Peter Collins (yarış sürücüsü) - Peter Collins (racing driver)
Doğmak |
Kidderminster , Worcestershire, İngiltere |
6 Kasım 1931 ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Öldü | 3 Ağustos 1958 Bonn , Almanya |
(26 yaşında) ||||||||||
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |||||||||||
Milliyet | ingiliz | ||||||||||
Etkin yıllar | 1952 – 1958 | ||||||||||
Takımlar |
HWM , Vanwall , Maserati , Ferrari |
||||||||||
Girdileri | 35 (32 başlangıç) | ||||||||||
Şampiyonalar | 0 | ||||||||||
Galibiyet | 3 | ||||||||||
podyumlar | 9 | ||||||||||
Kariyer puanları | 47 | ||||||||||
kutup pozisyonları | 0 | ||||||||||
En hızlı turlar | 0 | ||||||||||
İlk giriş | 1952 İsviçre Grand Prix'si | ||||||||||
İlk galibiyet | 1956 Belçika Grand Prix'si | ||||||||||
son galibiyet | 1958 İngiltere Grand Prix'si | ||||||||||
Son giriş | 1958 Almanya Grand Prix'si | ||||||||||
|
Peter John Collins (6 Kasım 1931 - 3 Ağustos 1958), İngiliz yarış pilotuydu. RAC Britanya Grand Prix'sini kazandıktan sadece haftalar sonra 1958 Almanya Grand Prix'sinde öldürüldü . Kariyerine 1949'da 17 yaşında başladı, Formula 3 yarışlarında etkileyiciydi ve 1951 Autosport Ulusal Formula 3 Şampiyonası'nı üçüncü olarak bitirdi.
Gençliği ve yarış kariyeri
6 Kasım 1931'de doğan Collins, Mustow Green, Kidderminster , Worcestershire , İngiltere'de büyüdü . Bir garaj sahibi ve nakliye tüccarının oğlu olan Collins, genç yaşta motorlu taşıtlara ilgi duymaya başladı. Okul saatlerinde yerel bir panayır alanında vakit geçirdiği için 16 yaşında okuldan atıldı. Babasının garajında çırak oldu ve yerel deneme yarışlarında yarışmaya başladı.
Zamanın birçok İngiliz sürücüsünde olduğu gibi, Collins , ailesi ona acemi Cooper Car Company'den bir Cooper 500 aldığında , 500 cc kategorisinde ( 1950'nin sonunda Formula 3 olarak kabul edildi) yarışmaya başladı . Collins için başarı 1951'de JBS-Norton'a geçmesiyle başladı. Norton motosiklet motorlarıyla çalışan bu küçük araçlar aynı zamanda Stirling Moss da dahil olmak üzere Collins'in F1 çağdaşlarının birçoğunun kanıtlama alanıydı .
Collins , savaş öncesi büyük bayan yarışçı Kay Petre'nin ev sahipliğinde düzenlenen bir partide , Aston Martin'in takım patronu John Wyer'la rekabet etmeyi ve Silverstone'daki test sürüşünü kazanmayı başardığında , pistten uzakta bir atılım yaptı . Bu test sırasında Aston'a Formula 2 takımı HWM katıldı ve takımlar ayrılmaya hazırlanırken Collins'in her ikisiyle de sözleşmesi vardı.
HWM Collins'te Lance Macklin ve Moss ile üç arabalı bir takımın parçası oldu ve İngiltere ve Avrupa'daki F2 yarışlarının çoğunda yarıştılar. Collins hızını gösterdi, ancak yetersiz finanse edilen HWM-Alta nadiren bir yarışı bitirdi. En iyi sonucu Grand Prix des Sables d'Olonne'da ikinci oldu. Collins, 1952'de Moss'un yerini aldığında HWM ile Formula 1 molasını aldı. Dünya Şampiyonası olay O'nun iyi sonucu yıl altıncı oldu Fransız Grand Prix'inde de Rouen-Les-Essarts .
Başarı takımın önüne gelmedi ve Collins 1953 sezonundan sonra ayrıldı. Teknik bilgisi ile tanınmayan Collins, mekanikerinin arabasını kurmasından memnundu ve o sadece mükemmel doğal becerisiyle sürdü. Bu, 1954'te Tony Vandervell'in korkunç "Thinwall Special"ı sürmek için Collins ile sözleşme imzaladığı zaman belirgindi . Güçlü makine, Formula Libre etkinliklerinde kalabalığı memnun etti . O arasından da "işlemek için ilk Vanwall Özel ' dünya sahnesinde" ama o sadece bitmiş yedinci İtalyan Grand Prix'inde de Monza .
BRM tarafında sürekli bir baş belası olduktan sonra 1955 sezonu için takıma katıldı. Takım sahibi Alfred Owen'a ait bir Maserati 250F ile yarıştı ve BRDC International Trophy ve London Trophy'yi kazandı . Bu sonuçlar, İtalya Grand Prix'sinde Maserati çalışmalarıyla bir sürüşe yol açtı .
Bu arada, spor arabalarda daha başarılı oldu. 1950'lerin ilk yarısı boyunca, Collins Aston Martin takımı için cesur bir oyuncuydu ve 1952 Goodwood Nine Hours yarışında sansasyonel bir zafer kazandı . Ertesi yıl o aldı Aston Martin DB3S diye paylaşıldı Pat Griffith zafere RAC Tourist Trophy de Dundrod . Daha fazla başarı, 1955 ve 1956'da sırasıyla Paul Frère ve Moss ile Le Mans'ta bir Aston Martin DB3S'de ikinciliği içeriyordu .
Daha sonra kariyer
1956 sezonu için Collins , bir Mercedes-Benz 300 SLR'de zafere ulaşmak için Moss ile ortak olduğu bir önceki yılın Targa Florio'sunda muhteşem bir sürüşün gücüyle Ferrari'ye katıldı . Bu at Moss arkasında sağlam ikinci sırayı alan ile, bir dönüm noktası olduğunu kanıtladı Monaco Grand Prix ve en kazanır Belçikalı ve Fransız Grand Prix . Ferrari'deki ilk günlerinde Collins , oğlu Dino'nun 24 yaşında kas distrofisinden zamansız ölümüyle harap olan ve teselli için Collins'e dönen ve ona ailenin bir üyesi gibi davranan Enzo Ferrari'nin sınırsız hayranlığını kazandı .
Collins, Lancia-Ferrari D50'sini Monza'daki İtalya Grand Prix'sinin sonlarına doğru direksiyon kolunda bir arıza yaşamasının ardından takım lideri Juan Manuel Fangio'ya teslim ettiğinde İngiltere'nin ilk F1 Dünya Şampiyonu olmanın eşiğindeydi . Collins sonunda ikinci oldu, ancak Moss'a verilen avantaj ve Fangio'nun bitişiyle elde edilen ekstra puanlar Collins'i şampiyonada üçüncü sıraya düşürdü. Collins'in özverili davranışı ona Enzo Ferrari'nin saygısını ve Fangio'nun büyük övgüsünü kazandırdı: "Bu jest beni neredeyse ağlayacaktı... Peter, yarış kariyerimde tanıdığım en iyi ve en büyük beyefendilerden biriydi."
Bu arada, spor arabalarda, o ikinci bir bitmiş Ferrari 860 Monza içinde Mille Miglia ve bir Ferrari 290mm İsveç Spor Araba GP'sinde Gezileri Wolfgang von 1956 yılında; ve ardından 1957'de Nürburgring'in 1000km'sini Olivier Gendebien ile ikinci bitirdi ve hepsi bir Ferrari 335 S'de Phil Hill ile Venezuela Grand Prix'sini kazandı . Sonunda 1958'de Phil Hill ile birlikte Ferrari 250 TR ile 1000 km Buenos Aires'i ve 12 Saatlik Sebring'i kazandı . Bu üçü arka arkayaydı. Son Dünya Spor Araba Şampiyonası podyumu, ' Mike Hawthorn ile Ring'de bir başka ikinci oldu .
Yine 1956'da Collins , İngiliz Ordusunda zorunlu askerlik hizmetinden kaçınmak ve böylece yarış kariyerine devam etmek için Monako'ya taşındı .
Ocak 1957'de Collins, BM Genel Sekreteri Dag Hammarskjöld'ün yönetici asistanının kızı olan Amerikalı aktris Louise King ile evlendi ve çift, Monako limanında bir yatta ikamet etmeye başladı. Aynı yıl, Collins, Hawthorn tarafından Ferrari'ye katıldı. İkisi çok yakın arkadaş oldular, hatta kazançlarını aralarında paylaştırdılar ve birlikte Ferrari sürücüsü Luigi Musso ile şiddetli bir rekabete girdiler . Ancak, Almanya Grand Prix'sini üçüncü sırada bitirmesine rağmen , 801 modeli (1954 Lancia D50'nin bir evrimi) aşırı kilolu ve güçsüz olduğundan , Ferrari sezonun büyük bölümünde dezavantajlı durumdaydı. Ancak, Collins o sezon bazı galibiyetler elde etti ve şampiyona dışı Syracuse ve Napoli Grands Prix'inde zafer kazandı .
1958, yeni, geliştirilmiş Ferrari Dino 246'nın tanıtımını gördü ve sonuçlar Scuderia Ferrari için iyileşmeye başladı. Sezonun ilk yarısında birkaç sonuç elde etmesine rağmen, Collins Silverstone'da şampiyonluk dışı BRDC International Trophy'yi geliştirdi ve kazandı , ardından Monaco Grand Prix'de üçüncü oldu . Ancak Enzo Ferrari, Collins'in sözde playboy yaşam tarzının dikkatini dağıttığını hissetti. Yaşadığı Monaco yatı, Collins'in dikkatinin dağıldığını ve artık spor araba sürmeye ve geliştirmeye odaklanmadığını düşünen Ferrari tarafından kalıcı bir parti olarak kabul edildi.
Collins, bir yağmur fırtınasında yarışmak yerine 24 Saat Le Mans sırasında Mike Hawthorn ile paylaştığı aracındaki debriyaja kasten zarar verdikten sonra Ferrari tarafından görevden alındı ve yarış bitmeden İngiltere'de bir barda içki içerken bulundu. Ferrari yumuşadı ve Collins'in sezon sonuna kadar bir F2 aracı kullanmasına izin verdi. At Fransız Grand Prix'inde de Reims , Hawthorn Collins F1 aracı başlatmak için izin verildi sürece başlamayı reddetmesi. O yaptı ve beşinci oldu. Ferrari hemen Collins'i tekrar görevden aldı. Hawthorn, İtalya'ya uçarak ve Ferrari'nin Modena'daki genel merkezine saldırarak karşılık verdi . Kilitli kapıları kıran Hawthorn, Enzo Ferrari'ye, Collins'e Formula 1 koltuğu tekrar verilmedikçe onun için bir daha araba kullanmayacağını söyledi; Ferrari yumuşadı.
Musso'nun Reims'deki ölümünün ardından Ferrari, en iyi sürücülerinden biri olmadan kaldı ve bu nedenle Collins'in konumu şimdilik güvenliydi. At Britanya Grand Prix'inde Silverstone'da Collins belki onun en büyük sürücüyü elde etti. Takım emirleri altında ve arkadaşı Hawthorn'un Şampiyonluğu kazanmasına yardım etmek isteyen Collins, Vanwall of Moss'u yenmek için en başından itibaren liderliğini sürdürdü . Collins, ana yarışmacılardan daha düşük bir araçta olmasına rağmen, 45 tur için limitte sürerek, Vanwall'unun süresi dolana ve Collins kazanana kadar yavaş yavaş Moss'tan uzaklaştı. Ferrari takım yönetimi Collins'i yavaşlatmamaya ve Collins'in harika sürüşünden sonra Hawthorn'u galibiyete taşımaya karar verdi. Moss'un gelecekteki patronu Rob Walker , Collins'e yarıştan sonra Collins'in sürüşünü korkutucu bulduğunu ve bir daha asla böyle sürmemesi gerektiğini söyledi. Bu onun üçüncü ve son kariyer zaferiydi.
Ölüm
Sırasında 1958 Almanya Grand Prix de Nürburgring peşinde iken, Tony Brooks 'ın Vanwall Collins ölümcül kazasında vardı. Hızını korumak için çok çabaladıktan sonra, Collins pistin Pflanzgarten bölümüne çok hızlı girdi ve Ferrari'sinin auta gitmesine ve bir hendekle karşılaşmasına neden oldu. Collins arabasının kontrolünü kaybetti, havaya uçtu ve ters düştü. Collins arabadan atıldı ve bir ağaca çarptı, ciddi kafa yaralanmalarına maruz kaldı. Tedaviye rağmen Collins öğleden sonra Bonn'daki bir hastanede öldü . Ölümü, Ferrari takım arkadaşı Luigi Musso'nun çektiği akıbetle neredeyse aynıydı . Takım arkadaşı Mike Hawthorn, Collins'in ölümünden o kadar rahatsız oldu ki, 1958 Sürücüler Şampiyonasını kazandıktan hemen sonra yarıştan emekli oldu. Alıç, ertesi yıl , Guildford , Surrey , İngiltere yakınlarındaki A3 yan geçidinde bir otomobil kazasından sonra öldü . Tony Brooks'un otobiyografisinde, o yarışta, Collins ve Hawthorn ile düelloda, hayatındaki herhangi bir zamandan daha fazla sürdüğünü hatırladı, ancak Fangio ile daha önceki düellolarda olduğu gibi, Ferrari çifti sadece pas veriyor ve tekrar pas veriyordu. daha güvenli Kuzey ve Güney virajları.
Luigi Musso ile rekabet
Peter Collins'in ölümünden yıllar sonra, Luigi Musso'nun öldüğü sıradaki kız arkadaşı Fiamma Breschi, Enzo Ferrari'nin Gizli Yaşamı adlı bir televizyon belgeselinde takım arkadaşları Collins, Hawthorn ve Musso arasındaki rekabeti ortaya çıkardı . Breschi, Musso ile iki İngiliz sürücü arasındaki düşmanlığın üçünü de risk almaya teşvik ettiğini hatırlattı: "İngilizlerin (Alıç ve Collins) bir anlaşması vardı" diyor. "Hangisi kazanırsa, kazancı eşit olarak paylaşırlardı. Anlaşmanın parçası olmayan Luigi'ye karşı ikisiydi. Sayılarla güç gelir ve ona karşı birleştiler. Bu düşmanlık zarar vermekten çok lehteydi aslında. Sürücüler ne kadar hızlı giderse, bir Ferrari'nin kazanma olasılığı o kadar yüksekti."
Kişisel hayat
Collins, Miami'de tanıştıktan bir hafta sonra, iki gün sonra teklif ettikten sonra 1957'de Louise King ile evlendi. Louise Amerikalıydı ve babası ABD'nin Birleşmiş Milletler temsilcisiydi. 1958'de Collins Nürburgring'de kaza yaptığında dul kalacaktı. Ferrari: Ölümsüzlüğe Yarış filminde röportaj yaptı .
Yarış rekoru
Kariyer vurguları
Dünya Sürücüler Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
( anahtar )
Yıl | katılımcı | şasi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | puan |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1952 | HW Motorları | HWM 52 | Alta F2 2.0 L4 |
SUI Ret |
500 |
BEL Ret |
FRA 6 |
GBR Ret |
GER DNS |
NED |
ITA DNQ'su |
Kuzey Kore | 0 | |||
1953 | HW Motorları | HWM 53 | Alta GP 2.5 L4 | ARG | 500 |
NED 8 |
BEL Ret |
FRA 13 |
GBR Ret |
GER | SUI | ITA | Kuzey Kore | 0 | ||
1954 | Vandervell Ürünleri | Vanwall Özel | Vanwall 254 2.5 L4 | ARG | 500 | BEL | FRA |
GBR Ret |
GER | SUI |
ITA 7 |
ESP DNS'si |
Kuzey Kore | 0 | ||
1955 | Owen Yarış Organizasyonu | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | ARG | AY | 500 | BEL | NED |
GBR Ret |
Kuzey Kore | 0 | |||||
Officine Alfieri Maserati |
ITA Ret |
|||||||||||||||
1956 | Scuderia Ferrari | Ferrari 555 | Ferrari 555 2.5 L4 |
ARG Ret |
3 üncü | 25 | ||||||||||
Lancia - Ferrari D50 | Ferrari DS50 2.5 V8 |
AY 2* |
500 |
BEL 1 |
FRA 1 |
GBR 2* |
GER Ret* |
ITA 2* |
||||||||
1957 | Scuderia Ferrari | Lancia - Ferrari D50 | Ferrari DS50 2.5 V8 |
ARG6 * |
9. | 8 | ||||||||||
Ferrari 801 |
Pzt Ret |
500 |
FRA 3 |
GBR 4* |
GER 3 |
PES |
ITA Ret |
|||||||||
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari 246 | Ferrari 143 2.4 V6 |
ARG Ret |
AY 3 |
NED Ret |
500 |
BEL Ret |
FRA 5 |
GBR 1 |
GER Ret |
POR | ITA | MOR | 5. | 14 |
Kaynak:
|
* Ortak sürücü
Şampiyona dışı sonuçlar
( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu belirtir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)
24 Saatlik Le Mans sonuçlarını tamamlayın
Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1952 | Aston Martin Ltd. | Lance Macklin | Aston Martin DB3 | S3.0 | DNF | DNF | |
1953 | Aston Martin Ltd. | Kayıt Parnell | Aston Martin DB3S | S3.0 | 16 | DNF | DNF |
1954 | David Brown | "Bira" | Aston Martin DB3S | S3.0 | 137 | DNF | DNF |
1955 | Aston Martin Ltd. | Paul Frere | Aston Martin DB3S | S3.0 | 302 | 2. | 1 inci |
1956 | David Brown | Stirling yosunu | Aston Martin DB3S | S3.0 | 299 | 2. | 1 inci |
1957 | Scuderia Ferrari | Phil Tepesi | Ferrari 335 S | S3.0 | 2 | DNF | DNF |
1958 | Scuderia Ferrari | Mike Alıç | Ferrari 250 TR 58 | S3.0 | 112 | DNF | DNF |
12 Saatlik Sebring sonuçlarını tamamlayın
Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Aston Martin, Ltd. | Geoff Duke | Aston Martin DB3 | S3.0 | 52 | DNF | DNF |
1954 | Aston Martin, Ltd. | Pat Griffith | Aston Martin DB3S | S3.0 | 26 | DNF | DNF |
1956 | David Brown & Sons, Ltd. | Stirling yosunu | Aston Martin DB3S | S3.0 | 51 | DNF | DNF |
1956 | Ferrari Fabrikası | Maurice Trintignant | Ferrari 315 S | S5.0 | 198 | 6. | 5. |
1958 | Scuderia Ferrari | Phil Tepesi | Ferrari 250 TR 58 | S3.0 | 200 | 1 inci | 1 inci |
Mille Miglia sonuçlarını tamamlayın
Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | konum |
Sınıf Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Aston Martin Lagonda | Mike Keen | Aston Martin DB3 | S+2.0 | 16. | 10. |
1954 | David Brown | Pat Griffith | Aston Martin DB3S | S+2.0 | DNF | DNF |
1955 | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3S | S+2.0 | DNF | DNF | |
1956 | Scuderia Ferrari | Louis Klementaski | Ferrari 860 Monza | S+2.0 | 2. | 2. |
1957 | Scuderia Ferrari | Louis Klementaski | Ferrari 335 S | S+2.0 | DNF | DNF |
Referanslar
daha fazla okuma
- Ed McDonough Peter Collins: Çocuk Hakkında Her Şey . Merican Kılavuzları Ltd. ISBN 978-1903088432