R142A (New York Metrosu vagonu) - R142A (New York City Subway car)

R142A
Woodlawn Bağlı (2).jpg
An R142A tren 4 yaklaşan 161 Sokak-Yankee Stadyumu'nda
R142A 5 Tren İçi.jpg
Bir R142A arabanın içi
Serviste 2000–günümüz
Üretici firma Kawasaki Raylı Araba Şirketi
inşa edildi Yonkers , New York , Amerika Birleşik Devletleri
Lincoln , Nebraska , Amerika Birleşik Devletleri
Kobe , Hyōgo , Japonya
Soyadı NTT (yeni teknoloji treni)
Değiştirildi Tüm Kızıl Kuşlar ( R26 – R36 )
inşa 1999–2002 & 2004–2005
Girilen hizmet
Yenilenmiş R188s : 2011–2016
(yalnızca 7211–7590 otomobiller)
Sayı inşa 600
Hizmetteki numara 600
220 R142As olarak (yoğun saatlerde gelir hizmetinde 180)
380 R188 dönüşümleri olarak
oluşum 5 araba seti (2 A arabası ve 3 B arabası)
Filo numaraları 7211–7810 (inşa edildiği gibi)
7591–7810 (şu anda, R188 dönüşümünden sonra )
Kapasite 176 (Bir araba)
188 (B araba)
Operatör(ler) New York Metrosu
Depo(lar) Jerome Yard
Atanan hizmet(ler) "4" tren –
170 araba (17 tren, AM acele)
160 araba (16 tren, PM acele)
Özellikler
Araba gövde yapısı Fiberglas uç kapaklı paslanmaz çelik
tren uzunluğu 513.3 fit (156,5 m)
Araba uzunluğu 51,33 fit (15,65 m)
Genişlik 8,60 fit (2621 mm)
Boy uzunluğu 11,89 fit (3.624 mm)
Zemin yüksekliği 3,6458 fit (1,11 m)
Platform yüksekliği 3,6458 fit (1,11 m)
kapılar Araba başına 6 takım 54 inç genişliğinde yan kapı
Azami hız 55 mil (89 km/s) Servis
80 mil (130 km/s) Tasarım
Ağırlık 73.300 lb (33.200 kg) (Bir araba)
67.800 lb (30.800 kg) (B araba)
Çekiş sistemi PWM 2 seviyeli IGBT - VVVF ( Bombardier MITRAC)
Çekiş motorları Bombardier 1508C 150 hp (111.855 kW) 3 fazlı AC endüksiyon motorları
Güç çıkışı 2.100 hp (1.565.970 kW) (5 araçlık set)
Hızlanma 2,5 mph/s (4,0 km/(h⋅s))
Yavaşlama 3,0 mph/s (4,8 km/(h⋅s))
(tam hizmet),
3,2 mph/s veya 5,1 km/(s)
(acil)
yardımcılar SAFT 195 AH akü (B araba)
Güç kaynağı Üçüncü ray
Elektrik sistem(ler)i 625 V DC
Mevcut toplama yöntemi İletişim ayakkabısı
Fren sistemi/sistemleri Dinamik/Yenileyici frenleme tahrik sistemi; WABCO RT-96 dişli fren sistemi
Güvenlik sistemleri Ölü adamın anahtarı , Tren durağı
Far tipi Halojen ampul
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçü

R142A ikinci sıradır yeni teknoloji araçların (NTTS) için bir Bölümü'nden ait New York Metrosu . Bu arabalar tarafından inşa edilmiş Kawasaki Heavy Industries içinde Yonkers , New York , Amerika Birleşik Devletleri Lincoln , Nebraska ve Kobe , Hyogo , Japonya'da . R26 , R28 , R29 , R33 , R33S ve R36 dahil olmak üzere Redbird trenlerinin yerini aldılar . R142A filosu başlangıçta beş araçlık üniteler olarak düzenlenmiş 600 araçtan oluşuyordu.

İlk R142As, 30 günlük gelir kabul testinin bir parçası olarak 10 Temmuz 2000'de hizmete girdi. Başarılı bir şekilde tamamlandıktan sonra, 2 Kasım 2000'e kadar gelir hizmetine girdi. Filo başlangıçta IRT Lexington Avenue Line'ın 4 ve 6 hizmetlerinde çalıştı . R142A'lar, R142'lerle birlikte, kayıtlı anonslar sunan ilk New York Metrosu arabalarıdır. 2011-2016'da, 380 araba (7211-7590) , Flushing Line'ın otomasyonu için haberleşme tabanlı tren kontrolü (CBTC) ile donatıldı ve R188 filosunun bir parçası haline geldi ve R142A filosunda 220 araba (7591-7810) bıraktı . Ocak 2019'da MTA, R142A'ların geri kalanı için orta ömür yükseltmeleri önerdi.

Açıklama

R142A'lar 7591-7810 olarak numaralandırılmıştır. İnşa onlar başlangıçta 7211-7810 sayılı olduğunu, ancak arabalar 7211-7590 dönüştürüldü R188s .

R142A sözleşmesi üç alt siparişe bölündü: 400 ana sipariş arabası (7211-7610), 120 opsiyonlu sipariş arabası (7611-7730) ve 2004-2005'te R142A'ları desteklemek için ek bir sözleşme ( R142S ) kapsamında inşa edilen seksen araba (7731-7810). Alt sipariş farklılıklarından bağımsız olarak, tüm R142A'lar mekanik ve fiziksel olarak birbiriyle aynıdır.

Şu anda, tüm R142A'lar Jerome Yard'da tutulmakta ve 4'e atanmaktadır .

Özellikleri

Bir R142A arabasının LCD işareti
Bir R142A arabadaki elektronik şerit haritası

R142A'larda Bombardier MITRAC tahrik sistemleri, elektronik frenleme, otomatik klima kontrolü , elektronik şerit haritaları , iç ve dış elektronik ekranlar ve yerleşik dahili telefon sistemi bulunur. R142A'larda bulunan cer motorları daha sonra R143 ve R188 filoları için kullanıldı ; aynı cer motorları , MBTA'nın Yeşil Hattı üzerindeki Tip 8 hafif raylı araçlar ve MARTA raylı sisteminin tüm 2023 öncesi demiryolu filosu için de kullanılacaktı . R142 ve R142A kısmen Anten tasarımı tarafından tasarlanmıştır.

R142A'lar, ABBBA konfigürasyonunda, uçlarda iki A arabası (kabin arabası) ve ortada üç B arabası (kabinsiz araba) ile beş araba setine bölünmüştür. Trenler, on vagonluk bir tren oluşturan, birbirine bağlanmış iki beş vagon setinden oluşur. Diğer tüm A-Division arabaları gibi, her arabanın her iki tarafında üç set kapı bulunur. R110A'lar gibi, R142A'lar da 54 inçlik yan kapılarla (R110As'ın 63 inçlik kapılarından yaklaşık 9 inç daha dar, ancak R62/As' 50 inçlik kapılardan 4 inç daha geniş olan) eski A Bölümü ekipmanlarından daha geniş kapılara sahiptir. ). Tüm kabin uçlarında, kabin duvarlarının bu tür bir görüşü engellediği kabin uçları hariç, yolcuların bir sonraki arabayı görmelerini sağlayan pencereler vardır. R142A araba gövdeleri paslanmaz çelikten yapılmıştır.

R142A'lar ve R142'ler , kayıtlı anonslara sahip ilk New York Metrosu arabalarıdır. Kendilerinden sonra yapılan tüm binek otomobiller de bu özelliği kullanır. R142A'lar görsel olarak R142s ve R188s'e çok benzer , ancak elektriksel uyumsuzluklar nedeniyle üç tip birlikte çalışamaz; yalnızca CBTC özelliğine sahip dönüştürülmüş R142A'lar, R188'lerle birlikte çalışabilir.

deneysel özellikler

2017'nin sonlarından 2018'in sonlarına kadar, 7691-7692 arabalarındaki elektronik işaret kutularının iç kısımları, genellikle orada bulunan MTA Arts for Transit kartlarının yerini alarak LCD ekranlarla donatıldı. Birkaç R160 daha önce bu özellikle donatılmıştı. Ekranlar, R142As'ın ekranlarının yalnızca kırmızı, turuncu ve yeşil yerine birden çok renk gösterme yetenekleri olması dışında, R143'lerdeki iç LED ekranlara benziyordu.

Tarih

Teslimat

İlk on R142A, 7211-7220, 20 Aralık 1999'da teslim edildi. Arabalar , birkaç ay gelir elde edilemedikten sonra, 30 günlük gelir kabul testinin bir parçası olarak, 10 Temmuz 2000'de 6'da hizmete alındı. hizmet testi ve tüm sorunların çözülmesi. Başarılı bir şekilde tamamlandıktan sonra, 2 Kasım 2000'de gelir hizmetine girdi. R142A filosu başlangıçta yalnızca 6'da çalışıyordu; atanan ilk R142As 4 25 Temmuz 2002 tarihinde koşmaya başladı.

Teslimat sırasında, R142'ler ve R142A'larda bildirilen küçük sorunlar vardı.

29 Ekim 2002'ye kadar, tüm R142A'lar yolcu hizmetine girmiş olacaktı.

2003 yılının ortalarında, MTA , hizmet artışları için 80 ek R142A (7731-7810) ek siparişi satın aldı. Bu arabalar 2004-2005'te inşa edildi ve teslim edildi ve Haziran 2005'e kadar hepsi hizmete girdi.

teslimat sonrası

Araba 7211-7590 (toplam 380 araba), Flushing Line CBTC hizmeti için CBTC ile donatıldı ve R188'lere dönüştürüldü . İlk R142A'lar (7211-7220), 2011 yılında R188'lere dönüştürülmek üzere Yonkers'taki Kawasaki Raylı Araba fabrikasına gönderildi. Kawasaki Raylı Araba fabrikasına gönderilecek son R142A'lar (7581–7590) 18 Mart 2016'da hizmetten kaldırıldı; sonraki aya kadar onlar da fabrikaya gönderilmişti.

Arabalar 7591-7810 (kalan 220 araba) hala R142A filosunun bir parçasıdır ve gelecekte CBTC donanımı ile güçlendirilecektir. 6 trende kullanım için R62As gelişine hazırlamak için, 65 dönüştürülmemiş R142As (7591-7595 & 7611-7670) aktarıldı 6 için 4 Kasım 2017 yılında ve son 15 R142As (7596-7610) idi transfer 6 için 4 Mayıs 22, 2018 tarihinde.

Ocak 2019'da MTA, R142 ve R142A filolarındaki birkaç tren alt sistemine orta ömür yükseltmeleri önerdi. Bunlar , R188 filosundaki bu sistemlerin kurulumlarına dayalı olarak HVAC , tahrik ve kapı sistemlerinde yapılan değişiklikleri içeriyordu . Yükseltmeler ayrıca, kalan R142A filosunun , IRT Lexington Avenue Line ve IRT Broadway-Seventh Avenue Line boyunca metro sinyal yükseltmeleri ile bağlantılı olarak iletişim tabanlı tren kontrolü ile uyumlu olacak şekilde dönüştürülmesini de içeriyordu .

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili Medya R142A (New York Metro araba) Wikimedia Commons