Pulkovo Havacılık Kurumsal Uçuş 612 - Pulkovo Aviation Enterprise Flight 612
Kaza | |
---|---|
Tarih | 22 Ağustos 2006 |
Özet | Pilot hatasından kaynaklanan uçuş ortasında duraklama |
Alan |
Sukha Balka , Donetsk Oblast , Ukrayna 48°19′59.56″K 37°44′44.83″D / 48.3332111°K 37.7457861°D Koordinatlar : 48°19′59.56″K 37°44′44.83″E / 48.3332111°K 37.7457861°D |
uçak | |
Uçak tipi | Tupolev Tu-154M |
Şebeke | Pulkovo Havacılık İşletmesi |
IATA uçuş numarası | FV612 |
ICAO uçuş numarası | PLK612 |
Çağrı işareti | Pulkovo 612 |
Kayıt | RA-85185 |
uçuş kökeni | Anapa Havalimanı , Anapa , Rusya |
Hedef | Pulkovo Havalimanı , Sankt Petersburg , Rusya |
yolcular | 170 |
yolcular | 160 |
Mürettebat | 10 |
ölümler | 170 |
hayatta kalanlar | 0 |
Pulkovo Havacılık Kurumsal Uçuş 612 , 22 Ağustos 2006 tarihinde planlanmış bir yolcu uçuş oldu, St. Petersburg merkezli havayolları tarafından işletilen Pulkovo Havacılık İşletme dan uçan, Anapa Havaalanı için Pulkovo Havalimanı'na içinde Saint Petersburg . Uçak , Rusya sınırına yakın Doğu Ukrayna'daki Donetsk Oblastı'nda düştü . Tüm 170 kişi gemide öldürüldü.
Kaza, 2006'daki en ölümcül havacılık kazasıydı. O sırada, Ukrayna modern tarihinin en ölümcül kazasıydı ve 1979 Dniprodzerzhynsk havada çarpışmasından sonra Ukrayna SSR'deki en ölümcül ikinci kazaydı . 2014 yılında, Malezya Havayolları Uçuş 17'nin , yine Donetsk Oblastı'nda bulunan 612 sefer sayılı Uçuşun düştüğü yerin 64 km doğusunda düşürülerek, en ölümcül tek yolcu uçağının vurulmasında uçaktaki 298 kişinin tamamının ölümüyle, 2014 yılında aşıldı. havacılık tarihinde.
uçak
612 sefer sayılı uçuşa, Pulkovo Aviation Enterprise tarafından işletilen bir Rus Tupolev Tu-154M yolcu uçağı (kayıt: RA-85185) hizmet etti. Uçak yakıt ikmali vermedi Anapa ve zamanında hareket etti. Anapa'nın Vityazevo Havalimanı Genel Müdürü Oleg Tolstyh, "Pulkovo Airlines uçağı Anapa'dan planlandığı gibi ayrıldı. Kalkıştan önce gerekli tüm bakımlar yapıldı" dedi. Uçak 1992 yılında üretildi ve yaklaşık 25.000 uçuş saati boyunca hizmetteydi. Pulkovo Aviation Enterprise 2001 yılında satın alana kadar ilk kez Çin'de uçmuştu. Uçağın kaptanı 49 yaşındaki Ivan Ivanovich Korogodin, 5,956'sı Tu-154 pilotu olmak üzere 12.312 saat uçuş tecrübesine sahipti. Birinci subay, 59 yaşındaki Vladimir Vladimirovich Onishchenko, Tu-154'te 2.200 saat dahil olmak üzere 11.876 uçuş saatine sahipti. 23 yaşındaki stajyer pilot Andrei Nikolaevich Khodnevich de uçaktaydı ve 88'i Tu-154'te olmak üzere sadece 189 uçuş saati vardı. 36 yaşındaki denizci Igor Yurievich Levchenko, 5.596'sı Tu-154'te olmak üzere 7.848 saate sahipti. 51 yaşındaki uçuş mühendisi Viktor Petrovich Makarov, 6.701 saati Tu-154'te olmak üzere 9.064 saat uçuş yaptı.
Kaza
22 Ağustos 2006 Salı günü, Moskova Saati ile 15: 39'da, Saint Petersburg merkezli Pulkovo Airlines'a ait bir Tu-154 uçağı bir SOS sinyali gönderdi ve radar temasından kayboldu. Uçuşun yakınında fırtınalar vardı ve uçak şiddetli türbülanslı bir alana girdi, bu sırada saldırı açısı 46 dereceye yükseldi ve ileri hava hızı sıfıra düştü. Mürettebatın kurtulamadığı derin bir duraklamaya girdi. Donetsk'in 45 kilometre (28 mil; 24 nmi) kuzey batısında , Sukha Balka köyü yakınlarında düştü .
Pulkovo Aviation Enterprise Uçuş Operasyonları Müdür Yardımcısı Anatoli Samoshin, "11.500 metre (37.000 fit) yükseklikte, uçak üç SOS sinyali gönderdi, irtifada keskin bir düşüş yaşadı ve 3000 metrede (9.000 fit) başka bir SOS gönderdi" dedi. Başka iletişim yoktu. Kazaya yerel bir çiftçi ve yağmurdan korunmak isteyen genç bir çift tanık oldu. Gazetecilere, uçağın gökten düştüğünü gördüklerini ve yere çarptığında alevler içinde kaldığını söylediler. Çarpma anında uçaktan fırlayan birkaç koltukta oturan insanları görebiliyorlardı, ancak hiçbirinde herhangi bir yaşam belirtisi yoktu.
Yetkililer tarafından trafiğe kapatılan olay yerine yaklaşık 260 kurtarma personeli geldi. Enkaz ve ceset alanı yaklaşık 400 metre (1.300 fit) uzunluğundaydı. Çarşamba günü, Ukraynalı acil servis personeli, gemideki 170 kişinin tamamının öldüğünü doğrulayarak ceset aramasını tamamladı. Kapsamlı çarpışma kuvvetleri ve kaza sonrası yangınlar nedeniyle, kurtarma ekipleri olay yerindeki mağdurların çoğunu tanımlamanın çok zor olacağına inanıyorlardı. Uçak bataklık bir alana yalpaladı ve çarpma anında parçalandı. Gece boyunca kesintiye uğrayan kara kutuların aranması , ertesi sabah, her iki kayıt cihazının da bulunması ve ardından analiz için Moskova'ya taşınmasıyla sona erdi.
Interstate Havacılık Komitesi (IAC veya MAK), ilk kod çözme sonrasında uçuş kaydedici çalışırken uçağın yükü ve dış hava sıcaklığına ve pilot eğitimi geliştirme yönünde esaslı tüm maksimum yükseklik sınırlamalara uyması, giren oraj önlemek için danışmanlık uçuş güvenliği tavsiyeler yayınlanan veriler, bu durumlarda.
MAK nihai raporu şu sonuca varmıştır:
Kazanın nedeni, uçağın aşırı hücum açılarıyla manuel uçuş modunda uçması ve daha sonra düz bir dönüşe geçiş ve yüksek dikey hızda zeminle çarpışma ile bir stall'a neden olmasıydı. Uçuş el kitabı ve mürettebat eğitim programları, yüksek irtifa uçuşu sırasında manuel yunuslama kontrolü ve yunuslama trimi hakkında talimat vermemiştir. Uygun simülatörlerin eksikliği, mürettebatın yetenek eksikliğine katkıda bulundu. Mürettebat, fırtına ve türbülans alanlarından kaçınırken, uçağın saldırı operasyonel aralığını aşan eğim salınımlarına girmesine izin verdi. Hız üzerinde kontrol eksikliği ve bir stall'ı önlemek ve bundan kurtulmak için Uçuş El Kitabına uyulmaması ve mürettebatın yetersiz kaynak yönetimi, durumun felakete dönüşmesine neden oldu.
kurbanlar
Uçakta 160 yolcu ve 10 mürettebat bulunuyordu. Yolculardan 115'i yetişkin, 45'i 12 yaş altı çocuklardı. Yetişkinler arasında sekizi 60 yaşın üzerindeydi (torunu, karısı ve iki torununun torunu ile birlikte uçan 92 yaşındaki bir kadın dahil). Medya ve havayolu tarafından daha önce yayınlanan raporlar, 159 yolcunun, 12 yaşın altında 39 çocuğun ve iki yaşın altında altı bebeğin olduğunu belirtti. Diğer bazı kaynaklar ise uçağın 171 kişiyi taşıdığını bildirdi. Yetkililer, bu bariz tutarsızlığı rakamlarla açıklayamadı ve halktan bilirkişi analizinin tamamlanmasını beklemesini istedi.
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı, 612 sefer sayılı uçuşta seyahat eden yolcuların bir listesini yayınladı. 159 kişiden 20'si Saint Petersburg üzerinden Norilsk'e , üçü Murmansk'a seyahat ediyordu . Yolcuların çoğu tatilden çocuklu dönen ailelerdi.
Beş yolcunun Rusça'ya ek olarak birden fazla vatandaşlığı vardı (biri Hollanda'dan , ikisi Almanya'dan , biri Fransa'dan ve biri Finlandiya'dan ).
Ukrayna , 23 Ağustos Çarşamba günü kazada hayatını kaybedenler için ulusal yas günü düzenledi ve 15. Bağımsızlık Günü kutlamalarını 24 Ağustos'tan 26 Ağustos'a kaydırdı . Rusya, 24 Ağustos 2006 Perşembe günü ulusal yas günü düzenledi.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
Harici Görsel | |
---|---|
RA-85185'in Airliners.net'teki fotoğrafları |
- " Ту-154 RA-85185 22.08.2006 ." (Soruşturma, Arşiv ). (Rusça) Eyaletler Arası Havacılık Komitesi . ( PDF , Arşiv )
- ОФИЦИАЛЬНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ФГУАП «ПУЛКОВО» ИНФОРМАЦИЯ О РЕЙСЕ АНАПА - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (Rusça) —Pulkovo Aviation ( Arşiv )
- Rus uçağına yıldırım çarpması sonucu 170 kişi öldü
- Kaza video üzerinde YouTube
- Kaza açıklama at Havacılık Güvenliği Ağı
- Kokpit Ses Kaydedici üzerindeki YouTube
- Kokpit Ses Kaydedici transkript ve kaza özeti