Kuzey Şube - Northern Branch

v T e Kuzey Şube
Efsane
Mil 29.0 Nyack 28,5 Güney Nyack 27.1 Büyük Manzara 25.8 Piermont Erie Piermont Şubesi 24.7 kıvılcım musluk suyu New York New Jersey 22,7 Kuzey Vadisi 21.9 Norwood 20.2 daha yakın 19.2 Demarest 18.2 kreş 17.0 tenafly 16.0 Hudson Bulvarı 15.0 Englewood Sheffield Bulvarı 12.5 Leonia 11.5 Palisades Parkı Morsemere 10.2 Ridgefield 9.3 Fairview CSX Nehri Alt Bölümü Susquehanna Demiryolu & Batı Kıyısı Demiryolu NYS&W Edgewater Şubesi 8.5 Babbit Granton Kavşağı Batı Kıyısı RR / Hudson-Bergen hafif raylı 6.9 Yeni Durham 6.1 Kuzey Bergen 5.7 Susquehanna Transferi PRR Kuzeydoğu Koridoru / NJT NEC NY&GL & Erie Ana Hat DLW Montclair M&E NJT Montclair M&E Ana Pavonya Terminali (1958 kapatıldı) Hoboken Terminali Hudson Nehri

Kuzey Şubesi çalışır bir demiryolu hattıdır Jersey City için Northvale içinde kuzeydoğu New Jersey . Çizgi tarafından 1859 yılında inşa edilen New Jersey Kuzey Demiryolu bağlamak için New York ve Erie Demiryolu içinde 'nin Piermont Şube ucunu Piermont, New York Erie en etmek, Pavonia Terminali içinde Jersey City . Daha sonra 1870 yılında Nyack, New York'a uzatılan hat, 1966 yılına kadar yolcu hizmeti verdi . 1976'da oluşumuyla birlikte hattın mülkiyeti Conrail'in eline geçti .

Hat, iki ayrı fakat bağlantılı bölüm olarak varlığını sürdürmektedir. Kuzey Koşu Pisti , New Jersey, Hudson County'de yaklaşık iki mil uzunluğunda bir yük demiryolu hattıdır . Bu çalışır Passaic ve Harsimus Hattı de Marion Junction batı Jersey City kuzeydeki için North Bergen Yard ve csx Ulaşım 'ın Nehir Altbölümlerine . Kuzey raylı bahçesinde Kuzey Şube Nehri Altbölümlerine gelen ıraksadığını ve küçük teşvik olarak New York eyaleti hattına kuzey devam eder.

Kuzey Şube Koridor Projesi bir olan NJ Transit bir uzantısı olarak hattında yolcu hizmeti geri yüklemek için öneri Hudson-Bergen Hafif Raylı akım gelen Tonnelle Caddesi terminaline Kuzey Bergen Englewood .

Tarih

New Jersey Kuzey Demiryolu

Yolcu servisi 1860'larda Exchange Place'i Pavonia'ya ve 1950'lerde Pavonia'dan Lackawanna'ya kaydırdı.

New Jersey Kuzey Demiryolu 1854'te kiralandı. 28 Mayıs 1859'da açıldığında, modern Bergen County'deki (sadece Paterson ve Hudson Nehri Demiryolundan sonra ) Hackensack ve diğer noktalara sahne bağlantıları olan ikinci demiryoluydu . Kuzey terminali New York üzerindeki Piermont, New York ve 1841'de açılan Erie Demiryolu Yolu idi . Erie üzerinde bir mil koştuktan sonra, trenler Kuzey'in Sparkill, New York'taki kendi hattına ulaştı ve 21 mil koştu en Erie başka kavşağa Croxton içinde Jersey City, New Jersey . Oradan trenler Erie ve New Jersey Demiryolunda daha sonra Exchange Place olarak adlandırılan terminale iki buçuk mil boyunca koştu . Yolcular feribotla Manhattan'daki Chambers St'ye devam edebilirler . Erie'nin üzerinden geçmesi nedeniyle, Kuzey aynı 6 fitlik geniş aralıkta inşa edildi . Eylül 1859'a kadar, her yönde üç yolcu treni vardı ve bir ekspres, Piermont'tan Jersey City'ye 70 dakikada koşuyordu. 1860'larda Kuzey, Erie'nin Piermont Şubesi'ndeki Sparkill'den batıya, Monsey, New York'a kadar hizmet vermeye başladı .

Güney terminali, 1868'in sonlarında, Kuzey Demiryolunun Erie'ye resmi olarak kiralanmasından yaklaşık altı ay önce, Erie'nin Jersey Şehir Terminali'ne taşındı . O zaman şirketin altı lokomotifi, 21 yolcu ve bagaj vagonu ve 30 yük vagonu vardı. Kısa bir süre sonra, Nyack'ın güneyindeki Sparkill'de Northern ile buluşmak için inşa edilen ve Mayıs 1870'teki açılışından itibaren Nyack ve Northern Railroad adlı sözde ayrı bir şirket olan Nyack ve Northern Railroad, çoğu Kuzey Demiryolu treni için kuzey terminali oldu. Kuzey pisti, 1878'de Erie sisteminin geri kalanıyla birlikte standart ölçüye değiştirildi.

Hudson County, Croxton'dan Granton'a, New York, Susquehanna ve Batı Demiryolunda beş mil boyunca Kuzey Demiryoluna paralel uzanıyordu. Her iki tarafında platformlar bulunan demiryolları arasında ortak istasyonlar inşa edildi. Susquehanna, 1898'de Erie tarafından kiralandığında, şirketler paralel bölümü tek bir çok hatlı demiryolu olarak işletiyordu ve Kuzey Demiryolunun rayları çoğunlukla kuzeye giden trenler için kullanılıyordu. Erie kiralama 1940'ta sona ermesine rağmen, parça paylaşımı 1950'lerin sonlarına kadar devam etti.

Kuzey Demiryolu, yalnızca güney ucuna yakın önemli nakliye işleri olan, çoğunlukla banliyö ve yerel bir hattı. 1930'larda iş durdu ve 1942'de şirketin mülkü uzun vadeli kiraya veren Erie'ye satıldı. O zamandan beri Kuzey Şube oldu.

Erie ve Erie Lackawanna

Hoboken Terminali'ne yeniden yönlendirilmeden önce, Kuzey Şube trenleri, Long Dock Tüneli'nin batı portallarının ve daha sonra Bergen Arches'ın yakınındaki DL&W köprüsünün altından geçti .

1954'te, Kuzey Şube'nin her yöne sadece üç yoğun saatte yolcu treni vardı. 1956 ve 1958 arasında, müttefik Erie ve Delaware, Lackawanna ve Western Railroad (DL&W), Lackawanna'nın Hoboken Terminalinde azalan yolcu hizmetlerini konsolide etti . Geçiş sırasında Erie trenleri, en yoğun kalabalığı dağıtmak için her yoğun saatte yaklaşık bir saat Erie Pavonia Terminali'ni kullanmaya devam etti. Bir Kuzey Şube treni 1958'de Pavonia Erie Terminali'nden en son ayrılan tren oldu . İki yıl sonra, Pavonia Terminali 1961'de yerle bir edildi. İki şirket 1960 yılında Erie-Lackawanna Demiryolunu oluşturmak üzere birleşti .

Kuzey Şube Hoboken'den sadece sekiz yıl kaçtı. Operasyon, doğrudan bir bağlantı olmaması nedeniyle karmaşıktı. Hoboken'den ayrılan trenler, eski Erie Ana Hattı'na giden yeni bağlantı (1956) üzerinden bitmek zorunda kaldılar ve daha sonra Erie terminaline giden eski rotada yaklaşık iki mil geri gittiler ve sonra tekrar Kuzey Şube'ye doğru ilerlediler. Hareket, çalışma süresine 15 ila 20 dakika ekledi.

Banliyö hizmetlerinin işletilmesi ücretlerden kazandıklarından daha pahalı olduğundan, Erie-Lackawanna 1966'da çeşitli şubelerde yolcu hizmetini sonlandırdı. Kuzey Şube'de, Sparkill'in kuzeyindeki tüm demiryolu Ocak ayında terk edildi ve şubenin geri kalanında yolcu hizmeti Ekim ayında elendi. Son zaman çizelgesi, 24 Nisan 1966, Hoboken'den Sparkill'e her yönden 60 dakika süren, bazı istasyon kapanışları nedeniyle 1954 programlarından sadece 10 dakika daha uzun süren üç yoğun saatlik tren gösteriyor. Hatta nakliye hizmeti devam etmesine rağmen , Piermont'taki Continental Can Company kapandıktan sonra 1970'lerin sonlarında New York eyaletine hizmet durdu .

Conrail & CSX

Pulaski Skyway'in altındaki tek koşu parkuru , Marion Junction'daki Passaic ve Harsimus Line'a bağlanır. ROW daha önce Bergen Hill Cut ve Exchange Place'e de bağlıydı

Bergen Tepesi'nin batı yamacının Meadowlands'a indiği ROW boyunca yeniden inşa edilen Kuzey Koşu Parkuru (solda) . Paralel hat, başlangıçta Hudson Bağlantı Demiryolu , şimdi NYS&W olarak geliştirildi .

1976'da Erie Lackawanna ve Penn Central'ın (diğerlerinin yanı sıra) Conrail'de birleştirilmesiyle , hem West Shore Demiryolu hem de Kuzey Şube Conrail'in kontrolü altına girdi. Jersey City Kuzey Şube erişen trenler gitmek zorunda gibi Dergisi Meydanı ve ters yönde ve bağlantı bir yer geçerek notu Newark Avenue, yük trenlerinin tipik kullanılan New Jersey Kavşağı Demiryolu CONRAIL en olarak yeniden adlandırıldı ve Batı Shore Railroad, Nehir Hattı , Kuzey New Jersey'den geçmek için.

1994 civarında, Marion Running Parça olarak bilinen kısa yükseltilmiş parça, bağlamak için inşa edilmiştir Passaic ve Harsimus Hattı doğru Kearny Kuzey Şubesi ile. Bu, Kuzey Şube'ye Marion Kavşağı'nda batıya ve güneye giden diğer hatlara doğrudan bağlantı sağladı .

Conrail'in 1999'da dağılmasından sonra, Kuzey Şube bölündü. Conrail Shared Assets Operations , Marion Junction'dan Kuzey Bergen'deki Kuzey Koşu Pisti olarak bilinen CSX sahasına kadar olan parkurları korudu . CSX'e, River Line'ın Bergen Alt Bölümü olarak bilinen avludan geçen West Shore Demiryoluna ek olarak, kuzeyde Northvale'e kalan bölüm verildi .

İle New Jersey Transit 's 2000 yaratılış Hudson-Bergen Hafif Raylı csx North Bergen Yard Nehri Hattı doğu, yük trenlerinin csx Albany Bölümü almak için alternatif bir yol gerekli. Trenler, Bergen Alt Bölümüne erişmek için Kuzey Koşu Pisti üzerinden yeniden yönlendirildi ve Kuzey Şube'nin bu kısmı, Upstate New York'tan büyük CSX demiryolu koridoru oldu . O zaman, Kuzey Koşu Pisti, daha önce New Jersey Palisades'in doğu tarafında River Line'ı kullanan daha yoğun trafiği kaldıracak şekilde geliştirildi . New Jersey Transit , hattın çift takip edilmesini, Marion Kavşağı ve Bergen Kavşağının değiştirilmesini ve Secaucus Yolu ile Paterson Plank Yolu üzerinde üst geçitler inşa edilmesini içeren proje için ödeme yaptı . Kuzey Şube'nin geri kalanı kuzeyde New York eyalet sınırına kadar devam ediyor ve küçük bir mahmuz.

Rota rehberi

Kuzey Şube Babbitt, Kuzey Bergen de Nehir Hattı altından geçer

Kuzey Şube ve çevresindeki demiryollarının haritası. Kuzey Şube, haritanın alt kısmından yukarıya doğru neredeyse dümdüz uzanan açık mavi çizgidir.

Marion Koşu Parkuru doğru Passaic ve Harsimus Hattı bağlayan kısa yükseltilmiş pist Kearny Kuzey Şubesi ile. 1994 yılı civarında inşa edilmiştir; Açılışından önce, Kuzey Şube'ye ulaşan trenler Journal Meydanı'na gitmek ve ters yöne gitmek zorundaydı ve bağlantı , Newark Bulvarı'nın (yeni bağlantının üstgeçtiği) bir hemzemin geçidini içeriyordu . Bu nedenlerden dolayı, çoğu yük treni bunun yerine Palisades'ten tünellerde iki kez geçen Nehir Hattını kullandı.

Pulaski Skyway ve Truck US 1-9 altında, Saint Paul Bulvarı'nda başka bir hemzemin geçit hala mevcuttur . Bu artık Kuzey Koşu Pisti'ndeki tek hemzemin geçididir. Bu geçidin hemen kuzeyinde, ikinci bir parkur başlar; hat buradan kuzey ucuna çift izleniyor.

Kuzeyde, hat eski Delaware, Lackawanna ve Batı Demiryolu'nun altından geçiyor , şimdi West End Junction'ın ortasında New Jersey Transit'in Hoboken Bölümü'nün bir parçası . Bu köprüler 1907'de inşa edildi, bundan önce raylar hemzemin olarak geçti.

NJ Transit üst geçitlerinin hemen kuzeyinde, hat Bergen Kavşağı'na girer ve kuzeybatıya Croxton Yard'a giden ana hattan batıya doğru iki yol ayrılır.

Kısa süre sonra hat, oldukça eski bir köprünün üzerindeki County Road üzerinden geçer. Daha sonra, köprüsü 20 Mayıs 2002'de açılan Secaucus Yolu'nun altından geçer. New York, Susquehanna ve Batı Demiryolu , Secaucus Yolu'nun hemen kuzeyindeki Kara Köprüsü Terminali'nden başlar ve hemen batıya doğru Kuzey Koşu Pisti ile paraleldir. onun sonuna giden yol.

Kuzeydoğu Koridoru , Route 3 ve Route 495'in geçtiği sonraki üç üst geçit hiçbir zaman hemzemin geçit olmadı. Bir sonraki üst geçit olan Paterson Plank Yolu 22 Nisan 2002'de açıldı.

Kuzey Koşu Parkuru, Kuzey Bergen Yard'da , Granton Kavşağı olarak adlandırılan yerde sona erer ve şimdi CP 2'dir. Buradan, iki CSX hattına ayrılır, Bergen Alt Bölümü (Conrail'in varlıklarının çoğuna kadar Conrail'in Nehir Hattının bir parçasıydı). bölündü) ve CSX'in Kuzey Şubesi. Bergen Alt Bölümü yakında Nehir Alt Bölümü olur ve Hudson Nehri'nin batı tarafı boyunca Albany, New York'a doğru ilerler .

CP 2'den başlayarak, CSX'in sahip olduğu Northern Branch , New Jersey'nin doğusundaki Bergen County'den geçen ve Northvale'deki eyalet sınırında sona eren, az kullanılmış bir yük hattıdır . Hattın izleri New York sınırından başlayarak kaldırıldı. Bununla birlikte, yol hakkı, kuzeye giden bir demiryolu izi olarak devam eder - Joseph B. Clarke Demiryolu Yolu Piermont'a, Old Erie Yolu Grand View'a ve Raymond G. Esposito Yolu Nyack'a. Englewood, New Jersey'nin kuzeyindeki geçiş hakkını Hudson River Valley Greenway'e bağlanan bir demiryolu yolu olarak eyalet hattını kullanmak için öneriler var .

Gelecekteki yolcu kullanımı

New Jersey Transit North Bergen arasında csx hattının bir kısmı üzerinde yolcu hizmetleri geri getirme planlarını Tenafly bir uzantısı olarak Hudson-Bergen Hafif Raylı dan Tonnelle Caddesi olarak bilinen Kuzey Şube Koridor Projesi .

Ayrıca bakınız

• Hudson Bağlantı Demiryolu
• Jersey City alan demiryollarının Zaman Çizelgesi

Referanslar

Dış bağlantılar

Bogarty, Lewis (2006-2009). "Kuzey Şube Hattı Keşfetmek" . www.wislew.com.