Hindistan Ulusal Karayolları Kurumu - National Highways Authority of India
भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण | |
 NHAI Logosu
| |
 Hindistan Ulusal Karayolları Haritası
| |
| Kısaltma | NHAI |
|---|---|
| oluşum | 1995 (Kanun 1988) |
| Tip | Devlet kurumu |
| Hukuki durum | Aktif |
| Amaç | Ulusal Karayolları ve Otoyolların geliştirilmesi ve bakımı . |
| Merkez | G-5&6, Sektör-10, Dwarka, Delhi |
Hizmet verilen bölge |
 Hindistan
|
Başkan |
Sukhbir Singh Sandhu |
Üye (Finans) |
Asheesh Sharma (IAS) |
Üye (Projeler) |
RK Pandey |
Üye (Teknik) |
Mahabir Singh |
Ana organ |
Yönetim Kurulu |
ana kuruluş |
Karayolu Ulaştırma ve Karayolları Bakanlığı , Hindistan Hükümeti |
| İnternet sitesi | www.nhai.gov.tr |
.jpg)
Hindistan Ulusal Karayolları Kurumu ( NHAI ) özerk bir kuruluşudur Hindistan Hükümeti (1988 Yasası) 1995 yılında kurulmuş ve 50.000 km'den ağının yönetiminden sorumlu Ulusal Otoyolları içinde 1,32,499 km'lik dışarı Hindistan . Karayolu Ulaştırma ve Karayolları Bakanlığı'na bağlı bir düğüm kuruluşudur . NHAI, karayollarının uydu haritalaması için Hindistan Uzay Araştırmaları Örgütü ile bir mutabakat zaptı (MoU) imzaladı . Sukhbir Singh Sandhu (IAS) , 28 Ekim 2019'dan beri NHAI'nin şu anki Başkanıdır.
Tarih
NHAI , 1988 tarihli Hindistan Ulusal Karayolları Kurumu Yasası'nın yayımlanmasıyla oluşturulmuştur . Yasanın 16(1) Bölümü, NHAI'nin işlevinin, Hindistan Hükümeti tarafından kendisine verilen veya kendisine emanet edilen ulusal karayollarını ve diğer karayollarını geliştirmek, sürdürmek ve yönetmek olduğunu belirtir. 10 Şubat 1995'te NHAI faaliyete geçti ve resmi olarak özerk bir organ haline getirildi . Toplam uzunluğu 92.851,05 km'den (57.694.97 mi) fazla olan Ulusal Karayollarının geliştirilmesi, bakımı ve yönetiminden sorumludur. NHAI ayrıca çeşitli otoyollarda ücret tahsilatından da sorumludur. Yogendra Narain , 1988'de NHAI'nin ilk Başkanıydı . Uttar Pradesh kadrosundan emekli bir IAS memurudur.
Projeler
NHAI, Ulusal Karayolları Geliştirme Projesini (NHDP) uygulama yetkisine sahiptir . NHDP Aşamalar halinde uygulanma aşamasındadır.
- Aşama I: Aralık 2000'de onaylandı ve tahmini maliyeti 300 milyar ₹, Altın Dörtgeni (GQ), NS-EW Koridorlarının bölümlerini ve ana limanların Ulusal Karayollarına bağlantısını içeriyordu .
- Aşama II: Aralık 2003'te, tahmini maliyeti 343 milyar yen olarak onaylandı, NS-EW koridorlarının ve 486 km'lik (302 mi) otoyolun tamamlanmasını içeriyordu.
- Aşama IIIA: Bu aşama, Mart 2005'te, tahmini maliyeti 222 milyar ₹ olarak onaylanmıştır, 4 şeritli 4.035 km'lik (2.507 mi) Ulusal Karayolları'na yükseltme içerir.
- Aşama IIIB: Bu, Nisan 2006'da onaylandı, tahmini maliyeti 543 milyar Yen, Ulusal Karayollarının 8,074 km'lik (5.017 mi) 4 şeridine yükseltmeyi içeriyor.
- Aşama V: Ekim 2006'da onaylandı, 6.500 km (4.000 mi) için 6 şeritli yükseltmeler içeriyor ve bunun 5.700 km'si (3.500 mi) GQ'da. Bu aşama tamamen DBFO bazındadır.
- Aşama VI: Kasım 2006'da onaylanan bu aşama, tahmini maliyeti 167 milyar ₹ olan 1.000 km (620 mi) otoyol geliştirecek.
- Aşama VII: Aralık 2007'de onaylanan bu aşama, 167 milyar ₹ maliyetle seçilen alanlarda trafik darboğazlarını önlemek için çevre yolları, yan yollar ve üst geçitler geliştirecektir.
NHAI, Kuzey Doğu Bölgesi için Özel Hızlandırılmış Yol Geliştirme Programının (SARDP-NE) uygulanmasına yardımcı olur; eyalet başkentlerini kuzeydoğu bölgesinde 2 şeride veya 4 şeride bağlayan Ulusal Otoyolları yükseltme projesi.
Altın Dörtgen
Altın Dörtlü Hindistan'ın büyük sanayi, tarım ve kültür merkezleri birçok bağlayan bir otoyol ağıdır. Bir dörtlü türlü bağlayarak oluşturulmuştur Chennai , Kolkata , Delhi ve Mumbai dolayısıyla adını ve. Büyük otoyol Hindistan'da proje ve dünyada beşinci en uzun tarafından 2001 yılında başlatıldı Hindistan Başbakanı'nın Atal Bihari Vajpayee ve bu ilk aşamasının bir parçası olan 2012 yılında tamamlanmıştır Milli Karayolları Geliştirme Projesi (NHDP) ve oluşuyordu 600 milyar ₹ (8,4 milyar ABD Doları) maliyetle 5.846 km (3.633 mil) dört/altı şeritli ekspres otoyollar inşa etmek .
Kuzey-Güney ve Doğu-Batı Koridoru
Kuzey-Güney ve Doğu-Batı Koridoru ikinci aşamasının bir parçası olan Ulusal Karayolları Geliştirme Projesi (NHDP) ve dört / altı şeritli içinde 7142 kilometre (4438 mil) bina oluşur expressways bağlayan Srinagar kuzey ve içinde Kanyakumari & Kochi içinde güneyde, batıda Porbandar ve doğuda Silchar , 12.317 milyar ABD Doları değerinde (1999 fiyatlarıyla).
Ulusal-Yeşil-Karayolu-Misyon
Karayolu Taşımacılığı ve Karayolları Bakanlığı (MoRTH), Hindistan Hükümeti, sürdürülebilir çevre ve kapsayıcı büyüme için Ulusal Karayolları boyunca yeşil koridorlar geliştirmek için 29 Eylül 2015 tarihinde Yeşil Karayolları (Ekimler, Bitkiler, Güzelleştirme ve Bakım) Politikası - 2015'i ilan etti. Politika, "ekonomik büyüme ve kalkınma için sürdürülebilir bir şekilde toplulukların, çiftçilerin, STK'ların, özel sektörün, kurumların, devlet kurumlarının ve Orman Departmanlarının katılımıyla çevre dostu Ulusal Karayollarının geliştirilmesini" öngörmektedir.
Politikanın himayesi altında, mevcut Geçiş Hakkı'nda (ROW) mevcut genişlikte, orta ve cadde plantasyonları şeklinde, gelişmiş ve gelecekteki Ulusal Karayolları boyunca yeşil koridorların geliştirilmesi önerilmiştir.
Yol kenarındaki plantasyonlar, ülkenin yeşil örtüsünü geliştirmek ve kırsal topluluk için istihdam fırsatları yaratmak için muazzam bir potansiyele sahiptir. Yeşil Karayolları Bölümü - Hindistan Ulusal Karayolları Otoritesi (NHAI) altında, bir lakh km Ulusal Karayolları ağı boyunca yol kenarındaki plantasyonları planlama, uygulama ve izleme görevi verildi ve bu da plantasyon sektöründe bir lakh doğrudan istihdam fırsatı yaratacak önümüzdeki on yıl içinde. Etkili proje planlama, uygulama ve izleme için GHD, Yönergeler ve Vizyon Belgesi geliştirmiştir.
eleştiri
Dünya Bankası'nın Kurumsal Dürüstlük Birimi tarafından hazırlanan 2012 tarihli bir raporda, Hindistan tarafından finanse edilen ulusal otoyol projelerinde çalışan Hintli müteahhitler tarafından dolandırıcılık ve yolsuzluk uygulamalarının takip edildiğini iddia etti ve konuyla ilgili kapsamlı bir soruşturma istedi. Raporda ayrıca, müteahhitlerin Hindistan Ulusal Karayolları Kurumu yetkilileri ve danışmanlarının "eylemlerini etkilemek" için altın paralar da dahil olmak üzere rüşvet ve hediyeler ödediği iddia edildi.
Özürlüler ve Hindistan Ulusal Karayolları Kurumu (NHAI) dahil olmak üzere yerel kuruluşlar ve büyük yol sahipleri, yolların inşası ve geçişi için eski teknolojilere ve modası geçmiş özelliklere bağlı olmakla eleştirildi.
Yeni Numaralandırma Sistemi
Mart 2010'da Hindistan Hükümeti, rasyonelleştirilmiş ve sistematik numaralandırma ile yeni bir numaralandırılmış yol listesi yayınladı. Doğu-batı yönelimli karayolları, Kuzeyden başlayarak ve Güneye doğru artan tek numaralandırılmıştır, örneğin, NH 1, NH 3, NH 27 vb. Çift numaralı rotalar, benzer şekilde, doğudan batıya doğru artan sayılarla kuzeyden güneye doğru dikey olarak çizilir. Hindistan'ın bazı kısımları, örneğin, NH 2, NH 6, NH 44 vb.
girişimler
Ulusal Yeşil Karayolları Programı
Ulaştırma Bakanlığı ve NHAI 2016 yılında yeşil karayolları programı başlattı.
Hari Yolu uygulaması
Hindistan Ulusal Karayolları yetkilisi, Ulusal Karayolları boyunca tarlaları izlemek için bir mobil uygulama olan "Hari Yolu"nu başlattı . Ayrıca tür ayrıntılarını, hedef başarıları ve bakım faaliyetlerini de izleyecektir.
Ayrıca bakınız
- Hindistan'daki Ulusal Karayolları Listesi
- Ulusal Karayolları ve Altyapı Geliştirme Şirketi Limited Şirketi
- Hindistan'ın otoyolları
- Hindistan İç Su Yolları Kurumu
- Hindistan'da ulaşım
- FASTag