Quebec Köprüsü - Quebec Bridge

Quebec Köprüsü

Pont de Québec
125 - Québec - Pont de Québec de nuit - Eylül 2009.jpg
batı tarafından Quebec Köprüsü
koordinatlar 46°44′46″K 71°17′16″G / 46.74611°K 71.28778°B / 46.74611; -71.28778
taşır Route 175 Kanada Ulusal Demiryolu ve Via Rail 1 yaya geçidiQc175.svg

haçlar St. Lawrence Nehri
yerel ayar Quebec Şehri ve Lévis, Quebec
Sahip Kanada Ulusal Demiryolu
Tarafından sürdürülen Kanada Ulusal Demiryolu
Öncesinde Pierre Laporte Köprüsü
Bunu takiben Île d'Orléans Köprüsü (kısmi geçiş)
özellikleri
Tasarım Konsol köprüsü
Toplam uzunluk 987 m (3.238 ft)
Genişlik 29 m (95 ft) genişlik
En uzun açıklık 549 m (1.801 ft)
Yukarıdaki boşluk (?)
Aşağıdaki boşluk 46 m (151 ft) (yüksek gelgit)
No ait şerit 3
Ray özellikleri
No ait izler 2
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) standart ölçü
Yapı göstergesi AAR
elektrikli Numara
Tarih
Yapım maliyeti 22 milyon dolar (2018'de yaklaşık 350 milyon dolar)
Açıldı 3 Aralık 1919
İstatistik
Geçiş ücreti 1942'den beri yok
Belirlenmiş 1995
Konum

Quebec Köprüsü (Fransızca: pont de Québec ) alt genelinde bir karayolu, demiryolu ve yaya köprüsü olan Aziz Lawrence Nehri arasında Sainte-Foy (eski banliyö 2002 yılında bir Batı bölgesi haline geldiğini Quebec City ve) Lévis içinde, Quebec , Kanada . Proje, inşaatı sırasında 1907 ve 1916'da iki kez başarısız oldu, 88 can ve ek kişi yaralandı. Tamamlanması 30 yıldan fazla sürdü ve sonunda 1919'da açıldı.

Quebec Köprüsü, perçinli bir çelik kiriş yapısıdır ve 987 m (3.238 ft) uzunluğunda, 29 m (95 ft) genişliğinde ve 104 m (341 ft) yüksekliğindedir. 177 m (581 ft) uzunluğundaki konsol kolları, toplam 549 m (1.801 ft) açıklık için 195 m (640 ft) bir merkezi yapıyı destekler; bu hala dünyadaki en uzun konsol köprü açıklığıdır. ( Büyükelçi Köprüsü 1929'da tamamlanana kadar dünyanın en uzun açıklığıydı .) Saint Lawrence Nehri'nin en doğudaki (en aşağı akıştaki) tam geçişidir.

Köprü, üç otoyol şeridini (biri eklendiğinde 1929'a kadar yoktu; bir diğeri 1949'da ve üçüncüsü 1993'te eklendi), bir demiryolu hattını (1949'a kadar iki) ve bir yaya geçidini (başlangıçta iki) barındırıyor. Bir zamanlar, bir tramvay hattı da taşıyordu . 1993'ten beri, Kanada Ulusal Demiryoluna aittir .

Quebec Köprüsü, 1995 yılında Ulusal Tarihi Sit Alanı olarak belirlenmiştir .

Arka plan

Quebec Köprüsü inşa edilmeden önce, Lévis'teki St. Lawrence'ın güney kıyısından Quebec City'nin kuzey kıyısına gitmenin tek yolu bir feribot ya da kış mevsiminde buz köprüsünü kullanmaktı . Quebec'te St. Lawrence Nehri üzerinde bir köprünün inşası 1852 gibi erken bir tarihte kabul edildi. 1867, 1882 ve 1884'te daha fazla tartışıldı. Kanada'nın beş yılda dört Başbakanın olduğu bir siyasi istikrarsızlık döneminden sonra, Wilfrid Laurier , Milletvekili için federal sürme ait Quebec Doğu , bir seçildi Liberal o 1911 yılında görevi bıraktığından kadar Quebec Köprüsü inşa etmek itmek açtı 1896 yılında platformu.

Quebec Morning Chronicle'daki Mart 1897 tarihli bir makale şunları kaydetti:

Köprü sorunu, uzun yıllar süren bir uykudan sonra yeniden canlandı ve Quebec'teki iş adamları, yasa kitabına bir sübvansiyonun yerleştirilmesi, yapılması gereken işin sadece küçük bir parçası olmasına rağmen, bundan bir şeyler çıkacağından umutlu görünüyorlar. onun hevesli destekçilerinden bazıları çok geçmeden keşfedecek. Hem Federal hem de Eyalet Hükümetleri maliyete katkıda bulunmaya istekli görünüyor ve Quebec Şehri'nin de payını alması bekleniyor. Halkımızın çoğu, köprü kasabanın karşısına inşa edilmedikçe şehir tarafından yapılacak herhangi bir katkıya itiraz etti ve CHRONICLE, Quebec'in diğer tüm iyi vatandaşları gibi, Diamond Harbor'da inşa edilmesini tercih eder ve çıkarları için mücadele eder. bu site için şehir, orada güvence altına alma olasılığı olduğu sürece. Halkımızın o sitede sahip olabileceği ortaya çıkarsa, yine de öyle olurdu. Diamond Harbor'daki bir köprünün en az sekiz milyona mal olacağı tahmin ediliyor. Çift hatlı, elektrikli araba parkuru, araç ve yaya yolları ile çok güzel olurdu ve şüphesiz iki kasaba arasında güzel bir trafik yaratır ve kıtanın gösteriş çalışmalarından biri olurdu.

29 Ağustos 1907'nin ilk tasarımı ve çöküşü

1907 çöküşünün enkazı

Quebec Köprüsü, federal hükümet tarafından üstlenilen Ulusal Kıtalararası Demiryolu projesine dahil edildi . Quebec Köprüsü Firma ilk Sir hükümeti altında Parlamento Yasası ile dahil oldu John A. Macdonald hükümeti tarafından 1897 yılında daha sonra 1891 yılında canlandı, 1887 yılında, ve iyiliği için canlandı Wilfrid Laurier 1900 yılında onları zamanın ek süre, .

1903'te tahvil ihracı 6.000.000 $'a yükseltildi ve Quebec Köprüsü ve Demiryolu Şirketi'ne (QBRC) bir isim değişikliği ile birlikte imtiyazlı hisse verme yetkisi verildi. Aynı yıl bir Parlamento Yasası, tahvillerin kamu kasası tarafından garanti altına alınması için gerekliydi. Laurier, Quebec Doğu biniciliği için milletvekiliydi , QBRC'nin başkanı Simon-Napoleon Parent , 1894'ten 1906'ya kadar Quebec City belediye başkanıydı ve aynı anda 1900'den 1905'e kadar Quebec Başbakanı olarak görev yaptı.

Edward A. Hoare , bu süre boyunca Şirket için Baş Mühendis olarak seçilirken, Collingwood Schreiber , Ottawa'daki Demiryolları ve Kanallar Departmanı'nın Baş Mühendisi olarak görev yaptı. Hoare hiçbir zaman 300 fitten daha uzun bir konsol köprü yapısı üzerinde çalışmamıştı. Schreiber'e 9 Temmuz 1903'e kadar Departman köprü mühendisi RC Douglas tarafından yardım edildi, bu sırada Douglas müteahhitler tarafından sunulan hesaplamalara muhalefetinden dolayı görevden alındı. Schreiber daha sonra başka bir kalifiye köprü mühendisinin desteğini istedi, ancak 15 Ağustos 1903'te Kabine tarafından etkin bir şekilde reddedildi. Bundan sonra, QBRC danışmanlık mühendisi Theodore Cooper işlerden tamamen sorumluydu. 1 Temmuz 1905'te Schreiber, Matthew J Butler tarafından bakan yardımcısı ve baş mühendis olarak rütbesi düşürüldü ve değiştirildi .

1904'te yapının güney yarısı şekilleniyordu. Ancak planlama aşamalarında erken yapılan ön hesaplamalar, tasarım tamamlandığında hiçbir zaman gerektiği gibi kontrol edilmedi. Köprünün ağırlığı, taşıma kapasitesinin çok üzerindeydi. Ölü yük çok ağırdı. Her şey, Norman McLure yönetimindeki QBRC saha mühendislik ekibinin, halihazırda mevcut olan kilit yapısal elemanların artan çarpıklıklarını fark etmeye başladığı 1907 yazında, köprü tamamlanmaya yaklaşıncaya kadar iyi gitti.

McLure giderek daha fazla endişe duymaya başladı ve ilk başta sorunların önemsiz olduğunu söyleyen QBRC danışmanlık mühendisi Theodore Cooper'a defalarca yazdı . Phoenix Köprüsü Firma yetkilileri takılmadan önce kirişler zaten bükülmüş olmalı iddia edilirken, 27 Ağustos tarafından bu yanlış olduğu McLure açık hale gelmişti. Daha deneyimli bir mühendis Cooper'a telgraf çekmiş olabilir, ancak McLure ona bir mektup yazdı ve 29 Ağustos 1907'de onunla görüşmek için New York'a gitti. Cooper sorunun ciddi olduğunu kabul etti ve hemen Phoenix Bridge Şirketi'ne telgraf çekti: "Ekle gerçekler göz önünde bulundurulduktan sonra köprülenecek yük yok." İki mühendis Phoenix ofisine gitti.

Ancak, Cooper'ın mesajı çok geç olmadan Quebec'e iletilmedi. Aynı öğleden sonra, dört yıllık inşaatın ardından, köprünün güney kolu ve orta bölümünün bir kısmı, 15 saniye içinde St. Lawrence Nehri'ne çöktü. O gün köprüdeki 86 işçiden 75'i öldü ve geri kalanı yaralandı, bu da onu dünyanın en kötü köprü inşaatı felaketi haline getirdi. Bu kurbanların 33'ü (bazı kaynaklar 35 diyor) Montreal yakınlarındaki Kahnawake rezervinden Mohawk çelik işçileriydi ; Kahnawake'de çelik kirişlerden yapılmış haçların altına gömüldüler.

30 Ağustos 1907'de, Demiryolları ve Kanallar Dairesi'nden sorumlu Bakan Yardımcısı (Butler) tarafından, Bakanın muvafakati ile, afetle ilgili bir Kraliyet Soruşturma Komisyonu geçici olarak atandı. Edward VII tarafından 31 Ağustos 1907'de Genel Valisi Albert Gray'in tavsiyesi üzerine verilen Kraliyet Komisyonu, tümü iyi durumdaki mühendisler olan üç üyeden oluşuyordu: Montreal'den Henry Holgate, Campbellford'dan JGG Kerry. , Ontario , aynı zamanda McGill Üniversitesi'nde öğretim görevlisi ve Toronto Üniversitesi Uygulamalı Bilimler ve Mühendislik Fakültesi dekanı olan Profesör John Galbraith . Komisyon belgesi, komisyon üyelerine tanıkları ve belgeleri çağırmak ve "bunlar üzerinde açıklayabilecekleri herhangi bir görüşü" ifade etmek için tam yetki verdi.

Komiserler Raporlarını tam olarak 20 Şubat 1908'de sundular, 15 sonuç yayınladılar ve Philadelphia'lı danışman köprü mühendisi CC Schneider'in geriye dönük çalışmalarını dahil ettiler (1903'te Schreiber'in talebinin yerine getirilmesi, supra).

Komiserler, başarısızlığın sorumluluğunu iki kişiye, danışman mühendis Theodore Cooper ve Phoenix Bridge Şirketi Baş Tasarım Mühendisi Peter L. Szlapka'ya yükledi :

(c) Başarısız olan akorların tasarımı, Phoenix Bridge Company'nin tasarım mühendisi Bay PL Szlapka tarafından yapılmıştır.

(d) Bu tasarım, Quebec Köprüsü ve Demiryolu Şirketi'nin danışman mühendisi Bay Theodore Cooper tarafından incelenmiş ve resmi olarak onaylanmıştır.

(e) Başarısızlık, bu iki mühendisin yargısındaki hatalardan başka bir nedene doğrudan bağlanamaz.

Cooper cezai yaptırımdan kurtuldu. Szlapka'nın da kaçtığı tahmin ediliyor. Komiserler ayrıca şunları buldular:

(k) Quebec Köprü ve Demiryolu Şirketi'nin deneyimli bir köprü mühendisini baş mühendis pozisyonuna atamaması bir hataydı. Bu, Quebec Köprüsü ve Demiryolu Şirketi adına işin tüm bölümlerinin gevşek ve verimsiz bir denetimiyle sonuçlandı.

Quebec Köprüsü'nün başarısız inşası, iki Demiryolları ve Kanallar Bakanı'nın ve felaketten hemen önce beş ay boyunca işte olan geçici bir yedek bakanın kariyerini kapsıyordu . Popüler bir efsane, yıkılan köprüden gelen ve inşaat için yeniden kullanılamayan demir ve çeliğin, 1925'ten başlayarak Kanada mühendislik okullarının mezunları tarafından giyilen erken Demir Yüzüklerin dövülmesi için kullanılmasıdır .

Quebec Köprüsü'nün özgün tasarımının çizimi

11 Eylül 1916'nın ikinci tasarımı ve çöküşü

11 Eylül 1916, Quebec Köprüsü Çöküşü

Kraliyet Soruşturma Komisyonu'nun çöküşün ardından ikinci bir köprünün inşaatına başlandı. Üç mühendis atandı: yapımında çalışan HE Vautelet, Kanada Pasifik Demiryolları için eski bir mühendis, İngiltere'den Maurice Fitzmaurice, Forth Köprüsü ve Ralph Modjeski dan Chicago , Illinois. Vautelet, Başkan ve Baş Mühendisti. Yeni tasarım yine tek bir uzun konsol açıklığına sahip, ancak daha büyük bir yapıya sahip bir köprü içindi.

11 Eylül 1916'da orta açıklık yerine yükseltilirken nehre düşerek 13 işçi öldü. Baş mühendis, çöküşten altı hafta önce problemden haberdar edildi. Baş mühendis, orta bölümün yapımından sorumlu mühendis Frants Lichtenberg tarafından bir sorun konusunda uyarılmıştı. Lichtenberg, o sırada Kanada federal hükümeti için müfettiş olarak da çalışıyordu. Büyük Savaş başladığı için Alman sabotaj korkuları bildirildi, ancak yapının bir inşaat kazası geçirdiği (kaldırma cihazlarında bir sorun olduğu) ortaya çıktı.

Kazadan hemen sonra yeniden inşaat başladı ve hükümet, köprü inşaatçılarına gerekli çeliği elde etmeleri için özel izin verdi. Savaş çabası nedeniyle yüksek talep gördü. Düşen orta açıklık hala nehrin dibinde yer almaktadır. Köprü 1917'de tamamlandıktan sonra köprüden geçmek isteyenler için özel geçişler gerekiyordu. Silahlı askerler ve daha sonra Dominion Polisi , yapıyı korudu ve savaşın sonuna kadar geçişleri kontrol etti.

tamamlama

Merkez açıklığını yerinde kaldırmak, büyük bir mühendislik başarısı olarak kabul edildi. Popular Mechanics dergisinden fotoğraf yazısı , Aralık 1917

İnşaat sonunda Ağustos 1919'da tamamlandı, toplam maliyeti 23 milyon dolara ve 88 köprü işçisinin hayatına mal oldu. 3 Aralık 1919'da Quebec Köprüsü, neredeyse yirmi yıllık inşaatın ardından demiryolu trafiğine açıldı. 549 metrelik (1800 ft) merkez açıklığı, dünyadaki en uzun dirsekli köprü açıklığı olmaya devam ediyor ve büyük bir mühendislik başarısı olarak kabul ediliyor. Quebec Köprüsü, 1987 yılında Kanada ve Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği tarafından Uluslararası Tarihi İnşaat Mühendisliği Dönüm Noktası ilan edildi .

Tamamlama sonrası geçmişi

Parc Aquarium du Québec'ten görülen köprü .

Köprü öncelikle bir demiryolu köprüsü olarak inşa edildi ve tasarlandı, ancak tramvay hatları ( Quebec Demiryolu, Işık ve Enerji Şirketi tarafından kullanılıyor ) ve iki demiryolu hattından biri sonraki yıllarda otomobil ve yaya / bisiklet şeritlerine dönüştürüldü. 1970 yılında Pierre Laporte Asma Köprüsü , Autoroute 73'teki otoyol trafiğini karşılamak için hemen yukarı akışta açıldı .

24 Ocak 1996'da köprü Ulusal Tarihi Sit Alanı ilan edildi .

Köprü, biri 1929'da Postane Departmanı tarafından, diğeri ise 1995'te Canada Post tarafından verilen iki hatıra posta pulunda yer aldı .

Köprü, Kanada Devlet Demiryolları ile birleştirilen ve daha sonra Kanada Ulusal Demiryolunun (CN) bir parçası olan Ulusal Kıtalararası Demiryolunun bir parçası olarak inşa edildi . Kanada Devlet Demiryolları şirketi, 22 Temmuz tarihli bir Privy Council emriyle Kanada Devlet Demiryollarının Crown şirketi CN'ye bir dolar (CAD) karşılığında satılmasına izin verdiği 1993 yılına kadar federal hükümet tarafından sürdürüldü . Bu tarihte, Quebec Köprüsü de CN'nin tam mülkiyeti altına girdi. CN, Kasım 1995'te özelleştirildi ve köprü özel sektöre ait oldu.

Özel mülkiyetine rağmen, CN, yapının onarım ve bakımını üstlenmek için federal ve eyalet fonları alıyor. Demiryolu tanımı mil 0.2 alt bölümü Köprüsü'dür.

İnşaat Mühendisleri Tarihi Anıtı; 1987'de ilan edildi

sonrası

Kışın Quebec Köprüsü ve Pierre Laporte Köprüsü .

Felaket , yanlış denetlenen bir projede bir mühendisin ne kadar güce sahip olabileceğini gösterdi . Bir sonucu olarak, Galbraith ve diğerleri artık olarak tanınan neyi 1925 civarında meydana kuruluşlar arasında Profesyonel Mühendisler . P.Eng'ler ait oldukları organizasyona göre farklı kural ve düzenlemelere tabidir. Genel yönergeler, bir mühendisin bir etik sınavı geçmesi , karakter tanıklarının kullanımı yoluyla iyi bir karakter gösterebilmesi ve uygulanabilir mühendislik deneyimine sahip olması gerektiğini içerir (Kanada'da bu, sertifikalı bir Profesyonel Mühendis altında en az dört yıllık uygulama anlamına gelir). Ayrıca mühendislerin çalıştıkları ilde kayıtlı olmaları gerekmektedir. Bu mühendislik kuruluşları ilgili iller tarafından düzenlenir ve "Profesyonel Mühendis" (veya Quebec'te "Ingénieur") unvanı yalnızca bu kuruluşa ait üyelere aittir.

29 Ağustos 2006'da Kahnawake Koruma Alanı'nda 1907'de ölen 33 Mohawk erkeğinin yaşamları için bir yıl sürecek anma töreni başladı. kurbanların isimleri köprünün Lévis tarafında ve Kahnawake'deki köprünün çelik bir kopyasını ortaya çıkarmak için.

Korozyon ve bakım tartışması

2015 yılında, Quebec köprüsü, uzun süredir gecikmiş boya ve onarım çalışmaları nedeniyle National Trust of Canada tarafından Kanada'daki en çok tehlike altındaki 10 tarihi mekan listesine dahil edildi.

Köprünün %60'ının aşındırıcı pasla kaplı olduğu tahmin ediliyor. 1993 yılında federal hükümet tarafından CN Rail'e devredildiğinden bu yana, bu tarihi altyapı için bakım ve restorasyon programları kesintiye uğradı. Kasım 2014'te, Quebec Şehri, Lévis Şehri, Quebec Eyaleti ve Kanada Hükümeti, Quebec Köprüsü'nün yeniden boyanması ve restore edilmesi için tahmini 200 milyon dolarlık maliyetin yarısını taahhüt etmeye katıldı. CN Rail bugüne kadar bu miktarı karşılamayı kabul etmedi. CN Rail, önerilen zımparalama ve onarıcı boya işini "estetik" ve bu nedenle gereksiz olarak değerlendirdi, Quebec Yüksek Mahkemesi'nin kararıyla desteklenen bir sınıflandırma.
Aşırı hava koşullarına maruz kalma ile hızlanan korozyon, nihayetinde köprünün mekanik özelliklerinin ve potansiyel olarak yapısal bütünlüğünün de kaybına neden olacaktır.

Mayıs 2016'da, Quebec bölgesinden sorumlu Kanada federal kabine bakanı Jean-Yves Duclos , CN ile federal hükümet arasındaki bir kira sözleşmesinin, CN'nin boya işi için 10 milyon dolardan fazla ödemesi gerekmediğini gösterdiğini açıkladı. kira sözleşmesi 2053'te sona erene kadar. Kanada hükümeti şimdi köprünün boyanması için 75 Milyon Dolar yatırım yapmayı teklif ediyor ve Quebec eyalet hükümetinden işin tamamlanması için devreye girmesini ve tahmini 275 Milyon Dolarlık ek yatırım yapmasını istiyor. Quebec City belediye başkanı Regis Labeaume , Federal Hükümeti, 2015 seçim kampanyası sırasında köprünün bakımı konusunda harekete geçme sözünü ihlal etmekle suçladı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili Medya Quebec Köprüsü Wikimedia Commons