Otto Lilienthal - Otto Lilienthal

Otto Lilienthal
Otto-lilienthal.jpg
Lilienthal, c. 1895
Doğmak
Karl Wilhelm Otto Lilienthal

( 1848-05-23 )23 Mayıs 1848
Anklam , Prusya
Öldü 10 Ağustos 1896 (1896-08-10)(48 yaşında)
Berlin , Alman İmparatorluğu
Ölüm sebebi Uçan planör kazasında devam eden servikal kırık
Dinlenme yeri Lankwitz Mezarlığı, Berlin
Milliyet Prusya , Almanca
Eğitim Kolej Makine Mühendisi Binbaşı
Meslek Mühendis
Bilinen Başarılı kayma deneyleri
Boy uzunluğu 1,88 m (6 ft 2 inç)
eş(ler)
Agnes Fischer
​
( m.  1878 – 1896)​
Çocuklar 4
Akraba Gustav Lilienthal (kardeşi)

Karl Wilhelm Otto Lilienthal (23 Mayıs 1848 - 10 Ağustos 1896), "uçan adam" olarak tanınan Alman havacılığın öncüsüydü . Planörlerle iyi belgelenmiş, tekrarlanan, başarılı uçuşlar yapan ilk kişiydi . Gazeteler ve dergiler, Lilienthal'in süzülme fotoğraflarını yayınlayarak, uçan makinelerin pratik hale gelme olasılığı hakkında kamuoyunu ve bilimsel düşünceyi olumlu yönde etkiledi. 9 Ağustos 1896'da planörü durdu ve kontrolünü yeniden kazanamadı. Yaklaşık 15 m'den (50 ft) düşerek boynunu kırdı ve ertesi gün öldü.

Erken dönem

Lilienthal Mayıs 1848 23 doğumlu Anklam , Pomerania Eyaleti , Alman krallığının Prusya . Ailesi Gustav ve Caroline, née Pohle idi. St. Nicholas kilisesinde vaftiz edildi. Bazı kaynaklar onu Yahudi olarak tanımlar. Lilienthal'in orta sınıf ebeveynlerinin sekiz çocuğu vardı, ancak sadece üçü bebeklik döneminden kurtuldu: Otto, Gustav ve Marie. Kardeşler hayatları boyunca teknik, sosyal ve kültürel projelerde birlikte çalıştılar. Lilienthal gramer okuluna gitti ve kardeşi Gustav (1849–1933) ile kuşların uçuşunu inceledi. İnsanlı uçuş fikrinden büyülenen Lilienthal ve kardeşi, kayışlı kanatlar yaptılar, ancak uçma girişimlerinde başarısız oldular. Potsdam'daki bölgesel teknik okula iki yıl devam etti ve profesyonel bir tasarım mühendisi olmadan önce Schwarzkopf Company'de eğitim aldı. Daha sonra Berlin'deki Kraliyet Teknik Akademisi'ne katıldı.

1867'de Lilienthal, havanın gücü üzerinde ciddi deneylere başladı, ancak Fransa-Prusya Savaşı'nda hizmet etmek için çalışmayı durdurdu . Sivil hayata dönerek, çeşitli mühendislik şirketlerinde kadrolu mühendis olarak çalıştı ve bir maden makinesi için ilk patentini aldı. Kazanlar ve buhar motorları yapmak için kendi şirketini kurdu.

6 Haziran 1878'de Lilienthal, bir milletvekilinin kızı olan Agnes Fischer ile evlendi. Müzik onları bir araya getirdi; Piyano ve ses eğitimi alırken, Lilienthal korno çalıyordu ve iyi bir tenor sesi vardı . Evlendikten sonra Berlin'e yerleştiler ve dört çocukları oldu: Otto, Anna, Fritz ve Frida. Lilienthal, ünlü kitabı Birdflight as the Basis of Aviation'ı 1889'da yayınladı .

Uçuşta deneyler

Mekaniği beyaz leylek onun içinde uçuş Fliegekunst der Grundlage als Der Vogelflug (1889)

Lilienthal'in en büyük katkısı havadan ağır uçuşun geliştirilmesinde olmuştur. Uçuşlarını Berlin yakınlarında inşa ettiği yapay bir tepeden ve özellikle Rhinow bölgesindeki doğal tepelerden yaptı .

1894'te Lilienthal tarafından bir ABD Patentinin dosyalanması, pilotları kanatlı kanadı taşımak ve uçurmak için "çubuğu" kavramaya yöneltti. Percy Pilcher ve Lilienthal'in A-çerçevesi, kanatlı planörler ve ultra hafif uçaklar için günümüzün kontrol çerçevesinde yankılanıyor . Kardeşi Gustav ile birlikte çalışan Lilienthal, 1891'de ilk planör versiyonu olan Derwitzer ile başlayıp 1896'da bir planör kazasında ölene kadar kendi tasarımının planörlerinde 2.000'den fazla uçuş yaptı. Toplam uçuş süresi beş saatti.

Uçuş ortasında Lilienthal, c. 1895

Başlangıçta, 1891'de Lilienthal, yaklaşık 25 metre (82 ft) mesafeyi kapsayan atlamalar ve uçuşlarla başarılı oldu. Yere göre sabit kalmak için bir tepeye karşı 10 m/s'lik bir rüzgarın yukarı çekişini kullanabilir ve fotoğraf için en iyi konuma manevra yapması için yerdeki bir fotoğrafçıya bağırabilir. 1893'te Rhinow Tepeleri'nde 250 metreye (820 ft) kadar uçuş mesafeleri elde etmeyi başardı. Bu rekor, ölümü sırasında kendisi veya bir başkası için yenilmedi.

Lilienthal, kuşların, özellikle de leyleklerin uçuşunu doğru bir şekilde tanımlamak için araştırma yaptı ve kanatlarının aerodinamiğini tanımlamak için kutup diyagramlarını kullandı . Güvenilir havacılık verilerini toplamak için birçok deney yaptı.

Projeler

Onun planörlerinin modelleri
1894 planör görüntülenen restore Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde de Washington, DC Dünyada beş kurtulan Lilienthal planör biridir.

Kısa uçuş kariyeri boyunca, Lilienthal bir düzine tek kanatlı uçak , kanat çırpan uçak ve iki çift kanatlı uçak modeli geliştirdi . Planörleri, dengeli bir uçuş sağlamak için ağırlığı mümkün olduğunca eşit dağıtacak şekilde dikkatlice tasarlandı. Lilienthal , modern kanatlı planörler gibi, vücudunu kaydırarak ağırlık merkezini değiştirerek onları kontrol etti . Bununla birlikte, manevra yapmak zordu ve düşme eğilimindeydiler ve bundan kurtulmaları zordu. Bunun bir nedeni, kanadı modern bir kanatlı kanat gibi asmak yerine omuzlarından tutmasıydı. Sadece bacakları ve alt gövdesi hareket ettirilebiliyordu, bu da elde edebileceği ağırlık değişimi miktarını sınırlıyordu.

Lilienthal, değişen derecelerde başarı ile istikrarı geliştirmek için birçok girişimde bulundu. Bunlar, belirli bir kanat alanı için kanat açıklığını yarıya indiren bir çift kanatlı uçak yapmak ve bir uçuşun sonunda parlamayı kolaylaştırmak için yukarı doğru hareket edebilen menteşeli bir kuyruk düzlemine sahip olmayı içeriyordu. Kuşların kanat çırpmasının gerekli olabileceğini düşündü ve böylesine güçlü bir uçak üzerinde çalışmaya başlamıştı.

Berlin'deki yeni anıtın açılış töreni. Gustav (solda) ve Paul Baylich, Ağustos 1932

Lilienthal, ömür boyu peşinde koşarken, aynı zamanda bir mucitti ve borulu bir kazan sistemi üzerinde çalışan küçük bir motor tasarladı. Motoru, zamanın diğer küçük motorlarından çok daha güvenliydi. Bu buluş ona havacılığa odaklanması için finansal özgürlük verdi . Kardeşi Gustav (1849–1933) o sırada Avustralya'da yaşıyordu ve Lilienthal, kardeşi 1885'te dönene kadar havacılık deneylerine katılmadı.

25 bilinen Lilienthal patenti vardır.

Test konumları

Lilienthal ilk süzülme denemelerini 1891'in ortalarında Potsdam'ın batısındaki Krielow ve Derwitz köylerinin yakınındaki "Windmühlenberg" denilen yerde gerçekleştirdi.

1892'de, Lilienthal'in eğitim alanı , Berlin'deki Steglitz'de "Maihöhe" adlı bir tepe oluşumuydu . Üstüne kule şeklinde 4 metre (13 ft) yüksekliğinde bir kulübe inşa etti. Bu şekilde, 10 metre (33 ft) yükseklikte bir "atlama" yeri elde etti. Kulübe ayrıca aparatını depolamak için de hizmet etti.

1893'te Lilienthal, Rhinower Berge'de, Rhinow yakınlarındaki "Hauptmannsberg"de ve daha sonra 1896'da Stölln yakınlarındaki "Gollenberg"de süzülme denemeleri yapmaya başladı.

1894'te Lilienthal, Lichterfelde'deki evinin yakınında Fliegeberg (lafzen "Fly Hill") adında yapay bir konik tepe inşa etti . Hangi yönden gelirse gelsin planörlerini rüzgara fırlatmasına izin verdi. Tepe 15 metre (49 ft) yüksekliğindeydi. Onun süzülme deneylerini görmekle ilgilenen düzenli bir insan kalabalığı vardı.

1932'de Fliegeberg, Berlinli bir mimar Fritz Freymüller tarafından Lilienthal'a bir anıt olarak yeniden tasarlandı . Tepenin üzerine, hafif eğimli yuvarlak bir çatıyı destekleyen sütunlardan oluşan, tapınak benzeri küçük bir yapı inşa edilmiştir. İçeride, ünlü uçuşların ayrıntılarının yazılı olduğu gümüş bir küre yerleştirilmiştir. Lilienthal'in kardeşi Gustav ve eski tamirci ve yardımcısı Paul Baylich, 10 Ağustos 1932'de (Otto'nun ölümünden 36 yıl sonra) açılış törenine katıldılar.

dünya çapında bildirim

Lilienthal'in uçuşlarıyla ilgili haberler Almanya'da ve başka yerlerde yayıldı, fotoğrafları bilimsel ve popüler yayınlarda yer aldı. Onu fotoğraflayanlar arasında Ottomar Anschütz ve Amerikalı fizikçi Robert Williams Wood gibi öncüler vardı . Sürekli uçuşta havadan ağır bir uçağı başarıyla kontrol ettiği için kısa süre sonra "uçuşun babası" olarak tanındı.

Lilienthal, Verein zur Förderung der Luftschifffahrt'ın bir üyesiydi ve deneyimlerini düzenli olarak dergideki makalelerde, Zeitschrift für Luftschifffahrt und Physik der Atmosphäre ve popüler haftalık yayın Prometheus'ta ayrıntılı olarak anlattı . Bunlar Amerika Birleşik Devletleri, Fransa ve Rusya'da tercüme edildi. Amerika Birleşik Devletleri'nden Samuel Pierpont Langley , Rus Nikolai Zhukovsky , İngiliz Percy Pilcher ve Avusturyalı Wilhelm Kress dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanından birçok insan onu ziyarete geldi . Zhukovsky, Lilienthal'in uçan makinesinin havacılık alanındaki en önemli icat olduğunu yazdı. Lilienthal, aralarında Octave Chanute , James Means, Alois Wolfmüller ve diğer uçuş öncülerinin de bulunduğu birçok kişiyle yazıştı .

Son uçuş

9 Ağustos 1896'da Lilienthal, önceki hafta sonlarında olduğu gibi Rhinow Tepeleri'ne gitti. Gün çok güneşliydi ve çok sıcak değildi (yaklaşık 20 °C veya 68 °F). İlk uçuşları başarılıydı ve normal planöründe 250 metre (820 ft) mesafeye ulaştı. Dördüncü uçuş sırasında Lilienthal'ın süzülüşü öne doğru eğildi ve hızla aşağı indi. Lilienthal daha önce bu pozisyondan kurtulmakta zorluk çekmişti çünkü planör, yere doğrultulduğunda elde edilmesi zor olan ağırlık değişimine dayanıyordu. Denemeleri başarısız oldu ve hala planördeyken yaklaşık 15 metre (49 ft) yükseklikten düştü.

Lilienthal'in planör tamircisi Paul Beylich, onu at arabasıyla Stölln'e taşıdı ve burada bir doktor tarafından muayene edildi. Lilienthal'in üçüncü servikal vertebra kırığı vardı ve kısa süre sonra bilincini kaybetti. Daha sonra bir kargo tren nakledildi o gün Lehrter tren istasyonu içinde Berlin ve bir kliniğe Ertesi sabah Ernst von Bergmann , zamanın Avrupa'daki en ünlü ve başarılı cerrahlar biri. Lilienthal birkaç saat sonra orada öldü (kazadan yaklaşık 36 saat sonra).

Lilienthal'in son sözlerinin farklı hesapları var. Mezar taşında yazılı olan popüler bir hesap, " Opfer müssen gebracht werden! " ("Kurbanlar yapılmalı!"). Otto Lilienthal Müzesi müdürü, bunların son sözleri olduğundan şüpheleniyor. Otto Lilienthal, Berlin'deki Lankwitz halk mezarlığına gömüldü .

Miras

Lilienthal'in araştırması, Wright kardeşler tarafından iyi biliniyordu ve insanlı uçuş yapma kararlarında onu büyük bir ilham kaynağı olarak kabul ettiler. Ancak, iki mevsim süzülmeden sonra havacılık verilerini terk ettiler ve kendi rüzgar tüneli verilerini kullanmaya başladılar.

Lilienthal'in ölümcül kaza geçirdiği Stölln'in bronz plaket madalyası
Lilienthal anıtı, Berlin 2006

19. yüzyılda uçma sorununa saldıran tüm adamlar arasında Otto Lilienthal en önemlisiydi. ... Kendisinden yüzlerce yıl önce süzülme girişimlerinin yapıldığı ve on dokuzuncu yüzyılda Cayley , Spencer, Wenham, Mouillard ve diğer pek çok kişinin süzülmek için zayıf girişimlerde bulundukları, ancak başarısızlıklarının o kadar eksiksizdi ki, değerli hiçbir şey ortaya çıkmadı.

—  Wilbur Wright

2020'de kapanmadan önce, Berlin'in en yoğun havalimanı olan Berlin Tegel "Otto Lilienthal" Havalimanı'na onun adı verildi.

Eylül 1909'da Orville Wright, Almanya'da Tempelhof havaalanında gösteri uçuşları yapıyordu . Lilienthal'in dul eşini aradı ve kendisi ve Wilbur adına, havacılık üzerindeki etkisi ve 1899'daki kendi ilk deneyleri için Lilienthal'a haraç ödedi.

1972'de Lilienthal, Uluslararası Hava ve Uzay Onur Listesi'ne alındı .

2013'te Amerikan havacılık dergisi Flying , "51 Havacılık Kahramanı" listesinde Lilienthal'i 19 numaraya yerleştirdi.

Bir Alman Hava Kuvvetleri tankeri, Airbus A310 MRTT tescili 10-24, onuruna "Otto Lilienthal" olarak adlandırıldı.

popüler kültürde

Galeri

Lilienthal, isteği üzerine düzenli olarak fotoğrafçılar tarafından katıldı. Çoğu, Ottomar Anschütz gibi iyi bilinir . Lilienthal ayrıca 1891'den sonra sürekli uçan makinelerinin fotoğraflarını çekiyordu. Test uçuşlarını belgeleyen, bazıları mükemmel kalitede en az 145 bilinen fotoğraf var. Hepsi Otto Lilienthal Müzesi web sitesinde çevrimiçi olarak mevcuttur. Münih'teki Deutsches Museum'da korunan tek negatifler, II . Dünya Savaşı sırasında yok edildi .

  • Lilienthal'in Derwitzer Planör ile uçuş denemesi ,
    Derwitz, 1891

  • Lilienthal, Küçük Ornithopter uçuşuna hazırlanıyor,
    16 Ağustos 1894

  • Vorflügelapparat ,
    29 Mayıs 1895

  • Genişletilmiş kuyruklu normal yükselen aparat ,
    29 Haziran 1895

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar