Panavia Tornado ADV - Panavia Tornado ADV

Kasırga ADV
111 Nolu (Savaşçı) Filosundan RAF Tornado F3
rol	önleyici
Üretici firma	Panavia Aircraft GmbH
İlk uçuş	27 Ekim 1979
Tanıtım	1 Mayıs 1985
Durum	Emekli
Birincil kullanıcılar	Kraliyet Hava Kuvvetleri (tarihi) Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri (tarihi) İtalyan Hava Kuvvetleri (tarihi)
Sayı inşa	194
den geliştirildi	Panavia Tornado IDS

Panavia Tornado Hava Savunma Varyant ( ADV ) bir uzun menzilli, çift motorlu oldu avcı versiyonu salıncak-kanat Panavia Tornado . Uçağın ilk uçuşu 27 Ekim 1979'da yapıldı ve 1986'da Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ile hizmete girdi . Ayrıca daha önce İtalyan Hava Kuvvetleri (AMI) ve Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri (RSAF) tarafından işletiliyordu .

Tornado ADV, başlangıçta , Birleşik Krallık'a karşı başarılı bir havadan fırlatılan nükleer saldırıyı önlemek amacıyla Kuzey Denizi'ni geçerken Sovyet bombardıman uçaklarını durdurmak için tasarlandı . Bu kapasitede, güçlü bir radar ve görüş mesafesinin ötesinde füzeler ile donatılmıştı ; ancak, F2 standardına göre üretilen ilk uçaklar, geliştirme sorunları nedeniyle radarlardan yoksundu. F3 standardı, RAF, RSAF ve AMI (RAF uçaklarını kiralayan) tarafından kullanılan kesin varyanttı.

Hizmet ömrü boyunca, Tornado ADV, hava yeteneklerini artıran ve önleme görevlerine ek olarak Düşman Hava Savunmalarını Bastırma (SEAD) görevini yerine getirmesini sağlayan çeşitli yükseltme programları aldı . Sonuçta, hem RAF hem de RSAF Tornado ADV filolarını emekliye ayırdı; tür, her iki hizmette de Eurofighter Typhoon tarafından değiştirildi .

Tasarım ve gelişim

kökenler

Tornado ADV'nin kökenleri, İngiliz Elektrikli Yıldırım F6 ve McDonnell Douglas Phantom FGR2'nin yerini alacak uzun menzilli bir önleme uçağı gerektiren bir RAF Hava Personeli Gereksinimi 395'e (veya ASR.395) dayanıyordu . Modern bir önleyiciye duyulan gereksinim, büyük Sovyet uzun menzilli bombardıman filosunun, özellikle de süpersonik Tupolev Tu-22M'nin oluşturduğu tehdit tarafından yönlendirildi . 1968'de Tornado IDS ( interdictor / grev ) gelişiminin başlangıcından itibaren, hava savunmasına adanmış bir varyantın olasılığı sessizce düşünülmüştü; birkaç Amerikan uçağı değerlendirildi, ancak uygun olmadığı bulundu. Bununla birlikte, konsept Tornado projesindeki diğer Avrupalı ​​ortaklar için çekici olmadığını kanıtladı ve bu nedenle Birleşik Krallık, gelişimine tek başına devam etmeyi seçti. 4 Mart 1976'da Tornado ADV'nin geliştirilmesi onaylandı ve RAF için sipariş edilen 385 Tornado'nun 165'inin hava savunma varyantı olacağı açıklandı.

Bir RAF Tornado GR.1 ve bir Tornado F.2 prototipinin oluşum kalkışı

1976'da British Aircraft Corporation , üç prototip uçak sağlamak için sözleşme imzaladı. İlk prototip, 27 Ekim 1979'da David Eagles ile ilk uçuşunu yapmadan önce 9 Ağustos 1979'da Warton'da piyasaya sürüldü . İkinci ve üçüncü geliştirme uçağı ilk uçuşlarını sırasıyla 18 Temmuz ve 18 Kasım 1980'de yaptı. Uçuş testi sırasında, ADV, tam bir silah yükü taşırken bile IDS'ye gözle görülür derecede üstün süpersonik hızlanma gösterdi. Prototiplerin test edilmesinde, uçuş halindeki uçaklardan yer teknisyenlerine geri gönderilen gerçek zamanlı telemetri kullanımı büyük ölçüde yardımcı oldu . Üçüncü prototip öncelikle yeni Marconi/Ferranti AI.24 Foxhunter havadan müdahale radarının testinde kullanıldı .

Tornado ADV'nin IDS'ye kıyasla farklılıkları arasında kanat eldivenlerinde daha büyük bir süpürme açısı ve kruger kanatlarının silinmesi, liman topunun silinmesi, Foxhunter radarı için daha uzun bir radom, biraz daha uzun hava frenleri ve 1,36 m'lik bir gövde uzantısı yer alıyor. dört Skyflash yarı aktif radar güdümlü füzenin taşınmasına izin vermek için . Uzatma, Birleşik Krallık tarafından inşa edilen Tornado ön gövdesine uygulandı ve kokpitin hemen arkasına bir fiş eklendi, bu da sürtünmeyi azaltmak ve 200 emperyal tank taşıyan ek bir yakıt tankı (Tank '0') için yer açmak gibi beklenmedik bir fayda sağladı. galon (909 L; 240 US galon) yakıt. Yapay hissediyorum uçuş kontrollerinin IDS daha ADV üzerinde hafif oldu. Çeşitli dahili aviyonikler, pilot ekranlar, rehberlik sistemleri ve yazılımlar da farklıydı.

Tornado F2, Kraliyet Hava Kuvvetleri hizmetindeki Tornado ADV'nin 18'i inşa edilen ilk versiyonuydu. İlk olarak 5 Mart 1984'te uçtu ve IDS Tornado tarafından kullanılan, dört kanat süpürme ayarı yapabilen ve yalnızca iki kanat altı Sidewinder füzesi taşıyacak şekilde donatılmış aynı RB.199 Mk 103 motorları tarafından destekleniyordu . Foxhunter radarında ciddi sorunlar keşfedildi, bu da uçağın radar setleri takılana kadar geçici önlem olarak buruna beton ve kurşun balast takılı olarak teslim edildiği anlamına geliyordu. Balast, Rainbow Codes isimlendirmesinde bir oyun olan Blue Circle ve Blue Circle adlı bir İngiliz çimento markası olarak adlandırıldı .

kasırga F3

229 OCU'nun Tornado F.2'si, limana dönüş yaparken yüksek bir tırmanma açısıyla uçuyor; Not havadan havaya füzeleri kanatları altında gövdenin alt kısmında ve sadece iki füze rayları

Tornado ADV'nin üretimi 1980 ve 1993 yılları arasında yapıldı. Tornado F3 ilk uçuşunu 20 Kasım 1985'te yaptı. F2 üzerindeki geliştirmeler arasında, daha uzun art yakıcı nozullarla yüksek irtifa kullanımı için optimize edilmiş RB.199 Mk 104 motorları vardı. iki yerine dört kanat altı Sidewinder füzesi taşıma kapasitesi ve otomatik kanat süpürme kontrolü. F3'ün hizmete girdiğinde birincil silahı, kısa menzilli Sidewinder ve Amerikan AIM-7 Sparrow'a dayanan bir İngiliz tasarımı olan orta menzilli Skyflash füzeleriydi . F.3 (başlangıçta F.Mk3), uçuş kontrol bilgisayarının optimum uçuş özelliklerini elde etmek için kanadın süpürülmesini otomatik olarak ayarlamasını sağlayan bir otomatik manevra cihazı sistemi ile 1989'da faaliyete geçti. Bu, konsept olarak F-14'ün manevra kabiliyetini büyük ölçüde artıran ancak önceki Tornado IDS ve ADV modellerinde mevcut olmayan otomatik süpürme kanadı (ASW) kabiliyetine benziyordu .

Yetenek Sürdürme Programı

Tornado F3'ü planlanan hizmet dışı kalma tarihine kadar etkin bir platform olarak sürdürmek için, Savunma Bakanlığı, Yetenek Sürdürme Programını (CSP) başlattı. 5 Mart 1996'da duyurulan bu 125 milyon sterlinlik proje, ASRAAM ve AIM-120 AMRAAM havadan havaya füzelerin entegrasyonu ve çok hedefli katılımı iyileştirmek için radar yükseltmeleri dahil birçok unsuru içeriyordu . Ek olarak, birkaç yerleşik bilgisayar sisteminin değiştirilmesiyle birlikte pilot ve navigatör ekranları da iyileştirilecektir. CSP, standart olmayan bir uçak durumunun kaldırılmasını gördü; özellikle Foxhunter radarında yapılan çeşitli yükseltmeler, "filolar içindeki filolar" olarak tanımlanan bir duruma yol açmıştı. Foxhunter radarı, yükseltme programında, özellikle yeni AMRAAM füzesinin entegrasyonunda zorluklara neden oldu.

Maliyet tasarrufu kararları, CSP'nin AMRAAM veya ASRAAM füzelerinin yeteneklerini tam olarak kullanmadığı anlamına geliyordu. AMRAAM, kendi arayıcısının kontrolü ele geçirmesinden önce hedef bilgileri yenilemek için lansmandan sonra iki kurs ortası güncellemesi kullanır; ancak CSP, bu yeteneği sağlamak için gerekli veri bağlantısını dahil etmemiştir. ASRAAM tam olarak entegre değildi, bu da kullanılan füzenin tam görüş dışı kabiliyetini engelledi. Ancak, Haziran 2001'de, Savunma Bakanlığı, bu ara kurs güncellemelerine izin vermek için daha fazla yükseltme için bir sözleşme imzaladı. Bu yükseltme, güncellenmiş IFF ile birlikte AMRAAM Optimizasyon Programı (AOP) olarak biliniyordu ve Aralık 2003 ile Eylül 2006 arasında kalan F3 filosuna dahil edildi.

2003'ün başlarında açıklanan bir başka yükseltme, birkaç Tornado ADV'nin Düşman Hava Savunmasını Bastırma (SEAD) görevlerini yürütmesini sağlamak için ALARM anti-radyasyon füzesinin entegrasyonuydu . F3'ün mevcut radar uyarı alıcıları, uçağın çevresindeki operasyonel radar sistemlerini tespit etmek ve konumlandırmak için kullanılabilen bir Emisyon Konumlandırma Sisteminin (ELS) temelini oluşturdu. Bu modifiye edilmiş uçaklar, Tornado EF3 olarak yeniden adlandırıldı ve No. 11 Squadron RAF tarafından işletildi .

Verim

Havacılık tarihçisi Michael Leek'e göre, tipin gelişiminin başlangıcından itibaren, Tornado ADV "... ADV'nin performansı ve uygunluğu hakkında tartışmalar ve birçok soru ile karşılaştı - hizmet ömrünün büyük bir kısmında uçakta kalan tartışmalar".

Tornado ADV, çeşitli düşman avcı uçaklarıyla uzun süreli hava muharebesi manevralarına girişmek için bir hava üstünlüğü savaşçısı olmaktan ziyade , Sovyet bombardıman uçaklarının tehdidine karşı bir önleyici rolünde hizmet etmek üzere tasarlandı . Bombardıman karşıtı birincil görevini yerine getirmek için Skyflash ve daha sonra AMRAAM gibi uzun menzilli görsel menzil ötesi füzelerle donatıldı ; uçak ayrıca uzun süre havada kalabilme ve hava devriyesini sürdürmek için Kuzey Denizi ve Kuzey Atlantik üzerinde kalabilme yeteneğine de sahipti .

Silah sistemlerinin kapasitesi, öncekilere göre çarpıcı bir gelişmeydi. Phantom ile karşılaştırıldığında, Tornado daha fazla ivmeye, iki kat daha fazla menzile ve daha fazla bekleme süresine sahipti ve kısa 'sert' hava şeritlerinden daha yetenekliydi. Daha eski uçaklar, yer tabanlı radar istasyonları ağına bağımlıydı, ancak F3'ün Foxhunter radarı, çevredeki hava sahasında çok daha uzun ve daha geniş taramalar gerçekleştirebiliyordu; Tornado, çok daha uzak mesafelerdeki hedefleri takip edebilir ve nişan alabilir. Tornado ayrıca radar ve hedef bilgilerini JTIDS/Link 16 aracılığıyla diğer uçaklarla paylaşma yeteneğine sahipti ve yerleşik bilgisayarlar arasında veri iletimi için kullanılan dijital veri yoluna sahip ilk uçaklardan biriydi .

Operasyonel geçmiş

Kraliyet Hava Kuvvetleri

1985 yılında RAF Fairford'dan kalkan bir çift No. 229 OCU Tornado F.2 ( ZD934 ve ZD906 )

5 Kasım 1984'te, ilk geçici Tornado F2 ilk olarak RAF'a teslim edildi ve kısa kariyeri, geliştirilmiş Tornado F3'ün hizmete girmesinden kısa bir süre sonra sona erdi. Bu uçaklar, depoya yerleştirilene kadar 229 Nolu Operasyonel Dönüşüm Birimi RAF tarafından öncelikli olarak eğitim için kullanıldı . F2'lerin Tornado F2A standardına (F3'e benzer ancak motor yükseltmesi olmadan) güncellenmesi amaçlandı, ancak yalnızca bir F2A, Tornado Entegre Aviyonik Araştırma Uçağı (TIARA), QinetiQ tarafından insansız hava aracı (UAV) için özelleştirilerek dönüştürüldü. ) MoD Boscombe Down'daki denemeler .

Kasım 1987'de, No. 29 (Fighter) Squadron , Tornado ADV ile operasyonel olarak ilan edilen ilk RAF filosu oldu.

Tornado F3 1991 yılında muharebe ilk yapılan Körfez Savaşı dağıtılan 18 uçağı ile Dhahran , Suudi Arabistan . Bölgeye konuşlandırılan uçaklar daha sonra geliştirilmiş radar ve motorlar, daha iyi savunma önlemleri ve Irak cephesindeki muharebe performansını iyileştirmek için silah sistemlerine çeşitli uyarlamalar içeren bir çarpışma programında yükseltildi; ancak yine de modern IFF'den ve güvenli iletişim ekipmanından yoksundular . Bu nedenle devriyeleri, düşman uçaklarıyla karşılaşma olasılığının daha düşük olduğu Irak hava sahasından daha geriye uçtular ve herhangi bir düşman uçağıyla çarpışma fırsatı bulamadılar. Ağustos 1990'dan Mart 1991'e kadar, RAF'ın F3 müfrezesi 2000'den fazla muharebe hava devriyesi sortisi yaptı.

Körfez Savaşı'nın ardından RAF, Irak'ın uçuşa yasak bölgelerinde rutin devriyelerine devam etmek için Suudi Arabistan'da küçük bir F3 filosu bulundurdu . Tornado F3, 1993'ten 1995'e kadar Bosna üzerinde Uçuşu Engelleme Operasyonunda eskort savaşçıları ve 1999'da Yugoslavya'daki Müttefik Kuvvet Operasyonu sırasında uçan muharebe hava devriyeleri olarak daha fazla savaş hizmeti gördü ; Bu genişletilmiş denizaşırı dağıtımlar sırasında, F3'ün Birleşik Krallık dışında konuşlandığında operasyonel hazır durumda kalması zor oldu. F3 önleme uçağının halefi geliştirmek için Eurofighter programındaki uzun gecikmelerin ardından, 1990'ların sonlarında RAF, başta birkaç yeni havadan havaya füze entegre ederek uçağın yeteneklerini geliştirmek için büyük bir yükseltme programı başlattı.

No 43 (F) Squadron Tornado F3 ZE887 de çıkartıyor Kemble Hava Günü 2008

2003 yılında Tornado F3 , İngiltere'nin Irak Savaşı'na katkısı olan Telic Operasyonunda kullanılan varlıklardan biriydi . 43 (F) ve 111 (F) Filolarından (Leuchars Fighter Wing olarak bilinir ) oluşan bir seferi kuvveti , saldırgan karşı hava operasyonlarını yürütmek için bölgeye konuşlandırıldı. Leuchars Fighter Wing'in Tornado F3'leri, Telic Operasyonu boyunca Bağdat ve çevresindeki görevler de dahil olmak üzere tüm Irak'ta faaliyet gösterdi. Tiyatroda gerçekleşen hava kaynaklı tehditlerin olmaması nedeniyle, F3'ler geri çekildi ve aynı yıl Avrupa üslerine geri döndü.

21 Temmuz 2004'te, Değişen Bir Dünyada Güvenliğin Sağlanması Beyaz Kitabı'nın bir parçası olarak , Savunma Bakanı Geoff Hoon , Tornado F3 filolarının sayısını bir ila üç filo arasında azaltma planlarını detaylandırdı. Bu, 16 uçağı temsil ediyordu ve 2005 yılında RAF ile operasyonel hizmete giren F3'ün yerini alan Eurofighter Typhoon'a geçişteki ilk aşamaydı . Nisan 2009'da Tornado F3 kuvvetinin bir filoya indirileceği açıklandı. Eylül 2009'da 12 uçak. RAF hizmetindeki son operasyonel Tornado F3'ler, RAF Leuchars'ta bulunan No. 111 (F) Squadron'un 22 Mart 2011'de dağıtılmasıyla kullanımdan kaldırıldı.

RAF'ın Tornado F3'lerine ek olarak, 2007'de QinetiQ, silah test faaliyetleri yürütmek amacıyla MOD'dan dört Tornado F3 kiraladı. QinetiQ'nun dört F3 gücü, RAF'ın bu tipten emekli olmasının ötesinde uçmaya devam etti, ikinci hizmetlerinde yeni MBDA Meteor havadan havaya füzenin havadan testleri için kullanılıyorlardı ve bu nedenle Birleşik Krallık'ta bir uçuş için tek uçan örneklerdi. zaman. Nihai görevleri 20 Haziran 2012'de uçtu ve son üçü 9 Temmuz 2012'de hurdaya ayrılmak üzere RAF Leeming'e uçtu .

İtalyan Hava Kuvvetleri

İtalyan Hava Kuvvetleri Tornado ADV MM7234, Gioia del Colle Hava Üssü'nde 36º Stormo , İtalya

1990'ların başında, İtalyan Hava Kuvvetleri ( Aeronautica Militare Italiana veya AMI) tanıtımı bekleyen hava savunma yeteneklerini artırmak için bir dövüşçü için bir gereksinim tespit Eurofighter Typhoon etrafında beklenen, 2000. Bu savaşçılar servisin eskimiş yanında çalışmak üzere idi F -104ASA Yıldız Savaşçıları . Tornado ADV, diğerlerinin yanı sıra F-16'dan seçildi. 17 Kasım 1993'te İtalya, RAF ile 24 Tornado F3'ü RAF'tan on yıllık bir süre için kiralamak için bir anlaşma imzaladı. Kiralama, 96 Sky Flash TEMP füzesini (RAF hizmetindeki versiyondan daha düşük bir standart), eğitim, ADV'ye özgü ekipman için lojistik tedarik ve Saint Athan'daki RAF tesisine erişimi içeriyordu.

AMI pilotlarının ilk eğitimi Mart 1995'te RAF Coningsby'de başlarken, teknisyenler RAF Cottesmore ve Coningsby'de deneyim kazandılar . İlk uçak 5 Temmuz 1995'te kabul edildi ve aynı gün İtalyan üssüne uçtu. İlk partinin teslimatı 1996'da tamamlandı; bu uçaklar Güney İtalya'daki Gioia del Colle'de konuşlandırıldı . İkinci parti, Şubat ve Temmuz 1997 arasında teslim edildi, bu uçaklar biraz daha yüksek spesifikasyona sahipti. 1997'nin başlarında, AMI, Tornado filosundaki bir dizi planlı yükseltmeyi iptal etti ve bunun yerine gelişmekte olan Eurofighter'a fon sağlamaya öncelik verdiğini belirtti.

Tornado, İtalyan servisinde güvenilmez olduğunu kanıtladı ve %50 veya daha düşük servis oranlarına ulaştı. Hava Kuvvetleri Aylık Bu, AMI'nin Tornado IDS'ye kıyasla farklı destek gereksinimlerini, yedek motor eksikliğini (kira sözleşmesine dahil edilmemişti) ve ekipman eksikliğini hafife almasına bağlandı.

2000 yılında, Eurofighter'ı engelleyen büyük gecikmelerle, AMI başka bir geçici avcı uçağı aramaya başladı. Tornado'nun kendisi düşünülürken, kiralamanın herhangi bir uzun vadeli uzatması, RAF CSP standardına yükseltmeyi ve uçak gövdelerinin hizmet ömrünü uzatmak için yapısal değişiklikleri içerecekti ve bu nedenle uygun maliyetli olarak kabul edilmedi. Şubat 2001'de İtalya, Amerika Birleşik Devletleri'nden 35 F-16 kiralamak için anlaşmasını açıkladı. AMI, Tornadolarını RAF'a iade etti ve son uçak 7 Aralık 2004'te RAF Saint Athan'a ulaştı. Bir uçak, statik gösterim amacıyla İtalyan Hava Kuvvetleri tarafından tutuldu.

Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri

Tornado F3 2811 Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri uçağı Çöl Kalkanı Operasyonu sırasında uçuş hattında oturuyor

26 Eylül 1985'te Suudi Arabistan ve İngiltere , çeşitli askeri teçhizat ve hizmetlerin sağlanması için yaygın olarak Al-Yamamah silah anlaşması olarak bilinen şeye yönelik bir mutabakat zaptı imzaladı . Eylül 1985 anlaşması, çok sayıda Tornado uçağının satın alınmasını içeriyordu; Tornado ADV varyantı, silahlar, radar ekipmanı, yedek parçalar ve gelen filo için bir pilot eğitim programı ile birlikte, birkaç yıl boyunca günde 600.000 varil petrol sağlanması karşılığında. İlk Al-Yamamah anlaşması, 24 Tornado ADV ve 48 Tornado IDS sipariş etti. RSAF ilk ADV'sini 9 Şubat 1989'da aldı.

Tarihçi Anthony Cordesman, "Tornado ADV'nin başarılı bir hava savunma savaşçısı olduğunu kanıtlamadı... RSAF'ın ilk sekiz Tornado ADV'siyle olan deneyimi olumsuzdu" yorumunu yaptı. 1990'da RSAF, daha sonra McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle'ın teslimatlarını almak için ABD ile birkaç anlaşma imzaladı ve böylece Tornado ADV'ye olan ihtiyacı azalttı; Suudi Arabistan, 60 adede kadar Tornado ADV için ek siparişleri bunun yerine IDS grev varyantına dönüştürmeyi seçti.

1991 yılında, komşu Irak üzerindeki Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında , RSAF Tornado ADV'leri, RSAF F-15'lerle birlikte çalışan 451 hava savunma sortisi uçurdu. 2006 yılında, Suudi Arabistan'ın Eurofighter Typhoon'u satın alma sözleşmesine ek olarak, hem Tornado IDS hem de ADV filolarının 2,5 milyar sterlinlik bir yükseltme programından geçerek en az 2020'ye kadar hizmette kalmalarını sağlayacağı açıklandı. Eurofighter şimdi hava savunma rolünde Tornado ADV'nin yerini aldı.

Varyantlar

Fırtına F3 ZH552 arasında No V (AC) Filo de Bratislava , Slovakya'da , Haziran 1999

kasırga F2

İki adet Turbo-Union RB.199-34R Mk 103 turbofan motorla çalışan iki kişilik, her türlü hava koşuluna uygun önleme avcı uçağı. İlk üretim versiyonu, 18 yerleşik.

kasırga F2A

F2, F3 standardına yükseltilir, ancak F2 motorları korunur, biri dönüştürülür.

kasırga F3

Otomatik kanat süpürme kontrolü, artırılmış AIM-9 taşıma ve aviyonik yükseltmeleri ile iki Turbo-Union RB.199-34R Mk 104 motorla güçlendirilmiş geliştirilmiş sürüm. Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri (RSAF) için inşa edilen 171 .

Kasırga EF3

ALARM füze yeteneği ile değiştirilmiş F3 uçakları için resmi olmayan atama.

operatörler

Fırtına F3 uçağın bir çift ( ZE982 arasında sayılı XXV (F) SQN ve ZE763 arasında sayılı XI (F) SQN 2005 oluşumu uçuş)

 İtalya

• İtalyan Hava Kuvvetleri (1995–2004)
  • Gioia del Colle Hava Üssü , Bari
    • 12° Gruppo (1995–2004)
    • 21° Gruppo (1999–2001)
  • Cameri Hava Üssü , Novara
    • 21° Gruppo (1997–1999)

 Suudi Arabistan

• Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri (1989-2006)
  • Dhahran Havaalanı , Doğu Eyaleti
    • 29. Filo (1989-2006)
    • 34. Filo (1989–1992)

 Birleşik Krallık

• Kraliyet Hava Kuvvetleri (1979–2011)
  • RAF Coningsby , Lincolnshire, İngiltere
    • V (AC) Filosu (1987–2003)
    • 29 (F) Filosu (1987–1998)
    • 41 (R) Filosu (2006–2011)
    • 65 (R) Filosu (No. 229 OCU'nun Gölge kimliği) (1986–1992)
    • 56 (R) Filosu (1992–2003)
    • 229 Operasyonel Dönüşüm Birimi RAF (1984–2003)
  • RAF Leeming , Kuzey Yorkshire, İngiltere
    • No. XI (F) Filosu (1988–2005)
    • 23 (F) Filosu (1988–1994)
    • No. XXV (F) Filosu (1989–2008)
  • RAF Leuchars , Fife, İskoçya
    • 43 (F) Filosu (1989–2009)
    • 56 (R) Filosu (2003–2008)
    • 111 (F) Filosu (1990–2011)
  • RAF Mount Pleasant , Doğu Falkland, Falkland Adaları
    • 1435 Uçuş (1992–2009)

Özellikler (Tornado F3)

Tornado ADV 3'lü çizim

Tornado ADV'nin sabit nokta konumları.

Jane's All The World's Aircraft 1993-94'ten elde edilen veriler ,

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Uzunluk: 18,68 m (61 ft 3 inç)
• Kanat açıklığı: 25° süpürmede 13,91 m (45 ft 8 inç)

67° taramada 8,6 m (28 ft)

• Yükseklik: 5,95 m (19 ft 6 inç)
• Kanat alanı: 26,6 m ² (286 fit kare)
• Boş ağırlık: 14.500 kg (31.967 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 27.986 kg (61,699 lb)
• Güç Santrali: 2 × Turbo-Union RB199-34R son yakmalı 3 makaralı turbofan , her biri kuru 40,5 kN (9,100 lbf) itme, art yakıcı ile 73,5 kN (16,500 lbf)

Verim

• Maksimum hız: 2.400 km/sa (1.500 mph, 1.300 kn) / 9.000 m'de (29.528 ft) M2.2

1.482 km/sa (921 mph; 800 kn) deniz seviyesine yakın

• Savaş menzili: 1.853 km (1.151 mil, 1.001 nmi) ses altı

>556 km (345 mi) süpersonik

• Feribot menzili: 4.265 km (2.650 mi, 2.303 nmi) dört harici tankla
• Dayanıklılık: 2 saatlik muharebe hava devriyesi, tabandan 560-740 km (348-460 mi) mesafede
• Servis tavanı: 15.240 m (50.000 ft)

silahlanma

• silahlar
  • 180 mermi ile 1 × 27 mm (1.063 inç) Mauser BK-27 revolver topu
• Sabit noktalar : Toplam 10 (4× yarı gömülü gövde altı, 2× kanat altı, 4× kanat altı omuz rayı)
  • 4× AIM-9 Sidewinder veya ASRAAM (omuz rayı bağlantı noktalarına monte edilmiştir)
  • 4× British Aerospace Skyflash veya AIM-120 AMRAAM (4 yarı gömülü gövde altı sabit noktasına monte edilmiştir)
• Diğerleri :
  • Genişletilmiş menzil/gezinme süresi için 2×'e kadar düşürme tankı . Feribot rolü için 4 adede kadar indirme tankı (4 Skyflash/AMRAAM pahasına).

aviyonik

• GEC-Marconi / Ferranti AI.24 Foxhunter radarı

Ayrıca bakınız

Harici video
Panavia Tornado ADV ile ilgili belgesel
Sussex'te akrobasi gösterisi yapan bir Tornado F3, 2005
Tornado F3 filo operasyonlarının görüntüleri

İlgili geliştirme

• Panavia Tornado IDS
• Panavia Tornado ECR'si

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Grumman F-14 Tomcat
• McDonnell Douglas F-15 Kartal
• Mikoyan-Gurevich MiG-23
• Mikoyan MiG-31

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Panama web sitesi
• BAe Tornado FAS.org'da
• Aerospaceweb.org de Tornado ADV
• Resmi olmayan Panavia Tornado sitesi