Deniz Güvenlik Merkezi - Naval Safety Center

Deniz Güvenliği Merkezi bir olan ABD Donanma organizasyonu.

Mayıs 1968'de, Connecticut, New London'da bulunan Deniz Havacılık Güvenlik Merkezi ve Denizaltı Güvenlik Merkezi, Donanma Güvenlik Merkezi (NSC) olmak üzere birleşti. Deniz Kuvvetleri bünyesindeki tüm güvenlik programlarının çekirdeğini oluşturmak için yüzey gemileri ve kıyı faaliyetlerini içeren programlar eklendi. 1986'da, sistem güvenliği bir program olarak eklendi ve Deniz Piyadeleri güvenlik sorunlarını yönetmek ve temsil etmek için bir Deniz Piyadeleri komutan yardımcısı pozisyonu oluşturuldu.

Bugün, Deniz Güvenlik Merkezi dört müdürlük halinde düzenlenmiştir: havacılık, yüzer, kıyı ve operasyonel risk yönetimi / seferi savaşı. Altı departman ve beş özel personel bölümü, komutanın temel operasyonlarına destek sağlıyor. Florida Pensacola'daki Donanma Havacılık Güvenliği Okulu, aynı zamanda Deniz Piyadeleri personelini de içeren sivil ve askeri personelden oluşan bir NAVSAFECEN müfrezesidir. Bir Echelon II komutanlığı olarak NAVSAFECEN, tek Echelon III komutanlığı Norfolk, Virginia'daki Donanma Güvenlik ve Çevre Eğitim Merkezi'nin denetimini sağlıyor.

NSC'nin alt bölümlerinden biri Donanma İş Güvenliği ve Sağlığı'dır ( NAVOSH ). NAVOSH, Donanma içindeki güvenlik uygulamalarından sorumludur . NAVOSH , Donanma ve Deniz Piyadeleri'nin savaş kabiliyetini geliştirmek, kaynakları korumak ve aksilikleri önleyerek savaşa hazır olma durumunu iyileştirmek amacıyla CNO , CMC ve Donanma Güvenlik Bakan Yardımcısı'na güvenlik yardımı ve tavsiyelerde bulunur. hayat kurtarmak.

Havacılık

Soğuk Savaş sırasında deniz havacılık güvenliği arttı . Uçakların tahrip olmasına, ölümüne veya toplam sakatlığa neden olan kazaların sayısı 1955'te 100.000 uçuş saati başına 38.18'den 1985'te 3.44'e düştü. Pilot hatası , bu tür kazaların yarısına katkıda bulunan bir faktör iken, yüzde 30'unda maddi arıza söz konusuydu. Bakım ve denetimdeki hatalar geri kalanı oluştururken, birden fazla nedeni olan bazı kazalar vardı. En yüksek kaza riski, ilgili uçak modelini 300 saatten az uçuran pilotlar arasında meydana geldi ve bu risk, söz konusu modeli uçurmak için 750 saatten fazla deneyime sahip pilotlar arasında önemli ölçüde düştü. Daha genç pilotların, kontrollerin yanlış kullanımı veya uçuş hızını koruyamama nedeniyle kontrolü kaybetme olasılığı daha yüksekken, daha yaşlı pilotların uçuş öncesi prosedürler ve uçuş aletlerinin kullanımına ilişkin düzenlemeleri ihlal etme olasılığı daha yüksekti .

En yüksek kaza riski taşıyıcı iniş sırasındadır . Diğer askeri pilotlar genellikle gemilere iniş yapmaktan kaçınırken , saldırı manevraları, formasyon uçuşu , düşük seviyeli navigasyon ve kros uçuşu gibi diğer yüksek riskli faaliyetleri paylaşırlar . Büyük kazalar, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri uçuş operasyonlarının yaklaşık yarısı kadar . Gemi inişlerinden kaçınmanın yanı sıra, Donanma filosu değişim programları ile çalışan Hava Kuvvetleri pilotları , konuşlandırılmış savaş gemilerinin yapılandırılmış uçuş operasyon hazırlık programları sırasında eğitim fırsatlarının azalması nedeniyle konuşlandırmalar sırasında pilot yeterliliğinin düştüğünü tespit etti.

Dış bağlantılar

Kaynaklar