Açık deniz sürat teknesi yarışı - Offshore powerboat racing

Sınıf1 açık deniz sürat teknesi

Açık deniz sürat teknesi yarışı , okyanusta giden sürat tekneleri tarafından yapılan , tipik olarak noktadan noktaya yarış olan bir yarış türüdür .

Dünyanın çoğunda, açık deniz sürat teknesi yarışları, Union Internationale Motonautique (UIM) tarafından düzenlenen Sınıf 1 ve Powerboat GPS (eski adıyla Powerboat P1 olarak bilinir) tarafından yönetilir . ABD'de, açık deniz sürat teknesi yarışları APBA/UIM tarafından yönetilir ve Powerboat P1 tarafından düzenlenen yarışlardan oluşur.

Spor, özel finansman ve ticari sponsorların bir karışımı tarafından finanse edilmektedir.

sporun tarihi

1903'te, Büyük Britanya ve İrlanda Otomobil Kulübü ve onun dalı olan Deniz Motorları Birliği, bir otomatik tekne yarışı düzenledi. Kazanan Harmsworth Ödülü'ne layık görüldü. Açık deniz sürat teknesi yarışları ilk olarak 1904'te İngiltere'nin güneydoğu sahilinden Fransa'nın Calais kentine bir yarış gerçekleştiğinde bir spor olarak kabul edildi. Amerika Birleşik Devletleri'nde, kısa bir süre sonra APBA (Amerikan Motorlu Tekne Birliği) kuruldu ve ABD'de kaydedilen ilk yarış 1911'de Kaliforniya'da yapıldı.

Sporun popülaritesi önümüzdeki birkaç yıl içinde Amerika Birleşik Devletleri'nde arttı ve 1917 sezonunda 10 yarış planlandı. Sporun büyümesi, Birinci Dünya Savaşı sırasında Avrupa'da kesintiye uğradı.

1927-35 dönemi boyunca, Avrupa'da hem deniz suyunda hem de tatlı su nehirleri ve göllerinde sürat teknesi yarışlarına büyük bir ilgi vardı. Deniz uçağı olarak tanımlanan bu tekneler, Evinrude, Elto, Johnson, Lockwood ve Watermota dıştan takma motorlarla çalıştırıldı. Spor, modern çağa 1960'larda Jim Wynn, Don Aronow ve Dick Bertram gibi önemli isimlerin Bahamalar 500 millik (800 km) yarışı gibi etkinliklerde yarışmasıyla girdi. Bu süre zarfında, yüz millik açık okyanus pistinde küçük kontrol noktaları bulmak zor bir çaba olduğundan, yarış teknesindeki 'navigatör' pozisyonu (bugünkü küçük, pist benzeri devrelerin aksine) son derece önemliydi.

Modern dünya şampiyonlarının listesi, sporun katamaranlara ve ardından 'süper tekne' çağına girdiği 1980'lere kadar uzandı - uzunluğu 45 fit (14 m) üzerindeki tekneler için 1000 inç küp toplam motor hacmi kısıtlamaları kaldırıldı ve kısa süre sonra F16 avcı kanopilerine sahip üç ve dört motorlu tekneler, yirmi yıldır sporun en üst kategorisi olan saygıdeğer 35 ila 40 fit (11 ila 12 m) derin V gövdelerin yerini aldı.

Modern yarışlar, izleyiciler için çok daha iyi görüş sağlayan kısa, pist tarzı etkinliklerdir ve farklı tekne kategorileri, 1960'ların, 70'lerin ve 80'lerin çoğunda yaygın olan 4 sınıfın çok ötesinde çoğalmıştır.

Son yıllarda Offshore yarışlarına en fazla katılım İngiliz Offshore Powerboat Yarış Kulübü tarafından düzenlenen Cowes – Torquay – Cowes ve Cowes – Poole – Cowes yarışları için olmuştur.

Offshore Yarış Serisi

UIM Class One Dünya Sürat Teknesi Şampiyonası

Ayrıca bakınız: 1. Sınıf Dünya Sürat Teknesi Şampiyonası

1. Sınıf Dünya Sürat Teknesi Şampiyonası . Sınıf 1'in teknolojisi , sınıfın ilk kez 1964'te UIM tarafından onaylanmasından bu yana önemli ölçüde ilerlemiştir. Onun gelişinden kısa bir süre sonra Amerikalılar Jim Wynne, Dick Bertram ve Don Aronow Daytona, Mercruiser ve AeroMarine ile teknolojik ilerlemeyi desteklediler. 1980'lerde Avrupa tasarımı daha belirgin hale geldi. Don Shead'in Alüminyum monohull'ları, İtalyan üreticiler Picchiotti ve CUV ve James Beard-Clive Curtis Cougar katamaranları rekoru kırdı. Fabio Buzzi , camla güçlendirilmiş polimer gövdeleri, turbo şarjlı motorları ve entegre yüzey tahriklerini tanıtarak büyük bir teknolojik ilerleme kaydetti ve ardından 90'lar Michael Peter'ın tasarımının ortaya çıktığını gördü ve Sterling, Lamborghini, Seatek ve daha fazlasıyla Tencara ve Victory gövdeleri hakim oldu. Son zamanlarda, Merkür güç savaşını paylaşıyor.

Yaklaşık beş ton ağırlığındaki Sınıf 1 filosundaki her tekne yaklaşık 12-14 m uzunluğunda, 3,5 m genişliğinde ve kompozit malzemeler kullanılarak inşa edilmiştir. Tek gövdeli teknelere yeniden izin verilen 2019 yılına kadar tüm tekneler katamarandı .

Girişim Kupası

2012 yılında, Girişim Kupası adı altında iki yılda bir yeni bir 'ultra maraton' offshore yarışları serisi yapılacağı açıklandı. İlk yarışın Haziran 2013'te Birleşik Krallık'taki Cowes'tan Monte Carlo'ya yapılması planlandı ve bu, birçok kişinin şimdiye kadarki en büyük sürat teknesi yarışı olarak kabul ettiği 1972 Londra'dan Monte-Carlo'ya yarışı yansıtıyor. Venture Cup, dünyanın en uzun, en zorlu ve en prestijli sürat teknesi yarışı olarak faturalandırılıyor. Ancak 2013 yarışı, finansman yetersizliği nedeniyle iptal edildi ve yerini bir Prologue aldı.

2015 yılında Girişim Offshore Kupası açıklandı. Yarış, Cork'tan başlayıp Dublin'de sona eren, İrlanda'nın tüm kıyılarında koşulacaktı. Ancak Mayıs 2016'da organizatörler yarışı tekrar iptal etti.

P1 SuperStock Şampiyonası

P1 SuperStock, tek sınıf bir sürat teknesi yarışı serisidir. Uluslararası tanınırlığa ve garantili medya teşhirine sahiptir ve TV'de yayınlanmaktadır. P1 SuperStock, sporun yönetim organı Union Internationale Motonautique (UIM) tarafından uluslararası bir sürat teknesi yarışı sınıfı olarak onaylanmıştır .

P1 SuperStock, Mayıs'tan Ekim'e kadar beş veya altı hafta sonu süren büyük bir spor festivalidir. Yarış hafta sonu boyunca her biri 30-45 dakika süren altı yarış var. Ücretsiz etkinlikler binlerce seyirciyi cezbeder ve genellikle AquaX jetski serisiyle birlikte çalışır. Tüm takımlar, 250 HP dıştan takma motorlu P1 Panther yarış teknelerinde yarışırlar.

Powerboat P1 Management Ltd, P1 SuperStock'un hak sahibidir ve ayrıca Powerboat P1 Dünya Şampiyonası ve P1 Aqua X haklarına sahiptir. ABD'de, tamamına sahip olunan bir yan kuruluş olan P1 USA, Kuzey Amerika'da yarışların tüm yönlerini yönetir.

250+ hp sınıfındaki tekneler, 250+ hp motorla çalışan 28 ft (9 m) spor yarışçılardır. Bu, tekneyi düz suda 70 mil (113 km/sa) hıza çıkartır ve daha düşük ağırlık merkezi daha fazla denge ve daha iyi yol tutuşu sağlar.

UIM Powerboat GPS Dünya Şampiyonası

Seri resmi olarak Mayıs 2003'te İtalya'nın Nettuno kentinde Powerboat P1 Dünya Şampiyonası olarak kuruldu. Çoğunluğu İtalyan olan on iki tekne, tarihindeki ilk Grand Prix of the Sea'de yarıştı. 15 yaşındaki alüminyum teknelerle yola çıkan Powerboat P1 tekneler, on yıl içinde tek gövdeli çift motorlu teknelerin 1800 hp civarında geliştiği noktaya kadar çarpıcı bir şekilde gelişti. 2003'ten 2009'a uzanan Powerboat P1 Dünya Şampiyonası döneminde, bir P1 başlangıç ​​ızgarasında Formula 1'den %40 daha fazla beygir gücü vardı.

2010 yılında, Powerboat P1 Management Ltd şampiyonayı iptal etme kararı aldı. Bunun yerine, UIM serinin yönetimini devraldı ve onu Powerboat GPS (Denizin Grand Prix'si) olarak yeniden adlandırdı ve şampiyonayı sürdürdü. Seri, Evolution sınıfı ve Supersport sınıfı arasında bölünmüştür. Tüm tekneler V tipi monohull'dur .

İskoçya'da her yıl P1 Grand Prix of the Sea düzenlenir.

Önemli açık deniz sürat teknesi yarışları

İnekler Torquay İnekler

Cowes-Torquay, 1961'de Avrupa'daki ilk Offshore Powerboat yarışı olarak 2. Baronet Sir Max Aitken tarafından başlatıldı .

Dünyanın en uzun süren açık deniz sürat teknesi yarışıdır.

Başlangıçta Daily Express gazetesinin sponsorluğunu yaptığı gazetenin başarısı, Avrupa ve Orta Doğu'daki birçok ülkeyi de aynısını yapmaya teşvik etti. Bu nedenle, 1956'da ilk Miami-Nassau Yarışı ile modern sporun başlatıldığı Amerika Birleşik Devletleri dışında dünyanın geri kalanına açık deniz sürat teknesi yarışını tanıttığını haklı olarak iddia edebilir.

1967'de, sürat teknesi yarışları için dünya yönetim otoritesi olan Union Internationale Motonautique, modern açık deniz yarışlarının Amerikalı kurucusu Sam Griffith'in anısına Dünya Offshore Şampiyonasını tanıttı.

Bir şampiyona eleme takımı olarak kalifiye olmak için yarış formatı bu nedenle değiştirildi ve Tor-quay'de bitirmek yerine filo, bugüne kadar kalan bir model olan Cowes'a geri döndü.

Yarış, İngiliz Sürat Teknesi Yarış Kulübü tarafından organize edilmektedir.

Sürat teknesi tasarımcısı Sonny Levi'nin oğlu olan Etkinlik Direktörü Martin Levi, 2016'da etkinliğin yönetimini devraldı.

Yuvarlak Britanya Sürat Teknesi Yarışı

Round Britain Powerboat daha önce 3 kez çalıştırıldı.

1969 Daily Telegraph - BP Yuvarlak Britanya Sürat Teknesi Yarışı

10 yarış aşamasına ve bir yavaş seyire bölünmüş 1459 mil; alev alev yanan gökyüzünün altında dümdüz sakin denizler, kalın bir bezelye sisi ve zorlu bir kıyı koşusu; Güçleri 100 hp ile 1.000 hp arasında değişen 42 çeşit tekne.

Bu maraton yarışının en göze çarpan özelliği, hiç şüphesiz, çoğu katılımcı tarafından adlandırılan, Oban'a giden ilk 700 mil için koşullar olabildiğince mükemmeldi ve Inverness-Dundee koşusundaki sis ve sis, uçsuz bucaksız havaydı. Dundee-Whitby eteğinin dalgalı denizleri adeta neşeyle karşılandı.

Timo Mäkinen , Pascoe Watson ve Brian Hendicott'tan oluşan Avenger Too, Round Britain yarışı baştan sona bir başarı hikayesiydi. İlk ayağı Falmouth'a, ikinci ayağı Milford Haven'a kazandılar; Douglas'a kaçarken üçüncü oldular, ancak yine de genel liderliğini korudular. Tüm yarış boyunca sadece bir kez o lider konumundan itildiler ve o kadar iyi bir liderliği vardı ki, Dundee'ye giden sisli yolda radar donanımlı daha yavaş bir teknenin arkasına geçmeyi göze alabildiler ve yine de iki saat sonra lider oldular. .

Toplam 39 saatin biraz üzerinde bir sürede kazandıkları son zafer, 1.381 deniz milinin üzerinde, 37.1 knot'luk bir yarışta sürdürülen ortalama bir hızı temsil ediyordu.

Cornish '100'

A Sınıf 3, Offshore, açık Kokpit yarışı, 1964 - 1968 yılları arasında yapıldı. Parkur Falmouth ve Plymouth arasında yapıldı. 1966 yarışına giren on sekiz tekneden sadece dördü parkuru bitirdi. Başlangıçta, ders Black Rock, başladı Falmouth için Plymouth de işaretleriyle ve sırt kelepçeler kaya ve Looe Island . 1967'den itibaren kurs Plymouth'ta başladı. Plymouth the Black Rock, Falmouth'tan düz bir koşu ve ardından Plymouth'a dönüş oldu. Yaklaşık mesafe 100 mil. Kayda değer kazananlar şunlardır: 1965'te Tommy Sopwith ve 1968'de Fiona Gore .

1984 Everest Çift Cam - Yuvarlak Britanya Sürat Teknesi Yarışı

Bu büyük yarış için parkur bir kez daha 1969 versiyonunu taklit edecekti. Eski Powerboat Racer Tim Powell tarafından düzenlenen ve konsept ve tasarımda iki yıl sonra Tim, yarışın başarısını sağlayan Everest Double Glazing'den sponsorluk almayı başardı. Fabio Buzzi, Lady Arran, Colin Gervase-Brazier, Peter Armstrong, Ted Toleman ve Renato DelaValle ve daha birçok ünlü yarışçı ile filo, 14 Temmuz 1984'te Portsmouth'tan Britanya Adaları çevresinde 1.400 yolculuğuna çıktı.

İki ana yarışmacı, şirket sahibi Fabio Buzzi tarafından yarışan Buzzi kruvazör tabanlı White Iveco ve Renato della Valle'nin Ego Lamborghini'siydi. White Iveco, dört Iveco dizel motorla çalışan tek kademeli bir monogövdeydi, Ego ise bir çift 7 litrelik, marine edilmiş V12 Lamborghini benzinli motorla güçlendirilmiş 38 ft (11,6 m) bir Don Shead tasarımlı gövdeydi. İlk etap için hava koşulları kötüydü ve Portsmouth'taki 28 yarışçıdan sadece 18 tekne Falmouth'a ulaştı. İkinci ayağın sonunda sadece 12 kaldı. Yarı yolda, Beyaz Iveco geride kalan Ego Lamborghini ile geçen süreye öncülük etti.

İngiliz umutları, iki saat geride yatan, Saber Diesel gücüne sahip, 40 ft (12,1 m) Shead tasarımlı, Planatec yapımı bir yarışçı olan Double Two Shirts'in ellerinde yatıyordu. Bu sürat teknelerinin performansının bir göstergesi Dundee'den Whitby ayağına kadar ölçülebilir. Beyaz Iveco'nun 157 millik bir mesafede ortalama 69 knot hızı vardı, ancak Buzzi, "İtalya'da bu sadece bir seyir teknesi" diyerek tipik bir İtalyan omuz silkmeyle bunu reddetti. Ancak, Ramsgate'de, Beyaz Iveco bir revizyon için sudan çıkarılırken, beşiğinden kaydı, bir babaya indi ve gövdesini parçaladı. Son ayağı tamamlayabilmesi için onarımlar yapılırken ateşli bir 36 saat izledi. Finişte Colin Gervase-Braziers "The Legend" ikinci ve Ego Lamborghini üçüncü ile birinci oldu.

Motorbotlar ve Yatçılık, kayda değer bir şekilde, emeklilik sayısının, şüphesiz hızlı olsa da, bazı Sınıf I teknelerin kendilerini sakin sular dışında herhangi bir yerde güvensiz olduğunu kanıtladığını gösterdiğini belirtti.

Fiat Powertrain 2008 Yuvarlak Britanya Sürat Teknesi Yarışı

24 yıllık bir sürenin ardından, bir başka eski sürat teknesi yarışçısı ve şimdi emekli olan iş adamı Mike Lloyd, 2006 yılında bu büyük yarışın tekrar hayata döndürülmesi kararını verdi. O ve küçük ekibi - Peter Myles dahil - bunun gerçekleşmesini sağlamak için iki yıl boyunca savaştı. 47 yarışmacı ve Fiat Powertrain tarafından desteklenen filo, bu on ayaklı on iki günlük yarışta 21 Haziran 2008'de saat 09.30'da Portsmouth'daki Gunwharf Quays tesislerinden bir kez daha ayrıldı.

Fabio Buzzi, Wettpunkt'taki ünlü yarışçı Hannes Bohinc gibi eski ama ünlü dört motorlu Red FPT'sinde yer almaya karar vermişti. Norveç Goldfish'ten üç tekne ve İsveç, Yunanistan, Almanya, İskoçya ve İrlanda'dan rakiplerden oluşan güçlü bir birlik vardı.

Önceki yarışlarda olduğu gibi, startta hava berbattı ve 47 teknelik filo Solent içindeki birçok heyecanlı destek teknesiyle anlaşıp Needles açıklarındaki ciddi denizlere girdikten sonra filo zorlu bir mücadele içinde olduklarını anladı. Solent Fabio Buzzi'ye ulaşmadan önce, hasarlı sürücülerle emekli oldu ve Portland Bill ile Torquay arasındaki kötü şöhretli Lyme Körfezi, Wettpunkt ve ayrıca Lyme Körfezi'nde 50 metre suda batan Alman sahibi ve tahrikli Blue Marlin de dahil olmak üzere birkaç tane daha çıkardı. Ancak tüm mürettebat kurtarıldı ve güvenli bir şekilde karaya geri döndü. Plymouth ayağını İngiliz ekip Silverline (ünlü açık deniz yarışçısı Drew Langdon ve Miles Jennings'in sahibi olduğu ve kullandığı) kazandı ve Norveçli "Lionhead" ikinci, günün sürprizi ise Yunan teknesi Blue FPT üçüncü oldu. Ertesi gün 2. ayak, Bristol Kanalı'ndaki devasa denizler nedeniyle iptal edilmek zorunda kaldı, bu nedenle Filo, ertesi gün Kuzey İrlanda'ya koşmaya hazır olmak için Güney Galler'deki Milford Haven'a karayoluyla gitti.

Round Britain Powerboat Race, dünyanın herhangi bir yerinde 1.000 milin ötesinde kalan son uzun mesafe açık deniz sürat teknesi yarışıdır ve gerçek bir güç, kararlılık, hız testidir ve iyi inşa edilmiş, yetenekli teknelerle en iyi sonuçlara nasıl ulaşılabileceğini gösterir. teknik ekipmanlarının güvenilirliği sayesinde sürekli olarak yüksek performans seviyelerini korumak.

İğneler Kupası

Needles Trophy ilk olarak 1932'de ve 1938'e kadar her yıl sunuldu. 1951, 1952, 1954, 1956'ya kadar bir ara. Ardından 1967'ye kadar 1989'a kadar bir ara daha verildi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar