Eipper Quicksilver - Eipper Quicksilver
Eipper Quicksilver | |
---|---|
Quicksilver MX | |
Rol | Ultralight uçak |
Ulusal köken | Amerika Birleşik Devletleri |
Üretici firma |
Eipper Formance Eipper Uçağı Quicksilver Uçağı |
Tasarımcı | Bob Lovejoy |
Durum | Üretimde (2018) |
Birim maliyet |
10,500 ABD doları (MX Sport kiti, 2015)
|
Dan geliştirildi | Quicksilver yelken kanat |
Varyantlar |
M-Squared Breese Ultralight Engineering Astra Ultralite Yükselen Sihirbazı |
Quicksilver , Bob Lovejoy'un High Tailer'ı da dahil olmak üzere ağırlık kaydırmalı kanatlı planörlerden gelişen , tek ve iki sıralı yüksek kanatlı, tek motorlu, ultra hafif bir uçak serisidir.
En eski güçlendirilmiş versiyon olan Quicksilver C, düzlüklerde yaşayan pilotların tepe olmadan kendi kendine fırlatabilmelerine olanak sağlamak için tasarlanmış, kendi kendine fırlatılan bir yelken kanat olarak yaratıldı. Tasarım daha sonra motorlu arazi uçuşu için ultra hafif bir uçağa dönüştü.
Uçak hattı 1970'lerin sonlarından beri üretiliyor ve 2018'de Quicksilver Aircraft of Temecula, California tarafından üretilmeye devam ediyor .
Tasarım ve gelişim
Dick Eipper tarafından kurulan Eipper Formance, yelken kanat sporunun çok popüler olduğu 1970'lerin sonlarında Bob Lovejoy tarafından tasarlanmış erken Quicksilver ultra ışıklarını üretmeye başladı. Quicksilver yelken kanatları, Quicksilver'in sert bir dikdörtgen kanadı ve yatay bir dengeleyici ve bir dümen içeren bir kuyruğu olmasıyla, o dönemin çoğu yelken kanatlarından farklıydı. O zamanlar yelken kanatlı planörlerin çoğu basit Rogallo kanat tipi yelken kanatlarıydı .
Eipper yelken kanatlarının arkasına bir koltuk, tekerlekler ve küçük bir motor ekledi ve Quicksilver ultra hafif doğdu. Bu uçak, yelken kanatları kontrol edildiği gibi, bir çubuğu ileri ve geri ve yan yana iterek kontrol edildi. Bu, uçağın ağırlık merkezini değiştirdi ve pilotun uçağı kontrol etmesine izin verdi. Pek çok pilot, "tipik" hafif uçakların kontrol edilme şekline benzer şekilde, bir sopayla ve dümenle kontrol edilen bir uçak istedi, bu nedenle Eipper, Quicksilver ultralight'a dümen ve asansör kontrol yüzeyleri ekleyerek ona iki eksen kontrol sağladı. Bu uçağa Quicksilver MX adı verildi. Kanatların yüksek dihedrali , uçak dümenle döndürüldüğünde uçağın yatmasına neden oldu, ancak uçağın dönüş eksenini kontrol etmenin doğrudan bir yolu yoktu - uçak yalnızca sapma eksenine yanıt olarak yuvarlandı . Eipper eklendi böylece Pilotlar hala gerçek bir üç eksenli kontrol ultralight istedi spoilerons . Spoileronlar yalnızca minimum düzeyde etkiliydi ve roll ekseni üzerinde yalnızca minimum miktarda kontrol sağlıyordu. Yeni nesil MX , uçağa tam dönüş yetkisi veren gerçek kanatçıklara sahipti .
Tek koltuklu Quicksilver MX, yalnızca ABD FAR 103 Ultralight Araçlar kurallarına uymakla kalmıyor, aynı zamanda kuralların etrafında geliştirildiği uçaktı. Quicksilver, yönetmelikler ilk olarak 1980'lerin başında hazırlandığında en popüler ultra hafif uçak tasarımıydı.
Quicksilver MX yıllar içinde gelişti. İki koltuklu model yasal olarak ultra hafif olmasa da eğitim amacıyla iki koltuklu bir model eklendi. Eipper Formance, adını Eipper Aircraft ve ardından Quicksilver Aircraft olarak değiştirdi ve 1980'lerin ortalarında ultra hafif çılgınlığın zirvesinde oldukları miktarda uçak üretememelerine rağmen hala iş yapıyorlar.
Mevcut üretim MX Sports and Sprints, cıvatalarla birbirine tutturulmuş anodize alüminyum borudan yapılmıştır . Kanatlar ve kuyruk, önceden dikilmiş Dacron zarflarla kaplanmıştır . Kitten bildirilen inşaat süreleri 30-40 saattir.
Operasyonel geçmişi
1982 yazında, Peter Burgher uzun kanatları, büyük yakıt tankları ile Quicksilver MX-1 modifiye ve modifiye karbüratör jetleri uçtu Utica, Michigan için St. Petersburg, Florida 56 Dünya ve ulusal rekorlar kırıyor bir dayanıklılık uçuşta.
Varyantlar
- Quicksilver C
- C modeli en eski motorlu versiyondu ve 12 hp (9 kW) McCulloch MAC 101 güç ünitesi, bir V-kayışı azaltma tahriki ve 1,7 US gal (1,7 ABD galonu) ile ağırlık kaydırmalı askı koltuğu dahil Quicksilver yelken kanattan oluşuyordu. 6 l) yakıt deposu. Koordineli bir dönüş oluşturmak için dümen, askı koltuğunun hareketiyle saptırılır. Motor monte edilir itici yapılandırma de arka kenarı kanadın. İniş takımı yok ve uçak ayakla fırlatılıyor.
- Quicksilver E
- C tasarımının bir evrimi E, sabit, yönlendirilemeyen bir burun tekerleği içeren, ancak fren içermeyen üç tekerlekli iniş takımı içeren yeni bir tasarımdır . Bazı E modelleri şamandıralarda uçurulmuştur. Standart motor 20 hp (15 kW) Cuyuna 215R veya bir Yamaha go-cart motorudur. E, ağırlık kaydırma kontrol yetkisini artırmak için koltuğa takılı bir servo çıkıntı yoluyla asansöre de etki etse de, dümen üzerinde hareket eden bir ağırlık kaydırma askısı koltuğunun kullanımını sürdürür .
- Quicksilver MX Sprint
- Sprint, sabit bir koltuk ve üç eksenli kontroller ve yönlendirilebilir bir burun tekerleği ile E modelinin bir evrimidir. Sprint, kablo destekli tek yüzeyli bir kanat ve 2/3 açıklıklı kanatçıklara sahiptir . Standart motor, 50 mph (80 km / h) seyir hızı sağlayan 40 hp (30 kW) Rotax 447'dir .
- Quicksilver MX Sport
- Spor, çift yüzeyli bir kanadın eklenmesiyle Sprint'in bir evrimidir. Standart motor, çift yüzeyli kanatla birleştirilen 40 hp (30 kW) Rotax 447'dir ve 53 mph (85 km / s) seyir hızı sağlar.
- Quicksilver MX-2 Sprint
- MX-2 Sprint, kablo destekli tek yüzeyli bir kanada sahip, iki koltuklu, yan yana konfigürasyonlu ultra hafif bir antrenördür. Standart motor, 51 mph (82 km / s) seyir hızı sağlayan 50 hp (37 kW) Rotax 503'tür . Rotax 582 64 hp (48 kW) motor isteğe bağlıdır.
- Quicksilver MXL-2 Spor
- MXL-2 Sport, kablo destekli çift yüzeyli bir kanada sahip, yan yana konfigürasyonlu iki koltuklu bir ultra hafif eğiticidir. Standart motor 50 hp (37 kW) Rotax 503'tür ve çift yüzeyli kanatla birlikte 87 km / sa (54 mph) seyir hızı sağlar. Rotax 582 64 hp (48 kW) motor isteğe bağlıdır.
- Quicksilver Sport II
- Sport II, dikme destekli çift yüzeyli bir kanada sahip , iki koltuklu, yan yana konfigürasyonlu ultra hafif bir antrenördür . Standart motor 50 hp (37 kW) Rotax 503'tür ve çift yüzeyli kanatla birlikte 87 km / sa (54 mph) seyir hızı sağlar. Rotax 582 64 hp (48 kW) motor isteğe bağlıdır.
- Quicksilver Sport 2S
- Sport II'nin daha geniş kuyruk patlaması, 68 "pervane, artırılmış brüt ağırlık ve standart olarak 64 hp (48 kW) Rotax 582 motoru ile güncellenmiş ve geliştirilmiş versiyonu .
- Quicksilver Sport 2SE
- Rotax 582 64 hp (48 kW) motor ile 2014 yılında tanıtılan ABD hafif spor uçak kategorisi için versiyon . Model, Federal Havacılık İdaresi onaylı özel hafif spor uçağıdır.
Özellikler (Quicksilver MX Sport)
Quicksilver Ultralight.com'dan veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: bir
- Uzunluk: 18 ft 1 inç (5.51 m)
- Kanat açıklığı: 28 ft 0 inç (8,53 m)
- Yükseklik: 8 ft 10 inç (2.69 m)
- Kanat alanı: 156 ft kare (14.5 m, 2 )
- Boş ağırlık: 250 lb (113 kg)
- Brüt ağırlık: 525 lb (238 kg)
- Yakıt kapasitesi: 5 ABD galonu (19 litre)
- Santral: 1 × Rotax 447 , 40 hp (30 kW)
Verim
- Maksimum hız: 54 mph (87 km / s, 47 kn)
- Seyir hızı: 50 mph (80 km / s, 43 kn)
- Durma hızı: 24 mph (39 km / s, 21 kn)
- Asla hızı aşma : 65 mph (105 km / s, 56 kn)
- Servis tavanı: 14.000 ft (4.300 m)
- Tırmanma oranı: 900 ft / dak (4,6 m / s)
Aviyonik
- Yok
Karşılaştırılabilir uçak
- AmEagle American Eaglet
- Hırslı Şampiyon
- Birdman TL-1
- Chotia Weedhopper
- Kolb Broşürü
- Milholland Legal Eagle
- Mitchell U-2 Superwing
- Pterodactyl Yükselen
- UFM Kolay Yükseltici
- Ultraflight Lazair
- Zenair Fermuar
Referanslar
Kaynakça
- Cliche, Andre: Ultralight Aircraft Shopper's Guide 8. Baskı. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4