Turuncu Hat (Lahor Metrosu) - Orange Line (Lahore Metro)

Turuncu Çizgi
Turuncu Çizgi
genel bakış
Durum	operasyonel
yerel ayar	Lahor , Pencap , Pakistan
Termini	Ali Kasabası Terminali ; Dera Gujran Terminali
İstasyonlar	26 (24 yükseltilmiş, 2 yeraltı)
İnternet sitesi	https://pma.punjab.gov.pk/olmts
Hizmet
Tip	Hızlı geçiş
sistem	Lahor Metrosu
Operatör(ler)	Pencap Toplu Taşıma Kurumu
vagon	27 5 vagonlu tren
Teknik
çizgi uzunluğu	27,1 km (16,8 mil)
Karakter	Yükseltilmiş ve yeraltı
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü
elektrifikasyon	Üçüncü ray 750 V DC
Çalışma hızı	80 km/sa (50 mil/sa)
Yol haritası
	Efsane
	Bu diyagram: görüş; konuşmak; Düzenle;

Yol haritası

Orange Line , Lahore , Pencap , Pakistan'da otomatik bir hızlı transit hattı ve Pakistan'daki ilk sürücüsüz metrodur . Pencap Toplu Taşıma Kurumu tarafından işletilmektedir ve Lahore Metro sisteminin bir parçasını oluşturmaktadır . Hat, Pakistan'ın ilk metro treni . Hat, 27.1 km (16.8 mil) yüksekliğinde ve 25.4 km (15.8 mil) yüksekte ve 1.72 km (1,1 mil) yeraltındadır. Hat 26 istasyon tarafından hizmet veriyor ve günde 250.000 yolcu taşıması bekleniyor. Bu geniş CPEC bir parçası olan Çin Pakistan Ekonomik Koridor , Portakal hattı ikisi tarafından finanse ediliyor Pakistan Hükümeti ve Çin Hükümeti .

Tarih

Proje, Mayıs 2014'te Pakistan ve Çin hükümetleri arasında imzalanan bir mutabakat zaptı ile başlatıldı. Projenin finansmanı, Aralık 2015'te Çin'in Exim Bank'ının proje için 1,55 milyar dolarlık yumuşak kredi sağlamayı kabul etmesiyle sağlandı . Projedeki inşaat çalışmaları Ekim 2015'te başladı. Habib İnşaat Hizmetleri, Ekim 2015'te 21,49 milyar ₨ (130 milyon ABD Doları) bedelle ihaleyi kazandı. Ekim 2016'da, projenin 2. Aşaması, Chauburji ile Ali Kasabası arasındaki inşaat işleri için 2000,39 milyar rupi maliyetle ZKB Mühendisleri ve İnşaatçılarına verildi . 12 Ocak 2017'de Orange Line inşaat işçileri için derme çatma bir konutta 7 işçi can verdi. CRRC Zhuzhou Lokomotifi , 16 Mayıs 2017'de metro için 27 trenden ilkini hizmete sundu .

Test ve deneme çalışmaları Mart 2018'de başladı. Mayıs 2018'de, zamanın Pencap Başbakanı Shahbaz Sharif , Lahor'un Turuncu Hat Metro Treninin (OLMT) ilk test çalışmasında hazır bulundu.

25 Ekim 2020'de Bakan Pencap Sardar Usman Buzdar tarafından açılışı yapılan Turuncu Hat Treni, bu projenin Pakistan Tehreek-i-insaaf Hükümeti için faydalı olacağını ve dünyanın en iyi ulaşımına öncülük edeceğini belirtti.

Tasarım

İstasyonlar

Hattın 26 istasyonu var. Anarkalı ve Merkez istasyonlar yer altında, kalan 24 istasyon ise yükseltilmiş durumda. Demiryolu hattı, her istasyonun ortasından geçer ve pistin yanında platformlar bulunur. Yükseltilmiş istasyonların genişliği 22,5 metre, Anarkalı İstasyonu 16 metre, Merkez İstasyonu ise 49,5 metre genişliğindedir. Yükseltilmiş istasyonların tamamı 102 metre, Anarkalı ve Merkez İstasyonlar ise sırasıyla 121.5 ve 161.6 metre uzunluğundadır.

Anarkali ve Merkez İstasyonların başlangıçta iki yeraltı seviyesine sahip olması planlanmıştı, Anarkali İstasyonu şimdi her ikisi de bir yeraltı seviyesine sahip yer seviyesinde bir yolcu salonuna sahipken, Trenler için maksimum eğimi %35'ten %30'a düşürmek için Merkez İstasyon tek bir yeraltı seviyesine sahip. %. Tren rayları, Merkez İstasyon'da sokak seviyesinin 9,7 m altında ve Anarkalı İstasyonu'nda sokak seviyesinin 8,7 m altındadır.

Yeraltı istasyonları, platformlar ve trenler arasında otomatik kapılara sahiptir. Sıcak aylarda istasyonun ortak alanları klimalıdır. Yükseltilmiş istasyonlar, platformlar boyunca doğal havalandırmaya sahiptir ve bilet salonu seviyesindeki ortak alanlarda yerelleştirilmiş klima bulunur.

vagon

lokomotif

Orange Line trenlerinin her biri, Çin'in CRRC Zhuzhou Lokomotifi tarafından üretilen , otomatik ve sürücüsüz beş vagondan oluşuyor . LED aydınlatma ile aydınlatılan, paslanmaz çelik gövdeli, her biri kullanılan 4 kapılı 5 vagondan oluşan standart bir Çin "Tip B" tren seti . Her bir vagon, yolcuların %20'si oturan ve %80'i ayakta olmak üzere, metrekare başına ortalama 5 kişilik yoğunlukta, 200 oturan ve ayakta yolcu kapasitelidir. Sistem için 1 milyar dolara mal olan 135 vagonlu toplam 27 tren sipariş edildi. 2025 yılına kadar toplam 54 trenin hizmete girmesi bekleniyor. Trenler 750 voltluk üçüncü bir raydan güç alıyor .

İzlemek

Turuncu Hat Metro demiryolu ayağı

Orange Line'ın rayları Çin'in ulusal standartlarını karşılıyor ve eklemsiz hat devreleri kullanıyor . Ana hat hattı 60 kg/m, depo ve depolama sahalarındaki hat ise 50 kg/m taşıma kapasitesine sahiptir. Ray, her 2 ila 3 istasyon arasında geçişler bulunan, monolitik bir beton ray yatağı üzerine döşenmiştir. Geri dönüş için her terminalde çift devirli raylar kullanılır. Palet, 1435 mm'de standart ölçüdür. Raylar arasındaki bağlantı elemanları elastiktir.

Depo

Hattın kuzeydoğu kesiminde, doğrudan Lahor Çevre Yolu'nun doğusunda bir depo inşa edilirken, hattın Ali Kasabası'ndaki güney ucunda bir ahır alanı inşa edildi. Depo aynı zamanda Orange Line'ın merkezi kontrol merkezinin yeridir. Depo ve ahır alanı sırasıyla 0,56 ve 0,49 kilometrelik bir yol gerektiriyordu.

hizalama

Hat 1,127.1 km (700,3 mil) genişliğindedir. Hattın 1,72 km'si (1,1 mil) yeraltındayken, yer altı ve yüksek kısımlar arasındaki geçiş bölgeleri 0,7 km (0,4 mil) kapsar. Kalan iz yükseltildi. Ana hattaki maksimum eğim %30, ana hattaki minimum dönüş yarıçapı ise 250 metredir.

Hizalama, Grand Trunk Road , McLeod Road, Lake Road, Multan Road ve Raiwind Road dahil olmak üzere Lahore'un ana caddelerinin birçoğuyla kabaca paraleldir. Orange Line, Shalimar Bahçeleri , Mühendislik ve Teknoloji Üniversitesi , Lahor'un ana tren istasyonu , Chauburji Meydanı ve Ali Kasabası dahil olmak üzere Lahor'daki birçok önemli düğümü birbirine bağlar .

Güzergah

Lakshmi İstasyonu, adını Hindu servet ve refah tanrıçası Lakshmi'nin onuruna verilen tarihi Lakshmi Binasından almıştır .

Orange Line'ın Dera Gujjran'daki kuzeydoğu terminalinden, parkur yükseltilir ve Shalimar İstasyonu'na kadar GT Yolu'nun medyanında çalışır . Kuzeydoğu Lahore'daki Dera Gujjran İstasyonu'ndan rota, İslam Parkı, Salamatpura, Mahmood Booti, Pakistan Darphanesi ve Shalimar Bahçeleri'ndeki istasyonlarla batıya doğru 5.5 kilometre seyahat ediyor . Parkur, GT Yolu'nun Shalimar İstasyonu yakınındaki refüjünde çalışmaz - bunun yerine, oradaki olgun ağaçların zarar görmesini önlemek için bahçeyi atlamak için GT Yolu'nun güney kenarı boyunca döner ve seyahat eder. Shalimar İstasyonu'ndan batıya doğru ilerleyen parkur, Baghbanpura , Mühendislik ve Teknoloji Üniversitesi ve Sultanpura'da duraklarla GT Yolu'nun medyanına geri döner . Sultanpura'dan hat daha sonra Lahor'un merkezi Junction Tren İstasyonu'na doğru ilerler . Oradan güneybatıya, McLeod yolu boyunca Lakshmi Chowk İstasyonu'na doğru ilerler. Sultanpura ile Lakshmi Chowk arasındaki toplam mesafe 2,5 km'dir.

Orange Line'dan gelen yolcular , MAO College'daki Lahore Metrobüs durağına transfer için Anarkalı İstasyonu'nu kullanabilecekler .

Lakshmi Chowk'tan ayrılan hat, McLeod Yolu boyunca güneybatıya doğru ilerler ve sistemdeki ilk metro istasyonu olan Merkez İstasyon'a giden 1.15 km'lik yeraltı kısmına iner. Merkez İstasyon, The Mall ve McLeod Road'un kesiştiği noktada, Lahore Genel Postanesi (GPO) ve Lahore Yüksek Mahkemesi'nin önünde yer almaktadır . Merkez İstasyondan hat, McLeod Yolu'ndan devam eder ve ikinci metro istasyonu olan Anarkali'nin bulunduğu güneye dönmeden önce Allah Baksh Yolu altından geçer. Orange Line'dan Lahor Metrobüsüne bağlantılar bir yeraltı geçidi ile sağlanacaktır. Anarkali İstasyonu'ndan, rota Jain Mandir ve Lytton Yolu altında devam ediyor.

Turuncu çizgi izlerine dik Chauburji .

Daha sonra Göl Yolu boyunca ortaya çıkar ve tekrar yer üstünde Chauburji İstasyonu'na doğru ilerler .

Turuncu Hat, tarihi Lahor Tren İstasyonu'na bağlantılar içerecektir .

Gönderen Chauburji hattı Multan Road ortanca boyunca, güneybatı yönünde 4,5 km devam ediyor. Yükseltilmiş istasyonlar Gulshan-e-Ravi , Samanabad , Bund Yolu, Salahuddin Yolu ve Shahnoor'da bulunmaktadır. Shahnoor'dan, hat Multan Yolu'nun medyanından kayar ve yolun güney/doğu tarafı boyunca Sabzazar İstasyonu'nda bir durakla ilerler . Hat, Multan Yolu'nun kenarı boyunca Awan Yolu İstasyonu'na kadar devam eder ve ardından Multan Yolu'nun orta yoluna geri döner. Awan Yolu İstasyonu'ndan ayrılan hat, Multan Yolu boyunca güneybatıya, Sabzazar İstasyonu'nun 2,85 km güneybatısındaki Wahdat İstasyonu'na ulaşana kadar devam ediyor. Hat 5,2 kilometre boyunca Multan ve Raiwind Yolları boyunca , Ali Kasabasında sonlanmadan önce Hanjarwal İstasyonu, Canal View, Thokar Niaz Baig'de durmaktadır .

Bağlantılar

Orange hattı , Orange Line'ın Anarkalı İstasyonu'ndan Metrobüs'ün MAO College İstasyonu'na bir yeraltı geçidi aracılığıyla Lahor Metrobüs'e bağlanır . Hat bağlanır Lahor Tren İstasyonu bir yoluyla hareketli geçit Turuncu Hattının Bohrwala Chowk Station.

Operasyonlar

Orange Line, projenin tamamlanmasından sonraki ilk 5 yıl boyunca China Railway ve Norinco'nun ortak girişimi tarafından işletilmektedir . Hattın altyapısının, rutin bakımla yaklaşık 100 yıllık bir beklenen ömrü vardır. Sorumlu yetkili Sibtain Halim'dir.

Öngörülen yolcu sayısı

Sistem saatte 30.000 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Turuncu Hat başlangıçta günde 5.000 yolcu taşıdı ve hizmete başladıktan üç yıl sonra günde 5000 yolcu taşıdı. Sistem, en az iki dakikalık bir ilerleme ile çalışacak şekilde tasarlanmıştır. İstasyonun Orange Line'ın ilk faaliyet yılında saatte 520 yolcuya hizmet vermesi bekleniyor - bu rakamın 2025 yılına kadar 550'ye çıkması bekleniyor.

Sistemin en yoğun istasyonunun, faaliyete geçtiği ilk yılda tahmini 450 günlük sefer ile Anarkalı İstasyonu'na, 2025 yılında ise 110.000 sefere çıkacağı öngörülmektedir. 2025'te 41.500. Lahore Kavşağı Tren İstasyonu'nun, hattın ilk işletme yılında 17.500 seferle en yoğun üçüncü istasyon olması ve 2025'te 4400'e çıkması bekleniyor.

Hız

Trenlerin maksimum hızı 80 km/sa (50 mph)'dir. Yolculara, ikisi yer altı istasyonu olmak üzere 26 istasyon hizmet verecek. Sistemin bir ucundan diğerine toplam sürüş süresinin, mevcut 1 saatlik işe gidip gelme süresine kıyasla 45 dakika olduğu tahmin ediliyor.

Çalışma saatleri

Turuncu Hat, günde 16 saat, 06:00-22:00 saatleri arasında çalışıyor.

Elektrik kaynağı

Sistem , trenlere ve sistemin istasyonlarına güç sağlamak için yaklaşık 20 MW elektrik gerektiriyordu . Projenin işletmesi için Lahore Elektrik Tedarik Şirketi'nden 80 MW'lık elektrik temin edilmiştir . Sistem, elektrik kesintisi durumunda bir yedek üniteye sahiptir ve her iki güç kaynağının arızalanması durumunda üçüncü bir acil durum sistemi de mevcuttur.

Hat için inşa edilmiş iki yüksek voltajlı elektrik trafo merkezi - biri UET İstasyonu yakınında ve diğeri Shahnoor İstasyonu'nda. Proje ayrıca 16 cer trafo merkezini içeriyordu.

Operasyon Varlıkları

25 Şubat 2020'de, Pencap eyalet ulaşım otoritesi ile Guangzhou Metro , NORINCO International ve Daewoo Express'in de aralarında bulunduğu bir dizi firma arasında Lahore Metro Orange Line'ın işletme ve bakım sözleşmesi imzalandı .

finans

27 kilometrelik metro treninin 2251,06 milyar Rupi'ye (0,6 milyar $) mal olması bekleniyor, bunun 1447,07 milyar Rupi'si (30 milyon $) Pakistan Federal Hükümeti'nden geliyor , geri kalanı Çin Hükümeti tarafından yumuşak kredilerle finanse ediliyor . Projeden sıklıkla daha geniş Çin Pakistan Ekonomik Koridoru'nun (CPEC) bir parçası olarak bahsedilse de , proje CPEC'den ayrı olarak finanse edilmekte ve Pencap Hükümeti tarafından üstlenilmektedir. Bu krediler, Pencap Hükümeti tarafından 20 yıllık bir süre içinde taksitler halinde geri ödenecektir.

Kasım 2016'da Pencap İl Kalkınma Çalışma Grubu, Turuncu Hattın inşası için ek 391 milyon rupiyi onayladı. Ocak 2017'de Pencap Hükümeti, proje maliyetlerini kontrol etmeye yardımcı olması için 20 milyar rupi değerinde vergi muafiyeti kazandı. Yine Ocak 2017'de, Lahore Kalkınma Otoritesi, Orange Line'ı alışveriş yaptıkları Lahor Metrobüs ile daha iyi entegre etmek için ek 2 milyar rupiye ihtiyaç duyacağını belirtti .

Orange hattı için arazi edinim maliyeti Rs'dir. 13.80 milyar ve yukarıdaki maliyete ektir ve Pencap Hükümeti tarafından karşılanmaktadır.

Turuncu Hat Ücreti, seyahat mesafesine bakılmaksızın yolculuk başına 40 RS sabit ücrettir.

eleştiri

Avukatlar, inşaat çalışmalarının Lahor'daki 17. yüzyıldan kalma Chauburji gibi çok sayıda miras alanını tehdit ettiğini iddia ediyor .

Proje şeffaflık konusunda eleştirilere maruz kalırken, çevre grupları projenin çevresel sürdürülebilirliği konusunda eleştiride bulundu. Asya Kalkınma Bankası fakat daha uzun inşaat süreleri ve genelde daha yüksek maliyetle borçlanma daha düşük maliyetle karşılaştırılabilir yeraltı geçiş sistemini finanse etmek teklifinde bildirildi.

Çeşitli kişi ve kuruluşlar, Lahor Metro Turuncu Hattının bu tarihi şehirdeki miras alanları için olası bir tehdit olabileceğine dair endişelerini dile getirdi. 19 Ağustos 2016'da Lahor Yüksek Mahkemesi, 11 tarihi alanın 200 metre yakınında bulunan inşaat işlerinin durdurulmasına karar verdi.

22 ay sonra , Pakistan Yüksek Mahkemesi'nin metro lehine verdiği bir kararın ardından inşaat çalışmaları yeniden başladı . Seçimden sonra, Pencap Hükümeti'nden bir bakanın metroyu Beyaz fil olarak adlandırması ve tamamlama konusunda isteksiz davranması nedeniyle metrodaki çalışmalar yavaşladı . Pencap'ın 2019-2020 bütçesi, metronun gelişme hızını yavaşlatacak proje için düşük miktarda fon ayırdı.

Languages

In other projects