Rotterdam Limanı - Port of Rotterdam
| Rotterdam Limanı | |
|---|---|
 | |
 | |
| Konum | |
| Ülke |
 Hollanda
|
| Konum |
 Rotterdam , Güney Hollanda
|
| koordinatlar | 51°53′06″K 4°17′12″D / 51.8850°K 4.2867°D |
| UN/LOCODE | NL RTM |
| Detaylar | |
| Açıldı | 14. yüzyıl |
| Limanın büyüklüğü | 4.810 hektar (11.900 dönüm) |
| Arazi alanı | 7,903 hektar (19,530 akre) |
| Boy | 12.713 hektar (31.410 dönüm) |
| Çalışanlar | 1.100 (2016) |
| Baş yönetici | Allard Castelein |
| Baş işletme görevlisi | ronald paul |
| Finans Direktörü | Vivienne de Leeuw |
| İstatistik | |
| Gemi varışları |
 29.476 deniz gemisi (2018) |
| Yıllık kargo tonajı |
 469,0 milyon ton (2018) |
| Yıllık konteyner hacmi |
14.512.661 TEU (2018) |
| Yıllık gelir |
707,2 milyon € (2018) |
| iç gemiler |
 123.859 gemi (2018) |
|
Web sitesi www.portofrotterdam.com | |
Rotterdam Limanı büyüğüdür liman içinde Avrupa ve dünyanın en büyük liman dışında Doğu Asya'da ve kenti yakınlarında bulunan, Rotterdam ili, Güney Hollanda içinde Hollanda . 1962'den 2004'e kadar, yıllık kargo tonajı ile dünyanın en işlek limanıydı . 2004'te ilk olarak Singapur limanı ve o zamandan beri Şanghay ve diğer çok büyük Çin limanları tarafından geçildi . 2020'de Rotterdam, elleçlenen yirmi fit eşdeğer birim (TEU) açısından dünyanın en büyük onuncu konteyner limanıydı . 2017 yılında Rotterdam, yıllık kargo tonajı açısından da dünyanın en büyük onuncu limanıydı.
105 kilometrekarelik bir alanı (41 sq mi) kaplayan Rotterdam limanı şimdi 40 kilometrelik (25 mi) bir mesafeye uzanıyor. Delfshaven dahil olmak üzere şehir merkezinin tarihi liman bölgesinden oluşur ; Maashaven/Rijnhaven/ Feijenoord kompleksi; Nieuw-Mathenesse çevresindeki limanlar; Waalhaven ; Vondelingenplaat; Eemhaven; Botlek ; Calandkanaal, Nieuwe Waterweg ve Scheur boyunca yer alan Europoort (son ikisi Nieuwe Maas'ın devamıdır ); ve Kuzey Denizi'ne uzanan geri kazanılmış Maasvlakte bölgesi. Rotterdam Limanı, Ren-Meuse-Scheldt deltasının ortasında yer almaktadır . Rotterdam'ın sınırları içinde, Rotterdam'ın genel yetkisi altında ayrı şirketler tarafından işletilen beş liman imtiyazı (liman) vardır.
Rotterdam , Avrupa kıtasında 50.000.000'den fazla tüketiciye sahip bir hinterlandın ihtiyaçlarını kolaylaştıran beş ayrı liman alanı ve üç dağıtım parkından oluşmaktadır .
Nieuwe Waterweg
19. yüzyılın ilk yarısında liman faaliyetleri merkezden batıya, Kuzey Denizi'ne doğru kaymıştır . Kuzey Denizi ile bağlantıyı iyileştirmek için , Ren ve Meuse nehirlerini denize bağlamak için büyük bir kanal olan Nieuwe Waterweg ("Yeni Su Yolu") tasarlanmıştır . Pieter Caland tarafından tasarlanan Nieuwe Waterweg, kısmen kazılacak , ardından suyun doğal akışıyla kanal yatağını daha da derinleştirecekti. Ancak nihayetinde, son kısım da el emeği ile kazılmak zorunda kaldı. Bununla birlikte, o andan itibaren Rotterdam, deniz ve liman alanları arasında yeterli derinliğe sahip doğrudan bir bağlantıya sahipti. Nieuwe Waterweg o zamandan beri birkaç kez derinleştirildi. 1872'de hazırdı ve bu kanalın kıyısında her türlü endüstriyel faaliyet oluştu.
Europoort ve Maasvlakte uzantıları
.png)
Yıllar geçtikçe liman, yeni rıhtımlar ve liman havzaları inşa edilerek denize doğru daha da geliştirildi. Rotterdam'ın liman bölgesi, Nieuwe Waterweg'in ağzı boyunca Europoort (Avrupa kapısı) kompleksinin inşasıyla genişletildi . 1970'lerde, Kuzey Denizi'nde Hook of Holland yakınlarında inşa edilen Maasvlakte'nin ( Meuse- ovası) tamamlanmasıyla liman, Nieuwe Waterweg'in ağzının güney tarafında denize doğru genişletildi .
Son beş yılda , maruz kalan kıyı koşullarından yararlanan çok sayıda rüzgar türbininin eklenmesiyle sanayileşmiş ufuk çizgisi değişti . İkinci bir Maasvlakte'nin inşası 2004'te ilk siyasi onay aldı, ancak planlar yeterince dikkate alınmadığı için Raad van State ( hükümete ve parlamentoya mevzuat ve yönetişim konusunda tavsiyelerde bulunan Hollanda Devlet Konseyi ) tarafından 2005'te durduruldu. çevre sorunları. Bununla birlikte, 10 Ekim 2006'da, ilk geminin 2013'te demirlemesi hedeflenerek, 2008'de inşaata başlamak için onay alındı.
özellikleri
Limanı için en önemli Rotterdam olan petrokimya endüstrisi ve genel kargo aktarma taşıma işlemleri. Liman , Avrupa kıtası ve dünyanın diğer bölgeleri arasında dökme ve diğer malların taşınması için önemli bir geçiş noktası işlevi görmektedir . Rotterdam'dan mallar gemi, nehir mavnası, tren veya karayolu ile taşınır. 2000 yılından bu yana Rotterdam'dan Almanya'ya hızlı bir kargo demiryolu olan Betuweroute yapım aşamasındadır. Hollandalı 2007. Büyük açıldı bu demiryolunun parçası petrol rafinerileri il merkezinin batısında yer almaktadır. Meuse ( Maas ) ve Ren nehirleri de pan-Avrupa hinterlandına mükemmel erişim sağlar .
24 metrelik taslak
Limanın EECV-rıhtımının draftı 24 metredir (78 fit). Bu dünyanın en büyük dökme yük gemilerinin biri için sadece iki kullanılabilir demirleme yerleri o birini yaptı, demir cevheri dökme yük gemisi MS Berge Stahl tamamen Terminali ile birlikte yüklenir Ponta da Madeira içinde Brezilya açılmasına kadar, 2011 yılında Çin'de Caofeidian'da yeni bir derin su demir cevheri rıhtımı . Geminin 23 metre (75 fit) draftı sadece 1 metre (3 fit) omurga altı açıklığı bırakır , bu nedenle sadece kısıtlı bir gelgit penceresinde yanaşabilir. Bu tür gemiler Eurogeul su yolunda seyahat etmelidir .
Robotik konteyner operasyonları
Limandaki konteyner yükleme ve istifleme işlemlerinin çoğu, otonom robotik vinçler ve bilgisayar kontrollü savaş arabaları tarafından gerçekleştirilir. Limanda iki büyük konteyner terminali işleten Europe Container Terminals , terminal otomasyonunun geliştirilmesine öncülük etti. Delta terminalinde, savaş arabaları veya otomatik yönlendirmeli araçlar (AGV) insansızdır ve her biri bir konteyner taşır. Savaş arabaları, terminal asfaltına yerleştirilmiş manyetik bir ızgara yardımıyla terminalin etrafında kendi yollarında gezinirler. Bir konteyner bir AGV'ye yüklendiğinde, kızılötesi "gözler" ile tanımlanır ve terminal içindeki belirlenmiş yerine teslim edilir. Bu terminal aynı zamanda "hayalet terminal" olarak da adlandırılır.
İnsansız Otomatik İstifleme Vinçleri (ASC), konteynırları AGV'lere/AGV'lerden alır ve istif sahasında depolar. Daha yeni Euromax terminali , kara tarafı operasyonları için istifçi taşıyıcıların kullanımını ortadan kaldıran bu tasarımın bir evrimini uygular .
Akıllı Teknoloji
Rotterdam Limanı'ndaki Liman Otoritesi , liman çevresindeki sensörlerden veri toplamak ve işlemek için bulut tabanlı bir platform olan Nesnelerin İnterneti'ni kullanır . Mayıs 2019'da liman, Konteyner 42'yi iki yıllık bir veri toplama görevi için gönderdi.
Yönetim
Liman, başlangıçta Rotterdam belediyesinin bir belediye organı olan Rotterdam Limanı Otoritesi tarafından işletilmektedir, ancak 1 Ocak 2004'ten bu yana, Rotterdam belediyesi ve Hollanda Devleti tarafından ortaklaşa sahip olunan bir devlet şirketidir.
Sel bariyerleri
Rotterdam Limanı ve çevresi , Kuzey Denizi'nden gelen bir fırtına dalgasına karşı hassastır . Delta Works planının bir parçası olarak, Maeslantkering taşkın bariyeri bölgeyi korumak için 1991'den 1997'ye kadar inşa edildi. Bu sel bariyeri , normalde Nieuwe Waterweg'in yanında kuru bir havuzda duran iki büyük kapıdan oluşur . NAP'ın (ortalama deniz seviyesi) 3 metre (9,8 ft) üzerinde bir sel öngörüldüğünde, bariyer etkinleştirilir. Kuru havuz sular altında kaldı ve kapılar, kesonlar gibi pozisyona yüzmek için bir pivot etrafında dönüyor ve yerine batıyor. Su seviyesi, kapıları açacak kadar düştüğünde, rıhtımlarına geri çekilirler. Diğer bir bariyer olan Hartelkering , Hartelkanaal'da bulunmaktadır.
Sürdürülebilirlik
Rotterdam Limanı, 2050 yılına kadar emisyonsuz olmayı hedefliyor.
liman haritası
