Northwest Airlines Uçuş 6231 - Northwest Airlines Flight 6231

Northwest Orient Havayolları Uçuş 6231
Boeing 727-251-Adv, Kuzeybatı Havayolları AN0200769.jpg

Kaza uçağına benzer bir Northwest Airlines Boeing 727-200 .
Kaza
Tarih 1 Aralık 1974
Özet Atmosferik buzlanma, Pilot hatası ve cihaz arızası nedeniyle durdu
Alan Haverstraw, New York , ABD
( Stony Point yakınında )
41°12′53″K 74°5′40″W / 41.21472°K 74.09444°B / 41.21472; -74.09444 Koordinatlar : 41°12′53″K 74°5′40″W / 41.21472°K 74.09444°B / 41.21472; -74.09444
uçak
Uçak tipi Boeing 727-251
Şebeke Kuzeybatı Doğu Havayolları
Kayıt N274US
uçuş kökeni John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı
Hedef Bufalo Uluslararası Havalimanı
yolcular 3
yolcular 0
Mürettebat 3
ölümler 3
hayatta kalanlar 0
  kaza yeri New York'ta bulunuyor
  kilitlenme sitesi
  kilitlenme sitesi
Konum New York

Northwest Orient Airlines Flight 6231 , 1 Aralık 1974'te New York City bölgesinin hemen kuzeyinde, Stony Point, New York yakınlarındaki Harriman Eyalet Parkı'nda bir Boeing 727'nin ölümcül kazasıydı . Kuzeybatı Havayolları 727 almak için kiralanan olmuştu Baltimore Colts profesyonel futbol takımı Buffalo batı New York'ta.

Mürettebatın atmosferik buzlanmanın neden olduğu hatalı hava hızı okumalarına verdiği tepkinin neden olduğu bir stall ve hızlı alçalmanın ardından uçak yere çarptığında, gemideki üç mürettebat üyesinin tümü öldü . Buzlanma , uçuşun başlangıcında pitot tüp ısıtmasının açılmaması nedeniyle meydana geldi . Bu, o gün Amerika Birleşik Devletleri'nde düşen iki Boeing 727'den biriydi; diğeri ise Dulles havaalanının kuzeybatısında (güneydoğuya 250 mil) kuzey Virginia'daki TWA Flight 514 idi .

Kaza

Uçuş, başlangıçta ekibi taşımak için tahsis edilen uçak Detroit'te bir kar fırtınası nedeniyle yere indirildikten sonra Buffalo'daki Baltimore Colts'u almak için kiralandı .

Boeing 727-251, kayıt N274US, New York'un ayrıldı John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı Buffalo bir feribot uçuş için Saat 19:14. Araç 16.000 fit (4.900 m) tırmanırken, aşırı hız uyarı kornası çaldı ve ardından 10 saniye sonra bir stick shaker stall uyarısı geldi. Uçak, bir dönüşte kontrolden çıkmaya başlayana ve +5g dikey ivmeye ulaşana kadar 24.800 fit (7.600 m) yükseklikte dengelendi . Yaklaşık 3.500 fitte (1.100 m), uçağın yatay stabilizatörünün büyük bir kısmı, yüksek G kuvvetleri nedeniyle ayrıldı ve kurtarmayı imkansız hale getirdi. 6231 sefer sayılı uçuş, kalkıştan on iki dakika sonra, 19:26'da hafif bir burun aşağı ve sağ kanat aşağı bir konumda yere çarptı.

Uçak, 83 saniyede deniz seviyesinden 1.090 fit (330 m) yükseklikte 24.000 fit (7.300 m) yükseklikten yer seviyesine inmişti. Kaza, Thiells, New York'un yaklaşık 3,2 deniz mili (5,9 km; 3,7 mil) batısında meydana geldi . Polis, kaza yerini yoğun ağaçlıklı bataklık bir alan olarak nitelendirdi ve erişilebilirlik, rüzgar ve yağmur-kar karışımı gibi kış hava koşulları nedeniyle engellendi. 727'nin tam dolu yakıtına rağmen, uçak yere çarptığında herhangi bir patlama veya yangın olmadı ve polis kaza mahallini "güçlü bir jet yakıtı kokusu" olarak nitelendirmesine rağmen, çarpışma sonrası herhangi bir yangın olmadı.

Mürettebat

Uçakta üç mürettebat bulunuyordu. 35 yaşındaki Kaptan John B. Lagorio, neredeyse dokuz yıldır Northwest için çalışıyordu. Boeing 727'de toplam 2.000 saatin biraz altında uçuş süresiyle, 7.500 saatin biraz altında uçuş tecrübesine sahipti. Birinci subay, 32 yaşındaki Walter A. Zadra, neredeyse yedi yıldır Northwest için çalışıyordu. Yaklaşık 4.700 saatlik uçuş tecrübesine sahipti ve bunun üçte ikisi ikinci subay ( uçuş mühendisi ) idi. Boeing 727 deneyimi yaklaşık 1.250 saatti, ancak bunun yalnızca 46'sı pilot olarak, diğer 1.200 saatlik deneyimi ise uçuş mühendisiydi. İkinci zabit, 33 yaşındaki James F. Cox, yaklaşık altı yıldır havayolunda çalışıyordu ve Boeing 727 Uçuş Mühendisi olarak 1.600 saat deneyime sahipti.

Soruşturma

Bir pitot kafası örneği

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) kaza soruşturma açtı ve 13 Ağustos 1975 tarihinde nihai raporunu yayınladı.

Müfettişler, uçuş ekibinin pitot kafa ısıtıcılarını çalıştırmadığını ve pitot tüplerinin buzla tıkandığını ve bunun da mürettebatın yanlış hava hızı okumaları almasına neden olduğunu buldu. Okumaların doğru olduğuna inanan mürettebat, kontrol sütununu geri çekti ve burnu kaldırdı, bu da uçağın durmasına neden oldu.

NTSB raporunun özetinden:

...bu kazanın olası nedeni, uçuş ekibinin uçağın yüksek hücum açısını , düşük hızda durmasını ve alçalan sarmalını fark edip düzeltememesi nedeniyle uçağın kontrolünün kaybedilmesiydi . Stall, uçuş ekibinin hatalı hava hızına ve pitot kafalarının atmosferik buzlanma tarafından tıkanmasından kaynaklanan Mach göstergelerine uygun olmayan tepkisi nedeniyle çöktü .

Müfettişler 727'nin ses kayıt cihazını incelediklerinde, kayıt , pilotların stick shaker mekanizmasının sallanmasının, uçağın bir stall'a girdiğine dair bir uyarı değil , ses hızına ulaşmasından kaynaklandığına inandığını ortaya koydu .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar