Filipin Havayolları Uçuş 434 - Philippine Airlines Flight 434

Filipin Havayolları Uçuş 434
Filipin Havayolları Boeing 747-283B (M); EI-BWF, Aralık 1988 (5669249917).jpg
EI-BWF, kaza uçağı, Aralık 1988
bombalama
Tarih 11 Aralık 1994
Özet Bojinka komplosunun testi olarak terörist bombalama , uçuş kontrollerinin kaybı
Alan Minami Daito Island , Okinawa , Japonya
25°50′45″K 131°14′30″D / 25.84583°K 131.24167°D / 25.84583; 131.24167 Koordinatlar : 25°50′45″K 131°14′30″E / 25.84583°K 131.24167°D / 25.84583; 131.24167
uçak
Uçak tipi Boeing 747-283BM
Şebeke Filipin Havayolları
Kayıt EI-BWF
uçuş kökeni Ninoy Aquino Uluslararası Havalimanı , Pasay, Filipinler
Mola Mactan–Cebu Uluslararası Havalimanı , Cebu, Filipinler
Hedef Narita Uluslararası Havalimanı , Tokyo, Japonya
yolcular 293
yolcular 273
Mürettebat 20
ölümler 1
Yaralanmalar 10
hayatta kalanlar 292

Philippine Airlines Flight 434 , bazen PAL434 veya PR434 olarak anılır , 11 Aralık 1994'te Cebu'dan Tokyo'ya bir Boeing 747-283B ile yapılan ve bir bomba tarafından ciddi şekilde hasar gören, bir yolcuyu öldüren ve hayati kontrol sistemlerine zarar veren bir uçuştu . Bombalama, başarısız Bojinka terörist saldırılarının bir deneme çalışmasıydı . Boeing 747 ( kuyruk numarası EI-BWF) bir güzergahın ikinci ayağı uçuyordu Ninoy Aquino Uluslararası Havaalanı'na (eski Manila Uluslararası Havaalanı), Pasay içinde Filipinler için, Narita Uluslararası Havalimanı içinde, Tokyo, Japonya'da bir stop, Mactan –Cebu Uluslararası Havalimanı , Cebu , Filipinler. Bomba patlatıldıktan sonra 58 yaşındaki kıdemli pilot Kaptan Eduardo "Ed" Reyes uçağı indirmeyi başardı, onu ve kalan yolcuları ve mürettebatı kurtardı.

Yetkililer daha sonra , uçağın önceki uçuş ayağındaki bir yolcu olan Remzi Yousef'in patlayıcıyı yerleştirdiğini keşfetti . Yousef , yakalanmamak için İtalyan yasa koyucu Arnaldo Forlani'nin adının yanlış yazıldığı, sahte İtalyan adı "Armaldo Forlani" ile uçağa bindi . Yousef daha sonra 1993 Dünya Ticaret Merkezi bombalamasından suçlu bulundu .

Uçak ve mürettebat

Uçuş 434'ü işleten uçak, 15 yaşında bir Boeing 747-283BM , EI-BWF tescili, 21575 seri numarasıydı. İlk uçuşunu 17 Şubat 1979'da yaptı ve 2 Mart'ta İskandinav Havayolları'na (SAS) teslim edildi , 1979, SE-DFZ olarak, uçağı "Knut Viking" olarak işletti. Uçak daha sonra 3 Haziran 1983'ten 30 Mart 1992'ye kadar Nijerya Havayolları , Lionair (Lüksemburg) ve Aerolineas Argentinas ile uçtuktan sonra 1 Nisan 1992'de Filipin Havayolları'na teslim edildi .

Uçuş ekibi şu isimlerden oluştu:

  • Yüzbaşı Eduardo "Ed" Reyes (1936-2007), 1958'den 1964'e kadar Filipin Hava Kuvvetleri'nde görev yapan 58 yaşındaki kıdemli bir pilot ve 1964'ten beri Filipin Havayolları için uçuyordu .
  • Birinci subay Jaime Herrera (1948-2021), aynı zamanda 1970'den beri Filipin Havayolları için uçan kıdemli bir pilot. Herrera 46 yaşındaydı ve olay sırasında yardımcı pilot olarak görev yapıyordu.
  • Reyes gibi aynı zamanda Filipin Hava Kuvvetleri pilotu olan Uçuş Mühendisi Dexter Comendador (1960 doğumlu), 1983'ten 1992'ye kadar hizmet verdi. 1992'den beri Filipin Havayolları için uçuyordu .

bombalama

bombayı ayarlamak

Ramzi Yousef , uçuşun Manila - Cebu ayağı için uçağa bindi . Uçak, Manila'dan saat 05:35'te hareket etti Uçak havalandıktan sonra elinde tuvalet çantasıyla tuvalete girdi ve ayakkabılarını çıkararak topukta gizlenmiş pilleri, kabloları ve bir seviyenin altındaki kıvılcım kaynağını çıkardı. o sırada kullanımda olan metal dedektörlerinin her şeyi algılayabildiği yer. Yousef , zamanlayıcı olarak kullanılmak üzere modifiye edilmiş bir Casio dijital saati bileğinden çıkardı, tuvalet çantasından kalan malzemeleri çıkardı ve bombasını kurdu. Zamanlayıcıyı dört saat sonraya, uzun bir süre sonra gemiden ineceği ve uçağın okyanusun çok ötesinde olacağı ve yolculuğunun bir sonraki ayağında Tokyo'ya doğru yola çıkacağı, bombanın tamamını çantaya geri koyacağı ve geri döneceği zaman olarak ayarladı. onun atanan koltuğu.

Bir uçuş görevlisinden 26K numaralı koltuğa geçmek için izin istedikten sonra, o koltuktan daha iyi görebileceğini iddia eden Yousef, oraya hareket etti ve toplanmış bombayı altındaki can yeleği cebine soktu . Uçaktan Cebu'da indi. Filipin iç hat uçuş görevlisi Maria De La Cruz, Yousef'in Manila - Cebu uçuşu sırasında koltuk değiştirdiğini ve iç kabin ekibiyle birlikte Cebu'da uçaktan indiğini fark etti, ancak bu bilgiyi uçağa binen uluslararası uçuş ekibine aktarmadı. Tokyo gezisi için Cebu'da. Diğer 25 yolcu da Cebu'da uçaktan indi, 256 yolcu daha ve Flight Purser Isidro Mangahas, Jr., Flight Stewards Fernando Bayot, Agustin Azurin, Ronnie Macapagal, E. Reyes, R. Santiago, Flight'tan oluşan yeni bir kabin ekibi. Katılımcılar M. Alvar, Alpha Nicolasin, Cynthia Tengonciang, Andre Palma, Socorro Mendoza, E. Co, L. Garcia, N. dela Cruz, Adora Altarejos, L. Abella ve Japon tercüman K. Okada, final ayağı için uçağa bindi. Tokyo'ya uçuş.

Patlama

ABD Diplomatik Güvenlik Servisi tarafından fotoğraflanan bombalamanın ardından

434 sefer sayılı uçuş, 1 saat 15 dakikalık bir uçuş süresinin ardından sabah 6:50'de Cebu'ya indi. Havalimanı yoğunluğu nedeniyle 38 dakikalık bir gecikmenin ardından sabah 08:38'de uçak, toplam 273 yolcu ile havalandı. Aralarında 24 yaşındaki Haruki Ikegami idi (池上春樹, Ikegami Haruki ) , Cebu bir iş geziden dönen bir Japon sanayi dikiş makinesi üreticisi, koltuk 26k işgal. Yousef bombasını yerleştirdikten 4 saat sonra, saat 11:43'te, cihaz Ikegami'nin altında patladı, onu hemen öldürdü ve 26K koltuğunun önündeki ve arkasındaki bitişik koltuklarda on yolcu daha yaralandı. Patlama aynı zamanda kabin tabanının iki fit karelik (0,2 m²) bir bölümünü havaya uçurdu ve kargo ambarına giden bir boşluk bıraktı ve kabinin patlamadan dolayı hızla genişlemesi tavanda, kabini kontrol eden bir dizi kontrol kablosunu kopardı. uçağın sağ kanatçıklarının yanı sıra hem Kaptan hem de İkinci Kaptanın direksiyon kontrollerine bağlanan kablolar.

Felaketin şiddeti, birkaç hafifletici faktör tarafından azaltıldı. Birincisi, bu özel 747'nin standart yerleşim yerine değiştirilmiş bir oturma düzenine sahip olmasıydı, bu da koltuk 26K'yı orta yakıt deposunun iki sıra önünde yapıyordu. Koltuğun altındaki zemindeki delik, yakıt deposu yerine kargo ambarını delerek uçağın patlamasını engelledi. Bombanın önden arkaya ve yataydan yukarıya doğru açılı olarak konumlandırılması, patlamanın dikey ve uzunlamasına genişlemesine neden oldu. Bu, Ikegami'nin vücudu patlama kuvvetinin çoğunu emdiği için uçağın dış yapısını korudu; vücudunun alt yarısı kargo ambarına düştü. Ek olarak, Cebu'dan kalkışta 38 dakikalık gecikme nedeniyle, uçak beklendiği kadar denize açık değildi ve bu da kaptanın acil iniş için mevcut seçeneklerine katkıda bulundu.

Uçaktaki bir yolcu olan Masaharu Mochizuki, hem yaralı hem de yaralanmamış yolcuların başlangıçta patlama alanından uzaklaşmaya çalıştıklarını, ancak kabin ekibinin durum değerlendirmesi yapılıncaya kadar yolculara yerlerinde kalmalarını söylediğini hatırlattı. Takipçi yardımcısı ve ekonomi sınıfının önde gelen uçuş görevlisi Fernando Bayot, Yukihiko Osui adlı yaralı bir yolcuyu bomba mahallinden uzaklaştırdı. Bayot daha sonra Ikegami'yi gördü ve onu delikten çıkarmaya çalıştı, ancak kısa süre sonra Ikegami'nin belden aşağısındaki vücudunun çoğunun ya hasarlı ya da tamamen eksik olduğunu fark etti. Bayot, daha fazla paniğe kapılmamak için başka bir uçuş görevlisini çağırarak Ikegami'nin ihtiyaçlarını battaniye ve oksijen maskesiyle karşılıyormuş izlenimi verdi ve ardından kokpitteki yolcuların yaralarının boyutunu bildirdi. Yaralanan on yolcudan birinin acil tıbbi bakıma ihtiyacı vardı.

İniş

Patlamadan hemen sonra, uçak sağa doğru sert bir şekilde yattı, ancak otomatik pilot yatışı hızla düzeltti. Patlamadan sonra Kaptan Reyes, Sistem Mühendisi Dexter Yorumcusundan hasarı kontrol etmek için patlama alanını incelemesini istedi. Reyes, Mayday çağrısı yaparak Naha Havaalanı , Okinawa Adası , Okinawa Eyaleti'ne iniş talep etti . Japon hava trafik kontrolörü, Reyes'in talebini anlamaya çalışırken zorluk yaşadı, bu yüzden Okinawa'daki bir ABD askeri üssünden Amerikan hava trafik kontrolörleri devraldı ve Reyes'in inişini gerçekleştirdi. Dış gövdede hasar olup olmadığını görsel olarak kontrol etmek ve iniş takımlarının yerinde olduğunu doğrulamak için bir USAF Lear jetini PAL 434'e yönlendirdiler. Otopilot, Reyes'in komutlarına yanıt vermeyi bırakmıştı ve uçak Okinawa'yı geçti.

Reyes, Kanada televizyon dizisi Mayday için yaptığı bir röportajda , otomatik pilotu devre dışı bıraktığında uçağın tekrar yatacağından ve mürettebatın uçağın kontrolünü kaybedeceğinden korktuğunu söyledi; Yaralılarla ilgilenmek ve uçakta ek hasar olup olmadığını kontrol etmek için acilen iniş yapma zorunluluğu nedeniyle Reyes, Birinci Subay Jaime Herrera'ya kendi kontrollerini ele geçirmesi talimatını verdi ve ardından Reyes otomatik pilotu devre dışı bıraktı. Uçak, otopilotun devreden çıkarılmasından sonra yatış yapmadı, ancak bombanın neden olduğu kontrol kablosu hasarı nedeniyle her iki kontrolörün direksiyon girdilerine de yanıt vermedi. Mürettebat, uçağın yuvarlanmasına izin verebilecek, ancak yine de uçağın yönünü değiştiremeyen kanatçıkları kullanmakta zorlandı. Mürettebat, farklı varsayımsal kontrol yöntemlerini düşündükten sonra, beş yıl önce United Airlines Flight 232'nin mürettebatına çok benzer bir şekilde jeti kontrol etmek için asimetrik itme kullanmaya karar verdi , çünkü diğer kontrol yöntemleri ya çok riskli kabul edildi. denemez veya diğer yollar kadar etkili olmaz.

Uçağı yönlendirmek için gazları kullanarak, hem dönüşlerin yarıçapını kontrol etmek hem de uçağın alçalmasını sağlamak için hava hızını azaltarak ve iniş takımlarındaki yükü azaltmak için yakıt boşaltma yakıtı boşaltan Kaptan, hasarlı 747'yi Naha Havaalanı'na indirdi. saat 12:45'te, bombanın patlamasından bir saat sonra. Uçağın diğer 272 yolcusu ve 20 mürettebatı hayatta kaldı.

Bomba

Ana madde: Remzi Yusuf

ABD savcıları, cihazın, bunun bir test olduğu Bojinka komplosunun I. Aşamasında açıklandığı gibi Casio dijital saatler kullanılarak yapılmış bir "Mark II" PETN "mikro bombası" olduğunu söyledi . Yousef, 434 sefer sayılı uçuşta, Ocak 1995'te on bir ABD uçağında kullanmayı planladığı patlayıcı gücün onda birini kullandı. Bomba, ya da en azından tüm bileşenleri, fark edilmeden havaalanı güvenlik kontrollerinden geçmek üzere tasarlanmıştı . Kullanılan patlayıcı , bir şişe kontakt lens sıvısı olarak gizlenen sıvı nitrogliserindi . Diğer bileşenler arasında gliserin , nitrat, sülfürik asit ve nitrobenzen , gümüş azid ve sıvı asetonun küçük konsantrasyonları yer alır . Kullandığı teller ayakkabısının topuğunda , günün havaalanlarında kullanılan metal dedektörlerinin algılanabilir aralığının altında gizlenmişti .

sonrası

Manila polisi bombada kullanılan pilleri ve içindekilerin çoğunu Okinawa'dan Manila'ya kadar takip edebildi. Polis 6 Ocak gecesi ve 7 Ocak 1995 sabahı Yousef'in planını ortaya çıkardı ve Yousef bir ay sonra Pakistan'da tutuklandı . New York Yüksek Mahkemesi'nin kendisine ek 240 yıl daha ömür boyu hapis cezası verdiği yargılanmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'ne iade edildi. Yousef aynı zamanda ADX Florence hapishanesinde görev yapmaktadır . Remzi Yusuf'un suç ortakları da 240 yıl hapis cezasına çarptırıldı.

Uçuş güvertesi ve kabin ekibi üyeleri, Başkan Fidel Ramos tarafından "potansiyel olarak feci bir durumu profesyonelce ele almaları" nedeniyle övüldü ve olayın ardından kendi yollarına gittiler. Ed Reyes transfer Cebu Pacific bir İdari kontrol edin Pilot, uçuş öğretmeni ve aynı işe DC-9 O Kurulu Sekreteri ve Müdürü olarak görev yaptı, 2002 yılında emekli olana kadar kaptan Airlink Uluslararası Havacılık Okulu'nda da bir havacılık kursu profesör olarak çalışan aynı kurumda 14 Şubat 2007'de prostat kanserinden ölümüne kadar. İkinci Subay Jaime Herrera daha sonra Kaptanlığa terfi etti ve 2008'de emekli olana kadar Filipin Havayolları için uçmaya devam etti. 27 Mart 2021'de 73 yaşında öldü. Sistem Mühendisi Dexter Comendador da 1998'de Cebu Pacific'e taşındı ve kaptanlık yaptı. o şirkette bir yönetim pilotu, ardından 2011'de AirAsia Filipinler'e taşındı ve burada COO olarak görev yaptı ve daha sonra Temmuz 2016'da CEO olarak atandı. Comendador Temmuz 2019'da emekli oldu.

Daha sonra EI-BWF olarak tescil edilen uçak, daha sonra Boeing 747-283B(SF) olarak bir kargo konfigürasyonuna dönüştürüldü. Daha sonra birkaç kez, her zaman hava kargo şirketlerine el değiştirdi ve nihayet 2007'de Châteauroux-Centre "Marcel Dassault" Havalimanı'nda depoya yerleştirildi .

Filipin Havayolları hala 434 uçuş numarasını kullanıyor, ancak şu anda Airbus A321 veya A330 kullanan bir Cebu–Narita sektörü olarak faaliyet gösteriyor. Havayolu, son 747 uçağını Eylül 2014'te emekliye ayırdı. PAL halen Manila-Tokyo (Narita ve Haneda) sektöründe ayrı ayrı faaliyet gösteriyor.

popüler kültürde

Uçuş 434'ün olayları , Kanada TV dizisi Mayday'in ( Amerika Birleşik Devletleri'nde Hava Acil Durum ve Hava Felaketleri ve Birleşik Krallık'ta ve dünyanın başka yerlerinde Air Crash Investigation olarak adlandırılan ) bir Sezon 3 (2005) bölümü olan "Bomb on Board"da yer aldı. ). Filipinli Kanadalı aktör Von Flores , Kaptan Reyes'i canlandırırken, Kanadalı aktör ve komedyen Sam Kalilieh, Ramzi Yousef'i canlandırdı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar