Norveç Hava Servisi - Norwegian Air Shuttle

Norveç Hava Servisi ASA
Norveççe Logo.svg
IATA ICAO çağrı işareti
DY NAX ne de mekik
Kurulan 22 Ocak 1993 ( 1993-01-22 )
Çalışma üsleri
Sık uçan yolcu programı Norveç Ödülü
İştirakler
Filo büyüklüğü 22 (bağlı kuruluşlar hariç),
45 (bağlı kuruluşlar dahil)
Hedefler 104
olarak işlem gördü OSE : NAS
Merkez " Diamanten "
Fornebu , Norveç
Kilit kişiler Geir Karlsen ( CEO )
Niels Smedegaard (Başkan)
Hasılat Arttırmak NOK 40265000000 (2018)
Faaliyet gelirleri Azalmak NOK -3.851 milyar (2018)
Net gelir Azalmak NOK -1.454 milyar (2018)
İnternet sitesi norveç .com

Norveç Hava Servisi ASA ( OSE : NAS ), Norveççe olarak ticaret yapan , bir Norveç düşük maliyetli havayolu ve Norveç'in en büyük havayolu şirketidir. Bu dördüncü büyük olduğu düşük maliyetli taşıyıcı arkasında Avrupa'da Wizz Air , easyJet ve Ryanair , ikinci büyük havayolu İskandinavya ve Avrupa'da dokuzuncu büyük havayolu yolcu sayısı açısından. İskandinavya ve Finlandiya'da ve Londra gibi iş destinasyonlarının yanı sıra Akdeniz ve Kanarya Adaları'ndaki tatil yerlerine yüksek frekanslı bir iç hat uçuş programı sunar ve 2016 yılında 30 milyondan fazla insanı taşır. ayırt edici livery üzerinde yüksek başarılı portrelerini kırmızı burunlu beyaz, kuyruk yüzgeçleri , uçaklarının.

Norveç'in uçuşları, Norveç Hava İsveç ve Norveç Hava Norveç dahil olmak üzere tamamen sahip olduğu yan kuruluşlarının yanı sıra kendisi tarafından gerçekleştirilmektedir . Her havayolu benzersiz bir hava operatörü sertifikasına (AOC) sahiptir, ancak grubun geri kalanıyla markalaşma, kurumsal kimlik ve ticari işlevleri paylaşır .

Norveç, Aralık 2019'a kadar , ülke içinde iç hat uçuşları yapan Norwegian Air Argentina'nın sahibi ve işletmecisiydi . Ocak 2021'e kadar, Norveç'in eski uzun mesafeli iştirakleri Norwegian Air UK ve Norwegian Long Haul , şirket adına uzun mesafeli uçuşlar gerçekleştirdi, ardından her iki iştirak de COVID-19 salgını nedeniyle uzun mesafeli operasyonlar sona erdiğinde tasfiye edildi. . Norveç, Nisan 2021'e kadar , Norveç veya İsveç dışındaki Avrupa merkezli operasyonlar için İrlanda merkezli Norveç Air International'ı kullandı.

Tarih

1993-2001: Bölgesel bir havayolu olarak başlangıçlar

Norveç Hava Servisi (NAS), Busy Bee tarafından Batı Norveç'teki Braathens için üretilen bölgesel havayolu hizmetlerini devralmak üzere 22 Ocak 1993'te kuruldu . 1966 yılında kurulan Busy Bee, charter hizmetlerinde bir Fokker 50 uçak filosu işleten Braathens'in bir yan kuruluşuydu . Bu, Norveç'in batı kıyısındaki şehirler arasındaki ana şirket için ıslak kiralama ile işletilen bölgesel hizmetler ağını içeriyordu . Aralık 1992 yılında Meşgul arı iflas ardından, NAS üzerinde üç kiralanan aldı Fokker 50 uçakları ve gelen işletim başladı Bergen Havaalanı, Flesland için Haugesund Havaalanı, Karmøy yanı sıra gelen, Bergen için Molde Havaalanı, Aro veya Kristiansund Havaalanı, Kvernberget ve sonrası için Trondheim Havaalanı, Værnes . Şirket, eski Busy Bee çalışanları tarafından kurulmuş ve sahiplenilmiştir ve başlangıçta elli kişilik bir işgücüne sahipti. Merkezi Bergen'deydi, ancak daha sonra Stavanger'da teknik bir üs kurdu .

1 Nisan 1994'ten itibaren havayolu, Bergen'den Ålesund Havalimanı, Vigra'ya da hizmet vermeye başladı . 1995 yılında şirket dördüncü Fokker 50'lerini aldı ve 86,6 milyon NOK gelir ve 2,9 milyon NOK kâr elde etti. Günlük 50 sefer yaptı.

1999'a gelindiğinde, şirketin altı Fokker 50'si vardı ve 20.000 uçuşta 500.000 yolcu uçurdu. Şirketin 172 milyon NOK geliri ve 13 milyon NOK karı vardı. Haziran 2000 tarihinde 2, NAS helikopter operatörü satın Lufttransport dan Helikopter Servisi . 2000 yılında, NAS filosu yedi Fokker 50'ye genişletildi. 2 Ocak 2001'den itibaren, Kristiansund'dan Trondheim ve Molde'ye NAS tarafından işletilen hizmetler de dahil olmak üzere birçok Braathens rotası sonlandırıldı. Bergen'den Haugesund'a ve Bergen-Molde-Trondheim'a giden yol azaltıldı.

2002-2009: Düşük maliyetli bir taşıyıcı olarak ortaya çıkışı

Norveç daha önce yedi adet ikinci el McDonnell Douglas MD-80 serisi (MD-82 ve MD-83) uçağı işletiyordu .

7 Ocak 2002'de NAS, Stavanger'den Newcastle'a günde iki gidiş-dönüş uçuş yaparak rotayı devraldı; bu, havayolunun uçağı Braathens'e kiralamadığı, ancak rotayı kendi başına işlettiği ilk rotaydı. Braathens, Kasım 2001'de Scandinavian Airlines System (SAS) tarafından satın alındıktan sonra , Norveç'in Braathens ile Norveç batı kıyısındaki güzergahlar için yaptığı tüm sözleşmeler, yan kuruluşu SAS Commuter'ın rotaları devralmasını istediği için SAS tarafından iptal edildi . NAS'ın Braathens ile olan sözleşmesinde 18 aylık bir iptal süresi vardı; ancak SAS buna saygı göstermedi - sözleşmeler haber verilmeksizin feshedildi. Braathens'in SAS tarafından satın alınmasının ve sözleşmelerinin daha sonra feshedilmesinin ardından NAS, Nisan 2002'de en yoğun rotalarda düşük maliyetli bir taşıyıcı olarak yurtiçi tarifeli seferlerine başlayacağını duyurdu. 1 Eylül 2002'den itibaren havayolu, Norveççe olarak yeniden markalaştı.

Havayolu , Orta Avrupa destinasyonlarına uçan Polonya'daki Varşova Frederic Chopin Havalimanı'ndaki ikinci merkezini açtı . Varşova'dan çalışan iki Boeing 737 vardı . Norveçli İsveçli düşük maliyetli havayolu% 100 satın aldığını 24 Nisan 2007 tarihinde ilan (baz 2010 yılında kapatıldı) FlyNordic dan Finnair İskandinavya'nın en büyük düşük maliyetli havayolu olma, plc. FlyNordic'teki hisseler için ödeme olarak Finnair, Norveç'te %5 hisse aldı.

30 Ağustos 2007'de, Norveç, 42 yeni Boeing 737-800 uçağı sipariş etti ve 42 adet daha opsiyonlu , 3,1 milyar ABD Doları değerinde bir sipariş. Bu sipariş daha sonra Kasım 2009'da altı uçakla artırıldı. Temmuz 2010'da 15 opsiyon siparişe çevrildi ve Haziran 2011'de 15 opsiyon daha dönüştürülerek toplam yeni, sahip olunan 737-800'lerin toplam siparişi 12'li 78 uçağa ulaştı. kalan seçenekler. Ek olarak, Norveç kiralık Boeing 737-800 uçaklarını filoya dahil etti. İlk kiralanan 737-800 , 26 Ocak 2008'de Norveç'in Gardermoen kentindeki Oslo Havalimanı'na ulaştı .

Nisan 2010'da, Norveç uçuşlarını başlatan Oslo-Gardermoen'in ve Stockholm için Helsinki-Vantaa Havalimanı'na . 2011'in başlarında, Norveç'in Helsinki'de konuşlu üç uçağı vardı ve 31 Mart 2011'de Oulu Havalimanı ve Rovaniemi Havalimanı'na iç hat uçuşları başlattı. Mayıs ayında, dokuz ek uluslararası varış noktasına uçuşlar başladı.

2010-2017: Hızlı genişleme ve uzun mesafeli operasyonlar

Norveç, Ekim 2009'da, yeni kıtalararası uçakların gerekli olduğu Oslo'dan New York City ve Bangkok'a uçuşlara başlamayı planladığını açıklamıştı. 2010 yılında, İskandinavya'dan 15'e kadar kıtalararası varış noktasını değerlendirdiğini ve ayrıca Güney Amerika ve Afrika'ya hizmet vermeyi düşüneceğini söyledi. 8 Kasım 2010'da Norveç , 2012'de teslim edilecek iki yeni Boeing 787 Dreamliner kiralamak için sözleşme imzaladığını duyurdu ; ve ek uçakların kiralanması için pazarlık yaptığını söyledi.

25 Ocak 2012'de Norveç, Avrupa tarihinin en büyük uçak siparişlerini açıkladı. Siparişler, 22 Boeing 737-800 ve 100 Boeing 737 MAX 8 uçağından oluşuyordu . ve 100 Airbus A320neo ve diğer 50 opsiyonlu. Ekim 2012'nin sonlarında, havayolu, Londra'dan İspanya ve Portekiz'deki eğlence destinasyonlarına yeni uluslararası rotalarda kullanılmak üzere üç Boeing 737-800 ile 2013 baharından itibaren Londra Gatwick'te yeni bir üs duyurdu. , Fransa, İtalya ve Hırvatistan. İlan edilen tüm rotalar British Airways , easyJet ve Thomson Airways gibi havayolları ile rekabet halinde uçacaktı .

2016'da Norveç, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk charter sözleşmesini kazandı ve Aralık 2016'dan Nisan 2017'ye kadar Apple Vacations ve Funjet Vacations için Chicago/Rockford Uluslararası Havalimanı ve Milwaukee'deki General Mitchell Uluslararası Havalimanı'ndan Meksika ve Karayipler'e üç Boeing 737-800 uçurdu. .

Şubat 2017'ye kadar, Norveç, İskandinavya'nın en büyük havayolu haline geldiği noktaya kadar genişledi. 20 Nisan 2017'de Norveç , Norveç Air UK tarafından işletilen Boeing 787'leri kullanarak Londra Gatwick Havaalanı ile Singapur Changi Havaalanı arasındaki uçuşlarla Asya'daki ikinci uzun mesafeli varış noktasını duyurdu . (Bu uçuşlar 11 Ocak 2019'da sona erdi.) Norveç, 29 Haziran 2017'de, Freddie Laker'ın kuyruk kanadında yer aldığı ve Norwegian Air International'a kayıtlı ilk Boeing 737 MAX'ını teslim aldı . Ana şirket olan Norwegian Air Shuttle, daha sonra 13 Ağustos 2018'de, kuyruğunda Oscar Wilde bulunan uçak olan ilk Boeing 737 MAX'ı kabul edecekti .

2018-günümüz: Stratejide yeniden yapılanma ve değişiklikler

Birçok yeni güzergahın açılmasını, yeni çalışanların işe alınmasını ve eğitilmesini ve uçak teslimatlarının kabul edilmesini içeren agresif büyümesini finanse etmek için Norveç , Haziran ve Aralık 2017'de Bank Norwegian'daki hisselerinin bir kısmını sattı ve satış ve geri kiralamaya katıldı. sahip olduğu uçaktan.

Norveç, 2018'de stratejisini büyümeden kârlılığa değiştirdi ve Ocak 2019'da havayolu, çoğunlukla Norveç dışındaki Boeing 737 operasyonları için birkaç mürettebat üssünün kapatılmasının yanı sıra uçak sipariş defterlerinde olası bir revizyondan oluşan yeniden yapılandırma önlemlerini duyurdu. Airbus A320neo aile siparişinin neredeyse tamamının iptali dahil . 12 Mart 2019'da grup , Etiyopya Havayolları ve Lion Air kazalarının ardından EASA'nın tavsiyesi üzerine Boeing 737 MAX uçaklarının tamamını yere indirdi . 11 Temmuz 2019'da şirketin kurucusu ve CEO'su Bjørn Kjos , CEO olarak görevinden ayrıldı . Kjos kararını, yaşından ve şirketin yeni liderliğe artan ihtiyacından bahsederek açıkladı. Finans Direktörü Geir Karlsen, geçici CEO olarak devreye girdi. Geçen yıl yeniden yapılanmada, Norveç, hisse senedi fiyatının bir önceki yıla göre %85'ten fazla düşmesiyle ciddi ekonomik etkiyle karşılaştı ve kısmen Boeing 737 MAX topraklamalarından dolayı sorumlu tutuldu. Norveç, 380 milyon dolarlık tahvil geri ödemesini iki yıl ertelemek amacıyla Gatwick'teki slotlarını teminat için teklif etti. Eski bir gaz yöneticisi olan Jacob Schram , 20 Kasım 2019'da Kjos'un yerine CEO olarak atandı ve Ocak 2020'de şirkete katıldı.

2020: COVID-19 salgını ve devlet yardımı arayışı

2020'deki COVID-19 pandemisi sırasında Norveç, finans ve operasyonlarında etkilenmeye devam etti ve açık piyasadaki değeri Kara Perşembe'ye giden haftalarda yaklaşık %80 düştü . 16 Mart 2020'de havayolu, uçuşlarının %85'ini iptal ettiğini ve 7.300 işçiyi işten çıkardığını duyurdu. 20 Nisan 2020'de havayolu, çeşitli personel yan kuruluşlarının iflas ettiğini ve OSM Aviation ile anlaşmalarının feshedildiğini bildirdi.

27 Nisan 2020'de Norveç, borcunun ve leasing taahhütlerinin öz sermayeye dönüştürülmesi de dahil olmak üzere Norveç devletinden devlet kredisine hak kazanma planlarını , aktif filosunu yalnızca iç hatlarda çalışan yedi Boeing 737-800 uçağına indirme niyetini açıkladı. ve Norveç dışındaki operasyonları (Avrupa'nın geri kalanı ve kıtalar arası uzun mesafeli uçuşlar dahil) Mart 2021'e kadar ertelemek. talebe göre operasyonlar, krizden önce işlettiği 160'tan fazla uçaktan, 110 ila 120 uçağa izin verecek ve sonuçta 110 ila 120 arasında çalışacak. Havayolunun 20 Mayıs 2020'de borcunu özkaynağa dönüştürmesi beklentisiyle havayolunun hisseleri değer kaybetmeye devam etti ve bunun sonucunda havayoluna uçak kiralayan şirketler ( AerCap ve BOC Aviation dahil ) havayolunun en büyük hissedarları haline geldi.

17 Haziran 2020'de Norveç, talep iyileştikçe ve ülkeler yeniden açıldıkça Temmuz ayı için Norveç'ten Danimarka ve İsveç'e ve ayrıca İskandinavya'dan İtalya, Portekiz, İspanya ve Birleşik Krallık dahil olmak üzere diğer Avrupa ülkelerine ek uçuşlar eklemeye başladı. 29 Haziran 2020'de havayolu, Boeing'den 92 Boeing 737 MAX, beş Boeing 787 ve her iki uçak tipiyle ilgili hizmet anlaşmalarından oluşan kalan tüm siparişlerini iptal ettiğini duyurdu.

Norveç hükümetinden yardım aldıktan sonra, Norveç ayrıca İsveç hükümeti aracılığıyla bir kredi için bir kredi garantisi istedi ve hükümet, İsveç işletme iznine sahip havayolları ve ana operasyonları veya İsveç'teki merkezi 2020'nin başlangıcına kadar uygun olarak tanımladı. . İsveç hükümeti 5 milyar toplam tahsis ettiğini SEK adaylar İsveçli havacılık altyapısına mali açıdan ve elzem isteyen, potansiyel aday havayolu kredi garanti ve 1,5 milyar SEK tahsis ettiğini belirtti İskandinav havayolları ise, merkezi İsveç'te. Norveç, kendisi ve yan kuruluşu Norwegian Air Sweden aracılığıyla toplu olarak bir İsveç hava operatörü sertifikasına (ve bu sertifika aracılığıyla İsveç siciline kayıtlı uçaklara) ve ayrıca İsveç merkezli operasyonlara sahipken, havayolunun kredi garantisi başvurusu İsveç tarafından reddedildi. Ağustos 2020'de hükümet; hükümet, pandemiden önce, 31 Aralık 2019 itibariyle havayolunun finansal açıdan uygun olmadığını iddia etti. Yine Ağustos 2020'de Norveç, şirketin daha fazla fon almaması durumunda 2021'in ilk çeyreğine kadar nakdinin biteceği konusunda uyardı. Kasım 2020'de Norveç hükümeti, havayolunun Norveç dışındaki operasyonlarını büyütmek için fon kullanacağı korkularının ortasında, havayoluna daha fazla devlet yardımını uzatmayacağını açıkladı. 18 Kasım 2020'de Norveç, beş ay sürmesi beklenen organizasyonu yeniden yapılandırmak amacıyla kalan filosunun çoğunun tutulduğu İrlanda'da iflas koruması istedi. Bu sürenin bir bölümünde, Norveç, sekiz Boeing 737-800'den oluşan aktif bir filo ile bir kez daha ağını Norveç içindeki çoğunlukla yerel operasyonlara indirdi.

2021: Filonun küçültülmesi ve uzun mesafeli operasyonların kapatılması

Norveç, 2021 yılına kadar havayolunun hem daha fazla devlet yardımı hem de özel teşebbüsten yatırım almasını sağlayacak sürdürülebilir bir iş planı formüle etmek için yeniden yapılanma çabalarını sürdürdü. Ocak 2021'de Norveçli ve yan kuruluşları, uzun mesafeli Boeing 787'ler de dahil olmak üzere birkaç uçağı kendi kiralayanlarına geri vererek filolarını azaltmaya başladı . 14 Ocak 2021'de Norveç, yeniden boyutlandırılmış bir Avrupa rota ağına odaklanmak için tüm uzun mesafeli hizmetleri sonlandırdığını duyurdu. 24 Şubat 2021'de Norveç, 53 Airbus A320neo ve 30 Airbus A321LR siparişini iptal ettiğini açıkladı . 4 Mart 2021'de CFO Geir Karlsen, havayolunun Boeing 737 MAX operasyonlarının devam etmeyeceğini ve havayolunun 737 MAX filosunu satmaya çalıştığını doğruladı. 11 Mart 2021'de İrlanda yüksek mahkemesi, Norveç'in 25 uçak kiralama sözleşmesini daha feshetmesini onayladı ve 26 Mart 2021'de iflas koruma prosedürlerinin bir parçası olarak yeniden yapılandırma planını onayladı. Bunu, Norveç'teki yüksek mahkemenin 10 Nisan 2021'de yeniden yapılandırma planını onaylaması izledi.

Norveç, operasyonlarını daha da basitleştirme ve düzene koyma çabasının bir parçası olarak, Norwegian Air International'ın elindeki İrlanda AOC'sini emekliye ayırdı ve NAI'nin İrlanda'ya kayıtlı kalan filosunu Norveç'e yeniden kaydettirme ve AB merkezli uçuş ve üs operasyonlarını devretme sürecini başlattı. için Norveç Hava İsveç'te orta-Nisan 2021 Norwegian planları da 50 Boeing toplam işlem merkezli 40 oluşan 2022 yılında 68 uçağın daha sonra artışa, tek filo tip çalıştırmak amacıyla 2021 döneminde 737-800 dahil Norveç ve kalan 28'i Avrupa'nın geri kalanına dayanacak. Boeing 737 MAX operasyonlarının devam etmeyeceğini ve Airbus A320neo ailesi siparişlerinin iptal edildiğini belirtmesine rağmen , planları gelecekte 737 MAX ve A320neo'yu dahil etme potansiyelini de kabul etti.

Norveç, Nisan 2021'de, Norveç Hava İsveç tarafından tutulacak olan Alicante ve Malaga hariç, daha önce feshedilmiş Norveç Hava Uluslararası tarafından işletilen tüm İspanyol üslerinin kapatılması nedeniyle İspanya merkezli personelinin yüzde 85'ini işten çıkarmayı planladığını duyurdu . Mayıs 2021'de, İrlanda ve Norveç'teki yüksek mahkemelerin hiçbirinden itiraz gelmemesi üzerine, Norveç yeniden yapılandırma sürecinin tamamlanmasıyla birlikte iflas korumasından ve İrlanda denetçiliğinden çıktı. Norveç'in iflas korumasından çıkmasının ardından, yönetim kurulu CEO'su Jacob Schram'ı kovdu ve CFO'su Geir Karlsen'i CEO'luğa terfi etti.

Kurumsal ilişkiler

Mülkiyet ve yapı

Ana şirket, Norwegian Air Shuttle ASA, hisseleri listelenmiştir Oslo Bors ( Oslo Borsa senedi sembolü ile birlikte) NAS ve benchmark endeksi dahildir obx üzerinde 25 en likit hisse oluşan, Bors . Mayıs 2020 yeniden sermayelendirmesinden önce, en büyük hissedar, çoğunluk sahibi şirketin kurucusu Bjørn Kjos olan HBK Holding A.Ş.'dir (3 Nisan 2020 itibariyle hisselerin % 4,64'ü) . Önceki alacaklılarına yeni hisse ihraç ettikten sonra, en büyük sahipleri AerCap (sermayenin % 15,9'u ) ve BOC Aviation (%12,7) idi.

Norveç Grubu, ana şirketten ve Danimarka, Finlandiya, İrlanda, Norveç, İspanya, İsveç ve Birleşik Krallık'taki doğrudan veya dolaylı olarak sahip olunan bağlı kuruluşlarından oluşmaktadır. Ana şirket ayrıca telefon şirketi Call Norwegian AS'nin %100'üne ve Boeing'den satın alınan 737-800 uçağının sahibi olan NAS Asset Management'ın %99,9'una sahiptir. Norveç ayrıca Airlines for Europe üyesidir .

İş trendleri

Norveç Grubu için son yıllardaki temel eğilimler aşağıda gösterilmiştir (31 Aralık'ta sona eren yılda olduğu gibi):

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Ciro (M NOK ) 6.226 7.309 8598 10.532 12.859 15.580 19.540 22.491 26.055 30.948 40.266 43,522
Kar ( EBT ) (MNOK) 5 623 243 167 623 437 −1,627 75 1.508 -2,562 -2,490 −1,688
Net kar (MNOK) 4 446 189 122 475 319 1.072 246 1135 -1,794 -1454 -1,609
(Çalışan sayısı FTE'ye de y / ucu ) 1.596 1.852 2.211 2.555 2.890 3.738 4.314 4,576 5.796 7845 10.215
Yolcu sayısı (m) 9.1 10.8 13.0 15.7 17.7 20.7 24.0 25.8 29.3 33.2 37.3 36.2
Yolcu yük faktörü (%) 78.7 78.2 77.4 79.3 78,5 78.3 80.9 86.2 87.7 87.5 85,8 86.6
Gelir/ASK (RASK) 0.49 0.47 0.40 0.42 0,43 0.38 0.35 0.38 0.36 0.34 0.33
Birim maliyet (CASK) 0,56 0.49 0.46 0.46 0.45 0.42 0.42 0.42 0,41 0,43 0,43
Uçak sayısı (yıl sonunda) 40 46 57 62 68 85 95 99 118 144 165 156
notlar/kaynaklar

Yönetmek

Şirkete CEO Geir Karlsen , COO olarak Marty St. George başkanlık ediyor ve yönetim kuruluna Niels Smedegaard başkanlık ediyor. Şirketin kurucusu ve daha önce en büyük hissedarı olan Bjørn Kjos , 11 Temmuz 2019'da CEO olarak görevinden ayrıldı , ancak danışman olarak hareket etmeye devam etti. Şirket , Ocak 2020'den Haziran 2021'e kadar görev yapan Jacob Schram'ı CEO olarak atamadan önce Kjos'un yerini altı aylığına vekil CEO olarak Karlsen aldı .

Hava operatörü sertifikaları

Norveç Hava Servisi ve birlikte Norveç Grubunu oluşturan entegre yan kuruluşlarının her biri kendi hava operatörü sertifikasına (AOC) sahiptir. Havayolu grubunun tarihi boyunca , 2008 yılında İsveç havayolu FlyNordic'in satın alınmasından başlayarak ve daha sonra İrlanda, Birleşik Krallık, İsveç ve Arjantin'de yan havayolları kurarak , uçuşlarının işletilmesi için çeşitli ülkelerde toplu olarak birden fazla AOC düzenledi. Norveç dışındaki ülkelerde trafik hak ve özgürlüklerine erişmek için. 2021 yılına kadar, havayolu grubu AOC'lerini sırasıyla Norveç ve İsveç'te kayıtlı sertifikalara indirgemişti ve bu sertifikalar sırasıyla Norveç Hava Servisi ve Norveç Hava İsveç tarafından tutulmuştu .

Merkez ofis

Diamanten , Norveç Hava Servisi'nin genel merkezi

Şirketin merkez ofisi, Oslo'nun dışında Fornebu , Bærum'da bulunan bir ofis binası olan Diamanten'dedir . Daha önce, havayolunun merkez ofis işlevleri Fornebu'daki diğer binaların içindeydi, ancak 2010'da eski Braathens olan Diamanten'e ve daha sonra merkez ofisi olan SAS Norveç'e taşındı .

hayırseverlik

Norveç, 2007'den beri UNICEF Norveç'in imza ortağıdır ve dünyanın savaştan zarar görmüş çeşitli ülkelerine dört yardım uçuşu gerçekleştirmiştir. Şirketin, çalışanlarının ve yolcularının bir uçağı yardımla doldurmak ve yardımın ihtiyaç sahibi ülkeye ulaştırılması için para yatırdığı uçuşlardır. Yolcular bilet, yiyecek ve içecek satın aldıklarında veya uçaktaki eğlence sistemi aracılığıyla katkıda bulunabilirler. Başlangıçta havayolu, Boeing 737-300 veya Boeing 737-800 uçaklarından birini özel bir UNICEF görünümünde kullandı, ancak 2017'de havayolu ilk kez Yemen'deki görevinde bir Boeing 787-9 kullandı . 2018 yılında havayolu, MegaDo ve Insideflyer ile işbirliği yaptı ve tüm geliri UNICEF'e bağışlanan bu özel uçuşlar için koltukları açık artırmaya çıkardı .

Norveç ve UNICEF 2014'ten bu yana Orta Afrika Cumhuriyeti'ne , Ürdün'deki Suriyeli mültecilere , Mali , Yemen ve Çad'a beş insani yardım misyonu gerçekleştirdi . Ortaklar, birlikte 100.000'den fazla çocuğun hayatını kurtaran acil yardım sağladıklarını iddia ediyor.

Hedefler

Norveç Hava Servisi, hem iş hem de eğlence pazarları için Avrupa ve Kuzey Afrika'daki destinasyonlara hizmet vermektedir. Ek kısa mesafeli uçuşlar gerçekleştiren entegre iştirakleri ile birlikte havayolu, Ocak 2021 itibarıyla 104 noktaya uçmaktadır.

Yurt içi, Kuzey Avrupa ülkeleri ve tipik Avrupa iş ve eğlence destinasyonları en fazla uçuşa sahiptir. Norveç ağındaki en yoğun rotalar, günlük 15 gidiş-dönüş seferi ile Oslo'dan Bergen'e ve Oslo'dan Trondheim'a rotalardır. Norveç'in İskandinav dışındaki en büyük operasyonu, günde 24'e varan gidiş-dönüş seferleri ile Londra Gatwick'e yapılıyor. İskandinav içi rotalar ve özellikle Oslo, Stockholm ve Kopenhag arasındaki "başkent üçgeni" üzerindeki yoğun trafik nedeniyle hem iş hem de tatil amaçlı seyahat edenler için caziptir. Bu şehirler arasındaki diğer ulaşım türleri genellikle yavaştır.

Uzun mesafe operasyonları

Norveç'in 2009 yılında uzun mesafe pazarına gireceğini açıklamasının ardından, Norveç 30 Mayıs 2013'te başlangıçta Oslo ve Stockholm'den Bangkok ve New York City'ye uçuşlardan oluşan uzun mesafeli uçuşlar başlattı. Yeni bir yan kuruluş olan Norwegian Long Haul tarafından gerçekleştirilen uçuşlar, ilk olarak ıslak kiralanan Airbus A340-300 uçağıyla başlatılırken , havayolunun Boeing 787 Dreamliner uçağının teslimatları ertelendi. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, Norveç'in Boeing 787'leriyle uzun mesafeli operasyonları, İskandinavya'ya ek olarak diğer Avrupa ülkelerine de yayıldı ve rota ağı nihayetinde Avrupa'dan Asya ve Amerika'ya uçuşlardan oluşuyor. Yeni bir yan kuruluş olan Norwegian Air UK , Norveç'in Londra Gatwick üssünde uzun mesafeli uçuşlar yapmak üzere kuruldu.

Norveç ayrıca , birkaç Boeing 737 MAX uçağından ilkini almadan önce , başlangıçta Boeing 737-800 uçağıyla , 2017 yılında Avrupa ve Kuzey Amerika arasında Boeing 737'leri kullanarak uzun mesafeli uçuşlar başlattı . Bu uçuşlar, Norveç'in İrlanda'daki yan kuruluşu olan Norwegian Air International tarafından gerçekleştirildi . Boeing 737'lerle uzun mesafeli operasyonlar , o yılın Mart ayından bu yana Boeing 737 MAX uçuşlarının durdurulmasının ardından Eylül 2019'da sona ererken , Boeing 787'lerle uzun mesafeli uçuşlar, COVID'in bir etkisi olarak ilk askıya alınmalarının ardından Ocak 2021'de durduruldu. -19 salgın .

Filo

Bir Norveç Hava Mekiği Boeing 737-800
Eski bir Norveç Hava Mekiği Boeing 737-300 , 2015'te emekli oldu
Eski bir Norveç Hava Mekiği Boeing 737 MAX 8 , 2021'de kullanımdan kaldırıldı
Norveç Long Haul tarafından işletilen eski bir Norveç Boeing 787-9 , 2021'de aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldı
Eski bir Norveçli Fokker 50 , 2004'te aşamalı olarak kaldırıldı

Norveç Hava Servisi filosu

Temmuz 2021 itibarıyla, yan kuruluşlar hariç Norveç Hava Servisi filosu aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır:

Norveç Hava Servisi filosu
uçak Serviste Emirler yolcular Notlar
Boeing 737-800 22 - 186
189
Toplam 22 -

yan filo

Nisan 2021 itibariyle, Norveç Hava Servisi'nin entegre yan kuruluşları aşağıdaki uçakları işletiyor:

Norveç Hava Servisi yan filosu
uçak Serviste Emirler yolcular Notlar
Boeing 737-800 23 - 186 Norveç Hava İsveç tarafından işletilmektedir
189
Toplam 23 -

Tarihsel filo

Norveç ve entegre yan kuruluşları daha önce aşağıdaki uçakları işletmiştir:

Norveç Hava Servisi tarihi filosu
uçak Toplam tanıtıldı Emekli Notlar Referanslar
Boeing 737-300 28 2002 2015
Boeing 737-500 1 2002 2003
Boeing 737 MAX 8 18 2017 2021 COVID-19 salgını nedeniyle erken emekli oldu
Boeing 787-8 8 2013 2021
Boeing 787-9 29 2016 2021
50 6 1993 2004
McDonnell Douglas MD-82 5 2007 2009 FlyNordic'ten transfer edildi
McDonnell Douglas MD-83 3 2008 2009

Filo geliştirme

1993'ten 2002'ye kadar, şirket yalnızca Fokker 50 turbo pervaneli uçağı esas olarak bir banliyö havayolu olarak işletti ve 2002 yılına kadar toplam altı filoya sahipti. Şirket, Boeing 737-300 jetine odaklanmak için 2003'ün sonunda tüm Fokker 50 operasyonlarını durdurdu. operasyonlar. 737 operasyonlarının ilk yıllarında sınırlı bir süre için Norveç , 737-300 teslimatlarını beklerken geçici bir çözüm olarak Boeing 737-500'ü işletti . 2007'de İsveçli düşük maliyetli havayolu FlyNordic'in satın alınmasının ardından , Norveç'e sekiz McDonnell Douglas MD-80 serisi uçak miras kaldı . MD-80 uçağının sonuncusu iki yıl sonra aşamalı olarak kaldırıldı.

üniforma

Norveç'in uçak görünümü beyazdır, kırmızı bir burun ve koyu mavi bir şerit, Norveç bayrağıyla aynı renklerdedir . Dikey dengeleyici veya kuyruk yüzgeci, kırmızı bir uç ve altında havayolunun web sitesini içeren koyu mavi bir şeritle boyanmıştır, talfin'in geri kalanı ya boş beyazdır ya da Avrupa ve Amerika'dan tarihsel olarak önemli kişilerin tasvirlerini içerir . Norveç'in uçaklarında yer alan özel görünümler arasında sigorta şirketi Silver, Norveç'in UNICEF ile ortaklığı , Network Norway ve havayolunun sık uçan yolcu programı Norwegian Reward için promosyon görünümleri yer alır veya daha önce dahil edilmiştir .

Hizmetler

Norveç Boeing 737-800 üzerinde Boeing Sky iç

Norveç'in Boeing 737'leri, 3–3 konfigürasyonda 186 veya 189 koltuktan oluşan tamamen ekonomi sınıfı bir düzende yapılandırılmıştır. Havayolu, havai ekranlar, kişisel cihazlara aktarılabilen isteğe bağlı video ve WiFi İnternet erişimi ile uçuş içi eğlence sunuyor . Havayolu daha önce entegre iştirakleri aracılığıyla geniş gövdeli Boeing 787 uçağını işlettiğinde, birinci sınıf ekonomi sınıfı koltuk ve hizmetler sunmaktaydı. Bir As düşük maliyetli havayolu ile on-board yiyecek ve içecekler, bagaj, ödeme için Norveçli ücretleri ek ücretleri kredi kartı ve diğer temel olmayan hizmetler.

Sık uçan yolcu programı

Havayolu, Norwegian Reward adlı bir sık uçan yolcu programı yürütmektedir . Yolcular, biletin fiyatına ve bilet sınıfına göre puan kazanabilirler. Norveç, 16 Mayıs 2013 tarihine kadar Norveç'te iç hat uçuşlarında yürürlükte olan puan tahakkuk yasağını destekledi, ancak bu yasağın kalkmasıyla ödül programları o pazara da yayıldı.

Endişeler ve çatışmalar

Müşteri Hizmetleri

2014 yılında, Norveç Hava Yolları müşterilerinin rekor sayıda şikayette bulundukları bildirildi ve bir mahkeme hakimi Dagens Næringsliv'e "Daha önce tek bir davada bu şikayet kapsamını hiç görmemiştik" dedi. Norveç'in politikaları, 12 saate kadar yiyecek, içecek ve battaniye olmadan bırakılan yolcular tarafından da eleştirildi (ücretli ancak sadece kredi kartı ile). Ağustos 2014'te, 35.000 kişinin Norveçli ile uçarken gecikmeler yaşadığı ve 1200 yolcunun nihayetinde Norveç'e tazminat davası açtığı bildirildi. Bununla birlikte, çoğunlukla, mahkeme şikayetleri kabul etmedi ve yalnızca birkaç davada Norwegian yolcuları tazmin etmek zorunda kaldı.

İş gücü ilişkileri

2011 ve 2013 yılları arasında, Norveç Hava Servisi (NAS), çalışanlarına yönelik muamelesi nedeniyle eleştirildi.

Medya ilk olarak NAS'ın Helsinki'de bir üs açma niyetini duyurduğunu ve buradan, şirket içinde çalışanlar yerine Estonya'da kısa vadeli sözleşmelerle pilotlar tuttuğunu bildirdi. Norveç vergi dairesi yetkililerinin Ağustos 2012'de birçok Norveç vatandaşının bu sözleşmelerde NAS için çalıştığından ve Norveç çıkışlı uçuşlarda faaliyet göstermelerine rağmen Norveç vergilerini ödemediğinden şüphelendiği bildirildi. Norveç Pilotlar Birliği (NPU), kısa vadeli sözleşmeler nedeniyle NAS'ı mahkemeye verdi. O zamanın CEO'su Bjørn Kjos, NAS'ın artık Norveç şartlarına göre çalışanları işe almayacağını açıklayınca meseleleri alevlendirdi.

2012'de NAS, İskandinavya içindeki rotalarda sözleşmeli pilotları kullanmaya başladı ve NPU tarafından İskandinavya içindeki rotalarda İskandinav olmayan pilotlarla ilgili çalışma koşullarının kaldırılması olarak kabul edildi. NPU kısa süre sonra NAS'a dava açtı.

Ekim 2013'te, NPU grev yapma niyetini açıkladı çünkü NAS, pilotlarını işten çıkarmaya veya NAS'ın her iki yan kuruluşu olan Norveç Hava Norveç'e veya Norveç Hava Kaynakları AB'ye transfer etmeye zorladı ; ilgili yan kuruluş daha sonra pilotları NAS'a geri kiralayacaktır. NPU ve İsveçli mevkidaşı SPF, NAS'ı bu manevrayı pilotların dayanışmasını ve organizasyonunu kırmak için kullanmakla suçladı ve nihai amacı pilotları işlerini sözleşmeli pozisyonlara çevirmeye zorlamaktı.

Aralık 2013'ün ortalarında NAS, İsveç'teki sözleşmesiz uçuş görevlilerinin harici bir personel şirketi olan Proffice Aviation'a transfer edilmesini veya işten çıkarılmalarını talep etti. İsveç kabin ekibi sendikası Unionen'e göre, 53 NAS çalışanının işini kurtarmayı başardı, ancak NAS'ın aldığı yönden memnun değildi. İçin liderine açtı durum İsveç Sol Parti , Jonas Sjöstedt sıkı düzenleme İsveç'te personel-şirketlerin kullanımı için gerekli olduğunu duruma.

Norveç Uzun Mesafe

Norveçli Uzun Yol, Tayland merkezli sözleşmelerle uzun mesafe uçuş görevlileriyle yaptığı sözleşmelerin şartları nedeniyle eleştirildi. Hava Hattı Pilotlar Derneği ayrıca haksız rekabet uygulamalarının Norveç suçladı. Havayolu bu suçlamalara itiraz etti ve yılda 33.300 ila 39.200 ABD Doları arasında kazanan Taylandlı çalışanları için ABD uçuş görevlileri için ortalama 42,2 bin ABD Doları ücretin altında olan maaş skalasını açıkladı (ancak bu karşılaştırmalar yalnızca kıtalararası Norveç Uzun ABD tarafından ödenen uçuş görevlilerinin yurtiçi ve kıtalararası uçuşlarına karşı mesafeli uçuşlar).

Kazalar ve olaylar

  • Norveçli Boeing 737 MAX, 14 Aralık 2018'de İran üzerinde belirtilmeyen bir teknik arıza yaşadı. Pilot, Şiraz Shahid Dastgheib Uluslararası Havalimanı'na olaysız bir ihtiyati iniş yaptı . Uçağı uçuşa elverişli hale getirmek için gereken yedek parçalar, İran'a teknoloji ihracatını yasaklayan Amerika Birleşik Devletleri dışında mevcut değildi. İki ay sonra, neredeyse yepyeni uçak Şiraz'da mahsur kaldı ve İran hükümeti tarafından ele geçirildi. 22 Şubat 2019'da uçak, 70 gün mahsur kaldıktan sonra Şiraz'dan Stockholm'e uçtu.

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili medya Norwegian Air Shuttle Wikimedia Commons