donanması'nın iki Tornado kanadından biri 1994'te dağıtıldığında, uçakları bir Luftwaffe'nin daha önce McDonnell Douglas RF-4E Phantoms ile donatılmış keşif kanadını yeniden donatmak için kullanıldı .

14 Alman Tornado , Bosna Savaşı sırasında NATO'nun harekatının bir parçası olarak muharebe operasyonları üstlendi . İtalya, Piacenza'dan faaliyet gösteren Tornados, önceki saldırıların neden olduğu hasarı araştırmak ve diğer uçakların vuracağı hedefleri araştırmak için keşif görevlerinde uçtu. Bu keşif misyonlarının, kampanya boyunca hedef seçiminde önemli bir gelişmeden sorumlu olduğu bildirildi.

1999'da Alman Tornadoları , Kosova Savaşı sırasında Yugoslavya Federal Cumhuriyeti'ne karşı NATO hava saldırıları olan Müttefik Kuvvet Operasyonuna katıldı . Bu, Almanya'nın İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana ilk taarruz hava göreviydi. ECR uçağı , müttefik uçaklara karşı radar kullanımına karşı koymak için birkaç AGM-88 HARM füzesi taşırken çeşitli müttefiklerin uçaklarına eşlik edecekti . Kosova düşmanlıkları sırasında, Alman IDS Tornados, Yugoslavya'daki hem düşman kara kuvvetlerini hem de sivil mültecileri belirlemek için rutin olarak keşif uçuşları yapacaktı. Alman Tornadoları 2108 saat ve 446 sorti uçtu ve düşman hedeflere 236 HARM füzesi ateşledi.

Bir Luftwaffe Tornado 44 + 80 arasında Jagdbombergeschwader 31 kalktıktan Eielson Hava Kuvvetleri Üssü , Alaska 2004 yılında

Haziran 2007'de, bir çift Luftwaffe Tornados , Heiligendamm'daki 33. G8 zirvesi sırasında küreselleşme karşıtı bir gösteri üzerinde keşif uçuşları gerçekleştirdi . Görevin ardından Alman Savunma Bakanlığı, bir uçağın minimum uçuş irtifasını aştığını ve zirvenin güvenliğinin ele alınmasında hatalar yapıldığını kabul etti.

2007 yılında, Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann"ın (51. keşif kanadı) altı Tornadodan oluşan bir müfreze, NATO güçlerini desteklemek için Kuzey Afganistan'daki Mezar-ı Şerif'e konuşlandırıldı . Tornados'u Afganistan'a gönderme kararı tartışmalıydı: bir siyasi parti, konuşlandırmayı anayasaya aykırı olarak engellemek için başarısız bir yasal teklif başlattı. Afganistan misyonunu desteklemek için Tornado'nun keşif ekipmanındaki iyileştirmeler hızlandırıldı; Tornado'nun gizli doğaçlama patlayıcı cihazları (IED'ler) tespit etme yeteneğini arttırmak . Alman Tornadoları Kasım 2010'da Afganistan'dan çekildi.

Mart 2003'te açıklanan savunma kesintileri, 90 Tornado'nun Luftwaffe'deki hizmetten çekilmesi kararıyla sonuçlandı. Bu, Tornado gücünün Eylül 2005'e kadar dört kanada düşmesine yol açtı. 13 Ocak 2004'te, o zamanki Alman Savunma Bakanı Peter Struck , Alman silahlı kuvvetlerinde daha büyük değişiklikler olduğunu duyurdu. Bu duyurunun önemli bir kısmı, Alman savaş filosunu 2004 başlarında 426'dan 2015'e kadar 265'e düşürme planıdır. Alman Tornado kuvveti 85'e düşürülecek ve tipin 2025'e kadar Luftwaffe ile hizmette kalması bekleniyor. Alıkonulan uçak bir hizmet ömrü uzatma programından geçmektedir. Şu anda Luftwaffe , Rheinland-Pfalz Cochem/ Büchel Hava Üssü'nde Taktisches Taktisches Luftwaffeschwader 33 ile ve Jagel, Schleswig-Holstein'da Taktisches Luftwaffeschwader 51 "Immelmann" ile Tornados işletiyor .

Alman Tornado hava mürettebatı eğitimi , o zamanlar Taktische Ausbildungskommando der Luftwaffe USA ( TaktAusbKdoLw USA Tactical Training Command of the Luftwaffe USA), hem Alman F- 4'lerinin eğitiminden sorumlu olduğu Ocak 1996'dan itibaren New Mexico, ABD'deki Holloman Hava Kuvvetleri Üssü'nde gerçekleşti . Phantom ve Tornado ekipleri. 1999 yılında eğitim komutanlığı Fliegerisches Ausbildungszentrum der Luftwaffe ( FlgAusbZLw Luftwaffe Eğitim Merkezi) olarak yeniden adlandırıldı . Mart 2015'te Savunma Bakanı Ursula von der Leyen bu eğitime Almanya'da devam etme kararı aldı. Eylül 2017'de Holloman'da Tornado için uçuş eğitimi durduruldu ve 2019'da feshedilen ABD lokasyon komutanlığı ile Jagel'deki Taktischen Luftwaffengeschwader 51'e transfer edildi.

Nisan 2020'de Alman savunma bakanlığının Tornado uçağını 30 adet Boeing F/A-18E/F Super Hornets , 15 EA-18G Growlers ve 55 Eurofighter Typhoon ile değiştirmeyi planladığı bildirildi . Süper Hornet, nükleer silahlarla uyumluluğu ve elektronik saldırı versiyonunun mevcudiyeti nedeniyle seçildi. Mart 2020 itibariyle Super Hornet, B61 nükleer bombaları için sertifikaya sahip değil , ancak Boeing'in Super Hornet programının başkanı Dan Gillian daha önce şunları söyledi: "Kesinlikle ABD hükümetiyle birlikte çalışarak Alman gereksinimlerini karşılayabileceğimizi düşünüyoruz. orada [gerekli] zaman çizelgesinde."

Airbus, Luftwaffe'nin 90 yaşlanan Tornado Yasaklama ve Saldırı (IDS) ve Elektronik Savaş Keşif (ECR) uçaklarını 2030'dan itibaren 85 yeni Eurofighter Tranche 5 standardıyla değiştirmeyi teklif etti.

Alman Donanması ( Marineflieger )

Bir Alman Donanması Tornado 43+65 iniş 1984 yılında RAF Mildenhall

Tarafından yapılan amacıyla ek olarak Alman Hava , Alman Deniz Kuvvetleri sitesindeki Donanması da daha Starfighter yerine, anti nakliye ve deniz keşif rolleri IDS varyantının 112 aldı. Bu Tornadolar, her biri 48 uçaklık nominal güce sahip iki kanatla donatıldı. Asıl anti-gemi silahıydı AS.34 Kormoran anti-gemi füzesi başlangıçta güdümsüz bomba ve tarafından desteklendi, BL755 misket bombalarının tarafından ve daha sonra AGM-88 HARM karşıtı radar füzeleri . Panoramik optik kameralar ve kızılötesi hat taraması ile donatılmış bölmeler, keşif görevi için taşındı.

Soğuk Savaş'ın sona ermesi ve AKK Antlaşması'nın imzalanması, Almanya'nın savaş uçaklarının sayısı da dahil olmak üzere silahlı kuvvetlerinin boyutunu küçültmesi zorunluluğunu doğurdu. Bu ihtiyacı karşılamak için Marineflieger'ın Tornado kanatlarından biri 1 Ocak 1994'te dağıtıldı; uçağı, bir Luftwaffe keşif kanadının Hayaletlerinin yerini aldı. İkinci kanat genişletildi ve 2005 yılında uçakları ve görevleri Luftwaffe'ye devredilerek dağıtılana kadar gemi karşıtı, keşif ve radar karşıtı rollerde devam etti.

İtalyan Hava Kuvvetleri ( Aeronautica Militare )

İlk İtalyan prototipi ilk uçuşunu 5 Aralık 1975'te İtalya'nın Torino kentinden yaptı. Aeronautica Militare (İtalyan hizmet A-200 olarak da bilinir), 100 Fırtına IDSs'ler bir toplam aldı. 16 A-200 daha sonra ECR konfigürasyonuna dönüştürüldü; İlk İtalyan Tornado ECR'si (EA-200 olarak bilinir) 27 Şubat 1998'de teslim edildi. 10 yıl boyunca bir geçici önlem olarak Aeronautica Militare ayrıca hava savunma rolünde RAF'tan kiralanan 24 Tornado ADV'yi işletti . Lockheed F-104 Starfighter'ın kullanımdan kaldırılması ile Eurofighter Typhoon'un piyasaya sürülmesi arasındaki hizmet boşluğunu kapatın.

NATO tatbikatı Dragon Hammer'a katılan iki İtalyan A-200 Tornado , Mayıs 1987

İtalyan Tornadoları, RAF Tornados ile birlikte 1991'deki birinci Körfez Savaşı'nda yer aldı. Locusta Operasyonu , İtalya'nın koalisyona katkısının bir parçası olarak Gioia del Colle , Abu Dabi'den Al Dhafra , Abu Dabi'ye konuşlandırılan sekiz Tornado IDS önleyicisini gördü . Çatışma sırasında, Irak uçaksavar ateşine bir uçak kaybedildi, pilotlar güvenli bir şekilde atıldı ve Irak kuvvetleri tarafından ele geçirildi. 1999 yılında Kosova üzerinde NATO tarafından organize edilen Müttefik Kuvvet Operasyonunda toplam 22 İtalyan Tornado konuşlandırıldı , A-200'ler bombalama rolünde görev yaparken, EA-200'ler savaş bölgesinde devriye geziyor, düşman uçaksavar radarlarını bastırmak için hareket ediyor, ateş ediyor 115 AGM-88 HARM füzeleri.

2000 yılında, Eurofighter'ı engelleyen büyük gecikmelerle, Aeronautica Militare başka bir geçici avcı uçağı aramaya başladı. Tornado'nun kendisi düşünülürken, kiralamanın uzun vadeli herhangi bir uzatması, RAF CSP standardına yükseltmeyi içerecekti ve bu nedenle uygun maliyetli olarak kabul edilmedi. Şubat 2001'de İtalya, BARIŞ CAESAR programı kapsamında Amerika Birleşik Devletleri'nden 35 F-16 kiralamak üzere anlaşmasını duyurdu. Aeronautica Militare, Tornado ADV'lerini RAF'a iade etti ve son uçak 7 Aralık 2004'te RAF St Athan'a ulaştı . Bir uçak, İtalyan Hava Kuvvetleri Müzesi'nde statik gösterim amacıyla tutuldu .

Temmuz 2002'de İtalya, Tornado Yönetim Ajansı (NETMA) ve Panavia ile ilki 2003'te alınan 18 A-200'ün modernizasyonu için bir sözleşme imzaladı. Yükseltme, gelişmiş navigasyon sistemlerini (entegre GPS ve lazer INS) tanıttı ve Storm Shadow seyir füzesi, Müşterek Doğrudan Saldırı Mühimmatı ve Paveway III lazer güdümlü bombalar dahil olmak üzere yeni silahlar taşıma yeteneği.

Birleşik Koruyucu Operasyonu sırasında 50° Stormo'nun A-200 Tornados'u , 2011

2010 Afganistan seçimleri sırasında beklenen şiddete yanıt olarak İtalya, diğer birkaç ülkeyle birlikte Afganistan'daki askeri taahhüdünü artırdı ve bölgeye dört A-200 Tornado gönderdi. İtalya, AMX International AMX gibi alternatif kara saldırı uçakları pahasına Tornado'nun hizmet ömrünü uzatmayı seçti ; 2010 yılında, yeni dijital ekranlar, Link 16 iletişim yeteneği, gece görüş gözlüğü uyumluluğu ve diğer birkaç yükseltme sağlamak için büyük bir yükseltme ve kullanım ömrü uzatma programı başlatıldı . Uzun vadede, İtalyan hizmetindeki Tornado IDS/ECR filosunun Lockheed Martin F-35 Lightning II ile değiştirilmesi ve son İtalyan Tornado'nun 2025'te aşamalı olarak kaldırılması planlanıyor. 15 Haziran 2013 tarihinde 15 yükseltilmiş Tornado EA-200s.

İtalyan Tornado A-200 ve EA-200 uçakları , Libya'daki 2011 askeri müdahalesi sırasında BM'nin uçuşa yasak bölgesinin uygulanmasına katıldı . RAF Tornados da dahil olmak üzere İtalya'daki üslerden çeşitli koalisyon uçakları işletildi. İtalyan askeri uçakları, Libya hedeflerine yönelik saldırılar sırasında birleşik 710 güdümlü bomba ve füze teslim etti. Bu Aeronautica Militare Tornados ve AMX avcı-bombardıman uçaklarından 550 güdümlü bomba ve füze fırlattı ve İtalyan Donanması AV-8B'leri 160 güdümlü bomba verdi. İtalyan Tornadoları , geri kalanı Paveway ve JDAM güdümlü bombalardan oluşan 20 ila 30 Storm Shadow seyir füzesi fırlattı.

19 Ağustos 2014'te iki Aeronautica Militare Tornados, Ascoli yakınlarındaki bir eğitim görevi sırasında havada çarpıştı . 14 Kasım 2014'te İtalya , İslam Devleti'ne karşı koalisyon operasyonlarına katılmak üzere Ahmad al-Jaber Hava Üssü'ne ve Kuveyt'teki diğer 2 üsse 135 destek personeli ile dört Tornado uçağı gönderdiğini duyurdu . Dört uçak sadece keşif görevlerinde kullanılacak.

Ekim 2018'de, EA-200 Tornado'nun AGM-88E AARGM'nin operasyonel testlerini başarıyla tamamladığı ve "genişletilmiş hedef seti, karşı kapatma yeteneği, gelişmiş algılama ve konumlandırma için gelişmiş sinyal işleme, coğrafi özgüllük" özelliklerini sağladığı açıklandı. ve bir silah etki değerlendirme yayın yeteneği."

Kraliyet Hava Kuvvetleri

Tornado GR1 ZA613 ait No. 27 Filosu gelen Riat , 1983 Temmuz

İngilizler tarafından "Tonka" olarak adlandırılan ilk prototipleri ( XX946 ) ilk uçuşunu 30 Ekim 1974'te BAC Warton'dan yaptı . İlk tam üretim Tornado GR1 ( ZA319 ) 10 Temmuz 1979'da Warton'dan uçtu. İlk RAF Tornadoları ( ZA320 ve ZA322 ) 1 Temmuz 1980'de RAF Cottesmore'da TTTE'ye teslim edildi. TTTE'den kalifiye olan mürettebat daha önce 1 Ağustos 1981'de RAF Honington'da kurulan Tornado Silahları Dönüştürme Birimi'ne (TWCU) gitti. bir cephe filosuna gönderiliyor. No. IX (B) Squadron , 1 Haziran 1982'de reform yaptığında, ilk Tornado GR1 ZA586'yı 6 Ocak 1982'de teslim alarak Tornado'yu işleten dünyadaki ilk cephe hattı filosu oldu . No. IX (B) Squadron ilan edildi Ocak 1983'te Avrupa Müttefik Yüksek Komutanı'na (SACEUR) hazır grev savaşı. 1983'te RAF Marham'da iki filo daha kuruldu - 1 Ocak'ta 617 Nolu Filo ve 12 Ağustos'ta 27 Nolu Filo . İlk RAF Tornado GR1 kaybı, 27 Eylül 1983'te ZA586'nın tamamen elektrik kesintisi yaşadığı ve düştüğü zamandı . Gezgin Flt. Teğmen Nigel Nickles, pilot Sqn. Ldr. Michael Stephens, fırlatma emri verdikten sonra kazada öldü. Ocak 1984'te TWCU, 45 Nolu (Yedek) Filo kılığına girdi.

RAF Almanya (RAFG) , 1 Eylül 1983'te RAF Laarbruch'ta No. XV (Atanmış) Filo'nun kurulmasından sonra Tornadoları almaya başladı ve ardından Ocak 1984'te (her ikisi de Blackburn Korsan filosu olan ) 16 Nolu (Atanmış) Filo izledi . Daha sonra katıldı No. 20 (Ata) Squadron (işletim edildi Mayıs 1984'de SEPECAT Jaguar GR1 gelen RAF Brüggen ). İngiliz ordusunun kontrolü altındaki İngiltere merkezli Tornado filolarının aksine, RAFG'de konuşlu olanlar SACEUR'un kontrolü altındaydı ve uçaklar Hızlı Tepki Uyarısı (Nükleer), "QRA (N)" ile donatılmıştı. WE.177 nükleer bomba. Soğuk Savaş'ın "sıcak" olması durumunda, RAFG Tornado filolarının çoğu , Doğu Almanya'daki Varşova Paktı havaalanlarını ve karadan havaya füze (SAM) alanlarını yok etmekle görevlendirildi . 20 Nolu Filo'ya, Varşova Paktı güçlerinin ilerlemesini önlemek için Elbe ve Weser nehirleri üzerindeki köprüleri yıkmak için ayrı bir sorumluluk verildi . 1985'in başlarında, RAF Laarbruch'taki Nos. XV, 16 ve 20 Squadrons, SACEUR'a saldırı muharebesine hazır ilan edilmişti.

Tornado GR1 ZA491 ait No. 20 Filosu için kullanılan "çölde pembe" in Operasyonu Granby de RAF Brize Norton , 1991 Eylül

Tornados, Eylül 1984'te 31 Nolu (Designate) Squadron'un kurulmasıyla RAF Brüggen'e gelmeye başladı . 17 Nolu (Atanmış) Filo Aralık 1984'te kuruldu ve iki Brüggen filosu 1985'in ortalarında 14 Nolu (Atanmış) Filo'ya katıldı . No. IX (B) Filosu, 1 Ekim 1986'da RAF Honington'dan RAF Brüggen'e taşındı ve elmas dokuz düzenine ulaştı . Ekim 1986'da Ronald Reagan ve Mihail Gorbaçov arasındaki Reykjavik Zirvesi'nin sonucu , Tornado kuvveti için QRA'nın (Nükleer) sona ermesine yol açtı. 1986 yılı sonunda, Tornado GR1 filosu, burun altında bir Lazer Korucu ve İşaretli Hedef Arayıcı (LRMTS) ile donatıldı ve BOZ-107 saman ve işaret fişeği ile donatılmaya başlandı .

Tornado , 1991'de Körfez Savaşı'na İngiliz katkısı olan Granby Operasyonunun bir parçası olarak savaşa giriş yaptı. Bu, 49 RAF Tornado GR1'in Bahreyn'deki Muharraq Havaalanına ve Suudi Arabistan'daki Tabuk Hava Üssü ve Dhahran Havaalanına konuşlandığını gördü . 18 Tornado F3, hava koruması sağlamak için konuşlandırıldı, uzun menzilli füzelerinin tehdidi, yaklaştığında kasıtlı olarak savaştan kaçınan Iraklı pilotlar için caydırıcı oldu. Çatışmanın başlarında, GR1'ler, Irak'taki askeri hava limanlarını hedef alarak , loft bombalama saldırılarında 450 kg (1.000 lb) güdümsüz bombalar ve özel JP233 pist inkar silahları dağıttı . 17 Ocak 1991'de, kaybedilen ilk Tornado, başarısız bir düşük seviyeli bombalama saldırısının ardından bir Irak SA-16 füzesi tarafından vuruldu . 19 Ocak'ta, Tallil Hava Üssü'ne yapılan yoğun bir baskın sırasında başka bir RAF Tornado vuruldu . Tornado saldırılarının Irak havaalanları üzerindeki etkisini belirlemek zor. Çatışmada toplam altı RAF Tornadosu kaybedildi, dördü güdümsüz bombalar dağıtırken, biri JP233'ü teslim ettikten sonra ve biri lazer güdümlü bombaları dağıtmaya çalışırken kaybedildi .

İngiltere , Westinghouse Electric Corporation Pave Spike lazer belirleyicileri ile donatılmış bir Blackburn Buccaneer uçağı müfrezesi gönderdi ve Tornado GR1'lerin Buccaneers tarafından yönlendirilen hassas güdümlü silahları düşürmesine izin verdi. GR1'leri GEC-Marconi TIALD lazer belirleme sistemiyle uyumlu hale getirmek için planlanmış bir program , Tornado kuvvetine kendi kendine hedefler belirleme yeteneği kazandırmak için hızla hızlandırıldı. Yazar Claus-Christian Szejnmann, TIALD kapsülünün GR1'in "muhtemelen RAF tarihindeki en isabetli bombalamayı gerçekleştirmesini" sağladığını açıkladı. Lazer ataması Körfez Savaşı'nda etkili olduğunu kanıtlasa da, 2000 yılına kadar yalnızca 23 TIALD kapsülü satın alındı; kıtlıklar Kosova üzerindeki muharebe operasyonlarını engelledi.

31 , 17 , 14 ve XV (R) Filolarının Tornado GR1'leri CFB Goose Bay'de sıralandı , Haziran 1992

Savaşın açılış aşamasından sonra, GR1'ler orta seviye saldırı görevlerine geçti; tipik hedefler arasında mühimmat depoları ve petrol rafinerileri vardı. Yalnızca keşif Tornado GR1A, düşük irtifa yüksek hızlı profilinde uçmaya devam etti ve saldırı öncesi keşif yürütmenin doğasında bulunan tehlikeye rağmen yara almadan çıktı. Çatışmadan sonra İngiltere, Körfez'de askeri varlığını sürdürdü. Yaklaşık altı GR1, Kuveyt'teki Ali Al Salem hava üssünde konuşlandırıldı ve Güney İzleme Operasyonunun bir parçası olarak güneydeki uçuşa yasak bölgeye katkıda bulundu . Kuzey Irak Üzerinde Konfor Sağlama Operasyonuna altı ek GR1 katıldı .

Yükseltilmiş Tornado GR4, ilk operasyonunu Southern Watch Operasyonunda yaptı ; Kuveyt'teki üslerden Irak'ın güney hava sahasında devriye geziyor . Kuveyt, Ali Al Salem merkezli Tornado GR1'ler ve GR4'ler , 1998'de Çöl Tilkisi Operasyonu sırasında Irak'ın askeri altyapısına yapılan koalisyon saldırılarında yer aldı . Aralık 1998'de, bir Irak uçaksavar bataryası devriye gezen bir Tornado'ya altı ila sekiz füze ateşledi. Batarya daha sonra misilleme olarak saldırıya uğradı, olay sırasında hiçbir uçak kaybedilmedi. Desert Fox sırasında RAF Tornados'un tahsis edilen hedeflerin %75'ini başarıyla imha ettiği ve planlanan 36 görevden 28'inin başarıyla tamamlandığı bildirildi.

GR1 katılan Kosova Savaşı başlangıçta çalıştırılabilir 1999 Tornados içinde RAF Brüggen , Almanya ve daha sonra taşındı Solenzara Hava Üssüne , Korsika . Kosova'dan gelen deneyimler, RAF'ın Tornado için AGM-65 Maverick füzeleri ve Enhanced Paveway akıllı bombaları tedarik etmesine yol açtı . Kosova Savaşı'nın ardından, uçaklar GR4 standardına yükseltildiği için GR1 aşamalı olarak kaldırıldı, son yükseltme 10 Haziran 2003'te RAF'a iade edildi.

GR4 , İngiltere'nin 2003 Irak işgaline katkısı olan Telic Operasyonunda kullanıldı . RAF Tornados, savaşın açılış aşamasında Amerikan uçaklarının yanında uçarak Irak tesislerini vurdu. Sivil kayıpları en aza indirmeyi hedefleyen Tornados , ilk kez Storm Shadow seyir füzesini konuşlandırdı . İngiltere'nin Kosova'daki havadan fırlatılan silahlarının %25'i hassas güdümlüyken, dört yıl sonra Irak'ta bu oran %85'e yükseldi.

XV (Yedek) Filosuna ait Tornado GR4 ZA557 , Telic Operasyonu sırasında Irak üzerinde uçuşta , Ağustos 2004

23 Mart 2003'te bir Tornado GR4, ABD'nin Patriot füze bataryasından çıkan dost ateşi ile Irak üzerinde vurularak her iki mürettebat üyesini de öldürdü. Temmuz 2003'te, bir ABD soruşturma kurulu, Tornado'nun "işlevsel IFF'nin ( Arkadaş veya Düşman Tanımlama) eksikliğini " olayda bir faktör olarak gözlemleyerek batarya operatörlerini temize çıkardı. Patriot ile ilgili sorunlar da bir faktör olarak önerildi , Tornado'nun kaybından birkaç hafta sonra ABD Donanması F/A-18'in ölümcül şekilde vurulması da dahil olmak üzere dost uçakların yanlış tanımlanmasıyla ilgili birçok olay meydana geldi . İngiltere, Haziran 2009'da Irak'tan son Tornadolarını geri çekti.

2009 yılının başlarında, Kasım 2004'ten beri orada konuşlandırılmış olan British Aerospace Harrier GR7/9 uçağının yerini almak üzere Afganistan'daki Kandahar Havaalanı'na birkaç GR4 geldi . 2009'da, Paveway IV güdümlü bombalar RAF'ın Tornados'larında hizmete sunuldu. Afganistan'da Harrier II tarafından kullanılmıştır. 2010 yazında, 2010 Afgan seçimleri süresince Kandahar'a ekstra Tornadolar gönderildi. İngiliz Tornadoları, Taliban saldırılarını caydırmak için 600 "kuvvet gösterisi" de dahil olmak üzere 33.500 saat boyunca 5.000'den fazla çift sorti yaparak Kasım 2014'te Afganistan'daki operasyonlarını sonlandırdı. 70'den fazla çatışma sırasında, 140 kadar Brimstone füzesi ve Paveway IV bombası konuşlandırıldı ve 3.000'den fazla 27 mm top mermisi ateşlendi.

Öncesinde 2010 Stratejik Savunma ve Güvenlik için yorum (SDSR) 'ın yayınlanmasından, Tornado'nun emekli beklenen £ 7,5 milyar tasarruf ile göz altında idi. SDSR, Tornado'nun Harrier II pahasına tutulacağını, ancak sayıların Eurofighter Typhoon ve F-35 Lightning II'ye geçişte azalacağını duyurdu . Temmuz 2013 itibariyle, 59 RAF GR4, Mart 2013'te İlk Hizmet Tarihine (ISD) ulaşan CUSP aviyonik yükseltmesini alıyordu.

Shader Operasyonu sırasında Irak üzerinde Tornado GR4 ZD744 , Eylül 2014

18 Mart 2011'de İngiltere Başbakanı David Cameron , Tornados ve Tayfunların Libya'da uçuşa yasak bölge uygulayacağını duyurdu . Mart 2011'de, birkaç Tornado, Savunma Bakanı Liam Fox'a göre , "Falkland ihtilafından bu yana RAF tarafından yürütülen en uzun menzilli bombalama görevi" olan Libya içindeki hedeflere karşı 3.000 millik (4.800 km) grev misyonları uçtu . Libya üzerindeki Tornado operasyonlarında lazer güdümlü bombalar ve Brimstone füzeleri de dahil olmak üzere çeşitli mühimmat kullanıldı.

Ağustos 2014'te, Tornado GR4s konuşlandırıldı RAF Akrotiri barõnma destek mültecilere, Kıbrıs İslam Devleti militanları içinde Dağı Sincar Irak'ın bölge. Karar, ABD'nin IŞİD'e karşı hava saldırıları düzenlemeye başlamasından üç gün sonra geldi . Tornadolar, bölgede durumsal farkındalık toplamak için önceden konumlandırılmıştı. 29 Eylül 2014'te, Parlamentonun Irak'taki İslam Devleti güçlerine karşı hava saldırılarını onaylamasından üç gün sonra, iki Tornado koalisyon uçaklarıyla birlikte ilk silahlı keşif misyonlarını gerçekleştirdi. Ertesi gün, iki Tornado , kuzeybatı Irak'taki Kürt güçlerini destekleyen bir ağır silah direğine ve bir zırhlı araca ilk hava saldırısını yaptı .

1 Mart 2015 itibariyle, sekiz RAF Tornadosu Akrotiri'ye konuşlandırıldı ve Irak'taki IŞİD hedeflerine 159 hava saldırısı düzenledi. 2 Aralık 2015'te Parlamento, artan IŞİD tehdidiyle mücadele etmek için Irak'ın yanı sıra Suriye'deki hava saldırılarını onayladı ; Tornados o akşam bombalamaya başladı. 14 Nisan 2018, dört Tornado GR4s günü, RAF Akrotiri fırlatılan, bir Suriye askeri tesis vurdu Storm Shadow şüpheli bir tepki olarak seyir füzeleri kimyasal saldırı üzerine Douma Suriye rejimi tarafından önceki hafta.

Tornado GR4, Tornado GR4'ün emekliliğinden ayrılan RAF Marham , Ocak 2019'u işaretlemek için retro bir şemada .

10 Temmuz 2018'de, RAF Marham'dan dokuz Tornado GR4, RAF'ın 100. yılını kutlamak için Londra üzerinde bir uçuşa katıldı. 2018'in sonlarında RAF, Tornado'nun hizmetini üç özel planla andı : ZG752 , yeşil/gri bir sarma kamuflajı ile ilk yıllarına saygı duruşunda bulundu; ZG775 ve ZD716'nın her ikisi de, sırasıyla No. IX (B) Squadron ve No. 31 Squadron - tipini çalıştırmak için son birimleri anan şemalara sahipti . 31 Ocak 2019'da Tornado GR4, Shader Operasyonunda son operasyonel sortilerini gerçekleştirdi . Daha önce RAF Akrotiri'de konuşlanmış sekiz Tornado, görevleri altı Typhoon tarafından üstlenilen Şubat 2019'un başlarında RAF Marham'a geri döndü. Eylül 2014 ile Ocak 2019 arasında, RAF Tornadoları, operasyon sırasında RAF tarafından ISIL'e verilen tahmini 4.315 zayiatın %31'ini oluşturdu.

40 yıllık hizmeti kutlamak ve türün emekliliğini kutlamak için 19, 20 ve 21 Şubat'ta BAE Warton, RAF Honington ve RAF Lossiemouth gibi yerlerde birkaç uçuş gerçekleştirildi. 28 Şubat'ta dokuz Tornado, RAF Marham'a geri dönmeden ve RAF Marham üzerinde bir dizi geçiş gerçekleştirmeden önce RAF Cranwell'deki bir mezuniyet geçit töreninde elmas dokuz oluşumu geçişi için RAF Marham'dan uçtu. 14 Mart 2019'da RAF Tornado'nun son uçuşu, kalan en eski Tornado olan Tornado GR4 ZA463 tarafından , No. IX (B) Filosu ve No. 31 Filosu'nun dağıtma geçit töreni sırasında RAF Marham üzerinde gerçekleştirildi . Tornado GR4, kuvvetin 101. yıldönümü olan 1 Nisan 2019'da RAF hizmetinden resmen emekli oldu. Emeklilik sonrası, beş Tornado, eğitim amaçlı bir Tornado uçuş hattını simüle eden Karmaşık Hava Yer Ortamı (CAGE) için karayolu üzerinden RAF Honington'a döndü.

Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri

RAF Coningsby 2013 Ağustos gelen 75 Filosu RSAF Tornado IDS 7507

25 Eylül 1985'te İngiltere ve Suudi Arabistan , diğer şeylerin yanı sıra 48 IDS ve 24 ADV model Tornados'un satışını da içeren Al Yamamah I sözleşmesini imzaladı . Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri Tornado IDS'nin ilk uçuşu 26 Mart 1986'da yapıldı ve ilk Suudi ADV 9 Şubat 1989'da teslim edildi. Suudi Tornadoları Körfez Savaşı sırasında operasyonlar üstlendi. Haziran 1993'te, ana unsuru 48 ek IDS olan Al Yamamah II sözleşmesi imzalandı.

Hem Tornado hem de McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle ile deneyimlerinin ardından RSAF, Tornado'nun üstün alçak irtifa uçuş performansının ışığında F-15E'de düşük seviyeli görev eğitimini durdurdu. Buna ek olarak, Suudi Tornado'larından 10'u, keşif görevlerini gerçekleştirmek için ekipmanla donatıldı. 22 Tornado ADV'nin yerini Eurofighter Typhoon aldı; emekli uçak İngiltere tarafından geri satın alınıyordu.

2007 yılına kadar hem Deniz Kartalı anti-gemi füze ve ALARM anti-radyasyon füzesi önceden RSAF en Tornados donatılmış olduğu hizmetten iptal edilmişti. 2010 yılı itibarıyla Suudi Arabistan, kısa menzilli havadan havaya IRIS-T füzesi ve Brimstone ve Storm Shadow füzeleri gibi Tornado ve Typhoon filolarına yerleştirilecek yeni silah sistemleri için çeşitli sözleşmeler imzaladı .

Eylül 2006'da Suudi hükümeti, BAE Systems ile 80 RSAF Tornado IDS uçağını 2020 yılına kadar hizmette tutmak için yükseltmek için 2,5 milyar £ (4,7 milyar ABD Doları) değerinde bir sözleşme imzaladı . İlk RSAF Tornado, BAE Systems Warton'a iade edildi. Aralık 2006'da "Tornado Sürdürme Programı" (TSP) kapsamında "IDS filosunu bir dizi yeni hassas güdümlü silah ve geliştirilmiş hedefleme ekipmanı ile donatmak için, çoğu durumda İngiltere'nin Tornado GR4'leri tarafından halihazırda sahada bulunan sistemlerde ortak olan" yükseltme için. Aralık 2007'de modernizasyonu tamamlayan ilk RSAF uçağı Suudi Arabistan'a iade edildi.

Kasım 2009'un ilk haftasından itibaren Suudi Hava Kuvvetleri Tornadoları, Suudi F-15'leri ile birlikte kuzey Yemen'deki Şii isyanı sırasında hava saldırıları gerçekleştirdi . 1991'deki Çöl Fırtınası Operasyonundan bu yana ilk kez Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri düşman toprakları üzerinde askeri bir operasyona katıldı. Suudi Hava Kuvvetleri Tornadoları, Yemen'deki Suudi liderliğindeki bombalama kampanyasında merkezi bir rol oynuyor .

7 Ocak 2018'de Husi savaşçıları , kuzey Yemen'de hava saldırıları düzenleyen bir Suudi savaş uçağını düşürdüğünü iddia etti. Suudi raporlarına göre, düşürülen uçak, Yemen'in kuzeyindeki Saada eyaleti üzerinde göklerde bir muharebe görevi yapan Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri'ne ait bir Tornadoydu . Suudi raporları, uçağın 'teknik nedenlerle' kaybolduğunu ve her iki mürettebatın da kurtarıldığını söyledi.

12 Temmuz 2018'de bir başka Suudi Arabistan Kraliyet Hava Kuvvetleri Panavia Tornado, Yemen'in Saada kentinden döndükten sonra Asir bölgesinde düştü, kazanın nedeni teknik bir arızaydı.

14 Şubat 2020 gecesi, Husiler tarafından Yemen Al Jouf vilayetindeki Suudi müttefik Yemen güçlerini desteklemek için yakın hava destek görevi sırasında bir Suudi Tornado vuruldu . Ertesi gün, Suudi komutanlığı bir Tornado'nun kaybını doğrularken, iki aşamalı bir yüzeyden havaya füze kullanılarak düşüşü gösteren video kanıtı yayınlandı. Her iki pilot da fırlatıldı ve Husiler tarafından yakalandı.

Varyantlar

kasırga kimlikleri

2008 yılında Kemble Air Show'da sergilenen RAF Tornado GR4 ZA597 , kanatlar kısmen süpürüldü
Luftwaffe Tornado ECR 46+54 , Nisan 1999'da Müttefik Kuvvet Operasyonuna katıldı
Gioia del Colle Hava Üssü'nde 36º Stormo Aeronautica Militare Tornado F3 MM7234 , 2002
kasırga GR1

RAF IDS (interdictor/grev) varyantları başlangıçta Tornado GR1 olarak adlandırıldı ve daha sonra Tornado GR1A, Tornado GR1B, Tornado GR4 ve Tornado GR4A olarak adlandırılan modifiye uçaklar kullanıldı. 228 GR1'in ilki 5 Haziran 1979'da teslim edildi ve tip 1980'lerin başında hizmete girdi.

Kasırga GR1B

Tornado GR1B, Blackburn Buccaneer'in yerini alan GR1'in özel bir nakliye karşıtı varyantıydı . 26 uçak dönüştürüldü ve RAF Lossiemouth , İskoçya'da bulunuyordu. Her uçak dört adete kadar Sea Eagle gemisavar füzesi taşıyacak şekilde donatıldı. İlk başta GR1B, nakliyeyi takip etmek için radar kabiliyetinden yoksundu, bunun yerine hedef tespiti için füzenin arayıcısına güveniyordu, daha sonraki güncellemeler, hedef verilerinin uçaktan füzeye beslenmesine izin verdi.

kasırga GR4

Birleşik Krallık Savunma Bakanlığı, 1984 yılında bir GR1 Orta Ömür Güncellemesi (MLU) için çalışmalara başladı. 1994 yılında onaylanan GR4 standardı güncellemesi, GR1'in 1991'deki performansından alınan derslere dayalı olarak orta irtifa rolündeki kabiliyeti artıracaktır. Körfez Savaşı. British Aerospace (daha sonra BAE Systems) 142 Tornado GR1'i 1996'da başlayıp 2003'te tamamlayarak GR4 standardına yükseltti. 59 RAF uçağı daha sonra Paveway IV bombasını entegre eden CUSP aviyonik paketini aldı ve Aşama A'da Cassidian'dan yeni bir güvenli iletişim modülü kurdu , ardından Aşama B'deki General Dynamics'ten Taktik Bilgi Değişimi (TIE) veri bağlantısı.

Kasırga GR1A/GR4A

GR1A, RAF ve RSAF tarafından işletilen, TIRRS (Tornado Kızılötesi Keşif Sistemi) ile donatılmış ve topun yerini alan keşif çeşididir. RAF, 30 GR1A, 14'ü GR1 yeniden inşası ve 16'sı yeni inşa olarak sipariş etti. Tornado GR1'ler GR4'e yükseltildiğinde, GR1A uçakları GR4A standardına yükseltildi. Düşük seviyeli operasyonlardan orta/yüksek seviyeli operasyonlara geçiş, dahili TIRRS'nin artık kullanılmadığı anlamına gelir. GR4A'nın dahili sensörleri artık gerekli olmadığı için, RAF'ın Taktik Keşif Kanadı hem GR4A hem de GR4 uçaklarını çalıştırıyor.

kasırga ECR

Almanya ve İtalya tarafından işletilen ECR (Elektronik Savaş / Keşif), Düşman Hava Savunmasının Bastırılması (SEAD) misyonlarına ayrılmış bir Tornado çeşididir . İlk olarak 21 Mayıs 1990'da teslim edildi. ECR, radar kullanımını tespit etmek için sensörlere sahiptir ve radyasyon önleyici AGM-88 HARM füzeleri ile donatılmıştır. Luftwaffe'nin 35 ECR'si yeni teslim edilirken, İtalya 16 dönüştürülmüş IDS aldı. İtalyan Tornado ECR'leri, yerleşik keşif kabiliyetine sahip olmadıkları ve RecceLite keşif bölmelerini kullandıkları için Luftwaffe uçaklarından farklıdır. Ayrıca, yalnızca Luftwaffe ECR'ler, daha yüksek itme gücüne sahip RB199 Mk.105 motorla donatılmıştır. Alman ECR'leri top taşımamaktadır. RAF, SEAD rolünde ECR yerine IDS versiyonunu kullandı ve ayrıca görevi üstlenmek için Tornado F.3'lerinin birkaçını değiştirdi.

Kasırga ADV

Tornado ADV (hava savunma varyantı), RAF (Tornado F2 veya F3 olarak adlandırılır) için geliştirilen ve ayrıca Suudi Arabistan ve İtalya tarafından işletilen Tornado'nun bir önleme varyantıydı. ADV, McDonnell Douglas F-15 Eagle gibi savaşçılara göre daha düşük çevikliğe sahipti , ancak bir it dalaşı olarak tasarlanmamıştı, daha ziyade Soğuk Savaş bombardıman uçaklarından gelen tehdide karşı uzun süreli bir önleyiciydi. ADV, Tornado IDS ile %80 ortak parçaya sahip olsa da, ADV daha fazla hızlanma, geliştirilmiş RB199 Mk.104 motorları, uzatılmış bir gövde, daha fazla yakıt kapasitesi, AI.24 Foxhunter radarı ve yazılım değişiklikleri içeriyordu . Geri çekilebilir bir uçak içi yakıt ikmali sondasını yerleştirmek için yalnızca bir topu vardı .

operatörler

Panavia Tornado Operatörleri
 Almanya
  • Luftwaffe : 210 IDS ve 35 ECR Tornado teslim edildi. Aralık 2018'e kadar 94 IDS ve 28 ECR uçağı hizmette kaldı.
  • Marineflieger : 112 IDS Tornados teslim edildi, Haziran 2005'te emekliye ayrıldı ve bazı uçaklar Luftwaffe'ye yeniden tahsis edildi.
 İtalya
  • Aeronautica Militare : 100 IDS A-200 Tornado teslim edildi (18'i ECR EA-200'lere dönüştürüldü), 24 ADV F3 uçağı daha sonra 1995 ve 2004 yılları arasında RAF'tan kiralandı. Aralık 2018'e kadar 70 A-200 ve 5 EA-200 uçağı bölgede kaldı hizmet.
 Suudi Arabistan
  • Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri : 96 IDS ve 24 ADV Tornados teslim edildi, ADV'ler 2006'da emekli oldu. Aralık 2018'e kadar 81 IDS uçağı hizmette kaldı.

Eski operatör

 Birleşik Krallık
  • Kraliyet Hava Kuvvetleri : 230 GR1 (142 daha sonra GR4'e yükseltildi), 18 F2 ve 147 F3 (2011'de emekli oldu) dahil 385 IDS GR1 ve ADV F2/F3 Tornado teslim edildi. GR4, 1 Nisan 2019'da kullanımdan kaldırıldı.

Sergilenen uçak

Schleswig Hava Üssü'nde sergilenen Kapı koruyucusu Tornado IDS 44+96
Tornado F3 MM7210 de İtalyan Hava Kuvvetleri Müzesi
Tornado F3 ZH552 kapı koruyucusu RAF Leeming
Tornado IDS 43+74 Alman Donanması Pima Hava ve Uzay Müzesi, Arizona'da sergileniyor
Fırtına IDS 45 + 30 de Aeronauticum , Nordholz
Avusturya
Bulgaristan
Estonya
Almanya
İtalya
Hollanda
  • XX947 PS Aero, sergilenen Tornado Prototip P.03 Baarlo olarak boyanmış 98 + 08 Alman Hava Kuvvetleri.
Suudi Arabistan
Birleşik Krallık
Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (Tornado GR4)

Panavia Tornado IDS 3'lü çizim

Uluslararası Savaş Kuşlarından Veriler : Dünya Askeri Uçakları İçin Resimli Bir Kılavuz, 1914–2000 , Tornado, Modern Savaş Uçağı

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 16,72 m (54 ft 10 inç)
  • Kanat açıklığı: 25° süpürmede 13,91 m (45 ft 8 inç)
  • Süpürme kanat açıklığı: 8,60 m (28 ft 3 inç) 67° süpürme ile süpürme
  • Yükseklik: 5,95 m (19 ft 6 inç)
  • Kanat alanı: 26,6 m 2 (286 fit kare)
  • Boş ağırlık: 13.890 kg (30.622 lb)
  • Brüt ağırlık: 20.240 kg (44.622 lb)
  • Santral: 2 × Turbo-Union RB199 -34R Mk 103 son yakmalı 3 makaralı turbofan, her biri kuru 43,8 kN (9,800 lbf) itme, art yakıcılı 76,8 kN (17,300 lbf)

Verim

  • Maksimum hız: 9.000 m'de (30.000 ft) 2.400 km/sa (1.500 mph, 1.300 kn)
1.482 km/sa (921 mph; 800 kn) IAS deniz seviyesine yakın
  • Maksimum hız: Mach 2.2
  • Menzil: 1.390 km (860 mi, 750 nmi)
  • Feribot menzili: 3.890 km (2.420 mi, 2.100 nmi)
  • Servis tavanı: 15.240 m (50.000 ft)
  • Tırmanma hızı: 77 m/s (15.100 ft/dak)
  • Kanat yüklemesi: 767 kg/m 2 (157 lb/sq ft)
  • İtme/ağırlık : 0.77

silahlanma

aviyonik

Popüler kültür

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Aeroguide 21: Panavia Tornado F Mk 2/Mk 3. Ongar, İngiltere: Linewrights Ltd. 1988. ISBN  0-946958-26-2 .
  • Allen, Calvin H. ve W. Lynn Rigsbee. Kabus Altında Umman: Darbeden Anayasaya, 1970-1996. Londra: Routledge, 2000. ISBN  0-7146-5001-3 .
  • Ball, Desmond J. Avustralya Taktik Savaş Kuvvetleri: Prolog ve Beklentiler. Canberra: Avustralya Ulusal Üniversitesi, 1979. ISBN  0-85823-439-4 .
  • Clark, Richard B. Hava Kuvvetleri ve Çöl Fırtınası. Darby, Pensilvanya: DIANE Publishing, 1993. ISBN  1-56806-446-2 .
  • Cordesman, Anthony H. Asimetrik Savaşlar Çağında Körfez Askeri Kuvvetleri, Cilt 1. Westport, Connecticut: Greenwood Publishing, 2007. ISBN  0-275-99250-0 .
  • Cordesman, Anthony H. Irak Savaşı: Strateji, Taktik ve Askeri Dersler (CSIS Önemli Sorunlar Serisi). Westport, Connecticut: Praeger, 2003. ISBN  0-89206-432-3 .
  • Cox, Sebastian ve Peter Gray. Hava Gücü Tarihi: Kitty Hawk'tan Kosova'ya Dönüm Noktaları. Londra: Routledge, 2002. ISBN  0-7146-8257-8 .
  • Donald, David. "Lossimouth Saldırı Kanadı". World Air Power Journal , Cilt 33, Yaz 1998, s. 104–113. Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları. ISBN  1-86184-015-2 . ISSN 0959-7050.
  • Donald, David ve Christopher Chant. Körfezde Hava Savaşı 1991. Oxford, İngiltere: Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-295-4 .
  • Eagles, JD "Bir Bombacı Muhrip Hazırlamak: Panavia Tornado ADV." Putnam Aeronautical Review (Naval Institute Press), Cilt 2, 1991, s. 88-93.
  • Ellis, Ken (2014). Enkaz ve Kalıntılar, 24. Baskı . Manchester: Crecy Yayıncılık Ltd. ISBN 9-780859-791779.
  • Evans, Andy (1999). Panavia Tornado . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Birleşik Krallık: The Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-201-9.
  • Frédriksen, John C. Uluslararası Savaş Kuşları : Dünya Askeri Uçakları İçin Resimli Bir Kılavuz, 1914–2000. Santa Barbara, Kaliforniya: ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5 .
  • Geiss, Jürgen ve Peter Berndt. Tornados ve İleri Planlama. Avrupa Güvenlik ve Savunma, Mart 2010.
  • Haglund, David G (1989). Savunma Sanayi Üssü ve Batı . Londra: Routledge, 1989. ISBN 0-415-00923-5.
  • Hoyle, Craig. "Dünya Hava Kuvvetleri Rehberi". Flight International , 13–19 Aralık 2011. s. 26–52.
  • Jackson, Paul, Kenneth Munson, Lindsay Peacock ve John WR Taylor, der. Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1997–98. Londra: Jane'in Bilgi Grubu, 1998. ISBN  0-7106-1788-7 .
  • Jarret, DN Kokpit Mühendisliği. Farnham, Surrey, Birleşik Krallık: Ashgate Yayıncılık, 2005. ISBN  0-7546-1751-3 .
  • Jefford, CG, ed. (2002). Tornado'nun Doğuşu (PDF) . Londra: Kraliyet Hava Kuvvetleri Tarih Kurumu, 2002. ISBN 0-9530345-0-X. Arşivlenmiş orijinal (PDF) 5 Ocak 2011 tarihinde.
  • Jukes, Malcolm. Uçak Görüntüleme Sistemleri. Reston, Virginia: Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü, 2004. ISBN  1-56347-657-6 .
  • Koch, Christian ve David E. Long. Yirmi Birinci Yüzyılda Körfez Güvenliği. Londra: IB Tauris, 2003. ISBN  1-85043-386-0 .
  • Göl, Jon. "RAF Uçağı: Bölüm 1 - Panavia Tornado". Hava Uluslararası , Cilt. 74, Sayı 4, Nisan 2008, s. 24-29. ISSN 0306-5634.
  • Göl, Jon. Bombacıların Büyük Kitabı. Minneapolis, Minnesota: Zenith Baskı, 2002. ISBN  0-7603-1347-4 .
  • Göl, Jon. "Tornado Varyant Brifingi: Bölüm I: IDS ve Recce". World Air Power Journal , Cilt 30, Sonbahar/Sonbahar 1997, s. 98–121. Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları. ISBN  1-86184-004-7 . ISSN 0959-7050.
  • Göl, Jon. "Tornado Varyant Brifingi: Bölüm III: Tornado Operatörleri". World Air Power Journal , Cilt 32, İlkbahar 1998, s. 118–137. Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları. ISBN  1-86184-006-3 . ISSN 0959-7050.
  • Lambeth, Benjamin S. NATO'nun Kosova İçin Hava Savaşı: Stratejik ve Operasyonel Bir Değerlendirme. Santa Monica, California: Rand Corporation, 2001. ISBN  0-8330-3050-7 .
  • Yalan, Tim . Dövüş Başlıyor: Saldırganlarla Havada. Minneapolis, Minnesota: Zenith Baskı, 1996. ISBN  0-7603-0260-X .
  • Lawrence, Richard R. Mammoth Savaşların Nasıl Olduğuna Dair Görgü Tanığı Kitabı: Thermopyle'den Körfez Savaşı'na Tarihin En Büyük Savaşlarının Görgü Tanığı Anlatımları . Londra: Constable & Robinson Ltd, 2002. ISBN  978-0-7867-1119-2 .
  • Liste, Friedrich. "Alman Hava Silahları İnceleme". Hava Uluslararası , Cilt. 70, No. 5, Mayıs 2006, s. 50–57. ISSN 0306-5634.
  • Lorell, Mark A. Sorunlu Ortaklık: FS-X Fighter'da ABD-Japonya İşbirliğinin Tarihi. Piscataway, New Jersey: İşlem Yayıncıları (Rutgers Üniversitesi), 1996. ISBN  1-56000-891-1 .
  • Lowry, Richard S. Körfez Savaşı Günlükleri: Irak ile Birinci Savaşın Askeri Tarihi. Bloomington, Indiana: iUniverse, 2008. ISBN  1-60528-006-2 .
  • Martin, Stephen. Dengeleme Ekonomisi: Savunma Tedarik ve Karşı Ticaret. Londra: Routledge, 1996. ISBN  3-7186-5782-1 .
  • Moir, Ian ve Allan Seabridge. Uçak Sistemleri: Mekanik, Elektrik ve Aviyonik Alt Sistem Entegrasyonu. New York: John Wiley and Sons, 2011. ISBN  1-119-96520-9 .
  • Napier, Michael. Tornado GR1: Bir Operasyonel Tarih. Barnsley: Pen & Sword Aviation, 2017 ISBN  978 1 47387 302 5
  • Niccoli, Riccardo. "İtalya'nın Tornadoları için Yeni Yetenekler". Hava Uluslararası , Cilt. 72, No. 6, s. 26-29. ISSN 0306-5634.
  • Niccoli, Riccardo. "SAM Avcıları". Hava Uluslararası , Cilt. 76, No. 4, s. 46-51. ISSN 0306-5634.
  • Olsen, John Andreas. Küresel Hava Gücü. Sterling, Virginia: Potomac Kitapları, 2011. ISBN  1-59797-680-6 .
  • "Paris: Şimdiye Kadarki En Büyük" . Flight International , Cilt 91, Sayı 3038, 1 Haziran 1967. s. 893–908.
  • Pratt, Roger. Uçuş Kontrol Sistemleri: Tasarım ve Uygulamada Pratik Konular. Londra: Elektrik Mühendisleri Enstitüsü, 2000. ISBN  0-85296-766-7 .
  • Peters, John E. Müttefik Hava Kuvvetleri Operasyonuna Avrupa'nın Katkıları: Transatlantik İşbirliğine Etkileri . Washington/Arlington Virginia: Rand Corporation, 2001. ISBN  0-8330-3038-8 .
  • Rachow, Volker. "Luftwaffe Tornado MLU". Hava Uluslararası , Cilt. 81, No. 6, Aralık 2011, s. 70–75. ISSN 0306-5634.
  • Richardson, Doug. Tornado (Modern Savaş Uçağı, Cilt 10) . New York: Prentice Hall Press, 1986. ISBN  0-13-925504-4 .
  • Richardson, Doug. Yüksek Teknoloji Savaşı. New York: Crescent Books, 1991. ISBN  0-517-06673-4 .
  • Ripley, Tim. Balkanlar'da Çatışma, 1991-2000. Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2001. ISBN  1-84176-290-3 .
  • Ripley, Tim. "Dünya Hava Kuvvetleri 2003" . Flight International , 25 Kasım – 1 Aralık 2003, s. 27–71.
  • Kraliyet Hava Kuvvetleri El Kitabı: Kesin MoD Kılavuzu. Londra: Savunma Bakanlığı, yeniden basım yoluyla, Conway, 2006. ISBN  1-85753-384-4 .
  • Scutts, Jerry (27 Ekim 2000). Savaş Sonrası Uçak (Osprey Modelleme Kılavuzları) . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2000. ISBN 978-1-84176-159-6.
  • Segell, Glen (1 Ocak 1997). Solma veya Titreme: Avrupa ile İngiliz Havacılık ve Uzay İşbirliği Tedarik . Staffordshire, Birleşik Krallık: Glen Segell Publishers, 1997. ISBN 1-901414-03-5.
  • Spick, Mike ve William Green, Gordon Swanborough. Dünyanın Savaşçılarının Resimli Anatomisi. Zenith Baskı, 2001. ISBN  0-7603-1124-2 .
  • Szejnmann, Claus-Christian W. Tarihi, Diktatörlüğü ve Savaşı Yeniden Düşünmek: Yeni Yaklaşımlar ve Yorumlar. New York: Continuum Uluslararası Yayıncılık, 2009. ISBN  0-8264-4323-0 .
  • Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı. Londra: Jane's, 1975-1976. ISBN  0-354-00521-9 .
  • Taylor, Michael JH Flight International World Aircraft & Systems Directory. Londra: Reed Business Information, 3. Baskı, 2001. ISBN  0-617-01289-X .
  • Taylor, Michael JH Jane'in Havacılık İncelemesi. Londra: Jane's Information Group, 1987. ISBN  0-7106-0446-7 .
  • "V/STOL 1968" . Flight International , Cilt 93, Sayı 3089, 23 Mayıs 1968. s. 793-804a.
  • Wertheim, Eric. Donanma Enstitüsü Dünya Filolarıyla Savaşma Rehberi: Gemileri, Uçakları ve Sistemleri. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2007. ISBN  1-59114-955-X .

Dış bağlantılar