Olimpiyat Havayolları - Olympic Airlines

Olympic Airlines
Ολυμπιακές Αερογραμμές

IATA ICAO çağrı işareti AE OAL OLİMPİYAT
Kurulan	6 Nisan 1957
durdurulan operasyonlar	29 Eylül 2009 ( Olimpiyat Air'e isim ve logo satıldı )
Merkezler	Atina Uluslararası Havalimanı, "Eleftherios Venizelos"
ikincil merkezler	Selanik Uluslararası Havalimanı, "Makedonya"
Odak şehirler	Londra Heathrow Havalimanı
Sık uçan yolcu programı	Icarus Sık Uçan Yolcu Programı
İştirakler	Makedonya Havayolları
Filo büyüklüğü	43 (2009)
Hedefler	50 (2009)
ana şirket	Yunanistan Hükümeti
Merkez	Atina , Yunanistan
Kilit kişiler	Pyrros D. Papadimitriou (Başkan – CEO 2007-2009)

Olympic Airlines ( Yunanca : Ολυμπιακές Αερογραμμές , Olympiakés Aerogrammés – OA), eskiden en az kırk yıldır Olympic Airways olarak anılan , Yunanistan'ın bayrak taşıyıcı havayolu şirketiydi. Havayolunun merkez ofisi Atina'da bulunuyordu . Havayolu 37 yurt içi varış noktasına ve dünya çapında 32 varış noktasına hizmet verdi. Havayolunun ana üssü Atina Uluslararası Havalimanı, "Eleftherios Venizelos" , merkezleri ise Selanik Uluslararası Havalimanı, "Makedonya" , Kandiye Uluslararası Havalimanı, "Nikos Kazancakis" ve Rodos Uluslararası Havalimanı, "Diagoras" idi . Olympic Airlines ayrıca Londra Heathrow Havalimanı'nda bir üs sahibiydi . Aralık 2007 itibariyle, havayolu yaklaşık 8.500 personel istihdam etmiştir.

Olympic Airlines ayrıca tarafından akredite edilmiştir IATA ile IOSA ( IATA kendi güvenlik uygulamaları için Operasyonel Emniyet Denetimi).

6 Mart 2009'da Yunan Devleti, grubun uçuş operasyonları, yer hizmetleri operasyonları ve teknik tabanını Yunanistan'ın en büyük yatırım fonu olan Marfin Investment Group'a satmak için bir anlaşmaya vardığını ve böylece 35 yıllık devlet mülkiyetine son verdiğini duyurdu .

29 Eylül 2009'da Olympic Airlines tüm operasyonları ve çoğu uçuşu durdurdu. Özelleştirmeden doğan yeni havayolu Olympic Air seferlerine başladı. Olympic Airlines, Yunan adalarına bazı kamu hizmeti uçuşlarının yanı sıra Avrupa Birliği dışındaki varış noktalarına (Kahire, İskenderiye, Tel Aviv, Beyrut, Belgrad) bazı uçuşlar gerçekleştirmeye devam etti, ta ki Yunan Devleti bir kamu ihalesi açıp rotaları yeniden dağıtana kadar.

31 Aralık 2009'da Olympic Airlines tüm operasyonlarını durdurdu, çünkü Yunan adalarına uçuşlar zaten tahsis edilmiş ve diğer taşıyıcılar tarafından uçuyor ve Avrupa Birliği dışındaki varış noktalarına uçuşlar, 1 Ocak 2010'dan itibaren onları işletmeye başlayan diğer taşıyıcılara tahsis edildi. son kapanışta, Olympic Airlines uçuşları için geçici OP kodunu kullandı (halefleri Olympic Air tarafından kullanılan OA yerine). 29 Eylül 2009'dan ve 31 Aralık 2009'daki son teslim tarihine kadar tüm Olympic Airlines uçuşları (OP kodu kullanılarak) Olympic Air tarafından ıslak kiralama esasına göre gerçekleştirilmiştir. Olympic Airlines'ın faaliyetlerini durdurması gereken olası son tarih olan 31 Aralık 2009 tarihi, Olympic Airlines'ın kapatılması ve adı ve varlıklarının Olympic Air'e satılması anlaşmasının bir parçası olarak Yunan Hükümeti ile Avrupa Komisyonu arasında kabul edildi. Başlangıçta operasyonların çok daha erken sona ermesi bekleniyordu, ancak Ekim 2009'da hükümet değişikliği nedeniyle, sübvansiyonlu uçuşların Yunan adalarına yeniden tahsisi ve Avrupa Birliği dışındaki uluslararası uçuş hakları için kamu ihaleleri ertelendi. Şirket, 31 Aralık 2009'daki son tarihe kadar hayatta kaldı.

Tarih

1957'de Olimpiyat'ın ilk logosu

Olympic'in öncülü ilk havayolu olan Icarus , 1930'da kuruldu. Sadece birkaç ay sonra, mali sorunlar ve Yunanistan'ın hava taşımacılığına sınırlı ilgisi nedeniyle Icarus iflas etti. Ε.Ε.Ε.Σ. (Ελληνική Εταιρεία Εναέριων Συγκοινωνιών, Yunan Hava Taşımacılığı Şirketi) yerini aldı. Aynı zamanda, 1935'te, özel sektöre ait TAE (Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις, Teknik ve Havacılık Sömürüleri) adlı ikinci bir havayolu oluşturuldu. Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre sonra, 1947'de Yunanistan'da üç havayolu şirketi vardı: TAE, ΕΛΛ.Α.Σ. (Ελληνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι, Yunan Hava Taşımacılığı) ve Α.Μ.Ε. (Αεροπορικαί Μεταφοραί Ελλάδος, Helenik Hava Taşımacılığı).

Onassis dönemi

Eski Olympic Airways logosu

1951'de üç havayolunun zayıf mali durumu, Yunan devletinin onları tek bir operatör olan TAE Greek National Airlines (TAE) olarak birleştirme kararı almasına yol açtı . Yeni havayolu , son örneği Mayıs 1970'te elden çıkarılana kadar iç Yunan rotalarında çift ​​motorlu Douglas DC-3 uçaklarından oluşan bir filo işletti . 1950'de dört motorlu bir Douglas DC-4 satın alındı ​​ve bu, Londra . Yeni havayolu, mali sorunlarla karşı karşıya kaldı, bu yüzden hükümet 1955'te onu kapattı.

Havayolu için alıcı olmadığı için Yunan Devleti şirketi geri satın aldı. Temmuz 1956'da Yunan Devleti , Onassis'in havayolunu satın alması için Yunan denizcilik patronu Aristotle Onassis ile bir anlaşmaya vardı . Şirket yıl sonuna kadar ve 1957 yılının ilk birkaç ayı boyunca TAE adı altında uçtu. 6 Nisan 1957'de şirketin adı Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία/Olympiaki Aeroporia) olarak değiştirildi.

Olympic Airways , 1958 ve 1972 yılları arasında daha uzun iç hatlar ve Avrupa rotalarına hizmet veren on Douglas DC-6 B'yi işletti .

Olympic Airways'in ilk jet uçağı tipi, 1966'da Manchester Havalimanı'ndaki de Havilland Comet. BEA codeshare logosu kısmen gövdede kırmızı renkte görülebilir.

Yeni şirket hızla gelişti. Yunanlıların hava taşımacılığına olan güvensizliğini gidermek için Onassis, hava yolculuğunun güvenilirliğini göstermek için DC-3'te kısa, ücretsiz uçuşlar sağlayan "57'nin havacılık günleri" planını geliştirdi. Onassis her zaman teknolojinin en ileri noktasında olmak istedi, bu nedenle 1959'da , 1960'da Olympic'in hizmete giren ilk jet uçağı olan dört de Havilland Comet 4B'yi satın almak için bir anlaşma imzaladı . Olympic ve British European Airways ilk ortak uçuşları yarattı; daha sonra şirketler işbirliğini genişletti. Yunan mürettebat Londra'da bir gece geçirmek zorunda kaldığında, İngiliz mürettebat Olimpik Kuyruklu Yıldızları BEA varış noktalarına ve aynı şekilde Yunan mürettebat ve BEA Comets ile uçuracaktı. Tüm BEA ve OA Comet'lerinde "BEA-OLYMPIC" işareti bulunur. 1962'de Olympic, DH Comet 4B'yi Londra'dan Atina'ya sadece iki saat 51 dakikada uçurarak rekor kırdı.

1965'te Olympic, Boeing 707 -320 jetleri sipariş etti ; "Atina Şehri" adını taşıyan ilkini 1966'da aldılar. Olympic'in ilk Boeing 707 hizmeti aynı zamanda Atina ile New York'u ( JFK ) birbirine bağlayan kesintisiz bir rotanın açılışıydı . 1968'de Olympic, Atina'yı Nairobi ve Johannesburg'a bağlayan haftada iki kez bir gidiş-dönüş ile Afrika'ya hizmet etmeye başladı. Aynı yıl OA, Boeing 727 -200 jet uçağı filosunun ilkini aldı . 1969'da yeni bir Atina-Montreal-Chicago hizmeti başladı. Yine 1969'da havayolu Comet 4B'lerini aşamalı olarak kaldırdı.

Onassis'in liderliğinde havayolu, lüks tarzıyla ün kazandı. Kabin ekipleri Pierre Cardin tasarımı üniformalar giydirildi ve yolcular birinci sınıf kabinde altın çatal bıçaklarla yemek yediler ve bir piyanistin üsluplarını dinlediler.

Olimpik Havacılık BN.2 Adalı Nisan 1973'te Atina havaalanında

Olimpik Havacılık Kısa Skyvan , Nisan 1973'te şimdi kapalı olan Atina Hellenikon havaalanında

1986'da bir Olympic Airways Boeing 747-200

1971'de OA , şirketin Yunan iç ağında halen kullanımda olan eskiyen basınçlı olmayan Douglas DC-3 ve Douglas DC-6 basınçlı pistonlu uçakların yerine yeni NAMC YS-11 çift ​​turboprop uçak satın aldı . O yıl , Yunan adalarına daha ekonomik ve verimli bir şekilde hizmet etmek için Olympic Aviation /Ολυμπιακή Αεροπλοΐα adlı bir yan havayolu kurdular . Bu stratejiyi ilerletmek için, daha küçük Yunan havaalanlarına hizmet veren rotalarda kullanılmak üzere küçük çift motorlu turbo pervaneli Kısa Skyvan genel hizmet uçağının birkaç örneği elde edildi. 1972'de Olympic, önemli Yunanistan-Avustralya pazarına yöneldi ve Bangkok ve Singapur üzerinden haftada iki kez Atina ve Melbourne arasında Boeing 707-320 operasyonlarına başladı .

Olympic daha sonra Northwest Airlines'tan Boeing 707'nin orta menzilli bir türevi olan yedi Boeing 720-051B uçağı satın aldı . Havayolu ayrıca iki yeni Boeing 747-200 satın alarak geniş gövde çağına girdi . OA, BAC- Aérospatiale Concorde süpersonik uçağına bile ilgi gösterdi ve 5 Ocak 1973'te bir Concorde gösteri yapmak için Atina'nın Hellenikon Havalimanı'na indi.

Onassis sonrası dönem

Boeing 737-400 , Londra Heathrow Havalimanı'ndan havalanıyor (2007)

Airbus A340-300 , Londra Heathrow Havalimanı'na iniş (2007)

22 Ocak 1973'te Aristotle Onassis'in oğlu Alexander bir uçak kazasında öldü; olay Yunan halkını şok etti ve Olympic Airways için yeni bir aşama başladı. Birkaç ay sonra Onassis, OA hisselerinin tamamını Yunan devletine sattı ve kısa bir süre sonra öldü (1975'te). 1976'da, devlet yönetimi altında, OA on bir Boeing 737-200 jet uçağı satın aldı ve hem OA hem de yabancı havayollarına hizmet veren Olympic Catering'i kurdu. 1977'de, maliyet düşürme çabasıyla, OA Avustralya rotasını kapattı, ardından 1978'de Kanada rotasını kapattı, OA ayrıca dört Airbus A300 ve dört seçenek için sipariş verdi .

1984 yılında Singapur Havayolları'ndan üç B747-200 uçağı daha satın alındı ve Kanada ve Avustralya rotaları yeniden açıldı. Boeing 707-320 "Lindos Şehri" dönüştürülerek yeni bir Olympic Airways Kargo bölümü oluşturuldu, ancak planlar kısa süre sonra terk edildi. 1986'da OA'da grevler oldu ve mali kayıplar arttı.

Şirket, 1980'lerden itibaren, çoğunlukla yönetim sorunları nedeniyle ciddi mali sıkıntılarla karşı karşıya kaldı. Yunan politikacılar ve aileleri, havayolunda ücretsiz veya jetonlu miktarlarda seyahat etti. Art arda gelen Yunan hükümetleri de Olympic'in basını yüzde 97 indirimle taşımasını sağladı. Olympic AirTours (Ολυμπιακή Τουριστική), sadece OA için değil, diğer havayolları için de bilet düzenleyen OA'nın bir yan kuruluşu olarak kuruldu. Çok yakında, Olympic AirTours, Makedonya Havayolları olarak yeniden adlandırıldı ve bir charter uçuş şirketi olarak yeniden kuruldu.

1990'da Bangkok üzerinden Tokyo'ya bir rota başlatıldı, ancak Olympic çok yüksek yük faktörlerine (%95) rağmen kısa süre sonra kapatmak zorunda kaldı. Olympic, 1991 yılında yedi Boeing 737-400 uçağının yanı sıra A300'ün gelişmiş versiyonu olan A300-600R'yi satın aldı. Artan zararlar ve borçlar nedeniyle hükümet, tüm borçların silindiği bir yeniden yapılandırma programı formüle etmeye karar verdi. Bu program ve ardından gelen tüm planlar başarısız oldu. Birkaç yıl sonra, OA karlı hale getirmek için bir girişim, yönetim bir yan kuruluşu verildi British Airways , Speedwing . Sonuç, daha da büyük borçlar ve artan kayıplar oldu. 1999'da Olympic , eskiyen B747-200'ün yerine dört Airbus A340-313X uçağı satın aldı.

Olympic Airways'den Olympic Airlines'a

Aralık 2003 ile, Şirketler Olympic Havayolları Grubu olunan Olimpiyat Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία), Olimpiyat Havacılık (Ολυμπιακή Αεροπλοϊα), Makedonca Airlines (Mακεδονικές Αερογραμμές), Galileo Hellas (Γαλιλλαίος Ελλάς), Olimpiyat Yakıt Şirketi (Ολυμπιακή Εταιρεία Καυσίμων) ve Olympic Uçak İçi Şirket . Olympic Catering birkaç ay önce satılmıştı. 80'lerde kurulan Olympic AirTours (Ολυμπιακή Τουριστική) adlı şirket , şimdiden Makedon Havayolları'na dönüştürülmüştü.

Çok yakında kayıplar aşırı hale geldi, bu nedenle 2003 yılında hükümet Olympic Airways Şirketler Grubunu yeniden yapılandırdı. Yan kuruluş olan Makedon Airlines SA , Olympic Airlines SA olarak yeniden adlandırıldı ve Olympic Airways'in uçuş operasyonlarını devraldı ve aynı zamanda havayolunun tüm borçlarını sildi. Olympic Aviation (Olympic Airways, Olympic Into-Plane Company, Olympic Fuel Company, Olympic Airways Handling ve Olympic Airways Technical Base) dışındaki grup şirketleri birleşerek Olympic Airways – Services SA adlı yeni bir şirket kurdu . Aralık 2004'te Yunan hükümeti Olympic Airlines'ı özelleştirmeye karar verdi , ancak alıcıların hiçbiri Yunan devletine yaklaşık 700 milyon euroluk devlet yardımını geri ödemeye istekli olmadığı için satış süreci başarısızlıkla sonuçlandı ve bu daha sonra Avrupa Komisyonu tarafından yasadışı ilan edildi. Aralık 2005.

2005 yılında, Yunan Hükümeti OA'yı özelleştirmek için potansiyel alıcılar aradı. O yılın Nisan ayında, Aegean Airlines , Alman LCC DBA ve Olympic Investors adlı bir Yunan-Amerikan konsorsiyumunu içeren kısa bir potansiyel alıcı listesi sunuldu . Kısa bir süre sonra Ege Havayolları çekildi, ardından DBA. Eylül 2005'te Yunan hükümeti, havayolunu satın almak için Olympic Investors ile bağlayıcı olmayan bir anlaşma imzaladı. Olympic Investors bir röportajda, York Capital tarafından 6,5 milyar dolar ile desteklendiklerini ve OA çalışanlarının işlerini kaybetmeyeceklerine dair güvence verdiklerini belirtti. OA'nın entegre bir şirket olarak faaliyet göstermeye devam etmesi gerektiğini ve OA'nın sadece parçalarını satın almakla ilgilenmediklerini belirttiler. Yıl sonuna kadar, Avrupa Komisyonu tarafından havayoluna verilen büyük para cezasının ele alınmaması nedeniyle teklif suya düştü.

Airbus A300B4-600R

ATR 72-202

Yunan basınına göre, hükümet şirketi 2006 sonlarında yeniden faaliyete geçirmeyi planlıyordu. Projenin kod adı Pantheon Airways idi. Haziran 2006'da Yunan basını, Sabre Aviation Consulting Services'in, yatırımcı bulmak ve 2006 sonbaharında faaliyete geçmeyi hedefleyen Olympic Airlines'ın yerini alacak bir havayolu için bir iş planı geliştirmek üzere Yunan hükümetiyle sözleşme yaptığını bildirdi. Bu plana göre hükümet, özel bir havayolu olarak işletilecek olan yeni taşıyıcının azınlık hissedarı. Planlanan yeniden başlatma tarihi hiçbir şey olmadan geçti ve plan geçici olarak donduruldu.

2006'da mahkemeler Yunanistan'ın havayoluna borçlu olduğu yaklaşık 564 milyon euroyu geri ödemesine karar verdiğinde, OA bir yaşam çizgisine atıldı. Para, Yunan adalarına yasal olarak sübvanse edilen rotalardan ve yeni havalimanına taşınma masraflarından OA'ya borçluydu. Para, Aralık 2005'te Avrupa Komisyonu tarafından yasadışı ilan edilen Devlet yardımının bir kısmını geri ödemek için kullanılacaktı. Olympic Airlines, çevrimiçi rezervasyondaki artışa yanıt olarak 31 Temmuz 2007'de başlatılan e-bilet hizmetini tanıtmak için web sitelerini yeniden tasarladı. ve çevrimiçi check-in'ler. Electronic Data Systems tarafından e-bilet hizmeti tanıtımı, Olympic'in şirkete yirmi yıldan fazla bir süredir hizmet eden eski "Hermes" rezervasyon sistemini kaldırması anlamına geliyordu. Kasım 2007 itibariyle, e-bilet hizmeti tüm Avrupa ve Uluslararası hatlarda ve havayolunun 37 iç hat güzergahının 19'unda mevcuttur.

12 Eylül 2007'de Lüksemburg merkezli AB mahkemesi, Olympic'in AB Komisyonu'nun emrettiği miktardan daha az bir miktarı geri ödemesi gerektiğine karar verdi. Bu tutar, yakıt ve yedek parçalar üzerindeki ödenmemiş vergilerin yanı sıra Atina Uluslararası Havalimanı'na ödenmemiş ücretleri de içeriyordu . Olympic'in borçlu olduğu yeni miktar, orijinal 160 milyon €'ya kıyasla 130 milyon € idi. Aynı gün, 2005 yılında Olympic'i satın almakla ilgilenen Yunan-Amerikan konsorsiyumu Olympic Investors, havayolunu satın almakla yeniden ilgilendiğini belirtti.

Bir Olympic Airways Boeing 747-200, markası boş bırakılmış

Kasım 2007'de İrlandalı havayolu Ryanair , Olympic'in borçlarını geri ödemediği yönündeki iddialarını incelemediklerini söyleyerek Avrupa Komisyonu'na dava açtı. 1 Aralık 2007'de ulaştırma bakanı Kostas Hatzidakis , Olympic Airways Group'un tüm borçlarının iki milyar euroya ulaştığını ve havayolunun mevcut şekli ve boyutuyla 2008'de sona ereceğini açıkladı. Bu, Avrupa Komisyonu için tek yol olarak kabul edildi. şirketin Yunan kamu sektörüne olan borçlarını silmek. Atina'nın, Ryanair davası nedeniyle Olympic'in borçlu olduğu parayı geri almak için daha fazla baskı altında olduğunu belirtti.

Tüm tahminlere rağmen, 2007 yılında Olimpiyat trafiği, 2006 yılında yaklaşık 5.500.000 yolcuya kıyasla, toplam 5.977.104 yolcuya (iç hatlarda 3.115.521 ve dış hatlarda 2.681.583) yükselmiştir. OA'nın 2007'de yaklaşık 780 milyon euro kazandığı tahmin edilmektedir, bunun 500'ü 500'dür. uluslararası uçuşlardan geldi. Ancak 2008 yılında, Olympic Airlines uçak eksikliği nedeniyle, sendikalarına göre yaklaşık 6.000 (26 Ağustos 2008 itibariyle) önemli sayıda uçuşu iptal etti veya birleştirdi. Olympic Airlines yetkilileri, "sonuçta gelir azalması ilk bütçe planına kıyasla sadece 4-5 milyon avro" olduğu için bunun büyük bir sorun olmadığını açıkladı.

Olympic Havayolları'ndan Olympic Air'e

6 Mart 2009'da Kalkınma Bakanı Kostis Hatzidakis, uçuş operasyonlarının ve teknik temel şirketlerinin Marfin Investment Group'a (MIG) satıldığını duyurdu . Sonuç olarak, 35 yıllık devlet kontrolü ve on yıllık başarısız satış girişimlerinin ardından Olympic yeniden özel bir şirket haline gelecek. Yeni sahipler, Grubun 8500 işinin yaklaşık 5000'ini güvence altına alacak.

28 Eylül 2009'da Olympic Airlines, 69 varış noktasının çoğuna uçmayı durdurdu, Tel Aviv, Beyrut, Kahire ve Yunanistan'daki tüm kamu hizmeti yükümlülüğü rotalarına uçuşlarını sürdürdü, Kasım ayı sonlarında Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı rotaları yeniden dağıtana kadar. Olympic Airlines tasfiye sürecine girdi. Mevcut yolcular diğer havayollarında ağırlandı. Artık hizmet verilmeyen destinasyonlarda bulunan eski şirketin çalışanları etkilenmiş olabilir.

Son Olympic Airlines uçuşu, Toronto'dan Montreal üzerinden 424 sefer sayılı uçuştu ve 29 Eylül 2009'da Atina Uluslararası Havalimanı'na 11:10'da indi . Olympic Air , 29 Eylül 2009'da operasyonların geri kalanını devraldı ve ilk uçuşları 1 Ekim 2009'da 06:20'de Atina Uluslararası Havalimanı'ndan ayrılarak Selanik Makedonya Havalimanı'na doğru yola çıktı .

Hedefler

2009 yılındaki vefatından önce Olympic Airlines, 23 ülkede 37 yurt içi ve 32 uluslararası noktaya uçtu.

Filo

ATR 42-320

Airbus A340-300

1987 yılında Hamburg Havalimanı'nda bir Boeing 707

Mevcut Filo

Olimpiyat Havayolları filosu kapanış sırasında işletildi:

Olympic Airlines daha önce aşağıdaki uçağı işletmiştir:

Kod paylaşımı anlaşmaları

Olympic Airlines aşağıdaki kod paylaşımı anlaşmalarına sahipti:

• Cyprus Airways, Atina ve Selanik'i Larnaka ile ve Atina'yı Baf ile bağladı (Kıbrıs ve Olimpiyat tarafından işletiliyor)
• Air Malta, Atina'yı Malta'ya bağladı (Air Malta tarafından işletiliyor)
• Çek Havayolları Atina ve Selanik'i Prag'a bağladı (Çek CSA tarafından işletiliyor)
• Egypt Air, Atina'yı İskenderiye ile bağladı (Olimpiyat tarafından işletiliyor)
• Kuwait Airways ile Atina bağlantılı Kuveyt (Olimpiyat tarafından işletilen)

Kurumsal tasarım

Logo

Havayolunun ilk logosu, bir pervaneye benzeyen, beş halkalı ve Olympic adını taşıyan beyaz bir kartaldı . İlk uçuştan sadece iki yıl sonra Onassis, ortaklarından yeni bir logo tasarlamalarını istedi ve renkli halkalar oluşturuldu. Onassis, Olimpiyat ambleminin beş renkli halkasını kopyalamak istedi , ancak Uluslararası Olimpiyat Komitesi amblemin haklarını talep etti, bu nedenle yeni, altı halkalı bir logo tanıtıldı. İlk beş yüzük beş kıtayı, altıncı yüzük ise Yunanistan'ı temsil ediyor. Kullanılan renkler sarı, kırmızı, mavi ve beyazdı.

Olimpiyat havası için yeni logo, 5 Temmuz 2009'a kadar oalogo.gr'da açık olan çevrimiçi bir oylama ile üç teklif arasından seçildi . Tüm tekliflerin altı daireyi tutması ve mevcut logoyu modernize etmesi bekleniyordu. Sonunda seçilen logo, bazı çevrelerde yeşilin açık mavinin yerini alması dışında, mevcut logo ve yazı tipinin eğimli bir versiyonudur. Mavi ile birlikte yeşil, MIG'nin kurumsal renklerinden biridir (örneğin Marfin Egnatia bankasının logosunda görüldüğü gibi) ve bu nedenle MIG'nin talebi üzerine yeni üniformalarda da kullanılmıştır.

Başka

• Olimpiyat adı, Onassis'in antik Yunanistan'a olan tutkusunun bir sonucu olarak ortaya çıktı. Şirketlerinin çoğu, Olimpiyat Denizcilik gibi Olimpiyat adını taşıdı. Gemileri için aynı adlandırma düzenini takip etti ("Olimpiyat Mirası", "Olimpiyat Palmiyesi", "Olimpiyat Kaşifi" gibi isimlerle)
• OA yönetmeliklerine göre, tüm erkek uçuş görevlileri siyah bir kravat takmalı, bu nedenle merhum Alexander Onassis'e haraç ödemelidir .
• OA uçuş görevlileri için üniformalar ünlü moda tasarımcıları tarafından yaratıldı. İlk üniforma 1957'de Jean Dessès tarafından tasarlandı, ardından Coco Chanel (1966), Pierre Cardin (1969), Yiannis Tseklenis (1971), Roula Stathi (1976), Billy Bo (1981), Aspasia Gerel (1987) tarafından tasarlanan üniformalar geldi. ), Makis Tselios (1992) ve Artisti Italiani (1998).

popüler kültürde olimpiyat

• Sadece Gözlerin İçin filminde James Bond, Olimpiyat ile Madrid'e bir bilet rezervasyonu yapmak için Bayan Moneypenny'yi arar.
• Octopussy filminde James Bond, Kamal Khan'ın Sotheby's müzayede evinden çıkışını izlerken 'Olympic Airways Building'in önünde duruyor .
• Paul Frank Sunich'in güneş gözlüğü koleksiyonuna "Olympic Airways" denir.
• " Olympic Havayolları " albümü dördüncü ve tek sonuncusu Antidotes tarafından Foals'in .

Olaylar ve kazalar

• 29 Ekim 1959: Bir Douglas DC-3 , Yunanistan'ın Atina yakınlarındaki Parnitha Dağı'ndaki Klitys mevkiinde düştü. Tüm 15 yolcu ve üç mürettebat öldü. Kanatlardan birinin uçaktan koptuğu bildirildi.
• 16 Ağustos 1969: Bir Douglas DC-3 , Atina'daki Ellinikon Uluslararası Havalimanı'ndan Agrinion Havalimanı'na giden bir iç hat uçuşunda kaçırıldı . Dört korsan, Arnavutluk'a götürülmek istedi . Uçak, muhtemelen kayıtlı SX-BBF, indi Valona .
• 8 Aralık 1969: Olympic Airways Flight 954 , Atina, Yunanistan'ın 21 mil güneydoğusunda, Keratea yakınlarında düştü. Tüm 85 yolcu ve beş mürettebat öldürüldü.
• 18 Şubat 1972: Olimpik Havacılık Learjeti Monte Carlo kıyılarında düştü. Her iki mürettebat üyesi öldürüldü.
• 21 Ekim 1972: Bir NAMC YS-11 adasından uçuş yapan, Atina / Hellenicon havaalanının güney 3 mil hakkında, Voula, Atina kıyıları çöktü Corfu bir fırtına içinde Atina'ya (Kerkyra). 36 yolcu ve yardımcı pilot boğulurken, 16 yolcu ve geri kalan üç mürettebat kurtarıldı.
• 23 Kasım 1976: Olympic Airways Flight 830 bir NAMC YS-11 , Yunanistan'ın Kozani yakınlarındaki Servia köyünün dışındaki Metaxas Dağı'na düştü . Tüm 46 yolcu ve dört mürettebat öldü. Uçağın kanatlarından biri hala sahada, kurbanların anısına inşa edilmiş küçük bir kilisenin yakınında.
• 9 Ağustos 1978: Olympic Airways Flight 411 , bir Boeing 747-200 , Atina-Ellinikon Uluslararası Havalimanı'ndan New York-JFK'ye ( John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı ) giderken motorunu patlattı . Uçak 157 knot gibi tehlikeli derecede düşük bir hıza yavaşladı ve Atina şehir merkezi üzerinde tehlikeli derecede alçaktan uçuyordu. Kaptan Sifis Migadis, uçağı Ellinikon'a geri döndürmek için yeterli hız ve irtifa kazanmayı başardı.
• 3 Ağustos 1989: Bir Shorts 330-200 tarafından işletilen 545 Olimpik Havacılık Uçuşu , Sisam adasındaki bulutlarla kaplı Kerkis Dağı'na uçtu , gemideki 34 kişiyi öldürdü.
• 12 Ağustos 1997: Atina Ellinikon Havalimanı'ndan gelen Olympic Airways Flight 171'de SX-CBI olarak kayıtlı bir Boeing 727-230 , geç saatlerde indi ve denize aşırı kaçmamak için pistten yönlendirildi. 35 yolcu ve mürettebattan hiçbiri ölmedi, ancak uçak onarılamayacak kadar hasar gördü.
• 4 Ocak 1998: Olympic Airways Flight 417'deki bir yolcu, bir uçuş görevlisinin politikaya aykırı olarak koltuğunu değiştirmeyi reddetmesi üzerine sigara dumanına karşı alerjik bir reaksiyondan öldü. Havayolu, 15 Nisan 2001'den itibaren tüm sigara içmeyi yasakladı. Merhumun eşi Rubina Husain, bir ABD mahkemesi önündeki bir davada 1.4 milyon dolar tazminat kazandı . ABD Yüksek Mahkemesi bu kararı onadı.

bibliyografya

• Gradidge, Jennifer, The Douglas DC-1, DC-2, DC-3 – İlk Yetmiş Yıl, 2006, Air-Britain (Tarihçiler) Ltd, ISBN  0-85130-332-3 .
• Roach, J ve Eastwood AB, Piston Motorlu Uçak Üretim Listesi , 2007, The Aviation Hobby Shop, ISBN yok.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Olympic Airlines (arşiv)
• Olympic Airways (arşiv)
• 2007'de Olympic Airlines'ın gerçek arşivlenmiş sayfası (arşiv)
• Olympic Airways tarifeleri
• Olimpiyat Hava Yolları Müzesi