Nikaragua Kanalı - Nicaragua Canal

Nikaragua Kanalı
NikaraguaCanal.5.jpg
Nikaragua Kanalı Projesi (2014) (mavi çizgi). Yıldızlar önerilen Brito ve Camilo Kilitlerini gösterir. Kırmızı çizgi, Nikaragua (yukarıda) ve Kosta Rika (altta) arasındaki sınırdır.
Özellikler
Uzunluk 270 km (170 mil)
Durum Terk edilmiş
Tarih
Orijinal sahibi HK Nikaragua Kanal Geliştirme Yatırımı
hareket tarihi 2013
Coğrafya
Başlangıç ​​noktası Punta Brito
bitiş noktası mavi alanlar

Nikaragua Kanalı ( İspanyolca : Canal de Nikaragua ), resmen Nikaragua Kanalı ve Kalkınma Projesi (aynı zamanda olarak anılacaktır Nikaragua Büyük Kanal veya Büyük Interoceanic Kanalı ) öneri oldu nakliye güzergahı boyunca Nikaragua bağlamak için Karayip Denizi (ve dolayısıyla Atlantik Okyanusu ) ile Pasifik Okyanusu . Nikaragua Gölü Orta Amerika'nın en önemli tatlı su rezervuarı olduğundan bilim adamları projenin çevresel etkisi konusunda endişeliydiler ve projenin uygulanabilirliği nakliye uzmanları ve mühendisler tarafından sorgulandı.

San Juan Nehri'ni Nikaragua Gölü'ne erişim yolu olarak kullanan bir kanalın inşası ilk olarak erken sömürge döneminde önerildi. ABD bunun Fransız çıkarları satın sonra 20. yüzyılın başlarında Nikaragua'da bir suyolu inşa etme planlarını terk Panama Kanalı .

Haziran 2013'te Nikaragua Ulusal Meclisi , Çinli bir işadamı olan Wang Jing başkanlığındaki HK Nikaragua Kanal Geliştirme Yatırım Grubu'na (HKND) projeyi finanse etmek ve yönetmek için 50 yıllık bir imtiyaz tanıyan bir tasarıyı onayladı . Su yolu faaliyete geçtiğinde imtiyaz 50 yıl daha uzatılabilirdi.

2015 yılında, basında çıkan haberlerde, Wang'ın kişisel servetinin 2015-16 Çin borsa çöküşünün bir sonucu olarak büyük ölçüde düşmesi nedeniyle projenin erteleneceğini ve muhtemelen iptal edileceğini öne sürdü . 2016 sonlarında inşaatına başlanması planlanan Pasifik Okyanusu rıhtımının tamamlanmasından sonra tarama gibi "büyük işler" yapılacaktı . Nikaragua hükümeti projenin finanse edilip edilemeyeceği konusunda güvenilir bilgi sunamadı, bu nedenle döküm tamamlanıp tamamlanmayacağından şüphe HKND Grubu, finansmanın borç ve hisse senedi satışlarından ve potansiyel bir halka arzdan (IPO) geleceğini belirtti .

Mayıs 2017'ye kadar, kanalın inşası için somut bir adım atılmadığı bildirildi ve finansmanı hakkında daha fazla şüphe dile getirildi. Şubat 2018'de analistler, proje başkanı çalışmaların devam etmekte olduğu konusunda ısrar etmesine ve HKND'nin kanal ve yan projeler için imtiyazın yasal haklarını elinde tutmasına rağmen, projeyi feshedilmiş olarak gördüler. Rağmen HKND Nisan 2018 yılında kaybolan, Nikaragualı hükümeti 908 km ile devam edeceğini belirten 2 arazi kamulaştırma Kanal Kanun 840 altında (351 sq mi) Nikaragua içinde kuru arazi kamulaştırmalar.

Tarih

Panama Kanalı ile yüzyıllar boyunca önerilen çeşitli yollar. Önerilen HKND kanalı kırmızı yolu izleyecekti.

Orta Amerika'da insan yapımı bir su yolu inşa etme fikri tarih boyunca düşünülmüştür. Yeni İspanya'nın sömürge yönetimi ön araştırmalar yaptı. Önerilen rotalar genellikle Nikaragua, Panama veya Meksika'daki Tehuantepec Kıstağı'ndan geçiyordu .

Bir Nikaragua kanal inşa etme girişimleri geçmişi Karayip Denizi ve dolayısıyla Atlantik Okyanusu ve Pasifik Okyanusu 1825'te geri azından gider bağlayan Orta Amerika'daki Federal Cumhuriyeti üzerinden bir rota çalışma eksperleri işe Gölü Nikaragua , 32.7 metre (107 fit ) Deniz seviyesinden yukarıda. Bunu başka birçok teklif izledi. 1914 yılında açılan Panama Kanalı'nın işletilmesine rağmen Nikaragua kanalına ilgi devam etmiştir. Küreselleşmenin ortaya çıkması, ticaretin artması ve yakıt maliyetinin artması ve Panama Kanalı'nın sınırlamaları ile birlikte, Amerikan kara köprüsünü geçen ikinci bir kanal konsepti daha çekici hale geldi ve 2006'da Nikaragua başkanı Enrique Bolaños açıkladı. Böyle bir projeye devam etme niyeti. 26 Haziran 2016'da modern Yeni Panamax gemilerine izin vermek için ticari işletmeye başlayan Panama Kanalı genişletme projesi ile bile , bazı gemiler Panama Kanalı için çok büyük olurdu.

26 Eylül 2012'de Nikaragua Hükümeti ve yeni kurulan Hong Kong Nikaragua Kanal Geliştirme Grubu (HKND), HKND'yi "Nikaragua Kanalı ve Geliştirme Projesi"ni finanse etmeye ve inşa etmeye taahhüt eden bir mutabakat anlaşması imzaladı. HKND Grubu özel bir kuruluştur.

Nikaragua hükümeti daha sonra 13 Haziran 2013'te HKND ile Ana İmtiyaz Sözleşmesini onaylayarak, " HKND Grubuna Nikaragua Büyük Kanalı ve limanlar, a serbest ticaret bölgesi, uluslararası bir havaalanı ve diğer altyapı geliştirme projeleri." Anlaşma 50 yıl sürecekti ve 50 yıl daha yenilenebilirdi. HKND , Nikaragua Hükümetine 10 yıl boyunca yıllık 10 milyon ABD Doları ödeyecekti ve daha sonra gelirin bir kısmı %1'den başlayıp daha sonra artacaktı. Stratfor , 10 yıl sonra mülkiyet hisselerinin periyodik olarak Nikaragua'ya devredileceğini ve böylece 50 yıl sonra Nikaragua'nın çoğunluk hissedarı olacağını belirtti.

HKND Grubu , Nikaragua'da bir kanal inşa etmenin teknolojik ve ekonomik fizibilitesinin yanı sıra çeşitli yolların potansiyel çevresel, sosyal ve bölgesel etkilerini değerlendirmek için bir ön çalışma geliştirme aşaması gerçekleştirdi. Kanal ve diğer ilgili projeler, dünyanın dört bir yanındaki yatırımcılar tarafından finanse edilecek ve Nikaragua ve diğer Orta Amerika ülkeleri için iş yaratacaktır.

HKND Group tarafından yürütülen ticari analizin ilk bulguları, doğu-batı ticaretindeki ve gemi boyutlarındaki büyümenin birleşik etkisinin, Orta Amerika genelinde genişletilmiş Panama Kanalı'ndan önemli ölçüde daha büyük olan ikinci bir kanalın inşası için zorlayıcı bir argüman sağlayabileceğini gösteriyor. . 2020'lerde, küresel deniz ticaretindeki büyümenin, kıstaktan tamamlayıcı bir rota olmaksızın Panama Kanalı'ndan transit geçişlerde tıkanıklığa ve gecikmelere neden olması bekleniyor ve 2030 yılına kadar, bir Nikaragua Kanalı'nın hizmet edebileceği ticaret hacmi %240 oranında büyüyecekti. .

10 Haziran 2013'te Associated Press , Ulusal Meclis Altyapı Komitesinin proje lehinde oy kullandığını ve dört üyenin çekimser kaldığını bildirdi. 13 Haziran'da Nikaragua yasama organı imtiyaz tanıyan yasayı kabul etti. 15 Haziran'da, Nikaragua Devlet Başkanı Daniel Ortega ve milyarder başkanı HKND Grubu , Wang Jing , 50 yıldır kanal ve ilgili projeleri inşa etmek ve yönetmek için HKND Grup hakları vererek imtiyaz anlaşması imzalandı. Bir HKND Group basın açıklamasında, "HKND Group, Nikaragua Büyük Kanalı'nı 100 yıl boyunca geliştirme ve yönetme münhasır hakkını başarıyla elde etti." Özel sözleşme kapsamında, Wang kanalı inşa etmeyi (ve Nikaragua'ya herhangi bir ödeme yapmayı) atlayabilir ve bunun yerine sadece vergiden muaf kazançlı yan projeler yürütebilir.

Wang başarıyla küresel yatırımcılar çekti ettiğini Haziran 2013'te bir basın toplantısında açıklandı $ 40 milyar projesi. Ocak 2014'te Wang ve Başkan Ortega, projenin inşaatının Aralık 2014'te başlayacağını ve 2019'da tamamlanacağını açıkladı.

7 Temmuz 2014'te Nikaragua Kanalı için 278 kilometrelik (173 mil) bir rota onaylandı. Güzergah, Pasifik tarafında Brito Nehri'nin ağzından başlıyor, Nikaragua Gölü'nden geçiyor ve Karayipler'deki Punta Gorda Nehri'nde sona eriyor. Önerilen kanal 230 ila 520 metre (750 ve 1.710 ft) genişliğinde ve 27.6 metre (91 ft) derinliğinde olacaktır. Toronto Star Çinli mühendisi kaydetti Dong Yung Şarkı Kanalın tasarımı 400 metrekarelik kilometre (150 sq mi) yapay göl oluşturulması çağrısında söyledi. Kanalın dev kilitlerini dolduracak su, Nikaragua Gölü'nden değil, yapay gölden gelecekti.

Hükümeti anlaşmayı Haziran 2013'te bir hafta içinde onaylayan Daniel Ortega'nın , kanalı Nikaragua Devrimi'nin ikinci aşaması olarak algıladığı ve Nikaragua'yı yoksulluktan kurtaracağını ve 250.000 iş yaratılmasına yol açacağını öngördüğü bildirildi, ancak HKND projeyi söyledi. 50.000 iş yaratacak, ancak yaklaşık yarısı yurtdışından, özellikle Çin'den gelecekti.

Moscow Times 2014'te Rusya'nın Nikaragua Kanalı'nın inşasına yardım etmeye istekli olduğunu ve projeyi kısmen bölgedeki stratejik çıkarları sürdürmek için bir fırsat olarak gördüğünü bildirdi. İnşaat 29 Aralık 2014'te başlayacaktı ve resmi olarak bir hafta önce başladı. Ancak, Nikaragua'nın değişken iklimi ve sismik aktivitesi nedeniyle, projenin geleceği konusunda fizibilite endişeleri ortaya çıktı. Kasım 2015'te HKND, tasarımın ince ayarını yapmak için kilitlerin ve kazıların yapımında 2016'nın sonlarına kadar bir gecikme olacağını duyurdu.

Nikaragua kanalı projesi, 2014'ün sonlarında ticari rekabetin büyük ölçüde yoğunlaştığını gördü. Deneyimli bir inşaat şirketi olan China Harbour Engineering Company , bölgesel bir genel merkez açtığı Panama'da dördüncü bir kilit seti tasarlamayı, inşa etmeyi ve finanse etmeyi teklif etti. Firmaya göre, önerilen Nikaragua Kanalı'nın genişliğine inşa edilirse, çok daha kısa bir mesafeyi kat edecek ve yine de sadece 10 milyar dolara mal olacak. Panama, Nikaragua'dan çok daha iyi bir mali durumda, böyle bir borcu üstlenebilecek durumda ve halihazırda mevcut kanallarından bir gelir akışına sahip.

Alternatif motifler araştırıldı ve diğer projeler su taşımacılığı girişimine karşı öncelik kazandı. Bloomberg 2015'te, proje de dahil olmak üzere "bol komplo teorileri" olduğunu bildirdi Ortega'nın toprak gaspı , Ortega'nın seçimlerde desteği "kamçılama" girişimi ve Çin'in bölgede nüfuz kazanma planının bir parçası.

Kasım 2016'ya kadar, kanal komisyonu başkanı Manuel Coronel Kautz, "Programımıza göre, yıl sonuna kadar büyük çalışmalara başlamalıyız" dedi. Ancak Confidencial gazetesinin editörü Carlos Fernando Chamorro, "Çin Halk Cumhuriyeti ileri adım atmazsa, bu olmayacak. Wang Jing'in bunu başaracak itibarı yok. Sadece o ise, o zaman o zaman" dedi. Bunun olma ihtimali sıfır. Eğer ÇHC devreye girerse bu büyük bir ihtimal."

Mali zorlukların ardından, HKND nihayet Nisan 2018'de Çin'deki merkez ofislerini kapattı ve ulaşılacak herhangi bir yönlendirme adresi veya telefon numarası bırakmadı. HKND'nin kanal inşa etme girişiminden vazgeçmesine rağmen, Nikaragua hükümeti , 2013'te yürürlüğe giren ve taşıma imtiyazı da dahil olmak üzere, arazi kamulaştırması 840 Kanal Yasası kapsamında geniş arazi kamulaştırmalarına (2.900 km 2 (1.100 sq mi)) devam edeceğini belirtti. Limanlar, petrol boru hatları, serbest ticaret bölgeleri ve ülkenin herhangi bir yerinde gerçekleştirilebilecek turistik bölgelerin geliştirildiği yedi alt projeden oluşuyor. Özellikle, bu yasa kamulaştırma kararına karşı herhangi bir itiraz hakkını reddetmekte ve gülünç bir tazminat düzeyi sağlamaktadır. Aynı zamanda yatırımcının (HKND) çeşitli alt projeler üzerindeki haklarını "parça parça" olarak alıp satmasına olanak tanır ve bu da oldukça karlı bir girişimdir. Buna "toprak gaspı" adı verildi ve protestolara ve güvenlik güçlerine karşı bazı şiddetli çatışmalara yol açtı. Aktivistler, kanal sözleşmesinin, yatırımcının projeyi başlatmak için parayı almaması halinde 72 ay içinde feshedilmesi gerektiğini belirlediğini; bu son tarih 14 Haziran 2019 idi, bu yüzden 840 sayılı Kanunun yürürlükten kaldırılması gerektiğini iddia ediyorlar.

Muhalefet

Kanalın inşaatına karşı protestolar, açılışı münasebetiyle düzenlenen resmi törenden kısa bir süre sonra gerçekleşti. Çiftçiler bunun tahliyelerine ve arazi kamulaştırmalarına neden olabileceğinden korktular .

Muhalefet lideri Eliseo Nuñez , anlaşmayı "dünyanın en büyük uluslararası dolandırıcılıklarından birinin parçası" olarak nitelendirdi. Anlaşmanın anayasal hakları ihlal ettiği yönündeki yasal itirazlar Nikaragua Yüksek Mahkemesi tarafından reddedildi ve Nikaragua Anayasasının geriye dönük olarak yeniden yazılması HKND'yi yasal itirazın ötesine taşıdı. HKND'ye, kanalın her iki tarafında 5 km (3,1 mil) mesafedeki araziyi kamulaştırma ve mülk için piyasa değeri değil, yalnızca kadastro değeri ödeme hakkı verilmiştir . Ancak Wang, adil piyasa değeri ödeme sözü verdi. Yerinden edilecek insan sayısının tahminleri 29.000 ila 100.000'den fazla arasında değişmektedir. Amaçlanan kamulaştırmalara yerel muhalefetin belirtileri var. Bu nedenle, bir aktivist lidere göre, Aralık 2014'te Rivas'ta kanala karşı çıkan bir huzursuzluk, iddiasını haklı çıkaracak hiçbir kanıt bulunmamasına rağmen iki protestocunun ölümüne neden oldu. Nikaragua'nın İnsan Hakları Komisyonu olan CIDH, hükümetin, vatandaşların karar alma süreçlerine dahil olmadığı iddiaları üzerine projenin vatandaşlar üzerindeki etkisini incelemediği için şiddetle eleştirdi. Çevresel Etki Değerlendirmesini gerçekleştiren İngiliz firması ERM, planlanan rota boyunca topluluklardan yaklaşık 6.000 kişiyle istişareler yaptığını ve yaklaşık 30.000 kişinin mülkünün etkileneceğini tahmin ettiğini iddia ediyor. Ulusal kamuoyu yoklamaları, projeye verilen desteğin yaklaşık %70 olduğunu gösteriyor.

Kanal projesinin sonu bildirildi

Yatırımcı Wang, 2015-16 Çin borsa çalkantısı sırasında net değerinin %80'ini kaybederek Nikaragua projesiyle ilgisi olmayan mali aksilikler yaşadı . Mart 2017'de Havana Times , Wang'ın Nikaragua'daki çıkarlarını yöneten halkla ilişkiler ajansının, projede rapor edilecek herhangi bir gelişme olmaması nedeniyle serbest bırakıldığını ve Wang'ın iki yıldan fazla bir süredir ülkede bulunmadığını bildirdi. Mayıs 2017'de PanAm Post , "projeye başlamak için somut bir adım atılmadığını" belirtti ve projenin "felç geçirdiğini veya hiç olmadığını" öne sürdü. Eylül 2017'de Agence France-Presse , hükümetin projenin çevre iznini Nisan 2017'de yenilemesine rağmen, çalışmanın "süresiz olarak geri çekildiğini" bildirdi.

Şubat 2018'de Nikaragua Interoceanic Büyük Kanal Otoritesi başkanı Manuel Coronel Kautz, Agence France Presse'e kanal üzerindeki çalışmaların hala devam ettiğini, ancak bu noktada analistler ve aktivistler, Çin'in yatırımını kaydırmış olması nedeniyle kanal projesini büyük ölçüde geçersiz olarak gördüklerini söyledi. Nikaragua kanalının ana rakibi Panama'ya odaklanın. Mali zorlukların ardından, HKND nihayet Nisan 2018'de ofislerini kapattı ve ulaşılacak herhangi bir yönlendirme adresi veya telefon numarası bırakmadı.

Mevzuatı iptal etmek için %60 oya sahip olmayan HKND, limanlar, yollar, demiryolu ve bir havaalanı dahil olmak üzere Nikaragua'daki diğer altyapı projeleri de dahil olmak üzere 2013 yasasıyla belirlenen yasal tavizleri sürdürmektedir.

Açıklama

Nikaragua Gölü , Nikaragua Kanalı'nın merkez kesimi olurdu

İnşaat şirketi, açık kaynak üzerinde inceleme için Aralık 2014 tarihli bir proje açıklaması sağladı. Planlandığı gibi kanal 259.4 kilometre (161.2 mi) olacaktı ve üç bölümden oluşacaktı. Batı Kanalı, Pasifik Okyanusu'ndaki Brito'dan Rio Brito vadisine kadar uzanır, kıtasal bölünmeyi geçer ve Rio Las Lajas vadisinden geçtikten sonra Nikaragua Gölü'ne girer; uzunluğu 25.9 kilometre (16.1 mil) olacaktır. Nikaragua Gölü bölümü 106,8 km (66,4 mi) ölçer ve San Jorge'nin 4 km (2,5 mi) güneyinden San Miguelito'nun 8 km (5,0 mi) güneyine kadar uzanır. Doğu Kanalı, 126,7 km'lik (78,7 mil) en uzun bölüm olacak ve Karayip Denizi'ni karşılamak için Rio Tule vadisi boyunca Karayip yaylalarından Rio Punta Gorda vadisine kadar inşa edilecekti . Büyük gemilerin kanaldan geçmesi için yeterince derin olmadığı için gölün dibine bir kanal kazılması gerekecekti.

Hem Batı Kanalı hem de Doğu Kanalı, gemileri ortalama 31.3 m (103 ft) su yüksekliğine sahip olan Nikaragua Gölü seviyesine, 30,2 ile 33,0 m (99.1) arasında bir aralığa sahip olan Nikaragua Gölü seviyesine yükseltmek için 3 ardışık odaya sahip bir kilite sahip olacaktır. ve 108.3 ft). Batı Brito Kilidi Pasifik'ten 14.5 km (9,0 mi) içeride ve doğu Camilo Kilidi Karayip Denizi'nden 13.7 km (8,5 mi) içeride olacaktır. Kilit odalarının her birinin boyutları 520 m (1,706 ft) uzunluğunda, 75 m (246 ft) genişliğinde ve 27,6 m (91 ft) eşik derinliğidir. Kilitler genellikle elleçlenebilecek gemilerin boyutu üzerindeki sınırı belirlediğinden, Nikaragua Kanalı, Panama Kanalı'ndan geçenlerden daha büyük gemilerin geçişine izin verirdi. Karşılaştırma için, Panama genişlemesindeki yeni üçüncü kilit seti yalnızca 427 m (1,401 ft) uzunluğunda, 55 m (180 ft) genişliğinde ve 18,3 m (60 ft) derinliğinde olacaktır.

Kilitleri su basmak için Nikaragua Gölü'nden su kullanılması planlanmamıştı; su yerel nehirlerden gelirdi ve su tasarrufu sağlayan havzalar kullanılarak geri dönüştürülürdü. Camilo kilidi, bir rezervuar oluşturan üst Punta Gorda Nehri'nin yeni bir barajına bitişik olarak inşa edilmiş olacaktı. Bu Atlanta Rezervuarı (veya Atlanta Gölü) 395 km 2 (153 sq mi) bir yüzey alanına sahip olacaktır . Atlanta rezervuarının batısında, Rio Agua Zarca ikinci bir rezervuar oluşturmak için baraj yapılacaktı. Bu hazne, 48.5 km arası bir yüzey alanına olurdu 2 (18.7 kare mi) ve beklemeye 1.100 x 10 6  L (290 x 10 6  ABD galonu). Barajda bir hidroelektrik tesisi kurulacak ve Camilo Lock operasyonları için kullanılmak üzere 10 megavattan fazla güç üretecekti. Her iki kilit de ülkenin elektrik şebekesine bağlanacak ve yedek jeneratör tesislerine sahip olacak. Her kilidin yaklaşık 9 megavat güç kullanacağı tahmin ediliyordu. ^^

Her okyanus kanalı girişinde dalgakıranlar ve liman tesisleri inşa edilecekti. Pasifik limanı Brito Limanı , Karayipler limanı ise Aguila Limanı olarak adlandırılacaktır . Başlangıçta bu iki liman inşaat sırasında yardımcı olacak ve daha sonra uluslararası limanlar haline gelecekti. Tasarım kapasiteleri sırasıyla 1,68 milyon TEU /yıl ve 2,5 milyon TEU/yıl idi. Corinto ve Bluefields'deki mevcut liman tesisleri, yapım aşamasındaki giriş limanlarına malzeme sevkiyatına izin verecek şekilde iyileştirilebilirdi. Yakıt depolama sahaları iki liman sahasına yerleştirilecektir. Doğu ve Batı Kanallarının girişlerine dört deniz feneri yapılacaktı. Buna ek olarak, denizdeki kanal girişi, kıyıdan yaklaşık 3 kilometre (2 mil) açıkta büyük bir yelkenli şamandıra ile her iki tarafta işaretlenmiş olacaktı ve 2 hafif şamandıra Nikaragua Gölü'nden geçişi işaretleyecekti.

Kanal inşaatı ilerlediğinde , Rivas'ta ticari tesislerin yanı sıra turistik otellerin ve uluslararası bir havaalanının bulunduğu bir serbest ticaret bölgesi inşa edilmesi planlandı.

Uygun yol iyileştirmeleri planlandı. Pan-Amerikan Otoyol köprü ile kanal geçti olurdu. Nikaragua Gölü'nün doğu yakasındaki Nikaragua Route 25 ( Acoyapa - San Carlos ) feribot seferleri alacaktı . Her iki liman da halka açık yol bağlantıları alacaktı. HKND, kanalın her iki tarafında özel bir çakıl bakım yolu inşa etmeyi planlıyor.

2020'de işgücü için tahmin, trafiğin arttığı 2050'de 3.700 kişi ve 12.700 kişiydi.

Transit süresi yaklaşık 30 saat olurdu. 2020 yılına kadar yılda 3.576 geminin kanaldan geçiş yapacağı tahmin ediliyordu. Transit hızının 2030'a kadar 4.138'e ve 2050'ye kadar 5.097'ye çıkması bekleniyordu. Karşılaştırma için, Panama Kanalı 2009'da 12.855 geçiş gerçekleştirdi.

Yapı

Önemli bir inşaat yapılmadı. Pasifik Okyanusu rıhtımı inşa edilene kadar tarama gibi "büyük işler" yapılması planlanmamıştı.

Wang ve HKND Grubunun büyük ölçekli mühendislikte bariz deneyim eksikliği bir risk olarak gösterildi.

22 Aralık 2014'te Wang , Nikaragua , Rivas'ta inşaatın başladığını duyurdu . Wang, Brito kasabasındaki Okyanuslar Arası Büyük Kanal'ın ilk çalışmalarının başlangıç ​​töreninde konuştu. Yeni su yolunun inşaatı, Wang tarafından kontrol edilen HKND Group—Hong Kong merkezli HK Nikaragua Canal Development Investment Co Ltd. tarafından yapılacaktı. HKND'nin 2015 yılında açıkladığı planlara göre proje, kanalın geliştirilmesi ve inşası ile destekleyici bir altyapıyı içeriyordu. Dört ana aşama olurdu. İnşaat öncesi aşama, izinlerin alınmasını, arazi ve makinelerin edinilmesini ve tasarımların ve planların sonuçlandırılmasını içeriyordu. Aralık 2014'te başlayan erken inşaat aşaması, Eylül 2015'e kadar sürdü; şantiyelere erişimi güvence altına aldı, ancak kritik altyapıyı sağlamadı ve işgücünü harekete geçirmedi. Eylül 2015'ten Mart 2020'ye kadar olan inşaat aşamasında, kanal kazılacak ve beraberindeki altyapı ile birlikte kilitler inşa edilecekti. Nisan 2020'den Haziran 2020'ye kadar öngörülen devreye alma aşaması, kilit testi ve kilit ve römorkör operatörü eğitimini içeriyordu.

HKND, projeyi tarihteki en büyük sivil hafriyat operasyonu olarak nitelendirdi. Bunun çoğu, 4.019 MCM kaya ve toprak tahmini ile kanalı oluşturmak için  kuru kazıdan oluşacaktı . 739 MCM tatlı su tarama (Nikaragua Gölü) ve 241 MCM deniz tarama olurdu . Okyanus erişim kanalının deniz taraması, Pasifik tarafında 1,7 km (1,1 mi) ve Karayip Denizi'nde 14,4 km (8,9 mi) için gerekli olacaktır. Hafriyat malzemesinin bertarafı, kanal boyunca tipik olarak kanalın 3 km (1,9 mil) içindeki belirlenmiş bertaraf alanlarında yapılırdı.

Projeyi desteklemek için iki beton santrali ve bir çelik santrali planlandı. Çimento muhtemelen ithal edilecek olsa da, inşaat agregası iki kilit yakınındaki yerel taş ocaklarından gelecekti .

HKND, beş yıllık inşaat sırasında yaklaşık yarısı Nikaragua'dan, %25'i Çin'den ve geri kalanı çeşitli diğer ülkelerden olmak üzere yaklaşık 50.000 kişinin istihdam edileceğini tahmin ediyor. 1.400 işçi ofis veya idari pozisyonlarda ve geri kalanı sahada olacaktı. Yönetim ofisleri Rivas yakınlarında kiralanacak veya satın alınacaktı. İşçiler, yiyecek ve barınmanın yanı sıra sağlık ve güvenlik de sağlayacak dokuz kamptan birinde yaşayacaktı. Bunlar “kapalı” kamplardır - yani işçiler, organize bir faaliyetin parçası olmadıkça kamptan ayrılamazlar. Çalışma programı haftanın 7 günü 12 saatlik vardiyalar gerektirir. Ev işçileri iki hafta çalışıp bir hafta izinliyken, yabancı işçiler 6 hafta izinli ve 2 hafta izinli (yönetim) veya 22 hafta açık, 4 hafta izinli ( mavi yakalı işçiler).

2 Eylül 2015'te Pang Wai Kwok (HKND Group'un başkan yardımcısı) Nikaragualı gazeteci Carlos Solis ile röportaj yaptı ve kanal projesinde yıl içinde 3.000'e kadar kişinin istihdam edilebileceğini söyledi. Ancak iş gücü, ihalenin kazananına bağlı ve Kwok, dünyadaki herkesin kanalda çalışmaya uygun olduğunu söyledi.

finansman

Proje maliyetlerinin bölgede 40 milyar ila 50 milyar dolar arasında olduğu tahmin ediliyordu. Başlangıçta Wang tarafından sağlanan özel paranın yanı sıra, yatırımcılardan daha fazla finansal destek akışı bekleniyordu. 2014 yılı sonuna kadar bir halka arzın hazırlandığı bildirildi. Devlete ait bir Çinli inşaat şirketi olan XCMG , makine tedarik edecek ve karşılığında HKND hisselerinin %1,5 ila %3'ünü alacaktı.

2014'ün sonunda, hiçbir büyük yatırımcının ismi açıklanmamıştı. Çin hükümetinin proje için mali destek sağlayacağına dair spekülasyonlar vardı , ancak Çin ve Wang, bunu reddetti. Bloomberg Milyarderler Endeksi'ne göre Wang, 2015 Çin borsa çöküşü sırasında servetinin yaklaşık %85'ini kaybetti . Buna ek olarak, Wang 2014'ten bu yana dünya çapındaki projelerde bir dizi aksilik yaşadı. Kanal projesinin ekonomik gelişme potansiyeli Panama ile nispeten ölçülebilir; ancak Dünya Bankası, Nikaragua ülkesini Latin Amerika ve Karayipler'deki en yoksul ikinci ülke olarak tanımlıyor. Dünya Bankası , yoksul ulusun kaydettiği projelerin bir veri listesini derledi ve çabaların çoğu altyapı ve tarımsal ihtiyaçlara yönelik, ancak kanal çabalarını destekleyecek açık bir başlık projesi yok.

Wang, projenin finansal, politik ve mühendislik riskleri olduğunu kabul etti. Bağımsız olarak yaklaşık 100 milyar dolar olduğu tahmin edilen projenin yüksek maliyeti ile tam olarak finanse edilemedi. Projenin 2014'te 2020'de tamamlanması bekleniyordu, ancak bir analist ajansı olan Stratfor , bunun "gerçekçi olmayan bir hedef" olduğunu belirtti.

İken Nikaragua Ulusal Bankası rezervleri Nikaragua adına teminat olarak görev HKND böyle potansiyel bir sorumluluk vardı.

Mali zorlukların ardından, HKND nihayet Nisan 2018'de Çin'deki Genel Merkez ofislerini kapattı ve ulaşılacak herhangi bir yönlendirme adresi veya telefon numarası bırakmadı.

Darbe

çevre

Nesli tükenmekte olan en az 22 türün doğal yaşam alanlarının bir kısmı inşaatta yok edilecektir. Bir diğer önemli çevresel endişe, projenin Nikaragua'daki en büyük tatlı su kaynağı olan Nikaragua Gölü üzerindeki etkisidir . Bir petrol sızıntısının ciddi ve kalıcı sonuçları olacaktır. Diğer problemler arasında, toksik tortuları ortaya çıkaran tarama olasılığını, hayvan türlerinin göç modellerinin bozulmasını ve istilacı türlerin Göl'e girme potansiyeli bulunmaktadır. Proje resmi olarak Aralık 2014'te başladığında HKND tarafından çevresel çalışmalar yayınlanmamıştı. Nikaragua Bilimler Akademisi, yüz binlerce hektarlık bozulmamış orman ve sulak alanın yok edileceğini kaydetti ve kanal için yapılan çevre çalışmasının yapılmadığına dikkat çekti. bağımsız.

Başkan Daniel Ortega , "göl zaten kirlenmiş olduğu için zarar vermekten endişe etmediğini" söyledi. Protestocular, kanalın Nikaragua Gölü'ne ve Atlantik Özerk Bölgelerine büyük çevresel yıkım getireceğinden korkuyorlar. 400.000 hektar tropik yağmur ormanı ve sulak alan yok edilecek. Ayrıca Baird tapiri , örümcek maymunu ve jaguar gibi hayvanların yaşam alanlarına da tecavüz ederdi .

Emniyet

Smithsonian Tropikal Araştırma Enstitüsü'nden Richard Condit, projenin şu anda koruma ihtiyaçlarını karşılamak için "kurumsal kapasiteden" yoksun bir ülkede orman koruması için kaldıraç olarak kullanılabileceğine inanıyor. Kanal projesi sırasında ilk can kaybı Kanadalı bir pilot oldu. Pilot, hava araştırması sırasında Nikaragua Gölü'nün batı tarafında tek başına uçuyordu.

Sürdürülebilirlik

Araştırma sahası, Nikaragua'da Uluslararası Ekoturizm Derneği'ne bağlı tek ekoturizm grubu olan NicarAgua-Dulce ile aynı taraftaydı ve önerilen kanal sahasının kuzeyinde yer alıyor. Nikaragua Çevre ve Doğal Kaynaklar Bakanlığı, ekoturizmle paralel olarak , eğitimin her düzeyinde (ilk, orta ve lise sonrası) resmi atölye çalışmalarını teşvik etti; ancak, bekleyen kanal projesi ile ilgili bir müfredat bulunmamaktadır. Amerikan liderliğindeki Sürdürülebilir Kalkınma Vakfı, örgün eğitime erişemeyen Nikaragualılara eğitim girişimleri sağlayan başka bir ortaktır. FSD destek sitelerinden biri bulunur Tola önerilen Brito-Pasifik kanal açma yakın mesafededir.

Ekonomik

Orijinal Panama Kanalı'nın hala Panamax boyutunda nakliye için kapasiteye sahip olması ve Panama'nın Panama Kanalı genişletme projesini tamamlayarak daha fazla kapasite ekleyerek ve daha da büyük Yeni Panamax boyutundaki gemilere geçişe izin vermesi nedeniyle, Nikaragua Kanalı'nın trafiğine ilişkin tahminler iyimser olabilir. Önerilen Nikaragua Kanalı , genişletilmiş Panama Kanalı için çok geniş olan Triple E sınıfı mega konteyner gemilerini barındıracak kadar geniş olsa da, şu anda bu gemileri barındırabilecek çok az liman var. Ayrıca, Çin tarafından Honduras'ta bir kıyıdan kıyıya demiryolu hattı inşa edilebilir ve Nikaragua Kanalı'nın kullanımını etkileyebilir. Ayrıca, Meksika ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Pasifik limanları üzerinden Kuzey Amerika kara taşımacılığı, Asya ve ABD doğu kıyısı arasındaki trafikte rekabet edecek. Bu nedenle rekabet, Nikaragua Kanalı'nın inşa edilmesi durumunda ekonomik yaşayabilirliğini baltalayabilir.

Kanal , Orta Amerika'nın Kuzey Üçgeni (Triángulo Norte de Centroamérica) olarak bilinen ticari anlaşmanın bir parçası oldukları için Honduras ve El Salvador gibi komşu ekonomileri etkileyecektir . GSYİH her milletin El Salvador promosyon otorite gibi kurumları aracılığıyla genişletilmiş ihracat / ithalat işlemleri ve ticari işbirliği etkilenmiş olacaktır.

Sosyal

ERM tarafından yürütülen resmi Çevresel Etki Değerlendirmesine göre, kanal için yaklaşık 30.000 kişinin taşınması gerekecek. Ancak Uluslararası Af Örgütü insan hakları grubuna göre , "Rama ve Creole toplulukları da dahil olmak üzere tahmini 120.000 kişiyi Karayip kıyılarındaki korunan yerli bölgelerden zorla yerinden edecek." Rapor, kanallar bölgesinde kurulan toplulukların, Nikaragua yetkilileri tarafından korunan, sakinlerin topraklarını ölçen yabancılar tarafından ziyaret edildiğini ve Ortega hükümeti tarafından kabul edilen yasaların "HKND'ye istediği herhangi bir araziyi kamulaştırma yetkisi verirken, yerinden edilmiş kişileri reddediyor" iddiasında bulunuyor. Ailelerin temyiz hakkı."

Uluslararası Af Örgütü ayrıca Nikaragualı yetkililer tarafından aşırı güçlerin ve haksız tutuklamaların gerçekleştirildiğini belirtiyor. Bununla birlikte, 2015 Nikaragua hükümetinin kanalla ilgili raporunda şunlar belirtiliyor: "Nikaragua hükümeti ve HKND, kanalın yapım güzergâhındaki kişilerin ve ailelerin şu anda [kanal olmadan] sahip olduklarından daha iyi yaşam koşullarına sahip olacaklarını garanti edecek."

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 115°K 85.0°W 11°30′K 85°00′B /  / 11.5; -85.0