MTA Bölgesel Otobüs İşletmeleri - MTA Regional Bus Operations

MTA Bölgesel Otobüs İşletmeleri
MTA Bölgesel Otobüs logosu.svg
ebeveyn Büyükşehir Ulaşım Otoritesi
Kurulan 7 Mayıs 2008
Merkez 2 Broadway , New York , NY 10004-2207
yerel New York metropol bölgesi
Hizmet alanı New York City
Servis tipi Yerel, sınırlı duraklı, hızlı otobüs geçişi ve ekspres otobüs hizmeti
Rotalar
  • toplam 325:
    • 234 yerel rota
    • 71 ekspres güzergah
    • 20 SBS rotası
Filo 5.725
Günlük yolcu sayısı 2,09 Milyon (2020)
Yakıt tipi
Şebeke
Devlet Başkanı Craig Cipriano (oyunculuk)
İnternet sitesi mta .info /nyct

MTA Bölgesel Otobüs Operasyonları ( RBO ), Büyükşehir Ulaşım Otoritesinin (MTA) yerüstü transit bölümüdür . MTA tarafından işletilen New York'taki tüm otobüs operasyonlarını birleştirmek için 2008 yılında kuruldu . Şubat 2018 itibariyle, MTA Bölgesel Otobüs İşletmeleri 234 yerel güzergah, 71 ekspres güzergah ve 20 Seçilmiş Otobüs Hizmeti güzergahı işletmektedir . 5.725 otobüslük filosu, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük belediye otobüsü filosudur ve 7/24 çalışır.

Bölünme iki markadan oluşuyor: MTA Bus ve MTA New York City Bus . MTA Otobüs eski özel şirketlerin güzergahlarının bir birleşimi iken, MTA New York Şehir Otobüsü, 2005'ten önce şehir tarafından devralınan kamu güzergahlarından oluşmaktadır. MTA ayrıca paratransit hizmetleri de işletmekte ve daha önce Long Island Otobüs işletmektedir . 2018 itibariyle, MTA Bölgesel Otobüs İşletmeleri'nin harcamalar için bütçe yükü 773 milyon dolardı.

Markalar ve hizmet alanı

Bölgesel Otobüs İşletmeleri şu anda yalnızca resmi belgelerde kullanılmaktadır ve halka açık bir marka olarak kullanılmamaktadır. Mevcut kamu markaları aşağıda listelenmiştir:

En yaygın şema, ön veya arkada renk olmayan beyaz bir tabana karşı otobüsün yan taraflarında düz mavi bir şerit ve siyah cam kaplamadır. 1977'den 2007'nin sonlarına kadar (ve hala filonun çoğunda mevcut), tasarım siyah bir arkaya sahip tam bir çepeçevre şeritti ve 2010'un sonlarına kadar (ve bu süre zarfında yeniden boyanmış otobüslerde hala mevcut), şema bir oldu. boş bir arka ile şerit. Select Bus Service otobüs hızlı transit hizmetinde işletilen otobüsler , pencerelerin altına açık mavi-beyaz bir sargı ile sarılmaktadır. 2016 baharında, çoğunlukla mavi ön ve yanlar, açık mavi ve sarı dalga ve sarı arka ile lacivert, açık mavi ve sarıya dayalı yeni bir görünüm tanıtıldı. Bu yeni tasarım, beyaz bir taban görünümü üzerindeki mavi şeridi kademeli olarak değiştirecek.

Şu anda, birçok RBO'nun operasyonel değişiklikleri, acentedeki fazlalıkları azaltmak amacıyla birleşik bir komuta merkezinin oluşturulması ve tüm otobüs operasyonları için yönetimin konsolidasyonu ile yönetim düzeyinde olmuştur. Diğer değişiklikler arasında MTA Bus çağrı merkezinin kaldırılması, MTA New York City Transit'inkine katlanması ve MTA'nın tüm hizmetleri için ücret politikasının birleştirilmesi yer aldı.

Tarih

MTA'nın otobüs operasyonlarının tarihi genellikle , 15 Haziran 1953'te New York Eyaleti tarafından operasyonları devralmak üzere kurulan MTA New York City Transit (NYCT) olarak da bilinen New York City Transit Authority'nin tarihini takip eder. New York Ulaştırma Kurulu tarafından işletilmektedir . 1962'de Devlet, daha sonra Fifth Avenue Coach Lines, Inc. ve Surface Transit, Inc. tarafından işletilen operasyonları devralmak üzere NYCT'nin bir yan kuruluşu olarak Manhattan ve Bronx Yüzey Transit İşletim Otoritesini (MaBSTOA) kurdu. New York Şehri ile yapılan bir kira sözleşmesi uyarınca hizmet.

MTA New York Şehir Otobüsü

NYC Transit Authority için erken bir görünüm

Şehirde yüzey ulaşımı ile şehir katılımı, Eylül 1919'da, Belediye Başkanı John Francis Hylan'ın New York Şehri Bitki ve Yapılar Departmanı (DP&S) aracılığıyla, dört terkedilmiş akülü tramvay hattını değiştirmek için "acil" otobüsleri işletmek için özel girişimciler düzenlediğinde başladı. : Madison Street Line, Spring ve Delancey Streets Line , Avenue C Line ve Sixth Avenue Ferry Line . Birçok yolları yakında gibi hatlar yerine, eklendi Brooklyn ve Kuzey Nehri Hattı ( arabaları ) ve Queens Otobüs Hatları (otobüsler) ve DP & S ayrıca işletim başladı arabaları içinde Staten Island Staten Island Midland Railway'nın sistemini değiştirmek.

Diğer bir şehir satın alma işlemi, 1921'de DP&S tarafından satın alınan Williamsburg Bridge Local tramvayını işleten Bridge Operating Company idi. Diğer hatlardan farklı olarak, bu hat şehir tarafından işletilmeye devam etti ve 5 Aralık 1948'de B39 otobüs güzergahı ile değiştirildi ve daha sonra New York Şehri Ulaştırma Kurulu'na devredildi .

Şehir devralma ile Brooklyn Manhattan Transit Şirketi 'nin yüzey yan kuruluşu Brooklyn ve Queens Transit Şirketi , 2 Haziran 1940 tarihinde, şehir tümünü kapsayan, tramvay ve otobüs hatları geniş bir ağ kazanmış Brooklyn ve Queens bölümleri. 23 Şubat 1947'de Ulaştırma Kurulu , Isle Transportation Company'nin Staten Island otobüs ağını devraldı . Daha satın almalar ile, 30 Mart 1947 tarihinde yapılmıştır North Shore Otobüs Şirketi de Queens East Side Omnibus Corporation ve Kapsamlı Omnibus Corporation ile, ve 24 Eylül 1948 Manhattan . Son Brooklyn arabaları , özel olarak işletilen (Queensboro Köprüsü Demiryolu tarafından) Queensboro Bridge Local 1957 yılına kadar kalmasına rağmen, 31 Ekim 1956'da durdurulan Church Avenue Line ve McDonald Avenue Line idi .

Mavi bir taban kullanarak 1970'lerin başında üniforma. Flxible New Look olan bu otobüs 2008 yılında özel tatil hizmetinde faaliyet göstermektedir.

Böylece, 1950'lerin sonlarında, şehir Staten Island ve Brooklyn'deki tüm yerel hizmetleri, Queens'teki yerel hizmetlerin yaklaşık yarısını ve Manhattan'daki birkaç güzergahı işletti. Birkaç özel şirket Queens'de otobüs işletiyordu ve Avenue B ve East Broadway Transit Company küçük bir Manhattan sistemi işletiyordu, ancak açık ara en büyük sistem Fifth Avenue Coach Company ve hemen hemen tüm Manhattan rotalarını ve tüm Bronx rotalarını işleten Surface Transit idi. artı ikisi Queens'e (15 Fifth Avenue - Jackson Heights ve TB Triborough Bridge) ve biri Queens'e (16 Elmhurst Crosstown). 1962'de bir grevden sonra şehir, otobüs şirketlerinin varlıklarını kınadı. Otobüs hizmetinin özel mülkiyete geri dönmesi beklenen satışını kolaylaştırmak için, eski Beşinci Cadde Otobüs Hatlarını işletmek için New York Şehri Transit Otoritesinin bir yan kuruluşu olarak Manhattan ve Bronx Yüzey Transit İşletim Otoritesi (MaBSTOA) yeni bir ajans kuruldu, Inc. ve Surface Transit, Inc. şehirden kiralanan güzergahlar. Nihai satın alma 1980 yılında MaBSTOA'nın Avenue B ve East Broadway Transit Co. Inc.'in rotalarının operasyonlarını, Avenue B kırmızı rota rulo işaretli MaBSTOA ekipmanını kullanarak devraldığı zamandı (NYCTA, Avenue B ve East Broadway Transit Co. Inc. Avenue B ve onları NYCTA hizmetine yerleştirdi).

Ancak, 1981'in sonlarında MTA, New York City Transit Authority'nin Yüzey Bölümünü (aka NYCTA Sivil Hizmeti) Manhattan & Bronx Yüzey Transit İşletim Otoritesi (aka MABSTOA Sivil Olmayan Hizmet) ile MTA - New York kullanarak tek bir varlıkta birleştirmeye karar verdi. City Transit Authority veya MTA - eski yerine New York City Bus takma adı.

Geri kalan Queens otobüslerinin yanı sıra çoğu ekspres güzergahın da kamu tarafından devralınması, şehrin yedi özel otobüs şirketinin varlıklarını satın aldığı ve bunların işletimi ve finansmanı için yeni MTA Otobüs Şirketi ile bir anlaşmaya girdiği 2005 ve 2006'da uygulandı . 2008 yılında, New York City Transit ve MTA Bus Company'nin (ve şimdiki eski Long Island Otobüs bölümünün) otobüs operasyonları, MTA Regional Bus Operations adlı yeni bir bölgesel operasyonda birleştirildi. New York City Bus ve MTA Bus markaları tüm otobüslerde kullanılmaya devam ediyor ancak New York City Transit Authority, Manhattan ve Bronx Surface Transit Operating Authority ve MTA Bus Company, hizmetleri yürüten tüzel kişiler olmaya devam ediyor.

MTA Otobüs

Ekspres otobüs hizmetinde kullanılan tipik bir araç, bir MCI kruvazörü. Bu örnek, 1977'den 2016'ya kadar kullanılan üniformayı giyiyor.

MTA Otobüs Şirketi, daha önce NYCDOT tarafından yönetilen ve sübvanse edilen özel olarak işletilen otobüs güzergahı operasyonlarının şehrin devralınmasından kaynaklanan otobüs hizmetlerini işletmek üzere 2004 yılının sonlarında kurulmuştur .

Bir MTA Otobüs Orion VII Eski Gen üzerinde Q100 Limited , bu rota bir parçası olmak için kullanılan Queens Yüzey Corporation'ın 2005 yılında MTA devralma kadar, Q101R olarak

Güzergahlar, 3 Ocak 2005'te eski Liberty Lines Express otobüs güzergahları, 27 Şubat 2005'te Queens Surface Corporation otobüs güzergahları, 1 Temmuz 2005'te New York Bus Service otobüs güzergahları, Command Bus ile başlayarak kademeli bir programa göre alındı. Şirket otobüs güzergahları 5 Aralık 2005'te, Green Bus Lines otobüs güzergahları 9 Ocak 2006'da ve Jamaika Buses otobüs güzergahları 30 Ocak 2006'da. Kalan son şirket olan Triboro Coach Corporation , 20 Şubat 2006'da faaliyetlerine son verdi.

Şu anda, MTA Bus'ta konsolide edilmeyen tek NYCDOT sübvansiyonlu hatlar , 2013'teki iflasına kadar Academy Bus ve daha önce Atlantic Express tarafından işletilen hatlardır. Academy Bus daha önce bu hatları ve diğerlerini, Atlantic Express ve NYCT'nin devraldığı 2001 yılına kadar işletti. X23 ve X24 rotaları Atlantic Express tarafından benimsenmiş olsa da, X17J, X21, X22 ve X30 rotaları New York City Transit Authority tarafından absorbe edildi . NYCT, devralmadan sonra X21'de hizmetini durdurdu. Son zamanlarda, NYS Meclis Üyesi Lou Tobacco ve NYS Senatörü Andrew Lanza , ABD Kongre Üyesi Michael E. McMahon ve NYC Meclis Üyesi Vincent Ignizio ve James Oddo ile birlikte MTA'dan NYCDOT rotalarının geri kalanının olası konsolidasyonunu araştırmasını istediler. Brooklyn'de Özel Taşımacılık adlı bir şirket B110 güzergahını işletiyor; bu franchise verilir, ancak NYCDOT tarafından sübvanse edilmez. Atlantic Express ayrıca Staten Island'ın Tottenville ve Travis mahallelerinden AE7 ekspres rotasını Özel Ulaşım B110 yerel rotasıyla aynı şekilde işletiyordu . Atlantic Express, düşük yolcu sayısı ve artan maliyetler nedeniyle, 31 Aralık 2010'da AE7 hizmetini iptal etti. Meclis Üyesi Ignizio ve Oddo ile Kongre Üyesi Michael G. Grimm , MTA'yı da bu rotayı yenilemeye çağırdı.

birleşme

2016 baharında tanıtılan mevcut tasarımda bir MTA mafsallı Nova Bus LFS mafsallı otobüs

Mevcut sistem, MTA'nın yan kuruluşu MTA Bus Company (MTABC) aracılığıyla, daha önce New York City Ulaştırma Bakanlığı tarafından yönetilen işletme yetkisi anlaşmaları kapsamında özel taşıyıcılar tarafından işletilen hizmetleri varsaymasının ardından 2000'lerin ortalarında ortaya çıktı . New York Bayilik Bürosu. MTABC, New York Şehri ile MTABC'nin tüm giderlerinin, daha az işletme gelirlerinin karşılandığı bir anlaşma uyarınca hizmet vermektedir. Bu, New York'taki neredeyse tüm otobüs ulaşımını kontrolü altına aldı.

2006 yılında otobüs birleşmeleri tamamlandıktan sonra, MTA, yönetim fonksiyonunun konsolidasyonu yoluyla operasyonlarını düzene sokmak için harekete geçti. Bu amaçla, RBO resmi olarak Mayıs 2008'de kuruldu ve o zamanki MTA New York City Transit Otobüs Departmanı başkanı Joseph J. Smith, konsolide otobüs operasyonlarını yönetmeye atandı. MTA Regional Bus , hizmetlerinin özel operatör Veolia Transport'a devredildiği Aralık 2011'e kadar MTA Long Island Otobüs bölümünü de içeriyordu .

2008 yılında, MTA Bus Company ve New York City Transit'in (şimdiki eski Long Island Otobüs bölümünün yanı sıra) otobüs operasyonları yeni bir bölgesel operasyon olan MTA Regional Bus Operations ile birleştirildi. MTA Bus markası kullanılmaya devam etmektedir. Bu marka ve New York City Bus markası, 2016'dan itibaren teslim edilen otobüslerden kaldırıldı ve mavi çizgili görünüm, yeni bir mavi ve sarı renkle değiştirildi. Yeni tasarıma sahip ilk sipariş olan MTA Bus için 75 körüklü otobüs, 2016 ilkbahar ve yaz aylarında teslim edildi.

31 Aralık 2011 tarihine kadar, MTA Bölgesel Otobüs İşletmeleri, Nassau County'nin eskiden Long Island Bus olarak bilinen otobüs ve paratransit hizmetini de işletti . Bu hizmet, MTA tarafından, tesislerine ve ekipmanlarına sahip olan Nassau County ile yapılan bir anlaşma kapsamında yürütülmüştür. 2011'de MTA, Nassau County'den Long Island Bus için o zamana göre daha fazla fon sağlamasını istedi. İlçe ek finansman sağlamayı reddetti ve MTA, 2011'in sonunda sistemin işleyişini sona erdirmek için oy kullandı. İlçe daha sonra , sistemi işletmek için özel bir nakliye şirketi olan Veolia Transport'u (şimdi Transdev ) kiralamaya karar verdi . MTA 2012'de başladı. Sistem daha sonra "Nassau Inter-County Express" olarak yeniden adlandırıldı.

Operasyonlar

MTA Bölgesel Otobüs güzergahları New York City'ye yayılmıştır. Ancak, bazı otobüs güzergahları şehir sınırlarının ötesindeki bölgelere de hizmet verebilir. Q5 ve Q85 yolları , Valley Stream'deki Green Acres Alışveriş Merkezi'ne gitmek için Nassau County sınırını geçiyor . Q2 ve Q110 yolları onlar Hempstead Turnpike boyunca ve üzerine çalışacak şekilde Queens terk Çapraz Island Parkway ve Belmont Racetrack içinde Elmont onlar etrafında dönüşü ve girmek yeniden şehir var. Q46 yerel ve QM6 ekspres otobüsleri , Long Island Yahudi Tıp Merkezi ve North Shore Towers'a girdikten sonra Lake Success , Nassau County'deki Lakeville Yolu boyunca çalışır . Q113 ve Q114, Güneydoğu Queens ve Far Rockaway arasındaki Nassau İlçesine geçer . Yoğun saatlerde, Nassau County'deki Cedarhurst'e giden belirli Q111 otobüsleri . Bx16 rotası , Mount Vernon'da iki blok boyunca Westchester County'ye uzanıyor . Bx7, Bx9, Bx31 ve Bx34 otobüsleri son duraklarını Bronx-Westchester sınırında yapıyor. BxM3 ekspres otobüsleri Yonkers'taki Getty Meydanı'na giderken şehirden ayrılıyor . Q4, Q12, Q30, Q36, Q43 ve Q111 otobüsleri son duraklarını Queens-Nassau sınırında yapıyor. S89, Bayonne, New Jersey'deki 34. Cadde Hudson-Bergen Hafif Raylı istasyonunda sona eren, eyalet sınırları dışında duracak tek yoldur . Bazı Staten Island ekspres yolları New Jersey üzerinden çalışır, ancak eyalette durmaz.

Yerel otobüs yolları bir sayı ve (birincil işlem ilçesindeki tanımlayan bir ön-ek ile etiketlenir B için Brooklyn , Bx için Bronx , M için Manhattan , Q için Queens ve S için Staten Island ). (Örneğin Brooklyn den bir ekspres yol öneki getirilir Manhattan'a Ekspres otobüs güzergahları genellikle sonunda "M" ile iki harfli önek kullanmak BM ; Bronx, gelen BxM Queens, gelen; QM'de ve Staten Island, gelen SIM ). Bu kuralın istisnaları, New York City Transit tarafından işletilen ve X öneki kullanan yedi Brooklyn ve Queens ekspres güzergahıdır . Harfli ekler, dalları veya varyantları belirtmek için kullanılabilir. İki harfli ön ekli ekspres sistem ( BM , BxM ve QM ) eski özel taşıyıcılar tarafından kullanıldı.

2018 yılı itibarıyla MTA Bölgesel Otobüs İşletmeleri'nin harcamalar için bütçe yükü 773 milyon dolar olup, bunu vergi ve harç tahsilatı yoluyla da desteklemektedir.

Yerel ve sınırlı duraklı hizmet

Eski Arı Hattı Otobüs Sistemi Orion V üzerinde Q113 operatör kontrol panelinde birkaç "Sınırlı" kartları ile rota işaretini "sınırlı", görüntüleme. Bu özel otobüs hizmetten çekildi ve 2013 yılında hurdaya çıkarıldı.

Yerel ve sınırlı duraklı otobüsler, tek bir ilçede veya bazı durumlarda iki ilçede hizmet vermektedir. Yerel otobüsler bir güzergah boyunca tüm durakları yaparken, sınırlı duraklı otobüsler yalnızca yoğun aktarma noktalarında, ilgi çekici noktalarda ve yoğun olarak kullanılan yollarda durur. Sınırlı durak hizmeti ilk olarak 1973'te yoğun saatlerde M4 otobüsü ile denendi , daha sonra oradan diğer güzergahlara genişletildi. Olağan kurulum, sınırlı durak hizmetinin tam rotayı çalıştırdığı, yerel hizmetlerin yalnızca sınırlı durak alanında çalıştığı ve sınırlı duraklı otobüslerin yerel halk tarafından hizmet verilmeyen rotanın kuyruk uçlarında yerel olarak çalıştığıdır (bazı metroların çalışmasına benzer şekilde). hizmetleri ve Staten Island Demiryolu). Ayrıca, tüm güzergah boyunca sınırlı duraklama yapan yerel varyantları olan tam güzergah sınırlı duraklı otobüsler de vardır; aynı güzergah numarası altında yerel varyantı olmayan sadece sınırlı otobüsler; ve rotanın kuyruk uçlarına yakın yarı sınırlı bir bölümü (duraklar arasında normal sınırlı rotalara göre daha küçük mesafeler olan) ve ortasında kesintisiz bir bölümü olan sınırlı bölgeli otobüsler.

Çoğu Sınırlı Durak otobüsü, hedef levhasında "SINIRLI" veya "SINIRLI DURAKLAR" yanıp söner. Bazen, otobüs operatörü tarafından ön camın altına kağıt turuncu ve mor bir "Sınırlı" işareti de yerleştirilecektir. Koyu lacivert "YEREL" ve kırmızı "Ekspres" işaretleri de mevcuttur.

Aşağıdaki MTA Bölgesel Otobüs güzergahları, sınırlı durak hizmeti vermektedir (bir rota numaralandırma sisteminin bulunduğu Staten Island dışı rotalar için, kalın , sınırlı duraklı rotada karşılık gelen yerel hizmet olmadığını ve italik , sınırlı durakta karşılık gelen gündüz yerel hizmeti olmadığını belirtir. - rotayı durdur):

ilçe Rotalar Referans
Bronx Bx1 , Bx15 , Bx36
Brooklyn B6 , B35 , B38 , B41 , B49 , B103
Manhattan M1 , M2 , M4 , M5 , M98 , M101
Kraliçeler Q4 , Q5 , Q6 , Q10 , Q17 , Q25 , S27 , S36 , S43 , S46 , Q50 , Q58 , Q65 , Q83 , S85 , Q100 , Q113 , Soru 114.
Staten adası S81 , S84 , S86 , S89 , S90 , S91 , S92 , S93 , S94 , S96 , S98

Otobüs Hizmetini Seçin

Otobüs Hizmeti ücret ödeme merkezini seçin.
Morningside Heights üzerinden M60 SBS hizmetinde çalışan #6098 numaralı Otobüs Servis veri yolunu seçin .

MTA otobüs hızlı transit hizmetinin markası olan Select Bus Service (SBS), belirli "istasyonlardaki" sığınaklardaki ücret ödeme makinelerinde, otobüse binmeden önce ücret ödemesinin yapılmasını gerektiren Sınırlı Durak otobüs hizmetinin bir çeşididir ( böyle bir sığınak sağda gösterilir). Ücretin ödenmesi için verilen makbuzlar , talep üzerine MTA'nın ücret denetçilerine gösterilmesi gereken " ödeme kanıtı " niteliğindedir. Ücret makinesinin makbuz vermemesi durumunda, otobüs işletmecisine sorun bildirilmelidir. Bu yeni hizmetin uygulanması, yalnızca gündüzleri otobüsler için bir şerit ayıran yeni şerit işaretleri ve trafik işaretleri ile eşleştirilmiştir.

207th Street , Fordham Road ve Pelham Parkway boyunca Bx12'deki ilk Select Bus Service koridoru 29 Haziran 2008'de hizmete açıldı. Bir sonraki hat olan M15 , teslimattan sonra 10 Ekim 2010'da Select Service'in başladığını gördü. yeni alçak tabanlı otobüsler. M34 / M34A hat 2011. Başlangıçta, bir 34th Street otobüs yolu olduğunu ortadan kaldırarak gerektirecektir planlandı, 13 Kasım tarihinde başlayan 34 Sokak cadde boyunca olduğu gibi, ancak standart SBS modeli lehine çıkarıldı. Şehirdeki beşinci Select Bus Service koridoru olan B44 Rogers/ Bedford / Nostrand Avenues otobüs güzergahı, yeni ücret makinelerinin gelmesinden sonra 17 Kasım 2013'te hayata geçirildi. S79 Hylan Bulvarı / Richmond Caddesi rota, başlangıçta 2 Eylül 2012 yılına kadar devam etmekte olduğunu 2013 yılında SBS dönüştürülmesi planlanan; S79 güzergahının yerel eşdeğerleri S78 ve S59 otobüsleridir. Bronx için ikincisi olan altıncı koridor, 30 Haziran 2013'te Bx41 Webster Avenue güzergahında hizmete başladı ; bu rota hizmete başlayan ilk "Faz II" SBS rotasıydı (mevcut koridorlar artı B44, Aşama I'i içeriyor). Webster Bulvarı üzerinde , yerel Bx41 güzergahının yanı sıra LaGuardia Havaalanı ve Fordham Plaza arasında çalışacak şekilde genişletilecek olan başka bir Select Bus Service güzergahı daha sonra uygulanmak üzere önerilmiştir.

Yedinci ve Manhattan için üçüncü, LaGuardia Havalimanı'na giden M60 125th StreetTriborough BridgeAstoria Bulvarı otobüs güzergahı 25 Mayıs 2014'te SBS'ye dönüştürüldü; yerel servis , M60'ın ( M100 , M101 , Bx15 ve Q19 ) güzergahı boyunca uzanan diğer güzergahlarla değiştirildi . 2014-2017 Mali Planında sekizinci bir Select Bus Service güzergahı planlandı. Sekizinci Select Bus Service koridoru (genel olarak dokuzuncu rota) ve Manhattan'daki dördüncü, başlangıçta 28 Haziran 2015'te çalışmaya başlaması planlanan ancak 13 Temmuz 2015'e ertelenen 86th Street'te çalışan M86 içindi; duraklarda büyük bir değişiklik içermiyordu.

Dokuzuncu koridor ve Brooklyn için ikinci olduğu B46 üzerinde Utica Caddesi . Uygulandığında, B46'nın yerel ve Seçilmiş Otobüs Hizmeti güzergahı, güvenilirliği artırmak için kuzey terminallerini değiştirdi. Aslen sonbaharda 2015 yılında uygulanması planlanan, bu 3 Temmuz 2016 onuncu koridoru üzerinde uyguladı ve Queens için ilk olduğunu edildi S44 Doğu 177 Street (üzerinde çalışan otobüs güzergahı sınırlı Çapraz Bronx Otoyolu servis yolu) ve Main Street , 29 Kasım 2015'te başladı. Bronx'taki seçilen duraklar, daha hızlı hizmet için daha yoğun duraklarda birleştirildi ve Queens'teki bazı durakların yerini Q20A/B yerel rotaları aldı. Her iki Q20 şubesi de Bronx'a girmediğinden ve Q44 yalnızca gece geç saatlerde yerel olarak çalıştığından, Q44 Bronx Hayvanat Bahçesi ve Jamaika arasında 7/24 SBS hizmeti kazandı . Q20A, gece geç saatlerde Queens'te yerel Q44'ün yerini aldı.

25 Eylül 2016'da, onbirinci koridor (genel olarak onikinci rota) ve Queens için ikinci olan Q70 , "LaGuardia Link" olarak yeniden adlandırıldı ve bir SBS rotası oldu. Diğer SBS rotalarının aksine, Q70, havalimanını kullanırken daha fazla insanı toplu taşıma kullanmaya teşvik etmek için bulutlar ve uçaklarla açık mavi bir şemaya sarılır. Bu, MTA Bus'ın ilk SBS rotasının yanı sıra Queens için ikinci ve genel olarak on birinci rota oldu. On ikinci koridor (on üçüncü rota) ve Manhattan'daki beşinci koridor olan M23 , 6 Kasım 2016'da özel otobüs şeritleri ve bazı duraklarda geri sayım saatleri bulunan ve 1,7 milyon $'a mal olan M23 yerel hizmetinin yerini alan bir Select Bus Service rotası haline geldi . M79 rotası üzerindeki otobüs şeritlerinin kurulmasıyla, 21 Mayıs 2017 tarihinde bir SBS rota haline geldi. Bx6, otobüs şeritlerinin ve genişletilmiş kaldırımların tamamlanmasının ardından 3 Eylül 2017'de SBS güzergahı haline geldi. Yüksek yolcu duraklarında durarak yerel servisi tamamlıyor. Bu Bronx'un üçüncü rotası. Woodhaven ve Cross Bay Boulevards boyunca Select Bus Service , 12 Kasım 2017'de Q52 ve Q53 güzergahlarında uygulandı .

Kings Otoyolu boyunca Seç Otobüs Hizmeti, 1 Ekim 2018'de eski Sınırlı Durak güzergahının yerini alan B82'de uygulandı. Şehir daha sonra B82 SBS'nin uygulanmasının ardından Seç Otobüs Hizmeti'nin uygulanmasını durduracağını duyurdu. bütçe kesintilerinin bir sonucu olarak 2021 yılına kadar dış ilçeler ve şehrin otobüs ağının yakında yeniden tasarımı.

Cadde Tüneli'nin kapatılmasına hazırlık olarak 2019'un başlarında uygulanmak üzere geçici bir M14 Select Bus Service güzergahı önerildi . Bu rota, M14A ve M14D'de yerel servisle Onuncu Cadde ve Stuyvesant Koyu Feribotu arasında çalışacaktı. Nisan 2019'daki kapatma için beş ek geçici rota uygulanacaktı. Ancak, 3 Ocak 2019'da kapatma planı Vali Andrew Cuomo tarafından değiştirildi ve önerilen SBS rotaları beklemeye alındı. Şubat 2019'da MTA, SBS'yi M14A ve M14D'de uygulama planlarını duyurdu ve o zamandan beri 1 Temmuz 2019'da uygulandı.

Mevcut tüm SBS koridorları, otobüs şeritlerinin kaldırım kenarı olduğu hafta içi bu şeritlerde otobüs olmayanları kısıtlayan kameralar tarafından zorlanır ve otobüs şeritleri kırmızı boya ile işaretlenir. Otobüs şeridinin ofset şerit olduğu durumlarda (yani kaldırımdan bir şerit uzakta), acil durumlar dışında otobüs dışı trafik her zaman kısıtlanır.

Bu hizmette kullanılan otobüsler, bilet makineleriyle donatılmış "istasyonlar" ile tanımlanabilir ve ayrıca onları bu tür otobüsler olarak tanımlayan bir "+selectbusservice" paketine sahiptir. Durakların yerleri (ve bazı durumlarda yerel otobüs durakları) yerel otobüs müşterilerinin birbirine karışmasını önlemek için mümkün olduğunca kaydırıldı veya kaldırıldı. SBS, NYC DOT ve NYS DOT ile birlikte sunulmaktadır .

Ekspres servis

Ekspres otobüs hizmeti genellikle , Midtown Manhattan veya Aşağı Manhattan'a çift yönlü demiryolu veya metro hizmeti olmayan dış ilçelerden ve komşu banliyölerden gelen yoğun saat taşıtlarına yöneliktir . Bazı rotalar ayrıca her gün sabahın erken saatlerinden akşam geç saatlere kadar yoğun olmayan servis sağlar. Günlük yoğun olmayan hizmete sahip rotalar arasında BxM1/2, BxM3, BxM4, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM11, QM2, QM4, QM5/6, SIM3c, SIM4c, SIM33c, X27 ve X28 ; SIM1c günde 24 saat çalışır. 45 metrelik MCI ve Prevost yol üstü antrenörleri ekspres servis için kullanılır.

Servis ilk olarak 3 Kasım 1965'te, Staten Island'ın Güney Sahili'nden Hylan Blvd ve Peder Capodanno Blvd.'den Downtown Brooklyn'e seyahat eden R8X (daha sonra X8, şimdi SIM5) rotasında başladı. 1980'lerde, R8X yeniden numaralandırıldı ve Brooklyn'den Aşağı Manhattan'daki mevcut terminaline yönlendirildi.

Erişim-A-Ride

Bir MV-1 Access-A-Ride kabini

New York City Transit, %100 erişilebilir bir otobüs filosuna ek olarak , normal otobüs veya metro hizmetini kullanamayan müşteriler için Access-A-Ride markası altında 1990 Amerikan Engelliler Yasası (ADA) kapsamında paratransit hizmetleri de sunmaktadır . Her zaman New York şehrinin beş ilçesine hizmet vermektedir. Access-A-Ride paratransit hizmetleri, MTA'ya ait araçları kullanan çeşitli bağımsız yükleniciler tarafından sağlanmaktadır. Tüm otobüsler tekerlekli sandalye erişimine uygun olsa da, bu araçlar MTA sürücüleri için erişilebilir bir ulaşım seçeneği sunar . Program, 1990 tarihli Engelli Amerikalılar Yasası'nın yürürlüğe girmesinden sonra 1991'de oluşturuldu .

Otobüs durakları

Bir hizmet alanı içinde, otobüs durakları normalde her iki ila üç şehir bloğunda bir yer alır; özel yönergeler, her 750 fitte (230 m) bir durak yerleştirilmesi gerektiğini belirtir. Sınırlı Durak, Otobüs Hizmeti Seç ve Ekspres olarak işaretlenen otobüslerin daha az durağı vardır. Duraklar, genellikle mavi tabelalar ve barınaklarla tanımlanan cadde kavşaklarında kaldırım kenarına yerleştirilmiştir. Otobüsler ya beton zeminlerde ya da belirlenmiş otobüs şeritlerinde (boyalıysa kestane rengi-kırmızı) durur . Bazı otobüs durakları, özellikle Select Bus Service güzergahları boyunca , otobüs ampulleri olarak tasarlanmıştır .

Tüm otobüs durakları, tabelalarda aksi belirtilmedikçe her zaman geçerlidir.

tabela

Brooklyn'deki B44 Otobüs Servisi otobüs durağını seçin.

New York City'deki otobüs durakları iki tür işaretle tanımlanır:

  • Şehirdeki diğer sokak tabelalarına benzer eski tarz, basit dikdörtgen metal tabela .
  • Hem rotayı hem de hedefi gösteren daha yeni, renk kodlu bir işaret.

Ek olarak, Nassau County ( Q36 , Q46 , QM6 ) veya Nassau County ( Q111 , Q113 , Q114 ) sınırı boyunca çalışan Queens otobüsleri , bazen Nassau Inter-County Express otobüs servisi ile eski MTA Long Island Otobüs tarzı tabelaları paylaşacaktır. , ancak Nassau County'deki Q111, Q113 ve Q114 güzergahlarındaki birçok durak ya imzasız ya da sadece "Durdurulmayan Otobüs Durağı" olarak imzalandı. Bu işaretler de metalden yapılmıştır.

New York City Otobüs markalı tüm güzergahlarda kullanılan yeni işaretler 2000'lerin ortalarında yürürlükteyken, eski tarz otobüs durağı işaretleri hala birçok MTA Otobüs markalı güzergahta var ve varış yerini değil sadece güzergahı gösteriyor. Şehir sınırları içindeki tüm otobüs durağı tabelaları New York City Ulaştırma Bakanlığı tarafından yapılmaktadır. Yeni tabelalar, on yıla kadar dayanan ve ortalama olarak yaklaşık üç yıl süren eski metal tabelalara göre bakımı daha kolay olan geri dönüştürülebilir ABS plastikten yapılmıştır . Yeşil plastik direk, eski 6 ila 9 fit yüksekliğindeki (1,8 ila 2,7 m) metal tabelalara karşı 12 fit (3,7 m) ila 20 fit (6,1 m) yüksekliğinde duruyor. Hem eski hem de yeni tarzdaki duraklar , direğin merkezine bağlı olan ve rota haritaları, zaman çizelgeleri ve diğer bilgileri sağlayan bir Guide-A-Ride kutusu taşır . Guide-A-Ride kutuları, 1980'lerde tüm NYCT rotalarına kuruldu. MTA Bus Company hatlarında 2000'li yıllarda ekspres otobüslerde, 2012-2014 yıllarında ise yerel otobüs güzergahlarında uygulama yapılmıştır.

Eski işaretler

Queens , Downtown Flushing'de eski tarz bir otobüs durağında yalnızca hizmet verilen güzergahları gösteren bir Q19 otobüsü .

Şehirde bir otobüs piktografına sahip ilk metal levhalar, 1960'larda Transit Authority tarafından kuruldu. Başta MTA Otobüs çalışan yolları üzerinde ve geçici inşaat-regülasyon otobüsü kullanılır mevcut tasarımda Metal tabelalar, birinci üzerine bir pilot programının bir parçası olarak, 1976 yılında kullanıldı durdurur Beşinci ve Altıncı Cadde de Manhattan tarafından finanse Urban Toplu Taşıma İdaresi ve 1980'lerde tamamen uygulandı.

Woodside, Queens'deki zaman çizelgesi kutusuyla güncellenmiş eski tarz bir otobüs durağında bir Q66 otobüsü

Mevcut yinelemesinde, işaretin üst kısmı kırmızıdır ve ayakta durmanın yasak olduğu bölgeyi belirten bir okla "DURDURMA YOK" yazar. Aşağıda mavi bir arka plan üzerinde beyaz bir daire ve Uluslararası Erişim Sembolünden bir otobüs ve tekerlekli sandalyenin mavi bir piktografı vardır . Rotalar renk kodlu etiketlerle tanımlanır (aşağıya bakın), ancak varış yerleri yoktur. Ekspres otobüs hizmeti için bazı işaretler kireç yeşili renktedir ve üstte "EXPRESS" yazısı bulunur. MTA Otobüs Saati'nin çıkması nedeniyle, çoğu eski tarz durak, otobüs güzergahının haritasını, tahmini varış saatlerini ve web sitesinde veya uygulamada kullanılacak bir kodu gösteren bir zaman çizelgesi kutusu aldı.

Daha yeni işaretler

Brooklyn'deki Flatbush Avenue ve Utica Avenue'de hem hizmet verilen yolları hem de varış yerini gösteren daha yeni bir otobüs durağı

New York City Otobüs işlettiği güzergahlardaki tüm otobüs duraklarında ve MTA Otobüs güzergahları ve diğer şirketlerle paylaşılan otobüs duraklarında kullanılan modern renk kodlu lolipop şeklindeki otobüs durağı işaretleri ilk olarak Kasım 1996'da Jamaika'da kuruldu. , Kraliçeler . WS Sign Design Corporation tarafından tasarlandılar. İşaretler, 1994 yılında MTA ve DOT'a verilen toplam 1,5 milyon dolarlık iki federal hibenin ardından, otobüs sürücülerinin önceki metal işaretlerin otobüs güzergahları ve tarifeleri hakkında temel bilgilerden yoksun olduğuna ve bazı işaretlerin genellikle tamamen eksik olduğuna dair şikayetlere yanıt olarak oluşturuldu. En azından 1950'lerden beri var olan Londra ve Paris'te kullanılan işaretlere dayanıyordu . İlk program, 2.600'ü Manhattan'da ve geri kalanı diğer ilçelerde olmak üzere 3.000 işaretin kurulmasını gerektiriyordu. İlk olarak, seçilen yerlere prototip tabelalar kuruldu ve ardından Nisan 1997'de tamamlanmadan önce Aralık 1996'da 400 tabela kurulmaya başlandı, kalan tabelalar 1997'nin sonunda kuruldu. Manhattan'daki tabelalar 1 milyon dolar kullanılarak kuruldu. USDOT hibesi, Tıkanıklığı Azaltma Hava Kalitesi hibesinden gelen 500.000 $ dış ilçelerdeki tabelalar için kullanıldı. Tabelalar, otobüs durakları olmayan otobüs duraklarına ve dayanıklılıklarının doğru bir şekilde test edilebileceği yerlere yerleştirildi. Test başarılı olursa, şehir çapında tam bir kurulumun altı yıl sürmesi bekleniyordu.

İşaretler, New York Eyaleti Araç ve Trafik Yasası , Bölüm 1680'i ihlal ediyor. Yasa, tüm "trafik kontrol cihazlarının" , NYS Eki tarafından değiştirildiği şekliyle ABD Tekdüzen Trafik Kontrol Cihazları El Kitabı'na (MUTCD) uymasını şart koşuyor. park işaretleri dairesel değil dikdörtgen olmalıdır.

Yeni otobüs durağı levhası, üstte büyük bir daire ve altta dikdörtgen renk kodlu otobüs güzergah bilgileri içeriyor. Otobüs durağı dairesinde ayrıca mavi bir arka plan üzerinde beyaz renkte bir otobüs ve ADA tekerlekli sandalyesinin bir piktografı vardır. Aşağıdaki direğe asılı, hizmet türüne göre renk kodlu dikdörtgen otobüs güzergah işaretleri vardır. Her birinin bir rota numarası ve son varış yeri vardır, genellikle sonlandığı mahalle, ancak bazı rotalar için bir cadde veya yer işareti listelenir. Örneğin Westbound Bx12 yerel tabelalarında University Heights yerine " Sedgwick Avenue " yazıyor . Bu alanın altında, durağın adını, genellikle kavşaktaki sokakların adlarını bildiren siyah metinli beyaz bir dikdörtgen bulunur. Günün her saatinde çalışan otobüs duraklarında, üst dairenin altındaki bir ok ve kırmızı metin, arabalar için durağan bölgeyi belirtir. Yalnızca yarı zamanlı çalışan duraklarda, en üstteki güzergah numarası kutusu "DURAKLAMA YOK" yazacak ve en üstteki hedef kutusu bunun geçerli olduğu günleri ve/veya günün saatlerini listeleyecektir. Yükseltilmiş metro hatlarının altından geçen bazı otobüs güzergahları ( Bronx'ta yükseltilmiş Broadway'in altındaki Bx9 gibi ), El sütunlarına yapıştırılmış modern bir otobüs işaretini gösteren basılı bir görüntüye sahip metal otobüs durağı işaretleri kullanır.

Elektronik geri sayım saatleri

Staten Island için bir geri sayım saati yakınında yolları ifade City Hall (sol) ve için Q69 ve Q100 otobüslerde de Astoria, Queens (sağda). Soldaki işaret "Duruyor", sağdaki "Dakika Uzakta" gösteriyor.

Data Display ve STV Incorporated tarafından üretilen bazı otobüs duraklarında elektronik geri sayım saatleri bulunur. Rota ve varış noktasına ek olarak, aradaki bir LED okuma, bir sonraki otobüsün MTA'nın " Bus Time " sistemini kullandığını kaç durak veya dakika uzaklıkta gösterir . Stapleton ve Staten Island'daki New Dorp'ta bu türden ilk iki işaret 2013'te kuruldu. Stapleton durağı güneş enerjisiyle çalışıyor. 2015 yılında Manhattan'daki Belediye Binası yakınına üçüncü bir durak kuruldu . NYCDOT planının bir parçası olarak Staten Island ve Brooklyn'de 2014'ün sonlarında 18, Queens için 10 ve 2016'da Staten Island'da 100 durak daha kurulum için onaylandı. şehir genelinde yaklaşık 350 yüklemek için. 2018'de, Otobüs Eylem Planının bir parçası olarak MTA, daha fazla işaretin elektronik geri sayım saatleri alacağını duyurdu.

B44, B46, M34/M34A, M60, M79, M86 ve Q44 gibi Select Bus Service rotalarındaki birçok durak , otobüs durağı tabelalarından ayrı farklı geri sayım saatleri kullanır. Bu saatler , şehrin 2013'te başlayan WalkNYC projesiyle bağlantılı olarak kurulan yön bulma bilgi kiosklarının bir parçası. 2016 itibariyle, toplam 32 otobüs durağında iki geri sayım saatinden biri kuruldu. Mevcut geri sayım saatleri, 2007'de M15'te ve 2009 ile 2012 arasında M34 ve M16 otobüslerinde bir başka pilot programın ardıllarıdır.

İşaret renkleri

Otobüs duraklarında yer alan güzergâhların tabelaları, her durakta mevcut olan hizmet türlerine bağlı olarak farklı renklere sahip olabilir.

İşaret rengi Servis tipi
Mavi
  • MTA yerel otobüs servisi.
  • Bee-Line yerel otobüs durakları
    • Sadece West 242nd Street üzerindeki Broadway boyunca, E. 241st Street ve W. 1st Street (Mt. Vernon City Line), Boston Road, Fordham Road, Mundy Lane ve Bronx'taki Pelham Bay Park arasında White Plains Rd dışında , alma ve bırakmanın olduğu yer.
  • NICE yerel otobüs New York City sınırları içinde durur
    • Far Rockaway, Queens , 239. Caddenin batısındaki Jamaika Bulvarı ve Hook Creek Bulvarı hariç, yalnızca gidiş geliş, yalnızca gidiş geliş için Queens .
  • Bazı MTA Bus tarafından işletilen yerel otobüs durakları şunlardır:   açık mavi .
Mor
  • MTA Limited-Stop otobüs servisi.
  • Bazı MTA Bus tarafından işletilen sınırlı otobüs durakları şunlardır:   açık mor .
Yeşil
  • MTA ekspres otobüs servisi, (sadece Manhattan'a alma, sadece Manhattan'dan bırakma).
  • Brooklyn'de B110 ekspres servisi (özel olarak işletilmektedir).
  • Bazı MTA Bus tarafından işletilen ekspres otobüs durakları şunlardır:   açık yeşil .
Turkuaz
  • MTA Otobüs Hizmeti Seçin.
  • Otobüs durakları genellikle arka plan gradyanı ile yan yana birkaç ayrı açık mavi ve koyu mavi dalgalı çizgiye sahiptir. Daha yeni rotalarda da sarı çizgiler var.
Turkuaz mavisi
Siyah
  • Servis sadece gece geç saatlerde çalışır.
Sarı
  • Özel okul hizmeti (yalnızca New York City devlet okulları oturumdayken o durakta durur).
Beyaz
  • Özel, tur, banliyö ve şehirlerarası otobüs firması otobüs durağı.

barınaklar

Bronx'ta eski tarz, siyah çerçeveli bir otobüs durağı.

Birçok otobüs durağında bulunan mevcut otobüs durakları , gazete bayileri, bisiklet barınakları ve umumi tuvaletleri de içeren şehir çapında bir "şehir mobilyası " projesinin parçası olarak İspanya merkezli reklam şirketi Cemusa tarafından tasarlandı . Cemusa, projenin 1990'lara kadar uzanan tasarım teklifleri almasından sonra, Mayıs 2006'da 3.300 otobüs durağı için 20 yıllık bir sözleşme aldı. Şehir, sığınakları kurması için Cemusa'ya ödeme yapmasına karşın, şirket sığınakların reklamını yapmak için münhasır haklar için para ödedi; karşılığında şirket, elde edilen reklam gelirinin bir kısmını paylaşacaktı. Siyah boyalı metalden oluşan basit eski tarz barınakları camla değiştirdiler. İlk 24 barınak Aralık 2006'ya kadar Queens'te kuruldu.

Brooklyn'deki B44 SBS güzergahında daha yeni, çelik ve cam çerçeveli bir Cemusa sığınağı .

İngiliz mimar Nicholas Grimshaw ve firması Grimshaw Architects tarafından tasarlanan barınaklar, çatı ve arka dahil olmak üzere üç tarafı camlı, paslanmaz çelikten yapılmıştır. Dördüncü taraf bir reklam panosundan oluşmaktadır. Reklamsız panelde, dış tarafta durağın bulunduğu kavşağın sokaklarını listeleyen bir ek bulunur ve ayrıca iç yüzünde Guide-A-Ride'da yer alan rota haritaları ve bilgiler bulunur . Barınakların beş boyutu vardır (Normal: 5 x 14 fit (1,5 m × 4,3 m); Dar: 3,5 x 14 fit (1,1 m × 4,3 m); Kısa: 5 x 10 fit (1,5 m × 3,0 m); Küçük : 3,5 x 10 fit (1,1 m × 3,0 m) ve Çift: 5 x 26 fit (1,5 m × 7,9 m)). Tüm modern barınaklarda banklar bulunur (eskilerin çoğu yoktu) ve tanıtımları sırasında çevre dostu inşaatları için övüldü. Başta Manhattan'daki bu sığınakların birçoğu, o zamandan beri LED ekranlar, LCD video reklam panelleri ve NFC iletişim teknolojisine sahip reklam panelleri ile donatıldı . 2015 yılında Fransız reklam şirketi JCDecaux tarafından Cemusa'nın satın alınmasının ardından , otobüs duraklarının bakımı artık JCDecaux tarafından yapılmaktadır.

Gece Geç Saatte Bir Durdurma İsteği

NYCDOT trafik yönetmeliklerine göre 22:00 ile 05:00 saatleri arasında "Durma İsteği" hizmeti mevcuttur . Otobüs işletmecisi, yolcu tarafından talep edilmesi halinde, güzergah üzerinde otobüs durağı olmayan bir yerde güvenli kabul edildiği sürece yolcuları tahliye edebilir. Konum "güvenli" değilse (yani trafik akışını engelleyecekse), otobüs işletmecisi yolcuları en yakın güvenli konumda tahliye edecektir. Bir Durdurma İsteği, Seçilmiş Otobüs Hizmeti , Ekspres güzergahlar, Sınırlı Durak güzergahları veya gece otobüs servislerinde kullanılamaz. Request-A-Stop, 5 Aralık 1993'te Staten Island'da açıldı ve 1994'te diğer ilçelere genişletildi.

Filo

Jamaika Merkezi dışında bir Q25 CNG otobüsü – Parsons/Archer
Bir bağlantı noktasını USB şarj otobüsün içinde 2016 yılında tanıttı.

Filo, sabit rota hizmeti için çeşitli tip ve modellerde 5.700'den fazla otobüsten oluşur ve MTA RBO'nun filosunu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük halk otobüsü filosu haline getirir. MTA ayrıca ADA paratransit hizmeti için 2.000'den fazla minibüs ve kabine sahiptir ve New York City, güneybatı Nassau County ve Yonkers şehrinde hizmet vermektedir. Tüm araçlar (paratransit kabinler hariç) engelli kişilerin erişimine tamamen açıktır. Sabit hatlı otobüsler, 28 garajdan (20 New York City Bus ve 8 MTA Bus) ve New York City'deki bir ek binadan gönderilir.

Sistemin tarihi boyunca çeşitli filo iyileştirmeleri yapıldı. İlk büyük klimalı otobüs siparişi 1966'da hizmete girdi. " Diz çöken otobüsler " 1976'da tanıtıldı ve tekerlekli sandalye asansörleri 1980'de görünmeye başladı. Ayrıca 1980'lerde, durdurma talep kabloları ("çan kabloları") sarı bantla değiştirildi. şeritler. Bununla birlikte, 2008'den sonra sipariş edilen otobüsler, daha yüksek bakım maliyeti nedeniyle şerit şeritler yerine kablolara sahiptir. Mafsallı otobüsler 1996 yılında tanıtıldı ve o zamandan beri Bronx ve Manhattan'da öne çıktı. Yaşlı ve engelli yolcuların biniş ve inişlerini hızlandırmak ve sürüş koşullarını iyileştirmek için tasarlanan alçak tabanlı otobüsler ilk olarak 1997'de test edildi ve 2000'li yılların başından beri sipariş edilen yeni ekspres olmayan otobüslerin çoğunu oluşturuyor. 2000 sonrası siparişlerin çoğunda, tutma çubuklarında bulunan durdurma talebi düğmeleri de bulunur. 2016'dan başlayarak, 2011'den sonra inşa edilen otobüslerle birlikte yeni siparişler Wi-Fi bağlantısı ve USB şarj bağlantı noktaları ile inşa edilecek/güçlendirilecek .

2016'dan başlayarak, bir sonraki durak anonsları ve PSA'ların kullanımı yoluyla müşteri hizmetlerini ve ADA erişilebilirliğini iyileştirmek için mevcut ve gelecekteki filoya bir görsel/işitsel sistem getirme çalışmaları başladı . Eski Long Island Otobüs Bölümü (şimdi NICE Bus ) 2000'li yılların başından beri filosunda böyle bir sistem kurmuş olsa da, MTA 2007 ile 2012 yılları arasında New York Şehir Otobüsü'ndeki belirli rotalarda GPS izlemenin yanı sıra benzer sistemleri yalnızca denemişti. sistem. Mevcut planlar arasında saat, hava durumu, reklamlar ve servis tavsiyeleri gibi gerçek zamanlı bilgileri sağlayacak olan otobüsün iç kısmına kurulan dijital bilgi ekranlarının kurulumu yer alıyor. Ekranlar, 3 farklı satıcıdan sözleşme ile sağlanmakta ve 2017'de başlayan yeni otobüs teslimatlarına takılırken, 2008'den sonra inşa edilen otobüsler şu anda güçlendirme almaktadır.

1970'lerin sonlarından beri bir varyasyonda veya başka bir şekilde kullanılmakta olan beyaz bir tabandaki mavi şeritli görünümün yerini alan yeni bir görünüm de tanıtıldı. Bu otobüslerden ilki 2016 yılının Mayıs ayının ortalarında Q10 güzergahında hizmete girdi .

Temiz veya alternatif yakıtlarla çalışan otobüsler de, özellikle MTA'nın Haziran 2000'de "Temiz Yakıt Otobüsü" programının kurulmasından bu yana filonun önemli bir bölümünü oluşturuyor. Sıkıştırılmış doğal gazla (CNG) çalışan otobüsler ilk olarak 1990'ların başında test edildi, ve kütle-sipariş 1999 yılında başlayan Hibrid-elektrik dizel ve kombinasyonu ile çalışan otobüsler elektrik enerjisi , Eylül 1998'de tanıtılan ve kitle sipariş akım filo içinde 2004 yılında başlayan 1600 dizel-elektrik otobüs ve üzerinde bitti edildi Toplam filonun yarısından fazlasını oluşturan sıkıştırılmış doğal gazla çalışan 700 otobüs. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki her iki türden en büyük filodur.

Ücretler

Dolar banknotları ve yarım dolarlık madeni paralar, sabit hatlı otobüslerde veya Select Bus Service ödeme istasyonlarında veya Westchester County'deki Bee-Line Bus System (Bee-Line) veya Nassau Inter-County Express otobüslerinde kabul edilmez. (GÜZEL) Nassau County'de . Tüm ücretler ABD doları cinsindendir ve aşağıdaki ücret politikası tüm New York City Transit, MTA Bus, NICE ve Bee-Line (BxM4C hariç) otobüsleri için geçerlidir. 5 yaşında veya daha küçük olan en fazla üç çocuk, ücret ödeyen bir binicinin eşlik etmesi koşuluyla ücretsiz binebilir.

Yerel, Sınırlı Durak ve Seçilmiş Otobüs Hizmeti
(istek üzerine transfer sağlanır)
Ekspres Otobüs Hizmeti
(New York Şehir Otobüsü ve MTA Otobüsü)
Öğrenci ücreti Access-A-Ride
(New York City paratransit)
Tam ücret Indirimli ücret Tam ücret İndirimli ücret
(yalnızca yoğun olmayan)
Öğrenci Ücretsiz MetroCard
(Yalnızca New York Şehri)
Öğrenci Yarı Ücretli MetroCard
(Yalnızca New York Şehri)
2,75$
(Tek Yolculuk bileti için 3 ABD doları)
1,35$ $6,75 3,35 dolar Özgür 1,35$ 2,75$
Aktarım kuralları:
  • Tüm transferler 2 saat için iyidir.
    • İSTİSNA : Herhangi bir metro istasyonundan MTA Bus'ın Q22, Q113 ve Q114 güzergahlarına ve Nassau Inter-County Express'in n31, n32 ve n33 güzergahlarına yapılan transferlerde üç saatlik bir transfer penceresi geçerlidir .
  • MetroCard transferleri, diğer herhangi bir yerel veya ekspres otobüs servisi, New York City Metrosu veya Bee-Line otobüsleri (kısıtlamalar geçerlidir) ile bağlantılı bir yolculuk için uygundur.
    • İSTİSNALAR : Aşağıdaki transferler için MetroCard ile iki transfer mevcuttur. Transferler sırayla veya ters sırada yapılmalıdır ve 2 saat kuralı geçerlidir.
      1. Otobüs geçerken yolları Arasında Staten Island Demiryolu güneyini Staten Island Otoyolu George İskelesi'ne aracılığıyla, Staten Island Demiryolu ve alt Manhattan Chambers Street, aşağıda ardından herhangi bir MTA yerel otobüs veya metro hizmeti.
      2. B61, B62 ve B61 veya B62'ye bağlanan herhangi bir otobüs güzergahı arasında.
      3. B70, S53 ve S53'e bağlanan herhangi bir otobüs güzergahı arasında.
      4. 22'ye, Q35 ve Arasındaki 2 ve 5 de trenlerin Flatbush Avenue-Brooklyn College istasyonu.
      5. Q22, Q52 Select Bus Service veya Q53 Select Bus Service ile Rockaway Bulvarı istasyonundaki A treni arasında .
      6. Q29, Q33 ve Q72 arasında.
  • Jetonlu transferler, bağlantılı bir yerel otobüs güzergahında kullanım için iyidir.

Diğer notlar :

  • Ekspres otobüsler için en yoğun seyahat periyotları, otobüslerin hafta içi tarifede olduğu pazartesiden cumaya 06:00-10:00 ve 15:00-19:00 arasıdır.

Ücret toplama

Kasım 1993'te, binicilerin bir metro istasyonu gişe memuruna veya otomat makinesine ödenen tutara eşit değeri saklayan kartları kullanmalarını sağlayan MetroCard adı verilen bir ücret sistemi tanıtıldı. MetroCard 1997 yılında yolcuların metrolar ve otobüsler arasında iki saat içinde ücretsiz transfer yapmalarını sağlamak için geliştirildi; Birkaç Metrocard okunur metro istasyonları arasında transferler 1998 yılında sınırsız-ride Metrocard eklenmesiyle 2001 yılında eklenmiş New York Transit sistem dışında ABD'de son büyük transit sistemi olan bart içinde San Francisco tanıtmak sınırsız otobüs ve hızlı transit seyahat için geçer. Sınırsız kullanımlı MetroCard'lar 7 günlük ve 30 günlük dönemler için mevcuttur. Bir günlük "Fun Pass" ve 14 günlük kartlar da tanıtıldı, ancak o zamandan beri durduruldu.

Nisan 2016 yılında MTA 23 Ekim 2017 tarihinde 2022 yılına MetroCard yerini alacak bir temassız "Yeni Ücret Ödeme Sistemi" için öneriler istendiğini, bu Metrocard aşamalı ve yerini olacağını açıklandı OMNY , bir temassız ücret ödeme de sistemin Ücret ödemesinin Apple Pay , Google Pay , yakın alan iletişim teknolojisine sahip banka/kredi kartları veya radyo frekansı kimlik kartları kullanılarak yapıldığı Cubic tarafından . Duyuru, bu sistemin 2018 yılı sonuna kadar 500 metro turnikesinde ve 600 otobüste genel kullanımlı elektronik ücret ödeme sistemine genişletilmesi ve 2020 yılına kadar tüm otobüs ve metro istasyonlarının elektronik ücret tahsilatını kullanması için çağrıda bulunuyor. Ancak MetroCard'ın desteği planlanıyor. 2023'e kadar kalacak.

Hizmet kalitesi

Sıklık

M15 Select Bus Service güzergahında arka arkaya iki otobüs

Kasım 2017 itibariyle, otobüs güzergahlarının dörtte üçü yoğun saatlerde en az bir yönde yüksek sıklıkta hizmet veriyor ve otobüsler en az on dakikada bir geliyor. Bu güzergahların %54'ü her iki yönde de yüksek frekansta hizmet verirken, %21'i sadece pik yönde (sabahları aktarma merkezlerine doğru, akşamları bu aktarma merkezlerinden uzağa) hizmet veriyor. Güzergahların dörtte biri, yoğun saatlerde 10 dakikadan daha uzun aralıklarla geçiyor .

Beş ilçeden Bronx, her iki yönde de yüksek frekanslı otobüs güzergahlarının en büyük oranına sahiptir ve Kasım 2017 itibarıyla güzergahların %65'i bu frekanslarda çalışmaktadır. Manhattan, en az bir yönde yüksek frekanslı güzergahların en yüksek oranına sahiptir, %85'te. Öte yandan, şehrin en az nüfuslu ilçesi olan Staten Island'daki rotaların %60'ından fazlası, şehirdeki bu oranın en yüksek olduğunu işaret ederek düşük yoğun saat frekanslarında koştu. Şehrin mahallelerinin kabaca %28'inde, rotaların yarısından azı her iki yönde de yüksek frekanslarda çalışıyor. Forest Hills, Queens ve Sunset Park, Brooklyn gibi bölgelerde yoğun olmayan yoğun talebe rağmen, her ilçenin merkezi iş bölgelerinin dışındaki mahallelerin yanı sıra yoğun olmayan hizmetin düşük frekanslı otobüs hizmetine tabi olması daha olasıdır . MTA Bus ve New York City Bus ayrıca ABD'deki en yüksek ölü nokta veya yolcusuz "hizmet dışı" sefer oranlarına sahiptir ve seyahatlerin sırasıyla %19 ve %14'ü ölü noktadır.

MTA Bölgesel Otobüs sisteminde tarife dışı çalışan otobüsler de yaygındır, neredeyse dört otobüsten biri otobüsler arasında sabit bir mesafeyi korumak için ya çok erken ya da çok geç çalışır. Bu, otobüs yolculuklarının %20'sinin tarifelerine uymadığı Select Bus Service otobüs hızlı transit güzergahlarında bile yaygındır. Bazı güzergahlar otobüs gruplaşmasından muzdarip . Otobüs gruplaşmasından etkilenen güzergahlarda uzun süreler boyunca belirli bir yönde otobüs bulunmayabilir ve daha sonra kısa bir süre içinde birkaç otobüs ortaya çıkacaktır. 2015'teki %9,4'e kıyasla, 2017'de güzergahların yaklaşık yüzde on ikisinin düzenli olarak gruplandırıldığı kabul edildi. Bu fenomen en çok , otobüslerin %15'inin gruplaşmaya tabi olduğu East Brooklyn'deki Brooklyn Community Board 5 içindeki otobüs güzergahlarını etkiliyor .

Hız

M79 güzergahındaki bir otobüs, bir zamanlar sistemdeki en yavaşlardan biri olarak sıralandı

2017 itibariyle, yerel otobüslerdeki MTA otobüsleri, ülke çapında herhangi bir büyük otobüs sisteminin en yavaşı olan saatte 7 ila 8 mil (11 ila 13 km / s) ortalama hızlarda çalışmaktadır. MTA Select Bus Service rotaları marjinal olarak daha yüksek hızlara sahipti ve saatte ortalama 8,7 mil (14,0 km/s) idi. Ortalama hız ilçeler arasında farklılık gösterir, Manhattan en düşük ortalama yerel otobüs hızına (saatte 6 mil [9,7 km/saat]) ve en yüksek ortalama hıza (11 mil / saat [18 km/saat]) sahip Staten Island'a sahiptir. 2017 yılında, ortalama hızı saatte 5 milden (8,0 km/s) daha düşük olan on yedi otobüs güzergahından on altısı Manhattan'da bulunuyordu. Bunun tersine, ortalama hızı saatte 15 milden (24 km/s) fazla olan on bir rotadan sekizi Staten Island'da bulunuyordu. Ortalama olarak, otobüsler genellikle yolculuğun yarısından biraz fazlasını (%54) hareket halinde geçirirken, yolculuğun %22'si otobüs duraklarında ve %21'i ise kırmızı ışıklarda rölantide geçmektedir.

Bir başka binici savunuculuğu grubu olan Straphangers Campaign , her yılın en yavaş otobüs güzergahlarına "Pokey Ödülleri" veriyor. En yavaş otobüs güzergahları tipik olarak Manhattan'daki şehirlerarası otobüs güzergahlarıdır ve 2017'deki en yavaş otobüs güzergahlarının 14'ü şehirlerarası otobüs güzergahlarıdır. 2017'de en yavaş otobüs güzergahı, 42. Cadde'deki M42 şehirlerarası otobüsüydü ve ortalama hızı saatte 3,9 mil (6,3 km/s), yaklaşık yürüme hızıydı. Bunu sırasıyla 57., 49./50. ve 65./66. Caddelerde bulunan M31 / M57 , M50 ve M66 şehirlerarası otobüsler izledi ve bunların ortalamaları saatte 5 milden (8,0 km/s) daha azdı. Pokey Ödülü'nün diğer "kazananları" arasında 79. Cadde'deki M79 ve 23. Cadde'deki M23 , her ikisi de artık Select Bus Service rotalarına dönüştürülmüştür. Bununla birlikte, Select Bus Service güzergahları 2016 itibariyle tüm otobüs yolcularının yalnızca %12'sine hizmet vermektedir ve ortalama otobüs güzergahı 1990'ların ortasına göre %10 daha yavaştır.

2015 yılında yapılan bir araştırma, önemli yolcu sayılarına sahip 35 MTA rotasının saatte 15 milden (24 km/s) daha düşük ortalama hıza sahip olduğunu ve M66 şehirlerarası otobüsün saatte 3,1 mil (5,0 km/s) ortalama hıza sahip olduğunu buldu. . Yavaş otobüs yolculukları Manhattan rotalarıyla sınırlı değildi; BX2 Bronx otobüs ve B35 Brooklyn otobüs saatte en az 6 millik hızlarda hem ran (9.7 km / s). 2018'de, sürücülerin savunma grubu Bus Turnaround Campaign, her otobüs güzergahını hız ve güvenilirliğe göre derecelendirdi ve şehir içi otobüs güzergahlarının %75'ine "D" veya "F" notu verdi. Sonuç olarak, Ocak 2019'un başlarında belediye başkanı Bill de Blasio , gelecek yıl otobüs hızlarını %25 artırma sözü verdi.

Bu düşük ortalama hızların bir sonucu olarak, MTA Regional Bus Operations, ABD'deki tüm şehir içi otobüs sistemlerinin mil başına en yüksek işletme maliyetine sahiptir ve mil başına maliyeti 30,40 ABD dolarıdır. İşletme maliyetleri ABD ortalamasına yakın olsaydı, MTA otobüsleri ABD şehirlerinin otobüs sistemleri arasında en yüksek ücret kutusu geri kazanım oranına sahip olacaktı .

Uzunluk ve dolambaçlı yollar

Birçok yerel New York Şehri Otobüs ve MTA Otobüs güzergahı, en aşırı durumlarda, uçtan uca geçişi iki saatten fazla süren uzun ve dolambaçlı güzergahlar kullanır. En uzun rotalardan bazıları, ortalama otobüs hattının 10.6 mil (17,1 km) uzunluğunda olduğu Staten Island'dadır. Şehirdeki en uzun yerel otobüs güzergahı olan S78 , 20,8 mil (33,5 km) uzunluğundadır ve Staten Island'ın tüm uzunluğunu kapsar. Brooklyn ayrıca birkaç uzun otobüs güzergahına sahiptir ve ilçe, şehrin en uzun on güzergahından üçüne ev sahipliği yapmaktadır.

Bazı yerel rotalar, daha doğrudan bir yol izlemek yerine mahallelere yönlendirilir ve araba yollarından sapar. Bu rotalar daha sonra yoğun şekilde sıkışık ana koridorlarda birleşir. 2017 tarihli bir rapor, otobüs güzergahlarının yaklaşık yarısının güzergahları boyunca en az 10 dönüş olduğunu belirtti. En dolambaçlı rota, Bronx'taki 29 dönüşle Bx8 otobüsüydü.

2015'ten itibaren MTA, Staten Island'daki dolambaçlı, tekrarlayan ve seyrek olan ekspres otobüs güzergahlarını araştırdı. MTA, mevcut ekspres otobüs güzergahlarının tümünün daha basit ve daha kısa varyantlarla değiştirilmesini önerdi; bu, çalışmayı öğrenen Staten Island sakinlerinin %76'sı tarafından desteklenen bir öneri. Staten Island sakinleriyle birkaç toplantıya ev sahipliği yaptıktan sonra MTA, Staten Island'a ekspres otobüs hizmetinin Ağustos 2018'de tamamen yeniden düzenlenmesinin beklendiğini duyurdu. Yeniden tasarımın bir parçası olarak, mevcut tüm otobüs güzergahları durduruldu ve 21 yeni güzergahla değiştirildi. bir "SIM" öneki. Bunu, 2020 yılının ortalarında yürürlüğe girecek olan Bronx yerel ve ekspres yollarının yeniden tasarlanması izledi. Brooklyn ve Queens otobüs ağlarının başlangıçta 2021 başlarında yapılması planlanan yeniden tasarımları, New York City'deki COVID-19 salgını nedeniyle ertelendi .

binicilik

Aralık 2017 itibariyle, MTA otobüs güzergahları hafta sonları hafta içi günlerden daha yoğun olarak kullanılmaktadır. 2017'de hafta içi otobüs yolcu sayısı ortalama 1,9 milyon, hafta sonu yolcu sayısı ise ortalama 2,1 milyondu. Ekspres otobüslerin hafta içi ortalama 40.200 yolcusu vardı, paratransit ise hafta içi her gün ortalama 27.900 kişi tarafından kullanılıyordu.

Otobüs yolculuğu 2000'li ve 2010'lu yıllarda istikrarlı bir şekilde azaldı. 2008'den 2017'ye kadar otobüs yolcu sayısı 100 milyondan fazla azaldı. 2016'dan 2017'ye hafta içi ortalama otobüs yolcu sayısı %5,7 düştü ve ortalama hafta sonu otobüs yolcu sayısı %4 düştü. Yolcu sayısındaki en büyük düşüş, 2011'den 2016'ya kadar otobüs yolculuğunun %15'ten fazla düştüğü Manhattan'daydı. Queens ve Staten Island'ın bazı kısımlarında, Bronx'ta, güneybatı Brooklyn'de, Queens'in merkezinde ve Staten Island'ın çoğunda yolcu sayısı biraz arttı. Metro hatlarına paralel uzanan otobüs hatlarında da yolcu sayısında düşüş yaşandı. 2017 itibariyle, bir metro istasyonunun 0.1 mil (0.16 km) içinde en az 20 durak bulunan on üç otobüs güzergahı vardı; hepsi, her rotada ortalama %20'lik bir kayıpla, yolcu sayısında düşüş gördü.

Hizmet iyileştirmeleri

Otobüs şeritleri

Brooklyn'deki B44 güzergahındaki otobüs şeritleri

Otobüs seferlerini hızlandırmak için şehir , 1963'te Downtown Brooklyn ve St. George, Staten Island'da otobüs şeritleri kurmaya başladı . Yakında Queens'deki Hillside Avenue boyunca başka bir otobüs şeridi kuruldu . 1969 yılında, bir kısmı 42nd Street içinde Manhattan da bir otobüs şeridi aldı. 1970'lerde ve 1980'lerde ek otobüs şeritleri eklendi. Otobüs şeritleri artık beş ilçenin tümünde ana koridorlarda bulunmaktadır ve özellikle yüksek hacimli ve Seçilmiş Otobüs Hizmeti koridorlarında yaygındır. Manhattan'a giden çeşitli otoyollar boyunca otobüs şeritleri de vardır. Şehrin otobüs şerit ağı, Kasım 2017 itibariyle yaklaşık 104 mil (167 km) uzunluğundadır ve şehrin 6.000 mil (9.700 km) caddelerinin yaklaşık yüzde ikisini temsil etmektedir.

Otobüs şerit kuralları , şeritlerin üzerindeki köprülerde bulunan trafik kameraları tarafından uygulanır ; Kuralları ihlal eden araçların fotoğrafları çekilir ve bu sürücülere para cezası verilir. Otobüs şeritleri, genellikle ortalama otobüs hızlarını artırdı ve kuruldukları yerde seyahat sürelerini azalttı. Ancak, çift park edilmiş araçlar ve diğer engeller genellikle otobüslerin içindeki otobüsleri bu şeritlerden ayrılmaya zorlar.

Otobüs öncelikli sinyaller

Temmuz 2017 itibariyle, New York City'deki beş otobüs koridorunda trafik sinyali önleme kullanılmaktadır. Otobüs preemptionlu trafik sinyalleri, bir otobüs kavşağa yaklaştığında trafik ışıklarının normalden daha uzun bir süre yeşil bir sinyal göstermesine izin verir. Trafik sinyali önceliği alan ilk koridor , 2006 yılında Staten Island'daki Zafer Bulvarı koridoruydu ve trafik sinyallerinin otobüslerdeki transponderlerle iletişim kurmasını sağlamak için kızılötesi algılama teknolojisini kullandı . Sistemin kendisi başarılı olmasına rağmen, transponderli otobüsler Brooklyn ve Queens'deki otobüs güzergahlarına yeniden atanarak cihazları işe yaramaz hale getirdi. Ayrıca, MTA yöneticileri programdan herhangi bir maliyet tasarrufu görmedi ve çalışanlar genellikle sistemi sürdürmek için motivasyondan yoksundu. 2008'de Zafer Bulvarı kurulumunu Bronx'ta otobüslerde GPS aktarıcıları kullanan Fordham Yolu ve Pelham Parkway koridoru (Bx12 otobüs) izledi . Her iki sistemin de yüksek maliyeti nedeniyle, sonunda her iki koridordan da kaldırıldılar.

2011 yılında, Belediye Başkanı Michael Bloomberg , önümüzdeki iki yıl içinde trafik sinyali önceliğinin 11 otobüs güzergahı boyunca kurulmasını önerdi. MTA , 2012 yılında Aşağı Manhattan'daki M15 boyunca sinyal önceliğini test etmeye başladı . 2014'ten 2016'ya kadar beş Select Bus Service rotası, 260 kavşakta GPS tabanlı trafik sinyali önceliği aldı. Onlar Manhattan'daki M15'ti; B44 boyunca Nostrand Bulvarı Brooklyn; S79 boyunca Hylan Bulvarı Staten Island; BX41 boyunca Webster Caddesi Bronx; ve Brooklyn'deki Utica Caddesi boyunca B46 . New York Şehri hükümeti daha sonra bu rotalardan dördünü inceledi ve tüm rotaların, otobüs öncelikli sinyalleri olan kısımlar boyunca ortalama otobüs hızlarında artış gördüğünü tespit etti. Bu rotalardaki hızlar ortalama %18 arttı.

Temmuz 2017'ye kadar on bir koridor daha trafik sinyali önceliği alacak şekilde ayarlandı. Donanımlı kavşak sayısı Mart 2018'e kadar 500'e yükseldi ve 2020'ye kadar 1.000 kavşağa çıkması planlandı. Ancak o tarih itibariyle trafik sinyali önceliği hala geçerliydi. Test aşamalarında ve New York'ta önleyici trafik sinyalleri diğer büyük şehirlere göre çok daha düşük oranlarda kullanıldı. Otobüs Eylem Planının bir parçası olarak trafik sinyali önceliğinin genişletilmesi planlanmaktadır. Ocak 2019'da de Blasio, trafik sinyali öncelik programının 1.200 kavşağa genişletileceğini söyledi. Haziran 2021 itibariyle 1.700 kavşakta trafik sinyali önceliği aktif hale getirilmiş ve yedi güzergahta çalışan 2.700 araca transponder takılmıştır.

Otobüs Eylem Planı

Otobüs Eylem Planının bir parçası olarak bir Alexander Dennis Enviro500 çift ​​katlı otobüs tanıtıldı

Nisan 2018'de, şehir çapında bir toplu taşıma krizine ve MTA otobüs hizmetinin genel kalitesiyle ilgili şikayetlere yanıt olarak , MTA, otobüs sistemini iyileştirmek için 28 öneriyi detaylandıran bir Otobüs Eylem Planı yayınladı. On iki ay içinde hedeflenen koridor iyileştirmeleri uygulanacak, hizmeti hızlandırmak için bazı otobüs durakları kaldırılacak ve stratejik güzergahlarda yoğun olmayan otobüs seferleri yaygınlaştırılacaktı. Planın bir parçası olarak, bağlantıyı iyileştirmek ve daha doğrudan hizmet sağlamak için 2021 yılına kadar otobüs ağının sistem genelinde yeniden tasarımı yapılacak.

Otobüs önceliğini genişletmek de planın bir parçası. Ek güzergahlarda Trafik Sinyali Önceliği uygulanacak ve yeni otobüs şeritleri ve kuyruk atlama şeritleri oluşturulacaktır. Buna ek olarak, MTA, öncelikli koridorlarda özel otobüs şeritleri ve otobüs yolları uygulama yolları üzerinde çalışacaktır. Otobüs şeritlerinin engellenmediğinden emin olmak için, 2019'da NYPD ile özel toplu taşıma öncelikli trafik ekipleri oluşturulacak. 2020'nin sonuna kadar musluk okuyucular kurulacak ve tüm kapılara biniş sistemi kurulacak. MetroCard'ın yerini alması planlanan yeni temassız ödeme sistemi . Ücret kaçırmayı azaltmak için otobüs güzergahlarında düzenli ücret uygulaması olacaktır .

Plan ayrıca otobüs sürücülerinin deneyimlerinde bazı iyileştirmeler içeriyordu. Nisan 2018'den sonra teslim edilen tüm otobüslerin yanı sıra mevcut 1.000 otobüse de otomatik anonslarla dijital bilgi ekranları verilecek. Ayrıca 2018 yılı sonuna kadar, otobüs ağının anlaşılmasını kolaylaştırmak ve her mahalledeki mahallelere özel konum haritaları sağlamak için yeni otobüs haritaları tasarlanacaktır. MTA, gerçek zamanlı bilgi içeren otobüs durağı işaretleri yerleştirmeye başlamış olsa da, Eylem Planı bu işaretlerle donatılacak daha fazla otobüs durağı çağrısında bulundu. 2019'dan itibaren, MTA'nın mobil uygulaması, seçilen otobüs güzergahlarında gerçek zamanlı koltuk müsaitlik bilgisi sağlayacaktır. Sera gazı emisyonlarını azaltmak ve hava kalitesini iyileştirmek için ajans, sıfır emisyonlu bir elektrikli otobüs filosuna geçiş yaptığını duyurdu . MTA , 2018'de yeniden tasarlanan Staten Island otobüs güzergahlarında çift ​​katlı bir otobüsü de test edecekti .

Otobüs Eylem Planının bir parçası olarak yeni ve mevcut otobüslere güvenlik özellikleri ve müşteri olanakları kuruldu. Ocak 2019 itibariyle 617 otobüse sesli "yaya dönüş uyarı" anons sistemi, 3.469 otobüsün içine ve 319 otobüsün dışına kameralar yerleştirildi. Sürücülerin görünürlüğünü artırmak için çoğu yeni otobüse yeri değiştirilen veya daha küçük sütunlar yerleştirildi. Mevcut binlerce otobüse ve tüm yeni otobüslere USB şarj bağlantı noktaları, Wi-Fi ve dijital bilgi ekranları gibi kolaylıklar kuruldu. Binden fazla otobüse trafik sinyal öncelik sistemleri ve otomatik yolcu sayaçları kuruldu. Ayrıca MTA, yeni otobüs filosundan kaynaklanan enerji emisyonlarını azaltmak için 248 sıkıştırılmış doğal gazlı otobüs, 285 dizel-elektrikli hibrit otobüs ve 60 elektrikli otobüs satın almayı planlıyordu. 2018'de on hibrit ve on elektrikli otobüs test edildi.

Haziran 2021 itibariyle 4.200 otobüste iç ve dış kameraların yanı sıra 120 otobüste arka görüş kamerası bulunuyordu. Ayrıca 1.300 otobüste yaya dönüş uyarısı ve 1.800 otobüste yüksek görünürlüklü pencereler vardı. 2.800 otobüse dijital bilgi ekranları, 2.500 otobüse yolcu yük bilgilerinin yer aldığı otomatik yolcu kameraları kuruldu. Ek olarak, 2021'den itibaren yeni otobüsler daha geniş arka kapılar ve tekerlekli sandalye rampaları ile donatıldı.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar