Otso (buz kırıcı) - Otso (icebreaker)
Otso , 18 Ocak 2012'de deniz denemelerinden Helsinki Katajanokka'daki buzkıran üssüne dönüyor.
|
|
| Tarih | |
|---|---|
 Finlandiya
|
|
| İsim: | Otso |
| Adaş: | Ayı için Fince sıfat |
| Sahip: |
|
| Kayıt Limanı: |
Helsinki , Finlandiya
|
| Sipariş verildi: | 19 Mart 1984 |
| Oluşturucu: | Wärtsilä Helsinki Tersanesi , Finlandiya |
| Maliyet: | FIM 235 milyon |
| Tersane numarası: | 472 |
| Başlatıldı: | 12 Temmuz 1985 |
| Tamamlandı: | 30 Ocak 1986 |
| Serviste: | 1986-günümüz |
| Kimlik: |
|
| Durum: | Serviste |
| Genel özellikleri | |
| Tür: | Buzkıran |
| Tonaj: | |
| Yer değiştirme: | 9,222 ton |
| Uzunluk: | 99 m (324 ft 10 inç) |
| Kiriş: | 24,2 m (79 ft 5 inç) |
| Taslak: | 8 m (26 ft 3 inç) (maksimum) |
| Buz sınıfı: | Polar Sınıf 4 (2015–) |
| Kurulu güç: | 4 × Wärtsilä Vasa 16V32 (4 × 5.460 kW) |
| Tahrik: |
|
| Hız: |
|
| Mürettebat: | 20 |
| Havacılık tesisleri: | Helikopter iniş alanı |
Otso , Finlandiya devletine ait bir buz kırıcıdır . Yaşlanan Karhu sınıfı buz kırıcıların yerini almak üzere 1986 yılında Wärtsilä Helsinki tersanesi tarafından inşa edilmiş, pruva pervanesiz inşa edilen ilk Fin savaş sonrası buz kırıcıydı. Otso özdeş kardeş gemi sahip Kontio 1987'de teslim edildi.
Geliştirme ve inşaat
1980'lerin başında, Navigasyon Finlandiya Ulusal Kurulu yaşlanma için bir yedek aramaya başladı Karhu -sınıf icebreakers Karhu , Murtaja ve Sampo 1950'lerin sonunda inşa edilmiş ve artık çağdaş ticaret gemilerini eşlik etmek için yeterince geniş olduğunu edilmişti. Dahası, eski buz kırıcıların çalıştırılması pahalıydı ve küçük boyutlarına rağmen 53 kişilik nispeten büyük bir ekip gerektiriyordu . Ön belgelerde Karhu II olarak adlandırılan yeni buz kırıcı sınıfının gelişimi, Wärtsilä yeni bir buz modeli testi açtığında yoğunlaştı. tesis 1983 Finlandiya onuncu savaş sonrası buzkıran içinde sipariş edilmiş Wärtsilä Helsinki tersane bir fiyat ile 19 Mart 1984 tarihinde FIM 235 milyon. Gemi Temmuz 1985 12 başlatıldı ve 30 Ocak 1986'da Onun adı, ilgili sahiplerine teslim edildi Otso , birçok biridir lakaplar için ayı içinde Fin dili . Ocak 1987 yılında Otso benzer adlı kardeş gemisi izledi Kontio üç bundan sonra, Karhu -sınıf icebreakers hizmetten ve satıldı.
1986 yılının Mart ayında Bothnian Körfezi'ndeki kapsamlı buz denemeleri sırasında Otso , buz kırma yeteneğini belirlemek için bir dizi teste tabi tutuldu. 1975 yapımı Urho'ya karşı 0.8 metrelik (31 inç) buz seviyesindeki bir yarışta Otso , daha eski ancak daha güçlü dört tahrikli buz kırıcıyı bir geminin uzunluğundan daha fazla yendi ve buza dayanıklılık açısından yeni buzkıranın daha üstün olduğunu gösterdi. selefine. 40 santimetrelik (16 inç) buzda, 16 knot (30 km / sa; 18 mil / sa) hızı kolayca koruyabiliyordu ve yol boyunca küçük buz sırtlarının gemi için hiçbir önemi yokmuş gibi görünüyordu. Bununla birlikte, yeni buz kırıcının gücü, yüzeyin yaklaşık 20 metre (66 ft) altında deniz tabanına kadar uzanan büyük bir basınç sırtıyla karşılaştığında nihai teste tabi tutuldu. Hazırlıkların ardından Otso , 14 knot hıza (26 km / sa; 16 mil / sa) hızlandı ve tam güçle sırtın içine çarptı. Yeni buz kırıcı düzgün eğimli bir gövdeye sahip olduğu ve seleflerinin pruva pervanelerinden yoksun olduğu için, sırtta ilerledi ve gövde sudan yükselirken iskele tarafına geçmeye başladı. Durduktan sonra, Otso motorları kullanmadan kendi kendine geri kaydı ve ikinci şarjda sırtın içine girildi. Geminin ve tahrik sisteminin sağlamlığı, buz kırıcı, "müşteriye kırılmadığını kanıtlamak için" 10 knot (19 km / s; 12 mph) hızla bir sırta geri çekildiğinde daha da kanıtlandı.
En son Fin buz kırıcı teknolojisini içeren başarılı bir tasarım olarak kabul edilen Otso , daha sonra Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik buzkıran Healy için bir tasarım temeli olarak kullanıldı .
Teknik detaylar
Genel özellikleri
99-Taksimetre (325 ft) rağmen Otso onu öncekilerden biraz daha kısadır Urho ve Sisu ona teslim 24.2 metre ışın ile dünyanın en geniş subarktik buzkıran zamanda biraz daha geniş ve oldu ise, (79 ft ). Bununla birlikte, maksimum 8 metrelik (26 ft) draftı ve yalnızca 7,3 metrelik (24 ft) minimum çalışma draftıyla Otso , gemilere seleflerinden daha sığ limanlara kadar eşlik edebiliyor. Buz kırıcının deplasmanı 9,222 tondur.
Otso , birçok yönden geleneksel Fin buz kırıcı tasarımından önemli bir sapma oldu. Şık üst yapının tepesindeki uzatılmış köprü kanatları , merkez hattından sancak köprüsü kanadına taşınan ana yönlendirme konumundan neredeyse 360 derece görüş sağlayan tam derinlikli çepeçevre pencerelere sahiptir. Ayrıca, Rus İmparatorluk dönemine kadar uzanan geleneksel renkler , sarı ve siyah, Finlandiya bayrağının mavi ve beyaz renkleriyle değiştirildi . Ana motorların çalıştırılması ve durdurulmasından, bayrağı köprüden uzaktan kaldırıp indirmeye kadar her şeyin geniş kapsamlı kullanımı sayesinde Otso , hizmete girdiğinde Fin devlet mülkiyetindeki buz kırıcılar arasında en küçük mürettebata sahipti. 1986. Daha sonra mürettebatı 20'ye düşürüldü. Otso aynı zamanda buzla istila edilmiş sularda kullanılamayan cankurtaran botlarının yerine buzun üzerine indirilebilen şişirilebilir cankurtaran sallarının kullanıldığı ilk buz kırıcıydı .
İken Otso en yüksek tutar Fin-İsveç buz sınıfı , 1A Super, onların bakımı faaliyet gösteren ticari gemileri çok daha güçlü bir yapı vardır icebreakers için neredeyse hiç bir anlamı yoktur. Düşük sürtünmeli Inerta 160 epoksi boya ile kaplanmış gövde kaplaması, pruvada 30 milimetreden (1,2 inç) fazla kalınlığa sahiptir ve su hattı, buz sürtünmesini daha da azaltan ve aşınmaya dirençli patlama kaynaklı paslanmaz çelik bileşik kaplama ile korunmaktadır . Galvanik korozyon , aktif katodik koruma ile önlenir .
Güç ve tahrik
Tüm modern Fin buz kırıcıları gibi, Otso da dizel-elektrik tahrik sistemine sahiptir. Ana jeneratörlerin gemideki tüm tüketicilere ortak bir bara üzerinden elektrik sağladığı sözde enerji santrali prensibini kullanır . Ana jeneratörleri, her biri 5.460 kW üreten ve 7.540 kVA Kymi- Strömberg alternatörleri süren dört adet 16 silindirli Wärtsilä Vasa 16V32 dört zamanlı orta hızlı dizel motor , helikopter platformunun altındaki üst güvertede bulunuyor. Buna ek olarak, limanlarda kullanılmak üzere 350 kW çıkışa sahip iki küçük Wärtsilä 4R22 / 26 jeneratörüne sahiptir . Makine dairesinin alışılmadık konumu, ağır hava koşullarında geminin hareketlerini yatıştırmak için ağırlık merkezini daha yükseğe taşıyarak buz kırıcının deniz tutma özelliklerini iyileştirmek için seçildi . Buna ek olarak, ağır motor parçaları geminin ana vinci ile elleçlenebildiğinden ve topraklama durumunda bir petrol sızıntısı olasılığını azaltmak için ağır akaryakıt tankları geminin ortasına yerleştirilebildiğinden , ana makinelerin bakımı daha kolaydır . 2013 itibariyle, Otso ve kardeş gemisi Kontio , mevcut en ucuz yakıt olan ve buz kırıcının işletme maliyetlerini azaltan ağır fuel oil ile çalışan tek Finli buz kırıcıdır.
Otso , dünyada siklo dönüştürücüler ve alternatif akım (AC) tahrik motorlarını kullanan ilk buz kırıcıydı . Düşük pervane hızlarında esnekliği ve iyi tork özellikleri nedeniyle Finlandiya buz kırıcılarında neredeyse elli yıldır elektrikli tahrik kullanılmış olsa da, eski gemiler bu tür güç seviyelerinde çok ağır ve hacimli olan doğru akım (DC) tahrik motorlarına sahipti . İki küçük DC motorun art arda kullanılması mümkün olsa da, sürüş ve kontrol teknolojisindeki son gelişmeler ve Fin araştırma gemisi Aranda'da bir prototip kurulumundan elde edilen mükemmel deneyimler , yeni tip tahrik sistemi lehine oldu. Sonuç olarak, Otso'ya 7.500 kW gücünde iki Kymi-Strömberg senkron AC motor takıldı . Maksimum güç, 115 ila 220 rpm arasında değişen pervane hızlarında her iki yönde mevcuttur ve daha düşük hızlarda, tahrik motorları, dört kanatlı paslanmaz çelik pervanelerin şiddetli buz koşullarında sıkışmasını önlemek için nominal torkun% 130'unu sağlayabilir. Çekme kuvvetinde bir Otso 160 ton.
Otso'nun inşasından önce , İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra inşa edilen tüm Fin devlet mülkiyetindeki buz kırıcılara , zorlu buz koşullarında buz ile geminin gövdesi arasındaki sürtünmeyi azaltmak için iki baş pervane takılmıştı. Bununla birlikte, dört şaftlı tahrik sisteminin yapımı ve bakımı pahalıydı ve ileri pervane çıkıntıları, geminin direncini önemli ölçüde artırdı. Fin buzkıran kaptanları, özellikle yoğun buz sırtlarında ve sürünen hızlarda pruva pervanesi olmayan bir geminin manevra kabiliyeti ve buz kırma kabiliyeti konusundaki endişelerini dile getirseler de, Wärtsilä'nın yeni buz modeli test havzasında yapılan kapsamlı model testleri, "temiz" bir gövdeye sahip pruva pervaneleri ve gövdeyi yağlamak için hava kabarcıklı bir sistem benimsemiştir. Patentli Wärtsilä hava kabarcıkları sistemi Teknede (WABS) Otso 1.900 kombine çıkışı ile üç kompresör oluşur kW bu kabın her iki tarafta su seviyesinin altında yer alan 46 memeler boyunca pompa hava. Düşük hızlarda sistem manevra için de kullanılabilir. Buna ek olarak, sıkıştırıcı paket buzu ile hareketsiz hale getirilirse, buz kırıcıyı serbest bırakmak için hızlı yuvarlama ve budama için kullanılabilecek büyük balast tankları ve yüksek kapasiteli pompaları vardır.
1996 yılında, Otso , Vuosaari tersanesinde buz kırıcı kuru havuzdayken manevraya yardımcı olmak için bir baş pervanesi takıldı .
Kariyer
Otso 1986'da hizmete girmeden önce , Fin buzkıran kaptanları, yoğun buz sırtları ile karakterize edilen sığ Fin sularında baş pervanesiz bir buz kırıcının başarılı bir şekilde çalışabilmesi konusunda şüpheliydiler. Bununla birlikte, erken diş çıkarma problemlerinden ve başarılı buz denemelerinden sonra görüşler değişti ve "Bothnian Körfezi Fıskiyesi" nin performansı genel olarak tatmin edici görüldü. Yıllar geçtikçe, Otso ve kardeş gemisi Kontio çok uygun maliyetli olduklarını kanıtladı ve bu nedenle her kış Bothnia Körfezi'nde buz kırma için konuşlandırılan ilk Fin devlet mülkiyetindeki buz kırıcıları oldular .
2015 yılına kadar Otso ve Kontio , yalnızca ticari gemilere buzla istila edilmiş sularda eşlik etmek için tasarlanan son Fin buz kırıcılarıydı. 1990'larda Finlandiya Denizcilik İdaresi , yaz aylarında açık deniz inşaat projelerinde ikincil bir role sahip üç çok amaçlı buz kırıcı görevlendirdi . Bununla birlikte, çok amaçlı buz kırıcıların ve genel olarak Arctic açık deniz sondajının eleştirilmesi nedeniyle , 2015 yılında yaşlanan Voima'nın yerini alacak yeni buz kırıcı geleneksel bir buz kırıcı olacaktır .
Nisan 2015 yılında Arctia Kargo açıkladı Otso iki ek yıllık bir seçeneği ile iki yıldır Arktik sismik araştırma desteklemek için adsız bir müşteriye kiralanan edilmişti. Gemi, daha önce sadece Baltık Denizi'nde buz kırma için yeterli olan buz kuvvetlendirmesini artırarak, yıl boyunca yoğun ilk yıl buzda çalışan gemiler için tasarlanan Polar Sınıf 4'e (PC 4) yükseltilerek kuzey enlemlerinde hizmet için yükseltildi. eski buz kapanımlarını içerebilir. Ayrıca, açık su özelliklerini iyileştirmek için 250 metreküplük (8,800 cu ft) dönme önleyici tank kuruldu. Diğer ilaveler, dünya çapında sınırsız hizmetin yanı sıra yeni bir helidek sağlamak için cankurtaran botlarını içeriyordu. Değişiklikler Rauma Marine Constructions tarafından gerçekleştirildi . Kuzey Kutbu'ndaki yaz sezonunun ardından Otso , Arctia Shipping ile Finlandiya Taşımacılık Ajansı arasındaki buz kırma sözleşmesinin zorunlu kıldığı şekilde Kasım ayına kadar Baltık Denizi buz kırma görevine geri dönecekti.
Notlar
Referanslar
Kaynakça
- Kaukiainen, Yrjö (1992). Navigare Necesse — Merenkulkulaitos 1917–1992 . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4 .
- Turunen, Ari; Partanen, Petja (2011). Raakaa voimaa — Suomalaisen jäänmurtamisen tarina . Jyväskylä: Atena Kustannus Oy. ISBN 978-951-796-762-4 .