Nansen'in Fram seferi -Nansen's Fram expedition
Nansen'in 1893-1896'daki Fram seferi , Norveçli kaşif Fridtjof Nansen'in Arktik Okyanusu'nun doğal doğu-batı akıntısını kullanarak coğrafi Kuzey Kutbu'na ulaşma girişimiydi . Diğer kutup kaşiflerinin cesaretini kıran Nansen, gemisi Fram'ı doğu Arktik Okyanusu'ndaki Yeni Sibirya Adaları'na götürdü, onu buz yığınında dondurdu ve sürüklenmenin onu direğe taşımasını bekledi. Sürüklenmenin yavaş hızı ve düzensiz karakteri karşısında sabırsızlanan Nansen ve seçilmiş bir yol arkadaşı olan Hjalmar Johansen , 18 ay sonra bir ekiple gemiden ayrıldı.Samoyed köpekleri ve kızakları direğe yapılır. Oraya ulaşamadılar, ancak Franz Josef Land'de güvenliğe ulaşmak için buz ve su üzerinde uzun bir geri çekilmeden önce 86°13.6'N'lik rekor bir En Uzak Kuzey enlemine ulaştılar . Bu arada, Fram batıya doğru sürüklenmeye devam etti ve sonunda Kuzey Atlantik Okyanusu'nda ortaya çıktı.
Keşif gezisi fikri, 1881'de Sibirya'nın kuzey kıyısı açıklarında batan Amerikan gemisi Jeannette'den üç yıl sonra Grönland'ın güneybatı kıyılarında keşfedilen eşyaların ardından ortaya çıkmıştı . Enkazın açıkça kutup okyanusu boyunca, belki de direğin kendisi boyunca taşındığı açıktı. Meteorolog Henrik Mohn , Grönland kıyılarından toplanan bu ve diğer enkazlara dayanarak, bir transpolar sürüklenme teorisi geliştirdi ; bu, Nansen'in özel olarak tasarlanmış bir geminin buz yığınında dondurulabileceğine ve Jeannette enkazı ile aynı yolu takip edebileceğine inanmasına neden oldu. direğin yakınına ulaşır.
Nansen, buzdan gelen uzun süreli basınca dayanacak şekilde tasarlanmış yuvarlak bir gövdeye ve diğer özelliklere sahip bir geminin yapımını denetledi. Gemi, uzun hapis cezası sırasında nadiren tehdit edildi ve üç yıl sonra zarar görmeden ortaya çıktı. Bu dönemde gerçekleştirilen bilimsel gözlemler , daha sonra Nansen'in bilimsel çalışmalarının ana odağı haline gelen yeni oşinografi disiplinine önemli ölçüde katkıda bulundu. Fram'ın sürüklenmesi ve Nansen'in kızak yolculuğu, Avrasya kıtaları ile Kuzey Kutbu arasında önemli bir kara kütlesi olmadığını kesin olarak kanıtladı ve kuzey kutup bölgesinin derin, buzla kaplı bir deniz olarak genel karakterini doğruladı. Nansen bu keşif gezisinden sonra keşiften emekli olmasına rağmen, Johansen ile geliştirdiği seyahat ve hayatta kalma yöntemleri, sonraki otuz yılda kuzey ve güneydeki tüm kutup keşiflerini etkiledi.
Arka fon
Eylül 1879'da, ABD Donanması tarafından Kuzey Kutbu keşfi için dönüştürülen ve George W. De Long tarafından komuta edilen eski Kraliyet Donanması savaş gemisi Jeannette , Bering Boğazı'nın kuzeyindeki buz yığınına girdi . 13 Haziran 1881'de ezilip batırılmadan önce Yeni Sibirya Adaları bölgesine sürüklenerek yaklaşık iki yıl boyunca buza bağlı kaldı . Mürettebatı teknelerle kaçtı ve Sibirya kıyılarına doğru yola çıktı; De Long da dahil olmak üzere çoğu, daha sonra ya tekne yolculuğu sırasında ya da Lena Nehri deltasının çorak arazilerinde öldü. Üç yıl sonra, Jeannette'in kalıntıları dünyanın karşı tarafında, Grönland'ın güneybatı kıyısındaki Julianehaab civarında ortaya çıktı. Sürüklenen buzun içinde donmuş olan bu eşyalar, mürettebat üyelerinin isimlerini ve De Long tarafından imzalanmış belgeleri taşıyan giysiler; onlar tartışmasız gerçekti.
Modern meteorolojinin kurucularından Dr. Henrik Mohn , 1884'te Norveç Bilim ve Edebiyat Akademisi'ne verdiği bir konferansta , Jeannette kalıntılarının bulunmasının, tüm dünyada doğudan batıya akan bir okyanus akıntısının varlığına işaret ettiğini savundu. Kuzey Buz Denizi. Buluntuyu yazan Danimarkalı Julianehaab valisi, Sibirya denizinde donmuş bir keşif gezisinin, gemisi yeterince güçlü olsaydı, kutup okyanusunu geçip Güney Grönland'a inebileceğini tahmin etti. Bu teoriler, daha sonra Bergen Müzesi'nde küratör olarak çalışan ve doktora çalışmalarını tamamlayan 23 yaşındaki Fridtjof Nansen tarafından ilgiyle okundu . Nansen zaten donmuş kuzey tarafından büyülenmişti; iki yıl önce , üç hafta boyunca sürüklenen buzda mahsur kalan Viking deniz gemisiyle dört aylık bir yolculuk yaşamıştı. Uzman bir kayakçı olan Nansen, Grönland buzulunun ilk geçişine liderlik etmek için planlar yapıyordu; bu, akademik çalışmalarının talepleri nedeniyle ertelenen, ancak 1888-89'da muzaffer bir şekilde elde edilen bir hedefti. Bu yıllar boyunca Nansen, doğu-batı Arktik sürüklenme teorisini ve daha fazla kutup keşfi için doğal olasılıklarını hatırladı ve Grönland'dan döndükten kısa bir süre sonra planlarını açıklamaya hazırdı.
Hazırlıklar
Plan
Şubat 1890'da Nansen, Norveç Coğrafya Derneği'nin Oslo'da (o zamanlar Christiania olarak anılırdı) bir toplantısına hitap etti. Kuzey Kutbu'na batıdan yaklaşan birçok keşif gezisinin başarısızlıklarına dikkat çektikten sonra, Jeannette eşyalarının keşfinin etkilerini, ayrıca Sibirya veya Alaska'dan tespit edilmiş olan dalgaların karaya attığı odun ve diğer enkaz bulguları üzerinde düşündü. Grönland sahili. "Bütün bunları bir araya getirdiğimizde," dedi Nansen, "Sibirya Arktik Denizi'nden Grönland'ın doğu kıyısına doğru... bir akıntının aktığı ve muhtemelen Kutup'tan geçtiği sonucuna varıyoruz." Görünen o ki, yapılacak bariz şey "Kutup'un kuzeye doğru aktığı o tarafındaki akıntıya girmek ve onun yardımıyla şimdiye kadar [akıntıya] karşı çalışan herkesin aradığı bölgelere nüfuz etmekti. ulaşmak boşuna."
Nansen'in planı, yelken ve motorla çalışan, beş yıl boyunca on iki adam için yakıt ve erzak taşıyabilen küçük, güçlü ve manevra kabiliyeti yüksek bir gemi gerektiriyordu. Gemi, Jeannette'in Yeni Sibirya Adaları'na giden rotasını takip edecek ve Jeannette'in battığı yaklaşık konumda, buz koşulları uygun olduğunda "buzların arasında elimizden geldiğince yolumuza devam edeceğiz." Gemi daha sonra buzla birlikte direğe doğru sürüklenecek ve sonunda Grönland ile Spitsbergen arasındaki denize ulaşacaktı. Gemiyi kuran kişi, Nansen'in pek olası olmadığını düşündüğü bir ihtimal olursa, grup bir donanma üzerinde kamp kuracak ve kendisini güvenli bir yere götürmesine izin verecekti. Nansen şunu gözlemledi: " Jeannette Seferi yeterli erzak olsaydı ve kalıntıların bulunduğu buz kütlesinde kalsaydı, sonuç kuşkusuz olduğundan çok farklı olurdu."
Nansen'in planları halk tarafından bilindiği zaman, The New York Times coşkuluydu ve "Kuzey Kutbu üzerinden Arktik Okyanusu boyunca nispeten kısa ve doğrudan bir yol olduğunu ve doğanın kendisinin bu yol boyunca bir iletişim aracı sağlamış olduğunu büyük bir olasılıkla kabul ediyordu." " Ancak, deneyimli kutup ellerinin çoğu küçümseyiciydi. Amerikalı kaşif Adolphus Greely bunu "mantıksız bir kendi kendini yok etme planı" olarak adlandırdı; asistanı Teğmen David Brainerd, bunu "şimdiye kadar yapılmış en akılsız planlardan biri" olarak nitelendirdi ve felaketle sonuçlanacağını tahmin etti. Sir John Franklin'in kayıp seferinin aranmalarında emektar olan Sir Allen Young, buzun ezici basıncına dayanacak bir gemi yapılabileceğine inanmıyordu: yapılır." 1839-43'te James Clark Ross ile güneye yelken açan Sir Joseph Hooker , aynı fikirdeydi ve riskleri almaya değmeyeceğini düşünüyordu. Bununla birlikte, eşit derecede deneyimli Sir Leopold McClintock , Nansen'in projesini "Kraliyet Coğrafya Derneği'nin dikkatine sunulan en maceralı program" olarak nitelendirdi. Baron Nordenskiöld'ün 1878-79'da Kuzey-Doğu Geçidi'ni fethini finanse eden İsveçli hayırsever Oscar Dickson , Nansen'in masraflarını karşılamayı teklif edecek kadar etkilenmişti. Ancak Norveç milliyetçiliğinin yükselişte olmasıyla birlikte, sendika ortakları İsveç'in bu jesti Norveç basınında düşmanlığa yol açtı; Nansen yalnızca Norveç desteğine güvenmeye karar verdi ve Dickson'ın teklifini reddetti.
finans
Nansen'in keşif gezisinin toplam maliyeti için orijinal tahmini 300.000 kr idi. Norveç Parlamentosu ( Storting ) önünde tutkulu bir konuşma yaptıktan sonra Nansen, 200.000 NOK hibe aldı; bakiye, Norveç ve İsveç Kralı II. Oscar'ın 20.000 kronunu içeren özel katkılardan sağlandı . Londra'daki Royal Geographical Society 300 £ (yaklaşık 6.000 NOK) verdi. Ne yazık ki, Nansen gereken finansmanı hafife almıştı - tek başına gemi, elindeki toplamdan daha pahalıya mal olacaktı. Storting'e yenilenen bir savunma 80.000 NOK daha verdi ve ulusal bir temyiz toplam toplamı 445.000 NOK'a yükseltti. Nansen'in kendi hesabına göre, geri kalan eksikliği kendi kaynaklarından tamamladı. Biyografi yazarı Roland Huntford , 12.000 NOK'luk son açığın iki zengin destekçisi Axel Heiberg ve bir İngiliz gurbetçi Charles Dick tarafından kapatıldığını kaydeder.
Gemi
Nansen gemisini tasarlamak ve inşa etmek için Norveç'in önde gelen gemi yapımcısı ve deniz mimarı Colin Archer'ı seçti. Archer, denize elverişliliği sığ bir draftla birleştiren özel bir gövde tasarımıyla tanınıyordu ve geleneksel kıç tarafının bir nokta ile değiştirildiği ve manevra kabiliyetini artıran "çift uçlu" tekne tasarımına öncülük etmişti. Nansen, Archer'ın "öngörülen geminin plan üstüne plan yaptığını; birbiri ardına modellerin hazırlanıp terk edildiğini" kaydeder. Sonunda, bir tasarım üzerinde anlaşmaya varıldı ve 9 Haziran 1891'de iki adam sözleşmeyi imzaladı.
Nansen gemiyi bir yıl içinde istedi; Kimse onun fikirlerini benimsemeden ve onu engellemeden önce uzaklaşmaya can atıyordu. Geminin en önemli dış özelliği, buzun tutunabileceği hiçbir şey olmayacak şekilde tasarlanmış gövdesinin yuvarlaklığıydı. Pruva, kıç ve omurga yuvarlatıldı ve yan taraflar, Nansen'in sözleriyle, gemi "buzun kollarından bir yılan balığı gibi kayacak" şekilde düzeltildi. Olağanüstü bir güç vermek için gövde, mevcut en sert kereste olan Güney Amerika yeşili ile kaplandı. Gövdeyi oluşturan üç ahşap katman, 24 ila 28 inç (60-70 cm) arasında bir birleşik kalınlık sağladı ve pruvada yaklaşık 48 inç (1.25 metre)'ye yükseldi ve bu da çıkıntılı bir demir çubukla daha da korundu. Gövdenin uzunluğu boyunca çapraz kirişler ve desteklerle ilave güç sağlandı.
Gemi, toplam yelken alanı 6.000 fit kare (560 m 2 ) olan üç direkli bir yelkenli olarak donatıldı. 220 beygir gücündeki yardımcı motoru, 7 knot'a (13 km/sa; 8.1 mph) kadar hız yapabiliyordu. Ancak hız ve seyir nitelikleri, Nansen ve ekibine birkaç yıl sürebilecek bir sürüklenme sırasında güvenli ve sıcak bir kale sağlama gereksinimine ikincildi, bu nedenle yaşam alanlarının yalıtımına özellikle dikkat edildi. Yaklaşık 400 groston tonajda olan gemi, toplam uzunluğu 128 fit (39 m) ve genişliği 36 fit (11 m) ile Nansen'in ilk tahmin ettiğinden oldukça büyüktü. onun alışılmadık bir şekilde güdük bir görünümü. Bu tuhaf şekil Archer tarafından açıklanmıştır: "[Nansen'in] nesnesine uygunluğu dikkate alınarak inşa edilmiş bir gemi, bilinen herhangi bir gemiden esasen farklı olmalıdır." 6 Ekim 1892'de, Archer'ın Larvik'teki bahçesinde , gemi kısa bir törenden sonra Nansen'in karısı Eva tarafından suya indirildi. Gemiye "İleri" anlamına gelen Fram adı verildi.
Mürettebat
1888-89 Grönland seferi için Nansen, büyük ölçekli personele, gemilere ve desteğe olan geleneksel bağımlılıktan ayrılmış, bunun yerine iyi eğitimli küçük bir gruba dayanmıştı. Fram yolculuğu için aynı prensibi kullanan Nansen, dünyanın her yerinden gelen binlerce başvuru arasından sadece on iki kişilik bir parti seçti. Başvuranlardan biri , Güney Kutbu'nun gelecekteki fatihi olan ve annesi gitmesine engel olan 20 yaşındaki Roald Amundsen'di . İngiliz kaşif Frederick Jackson başvurdu, ancak Nansen sadece Norveçliler istedi, bu yüzden Jackson kendi keşif gezisini Franz Josef Land'e düzenledi.
Nansen, gemiye kaptanlık etmek ve seferin ikinci komutanı olarak hareket etmek için Grönland geçişinde yer almış deneyimli bir denizci olan Otto Sverdrup'u seçti. Kuzey Kutbu'nda bir sloop kaptanı olarak deneyime sahip olan Theodore Jacobsen, Fram'ın arkadaşı olarak imzaladı ve genç bir deniz teğmeni Sigurd Scott Hansen , meteorolojik ve manyetik gözlemlerin sorumluluğunu üstlendi. Geminin doktoru ve keşif gezisinin botanikçisi, Fram'ın sefer tarihinden hemen önce tıptan mezun olan Henrik Blessing'di . Yedek bir ordu teğmeni ve köpek sürüş uzmanı olan Hjalmar Johansen , sefere katılmaya o kadar kararlıydı ki, o zamana kadar mevcut olan tek pozisyon olan stoker olarak imzalamayı kabul etti. Aynı şekilde Adolf Juell de 20 yıllık deniz tecrübesine sahip kaptan ve kaptan olarak Fram yolculuğunda aşçılık görevini üstlendi. Ivar Mogstad, Gaustad psikiyatri hastanesinde bir memurdu , ancak bir tamirci ve tamirci olarak teknik yetenekleri Nansen'i etkiledi. Partideki en yaşlı adam, 40 yaşında, baş mühendis Anton Amundsen'di (Roald'ın akrabası değil). İkinci mühendis Lars Pettersen, İsveç vatandaşlığını Nansen'den korudu ve kısa süre sonra gemi arkadaşları tarafından keşfedilmesine rağmen, gruptaki tek Norveçli olmayan keşif gezisinde kalmasına izin verildi. Kalan mürettebat üyeleri Peter Henriksen, Bernhard Nordahl ve Bernt Bentzen'di, son adı Tromsø'daki sefere çok kısa sürede katıldı.
yolculuk
Buza yolculuk
Yolculuk başlamadan önce Nansen, orijinal planından sapmaya karar verdi: Jeannette'in Bering Boğazı yoluyla Yeni Sibirya Adaları'na giden rotasını takip etmek yerine, daha kısa bir yolculuk yapacak ve Nordenskiöld'ün Kuzey-Doğu Geçidi'ni kuzey kıyısı boyunca takip edecekti. Sibirya. Fram , 24 Haziran 1893'te Christiania'dan ayrıldı, yolda kaleden bir top selamı ve binlerce iyi dilek dileyen kişinin tezahüratları tarafından görüldü. Bu, Fram sahili dolaşıp kuzeye doğru ilerleyip 1 Temmuz'da Bergen'e (Nansen'in onuruna büyük bir ziyafetin verildiği yer), 5 Temmuz'da Trondheim'a ve Kuzey Kutup Dairesi'nin kuzeyindeki Tromsø'ya ulaştığında, bu bir dizi vedanın ilkiydi. hafta sonra. Norveç'in son uğrak limanı, Fram'ın 18 Temmuz'da vardığı Vardø oldu . Nihai erzak gemiye alındıktan sonra, Nansen, Sverdrup, Hansen ve Blessing karadaki son saatlerini bir saunada geçirdiler ve iki genç kız tarafından huş ağacı dallarıyla dövüldüler.
Doğuya doğru yolculuğun ilk ayağı Fram'ı Barents Denizi'ni geçerek Novaya Zemlya'ya ve ardından ilk köpek grubunun gemiye getirildiği Kuzey Rusya yerleşim yeri Habarova'ya götürdü. 3 Ağustos'ta Fram demir aldı ve dikkatli bir şekilde doğuya doğru ilerledi ve ertesi gün Kara Deniz'e girdi. Daha önce Kara Deniz'den çok az gemi geçmişti ve haritalar eksikti. 18 Ağustos'ta, Yenisey Nehri deltası bölgesinde, keşfedilmemiş bir ada keşfedildi ve Fram'ın komutanından sonra Sverdrup Adası olarak adlandırıldı. Fram şimdi , Avrasya kıta kütlesinin en kuzey noktası olan Taimyr Yarımadası ve Cape Chelyuskin'e doğru ilerliyordu . Ağır buz, keşif gezisinin ilerlemesini yavaşlattı ve Ağustos ayının sonunda, geminin kazanı tamir edilip temizlenirken dört gün boyunca tutuldu. Mürettebat ayrıca , bir geminin ileri ilerlemesinin, daha ağır tuzlu suyun üzerinde yatan bir tatlı su tabakasının neden olduğu enerji kaybı nedeniyle engellendiği ölü su fenomenini de yaşadı. 9 Eylül'de geniş bir buzsuz su açıldı ve ertesi gün Fram , 1878'de Nordenskiöld'ün Vega'sından sonra bunu yapan ikinci gemi olan Cape Chelyuskin'i dolaşarak Laptev Denizi'ne girdi .
İkinci bir köpek grubunun alınmayı beklediği Olenyok Nehri'nin ağzına buzun ulaşmasını engelledikten sonra , Fram kuzeye ve doğuya Yeni Sibirya Adaları'na doğru ilerledi. Nansen'in umudu 80° kuzey enleminde açık su bulmak ve ardından sürüye girmekti; ancak 20 Eylül'de 78°'nin hemen güneyinde buz görüldü. Fram , 78° işaretinin ötesindeki küçük bir koyda durmadan önce buzun çizgisini takip etti. 28 Eylül'de buzun dağılmayacağı anlaşıldı ve köpekler gemiden buz üzerindeki kulübelere taşındı. 5 Ekim'de dümen güvenli bir konuma yükseltildi ve gemi Scott Hansen'in sözleriyle "kış için iyi ve gerçekten demirlendi". Konum 78°49'K, 132°53'D idi.
Sürüklenme (ilk aşama)
9 Ekim'de Fram ilk buz basıncı deneyimini yaşadı. Archer'ın tasarımı, gemi yükselip alçaldıkça, buzun gövdeyi kavrayamamasıyla çabucak haklı çıktı. Aksi takdirde buzdaki ilk haftalar hayal kırıklığı yarattı, çünkü tahmin edilemez sürüklenme Fram'ı bazen kuzeye, bazen güneye dönerek hareket ettirdi; 19 Kasım'a kadar, altı hafta sonra, Fram buza girdiği enlemin güneyindeydi.
25 Ekim'de güneş kaybolduktan sonra gemi, rüzgarla çalışan bir jeneratörün elektrik lambalarıyla aydınlatıldı. Mürettebat, can sıkıntısı ve hareketsizliğin ana düşman olduğu rahat bir rutine yerleşti. Erkekler birbirlerini rahatsız etmeye başladı ve bazen kavgalar çıktı. Nansen bir gazete çıkarmaya çalıştı, ancak proje kısa sürede ilgisizlikten dolayı fiyasko oldu. Küçük görevler üstlenildi ve bilimsel gözlemler sürdürüldü, ancak aciliyet yoktu. Nansen günlüğünde hayal kırıklığını dile getirdi: " Bu ölülüğü, bu ataleti aşmam ve enerjilerim için bir çıkış bulmam gerektiğini hissediyorum." Ve sonra: "Bir şey olamaz mı? Bir kasırga gelip bu buzu yırtamaz mı?" Ancak yılın dönüşünden sonra, Ocak 1894'te kuzey yönü genel olarak sabit hale geldi. 80° işareti nihayet 22 Mart'ta geçildi.
Sürüklenmenin belirsiz yönüne ve yavaş hızına dayanarak Nansen, geminin direğe ulaşmasının beş yıl sürebileceğini hesapladı. Ocak 1894'te ilk olarak hem Henriksen hem de Johansen ile köpeklerle Fram'dan direğe bir kızak yolculuğu yapma olasılığını tartışmıştı, ancak acil bir plan yapmadılar. Nansen'in köpek sürücülüğünde ustalaşmak için ilk girişimleri utanç verici bir başarısızlıktı, ancak o sebat etti ve yavaş yavaş daha iyi sonuçlar elde etti. Ayrıca normal kros kayağı hızının, yüklü kızakları çeken köpeklerin hızıyla aynı olduğunu keşfetti. Erkekler kızağa binmek yerine kayak yaparak kendi güçleriyle seyahat edebilir ve buna bağlı olarak yükler arttırılabilir. Biyografi yazarı ve tarihçi Roland Huntford'a göre bu , kutupsal seyahat yöntemlerinde bir devrim anlamına geliyordu.
19 Mayıs'ta, Norveç Ulusal Günü kutlamalarından iki gün sonra , Fram 81°'yi geçti ve bu, geminin kuzeydeki hızının yavaş yavaş arttığını, ancak hala günde ancak bir mil (1.6 km) olduğunu gösteriyor. Eylül ayında, direğe ulaşmak için bir kızak yolculuğunun gerekli olabileceğine giderek artan bir inançla Nansen, herkesin günde iki saat kayak yapmasına karar verdi. 16 Kasım'da mürettebata niyetini açıkladı: o ve bir arkadaşı gemiyi terk edecek ve 83° işareti geçildiğinde direğe başlayacaktı. Direğe ulaştıktan sonra çift, Franz Josef Land'e gidecek ve ardından onları eve götürecek bir gemi bulmayı umdukları Spitsbergen'e geçecekti. Üç gün sonra Nansen, mürettebatın en deneyimli köpek sürücüsü olan Hjalmar Johansen'den kutup yolculuğunda kendisine katılmasını istedi.
Mürettebat, sonraki ayları direk için yapılacak olan koşuya hazırlanmakla geçirdi. Inuit modelinde, engebeli deniz buzu arazisinde hızlı seyahat etmeyi kolaylaştıracak qamutit inşa ettiler ve beklenen su geçişlerinde kullanılmak üzere kanolar inşa ettiler. Özel giysiler ve diğer teçhizat için sonsuz denemeler yapıldı. Şiddetli ve uzun süreli sarsıntı gemiyi 3 Ocak 1895'te sallamaya başladı ve iki gün sonra mürettebat geminin ezilmesini bekleyerek karaya çıktı. Bunun yerine baskı azaldı ve mürettebat gemiye geri döndü ve Nansen'in yolculuğu için hazırlıklara devam etti. Heyecandan sonra Fram'ın Greely'nin 83°24'lük En Uzak Kuzey rekorunun ötesine geçtiği ve 8 Ocak'ta 83°34′N olduğu kaydedildi.
Kutup için Mart
17 Şubat 1895'te Nansen, karısı Eva'ya bir veda mektubu yazmaya başladı ve eğer üzülürse "bileceksin ki, son gördüğüm görüntün olacak" diye yazdı. Ayrıca direkten sonraki varış noktası olan Franz Josef Land hakkında okuyabildiği her şeyi okuyordu. Takımadalar , 1873'te Julius Payer tarafından keşfedilmişti ve eksik bir şekilde haritası çizilmişti. Bununla birlikte, görünüşe göre sayısız ayı ve fokun eviydi ve Nansen, medeniyete dönüş yolculuğunda onu mükemmel bir besin kaynağı olarak gördü.
14 Mart'ta, gemi 84°4'N'deyken, çift nihayet kutup yürüyüşlerine başladı. Bu, gemiyi terk etmek için üçüncü girişimleriydi; 26 Şubat'ta ve yine 28 Şubat'ta kızakların zarar görmesi onları kısa mesafeler kat ettikten sonra geri dönmeye zorladı. Bu aksiliklerden sonra Nansen, ekipmanını baştan aşağı elden geçirdi, seyahat edenleri en aza indirdi, ağırlıkları yeniden hesapladı ve yeniden başlama emri vermeden önce konvoyu üç kızağa indirdi. Çifte bir destek partisi eşlik etti ve ilk gece kampını paylaştı. Ertesi gün, Nansen ve Johansen tek başlarına kayak yaptılar.
Çift başlangıçta çoğunlukla düz kar alanları üzerinde seyahat etti. Nansen, direğe 356 deniz mili (660 km; 410 mil) kat etmek için 50 gün süre tanımıştı ve günlük ortalama yedi deniz mili (13 km; 8.1 mil) yolculuk gerektiriyordu. 22 Mart'ta yapılan sekstant bir gözlem, çiftin direğe doğru 65 deniz mili (120 km; 75 mi) ve günlük ortalama dokuz deniz mili (17 km; 10 mi) kat ettiğini gösterdi. Bu, tipik olarak -40 °F (-40 °C) civarındaki çok düşük sıcaklıklara ve kilometreyi kaydeden balyometre kaybı da dahil olmak üzere küçük ölçekli aksiliklere rağmen başarılmıştı. Ancak yüzeylerin pürüzlü olması ve kayak yapmayı zorlaştırması nedeniyle hızları yavaşladı. 29 Mart'ta 85 ° 56′N'de bir sekstant okuması, bir haftalık seyahatin onları direğe 47 deniz mili (87 km; 54 mil) yaklaştırdığını, ancak aynı zamanda ortalama günlük mesafelerinin düştüğünü gösterdi. Daha da endişe verici olanı, o günkü bir teodolit okuması, onların sadece 85 ° 15'K olduğunu ve okumalardan hangisinin doğru olduğunu bilmenin hiçbir yolu olmadığını ileri sürdü. Güneye doğru bir kayma ile savaştıklarını ve kat edilen mesafelerin mutlaka kuzeye doğru ilerlemeye eşit olmadığını fark ettiler. Johansen'in günlüğü onun moralini bozan ruhlarından bahsediyordu: "Parmaklarımın hepsi mahvoldu. Bütün eldivenler donup kaldı ... Gittikçe daha da kötüleşiyor ... Tanrı bize ne olacağını biliyor".
3 Nisan'da, günlerce süren zorlu yolculuktan sonra, Nansen özel olarak direğin ulaşılamaz olup olmadığını merak etmeye başladı. Yüzey düzelmediği sürece yiyecekleri onları önce direğe sonra da Franz Josef Land'e götürmezdi. Ertesi gün pozisyonlarını hayal kırıklığı yaratan bir 86°3' olarak hesapladılar; Nansen günlüğüne şunları söyledi: "Zamanından önce dönmemiz gerektiğine giderek daha fazla ikna oldum." 7 Nisan'da kamp yaptıktan sonra Nansen, kar ayakkabılarıyla ileriye doğru bir yol aramaya başladı, ancak yalnızca "ufka kadar uzanan gerçek bir buz blokları kaosu" gördü. Daha fazla kuzeye gitmemeye ve Franz Josef Land'deki Cape Fligely'ye gitmeye karar verdi . Nansen, kuzeydeki son kamplarının enlemini 86°13.6′K, Greely'nin önceki En Uzak Kuzey işaretinin neredeyse üç derece (169.6 deniz mili veya 314 km) ötesinde kaydetti.
Franz Josef Land'e geri çekilme
Güney-batı yönündeki yön değişikliği, muhtemelen Franz Josef Land'e giden rotanın buzdaki düzensizlik hatlarına dik değil de büyük ölçüde paralel olması nedeniyle çok daha iyi seyahat koşulları sağladı. İlerleme hızlıydı: "Bu böyle devam ederse," 13 Nisan'da Nansen kaydetti, "dönüş yolculuğu düşündüğümden daha hızlı olacak." Ancak, aynı günlük kaydı o gün bir aksiliği kaydeder: her iki erkek saati de durmuştu. Nansen'in günlük yorumu hafif olsa da, olay potansiyel olarak felaketti. Doğru zaman olmadan boylamlarını hesaplayamazlar ve böylece Franz Josef Land'e doğru rotayı sürdüremezler. Nansen'in boylamlarının 86°D olduğu tahminine dayanarak saatleri yeniden başlattılar, ancak çift artık nerede olduklarından emin değildi. Nansen'in varsayımından daha batıda olsaydılar, Franz Josef Land'i tamamen gözden kaçırabilir ve açık Atlantik'e yönelebilirlerdi.
Sürüklenmenin yönü kuzeye döndü ve çiftin ilerlemesini engelledi. 18 Nisan'a kadar, En Uzak Kuzey'den 11 günlük bir yolculuktan sonra, güneye doğru sadece 40 deniz mili (74 km; 46 mil) yapmışlardı. Artık geniş açık su yollarıyla çok daha bozuk arazilerde seyahat ettiler. 20 Nisan'da, Fram'ın buza girmesinden bu yana dış dünyadan gördükleri ilk nesne olan, dalgaların karaya attığı büyük bir odun parçasının bir kütleye sıkıştığını görünce neşelendiler . Johansen, üzerine enlem ve tarihle birlikte kendisinin ve Nansen'in baş harflerini kazıdı. Bir veya iki gün sonra, Fram'dan ayrıldığından beri köpekleri dışında bir canlıya ait ilk iz olan bir Kutup tilkisinin izlerini gördüler . Yakında başka izler de ortaya çıktı ve Nansen karanın yakın olabileceğine inanmaya başladı.
9 Mayıs'ta 84°3'K'da hesaplanan enlem hayal kırıklığı yarattı—Nansen daha güneyde olduklarını ummuştu. Ancak, Mayıs ayı ilerledikçe ayı izleri görmeye başladılar ve ayın sonunda bol miktarda fok, martı ve balina vardı. Nansen'in hesaplamalarına göre, 31 Mayıs'ta 82°21'N'ye ulaşmışlardı ve boylam tahmini doğruysa, onları Franz Josef Land'in kuzey ucundaki Cape Fligely'den sadece 50 deniz mili (93 km; 58 mi) uzakta tutuyorlardı. Havaların ısınmasıyla birlikte buzlar kırılmaya başladı ve bu da seyahat etmeyi zorlaştırdı. 24 Nisan'dan bu yana köpekler diğerlerini beslemek için düzenli aralıklarla öldürüldü ve Haziran ayının başında orijinal 28'den sadece yedi tanesi kaldı. 21 Haziran'da çift, hafif seyahat etmeyi ve artık bol miktarda fok ve kuş kaynağıyla yaşamayı planlayarak, tüm fazla ekipman ve malzemeleri attı. Bu şekilde geçen bir günlük yolculuktan sonra bir flotte dinlenmeye, kanoları su geçirmez hale getirmeye ve yolculuklarının bir sonraki aşaması için kendi güçlerini toplamaya karar verdiler. Bir ay boyunca filoda kampta kaldılar.
23 Temmuz'da, kamptan ayrıldıktan sonraki gün, Nansen, arazinin tartışmasız ilk görüntüsünü gördü. Şöyle yazdı: "Nihayet mucize gerçekleşti - kara, kara ve neredeyse ona olan inancımızdan vazgeçtikten sonra!" Takip eden günlerde ikili, görünüşe göre yakınlaşmayan bu topraklara doğru mücadele etti, ancak Temmuz ayının sonunda uzaktaki dalgakıran sesini duyabiliyorlardı. 4 Ağustos'ta bir kutup ayısı saldırısından kurtuldular; iki gün sonra buzun kenarına ulaştılar ve toprakla aralarında yalnızca su vardı. 6 Ağustos'ta son iki köpeği vurdular, kızakları ve kayakları üzerlerine bağlayarak kanoları katamaran haline getirdiler ve bir yelken açtılar.
Nansen bu ilk ülkeye "Hvidtenland" ("Beyaz Ada") adını verdi. Bir buz ayağı üzerinde kamp yaptıktan sonra bir yokuşa çıktılar ve etraflarına baktılar. Bir takımadada oldukları açıktı, ancak görebildikleri, tamamlanmamış Franz Josef Land haritasıyla hiçbir ilgisi yoktu. Sadece kesin olarak saptayabilecekleri bir coğrafi özellik bulma umuduyla güneye devam edebilirlerdi. 16 Ağustos'ta Nansen, Payer'in haritalarında Franz Josef Land'in batı kıyısında olduğu gibi işaretlenmiş bir burun bölgesini geçici olarak Cape Felder olarak belirledi. Nansen'in amacı, adaların güney ucunda, Eira Limanı olarak bilinen bir yerde erzak bulunan bir kulübeye ulaşmaktı. 1881'de Benjamin Leigh Smith liderliğindeki bir keşif gezisi tarafından inşa edildi. Ancak, ters rüzgarlar ve gevşek buz, kayıkta daha fazla ilerleme kaydetti ve 28 Ağustos'ta Nansen, başka bir kutup kışı yaklaşırken, oldukları yerde kalmaları gerektiğine karar verdi ve gelecek baharı bekleyin.
Cape Flora'ya
Nansen ve Johansen, kışlakları için üs olarak, günümüzde Jackson Adası olarak adlandırılan yerde, korunaklı bir koyda, yapı malzemeleri için bol miktarda taş ve yosun bulunan bir kumsal buldular. Bir metre derinliğinde bir çukur kazdılar, etrafındaki duvarları gevşek kayalar ve taşlar kullanarak yükselttiler ve bir çatı oluşturmak için üstüne mors derileri gerdiler. Kar ve mors kemikleri kullanılarak doğaçlama bir baca yapıldı. "Delik" dedikleri bu barınak nihayet 28 Eylül'de hazırdı ve önümüzdeki sekiz ay boyunca onların evi olacaktı. Durumları rahatsız ediciydi, ancak hayati tehlike arz etmiyordu; kilerlerini doldurmak için bol miktarda ayı, mors ve fok vardı. Baş düşman can sıkıntısıydı; zaman geçirmek için yağma lambalarının ışığında Nansen'in denizcilik almanak ve navigasyon tablolarını okumaya ve sonra tekrar okumaya indirgendiler.
Noel'i çift, kızak tayınlarından çikolata ve ekmekle kutladı. Yeni Yıl Arifesinde Johansen, Nansen'in, yolculuk boyunca formaliteleri ("Bay Johansen", "Profesör Nansen") sürdürerek nihayet tanıdık hitap biçimini benimsediğini kaydetti. Yeni yılda, havalar ısındığında yolculuklarının yeniden başlamasına hazır olarak, atılan bir uyku tulumundan kendilerine basit dış giysiler - önlükler ve pantolonlar - yaptılar. Haftalarca süren hazırlıkların ardından 19 Mayıs 1896'da hazırdılar. Nansen, olası bir bulucuyu bilgilendirmek için kulübeye bir not bıraktı: "Spitsbergen'e geçmek için kara boyunca güney batıya gidiyoruz".
İki haftadan fazla bir süre boyunca kıyı şeridini güneye doğru takip ettiler. Gördükleri hiçbir şey, Franz Josef Land'in ilkel haritasına uymuyor gibiydi ve Nansen, Franz Josef Land ile Spitsbergen arasındaki keşfedilmemiş topraklarda olup olmadıklarını tahmin etti. 4 Haziran'da koşullardaki bir değişiklik, kışlık alanlarından ayrıldıktan sonra ilk kez kanolarını suya indirmelerine izin verdi. Bir hafta sonra Nansen, hala birbirine bağlı olan ve dikkatsizce demirlendikten sonra sürüklenen kanoları kurtarmak için buzlu sulara dalmak zorunda kaldı. Tekneye ulaşmayı ve son bir çabayla kendini gemiye çekmeyi başardı. Donmuş durumuna rağmen , katamaranı geri kürek çekerken iki guillemot vurdu ve aldı.
13 Haziran'da morslar kanolara saldırdı ve hasar verdi, bu da onarım için başka bir duraklamaya neden oldu. 17 Haziran'da tekrar ayrılmaya hazırlanırken Nansen bir köpek havlaması duyduğunu düşündü ve araştırmaya gitti. Daha sonra sesler duydu ve birkaç dakika sonra bir insanla karşılaştı. Nansen tarafından reddedildikten sonra Franz Josef Land'e kendi keşif gezisini organize eden ve karargahını takımadaların en güneyindeki Northbrook Adası'ndaki Cape Flora'da bulunan Frederick Jackson'dı. Jackson'ın kendi anlatımına göre, bu ani toplantıya ilk tepkisi, bu figürün kazazede bir denizci olduğunu varsaymak oldu, belki de o yaz sefere çıkacak olan seferin tedarik gemisi Windward'dan . Yaklaştığında Jackson, "uzun boylu, yumuşak keçe şapka takan, gevşek yapılmış, hacimli giysiler ve uzun tüylü saç ve sakal, tümü siyah yağ kokan uzun bir adam" gördü. Bir an garip bir tereddütten sonra, Jackson ziyaretçisini tanıdı: "Sen Nansen'sin, değil mi?" ve "Evet, ben Nansen'im" cevabını aldı.
Johansen kurtarıldı ve ikili, banyo ve saç kesimi yapmadan önce (bir keresinde Jackson-Nansen görüşmesini yeniden canlandırarak) fotoğraf çektirmek için Flora Burnu'ndaki üsse götürüldü. Her iki adam da çilelerine rağmen sağlıklı görünüyordu; Nansen, seferin başlangıcından bu yana 21 pound (9,5 kg) ve Johansen 13 pound (5,9 kg) ağırlığa sahipti. Nansen, kurtarıcısının onuruna, kışı geçirdiği adaya "Frederick Jackson Adası" adını verdi. Sonraki altı hafta boyunca Nansen'in Windward'ın gelişini beklemekten başka yapacak pek bir şeyi yoktu , kışı Flora Burnu'nda geçirmek zorunda kalacağından endişeleniyordu ve bazen o ve Johansen'in Spitsbergen'e baskı yapmadıkları için pişmanlık duyuyordu. Johansen günlüğünde Nansen'in Fram günlerinin zorba kişiliğinden değiştiğini ve artık boyun eğmiş ve kibar olduğunu, bir daha asla böyle bir yolculuğa çıkmayacağını belirtti. 26 Temmuz'da Windward nihayet geldi; 7 Ağustos'ta Nansen ve Johansen ile birlikte güneye doğru yola çıktı ve 13 Ağustos'ta Vardø'ya ulaştı. Nansen'in güvenli bir şekilde geri döndüğünü dünyaya bildiren bir dizi telgraf gönderildi.
Sürüklenme (ikinci aşama)
Fram'dan ayrılmadan önce Nansen, Sverdrup'u seferin geri kalanının lideri olarak atadı ve koşullar gemiyi terk etmeyi ve karaya ilerlemeyi gerektirmedikçe Atlantik Okyanusu'na doğru sürüklenmeye devam etme emri verdi. Nansen, özellikle okyanus derinliği sondajları ve buzun kalınlığına yönelik testler olmak üzere, bilimsel çalışmayı sürdürmek konusunda kesin talimatlar bıraktı. "Bu gemide olsun ya da olmasın Norveç'te buluşabilir miyiz?" diye bitirdi.
Sverdrup'un şimdiki ana görevi ekibini meşgul etmekti. Kapsamlı bir bahar temizliği emretti ve geminin dengesini bozmakla tehdit eden çevredeki buzun bir kısmını parçalamak için bir ekip kurdu. Fram için acil bir tehlike olmamasına rağmen , Sverdrup kızakların onarımını ve elden geçirilmesini ve sonuçta gemiyi terk etmek ve karaya yürümek için gerekli olması durumunda hükümlerin düzenlenmesini denetledi. 1895 yazı yaklaşırken havaların ısınmasıyla Sverdrup günlük kayak pratiğine devam etti. Bu faaliyetler arasında, Scott Hansen altında eksiksiz bir meteorolojik, manyetik ve oşinografik faaliyetler programı devam etti; Fram hareketli bir oşinografik, meteorolojik ve biyolojik laboratuvar haline gelmişti.
Sürüklenme ilerledikçe okyanus derinleşti; sondajlar art arda 6.000 fit (1.800 m), 9.000 fit (2.700 m) ve 12.000 fit (3.700 m) derinlikler verdi; bu, yakınlarda keşfedilmemiş hiçbir kara kütlesinin olmadığını gösteren bir ilerleme. 15 Kasım 1895'te Fram , Nansen'in En Uzak Kuzey işaretinin sadece 19 deniz mili (35 km; 22 mil) altında 85 ° 55'N'ye ulaştı. Bu noktadan itibaren, ilerleme uzun süreler boyunca neredeyse farkedilemez olsa da, sürüklenme genellikle güneye ve batıya doğruydu. Hareketsizlik ve can sıkıntısı içmenin artmasına neden oldu; Scott Hansen, Noel ve Yeni Yıl'ın "her zamanki sıcak yumruk ve bunun sonucunda akşamdan kalma" ile geçtiğini kaydetti ve "sarhoşluktan giderek daha fazla tiksinmeye başladığını" yazdı. Mart 1896'nın ortalarında, konum 84°25'K, 12°50'D idi ve gemi Spitsbergen'in kuzeyindeydi. 13 Haziran'da bir ipucu açıldı ve yaklaşık üç yıldır ilk kez Fram yaşayan bir gemi haline geldi. 13 Ağustos 1896'da açık su bulması ve topunun patlamasıyla buzu geride bırakması iki ay daha sürdü. Spitsbergen'in hemen kuzeyindeki ve batısındaki buzdan, Nansen'in orijinal öngörüsüne yakın bir şekilde ortaya çıkmış, onun haklı olduğunu ve karşıtlarının haksız olduğunu kanıtlamıştı. Aynı günün ilerleyen saatlerinde bir gemi görüldü - Tromsø'dan bir fok avcısı olan Søstrone . Sverdrup haber almak için kürek çekti ve Nansen'den hiçbir şey duyulmadığını öğrendi. Fram , İsveçli kaşif-mühendis Salomon Andrée'nin kendisini direğe götürmesini umduğu balon uçuşuna hazırlandığı Spitsbergen'i kısaca aradı . Kısa bir süre karaya çıktıktan sonra Sverdrup ve ekibi güneye, Norveç'e doğru yola çıktı.
Yeniden birleşme ve resepsiyon
Sefer sırasında, Fransız Gazetesi Le Figaro'da Nansen'in Kuzey Kutbu'na ilk kez 1894 Nisan'ında ulaştığına dair söylentiler dolaştı . Eylül 1895'te Eva Nansen, Nansen tarafından imzalanan mesajların "Kuzey Kutbu'ndan gönderildiği" keşfedildiği konusunda bilgilendirildi. Şubat 1896'da New York Times , Sibirya'daki Irkutsk'tan , sözde bir Nansen ajanından Nansen'in direğe ulaştığını ve orada toprak bulduğunu iddia eden bir haber yayınladı. Amerikan Coğrafya Derneği'nden Charles P. Daly, bu "şaşırtıcı haber" ve "eğer doğruysa, çağlar boyunca yapılmış en önemli keşif" olarak nitelendirdi.
Uzmanlar tüm bu tür raporlara şüpheyle yaklaşıyordu ve Nansen'in Vardø'ya gelişi onları çabucak ödedi. Vardø'da, o ve Johansen, kasabaya tesadüfen gelen kutup kayması teorisinin yaratıcısı Profesör Mohn tarafından karşılandı. Çift, haftalık posta vapurunun onları güneye götürmesini bekledi ve 18 Ağustos'ta Hammerfest'te coşkulu bir resepsiyona geldi. Fram'la ilgili haberlerin olmaması Nansen'in aklını kurcalıyordu; ancak 20 Ağustos'ta Sverdrup'un gemiyi Hammerfest'in güneyindeki küçük Skjervøy limanına getirdiği ve şimdi onunla birlikte Tromsø'ya devam ettiği haberini aldı. Ertesi gün Nansen ve Johansen, Tromsø'ya gittiler ve duygusal bir buluşmada yoldaşlarına katıldılar.
Günler boyu süren kutlama ve toparlanmanın ardından gemi, 26 Ağustos'ta Tromsø'dan ayrıldı. Güneye yolculuk, her limanda resepsiyonların verildiği bir zafer alayıydı. Fram nihayet 9 Eylül'de Christiania'ya geldi, bir savaş gemisi filosu tarafından limana kadar eşlik edildi ve Huntford'a göre şehrin gördüğü en büyük kalabalık olan binlerce kişi tarafından karşılandı. Nansen ve ekibi, Kral Oscar tarafından karşılandı ; resepsiyona giderken 200 jimnastikçiden oluşan bir zafer takı ile geçtiler. Nansen ve ailesi, kralın özel konukları olarak sarayda kaldılar; aksine, Johansen arka planda kaldı, büyük ölçüde göz ardı edildi ve "her şeye rağmen gerçeklik, zor hayatımızın ortasında bana göründüğü kadar harika değil" diye yazdı.
Değerlendirme ve sonrası
Kuzey Kutbu keşfine yönelik geleneksel yaklaşım, Avrupa tekniklerinin düşman kutup iklimine başarılı bir şekilde nakledilebileceği varsayımıyla, büyük ölçekli kuvvetlere dayanıyordu. Yıllar içinde bu strateji çok az başarı getirmişti ve ağır insan ve gemi kayıplarına yol açmıştı. Buna karşılık, Nansen'in küçük, eğitimli ekipler kullanma ve seyahat yöntemlerinde Inuit ve Sami uzmanlığından yararlanma yöntemi, seferinin tek bir zayiat veya büyük bir aksilik olmadan tamamlanmasını sağladı.
Kuzey Kutbu'na ulaşma hedefine ulaşamasa da, keşif gezisi büyük coğrafi ve bilimsel keşifler yaptı. İngiltere Kraliyet Coğrafya Derneği başkanı Sir Clements Markham , keşif gezisinin "Arktik coğrafyasının tüm sorununu" çözdüğünü açıkladı. Artık Kuzey Kutbu'nun karada veya kalıcı bir buz tabakasında değil, değişen, öngörülemeyen buz kütlesi üzerinde bulunduğu tespit edildi. Arktik Okyanusu, Avrasya kıtasının kuzeyinde önemli bir kara kütlesi olmayan derin bir havzaydı - herhangi bir gizli toprak genişliği buzun serbest hareketini engelleyebilirdi. Nansen, kutup kayması teorisini kanıtlamıştı; ayrıca, Dünyanın dönüşünün etkisiyle buzu rüzgar yönünün sağına iten bir Coriolis kuvvetinin varlığına dikkat çekmişti . Bu keşif, Nansen'in öğrencisi, daha sonra zamanının önde gelen oşinografı olacak olan Vagn Walfrid Ekman tarafından geliştirilecekti. Bilimsel gözlem programından keşif, bölgeden ilk ayrıntılı oşinografik bilgileri sağladı; Zamanı gelince Fram yolculuğu sırasında toplanan bilimsel veriler yayınlanmış altı cilde ulaşacaktı.
Nansen keşif gezisi boyunca ekipman ve teknikler denemeye devam etti, kayak ve kızak tasarımlarını değiştirdi ve giysi, çadır ve pişirme aparatlarını araştırdı, böylece Kuzey Kutbu seyahat yöntemlerinde devrim yarattı. Onun dönüşünü takip eden kutup keşifleri çağında, kaşifler rutin olarak yöntem ve ekipman konusunda Nansen'in tavsiyesine başvurdular, ancak bazen bunu takip etmemeyi seçtiler, genellikle de pahasına. Huntford'a göre, Güney Kutbu kahramanları Amundsen, Scott ve Ernest Shackleton , Nansen'in yardımcılarıydı.
Nansen'in statüsü hiçbir zaman ciddi bir şekilde sorgulanmadı, ancak eleştiriden kaçmadı. Amerikalı kaşif Robert Peary , sadece üç hafta sonra kutup çizgisi engellendiğinde Nansen'in neden gemiye geri dönmediğini merak etti. "Bu kadar kısa bir aradan sonra geri dönmekten utandı mı, yoksa bir tartışma mı oldu... yoksa sansasyonel nedenlerle mi yoksa ticari nedenlerle mi Franz Josef Land'e gitti?" Başlangıçta tüm keşif gezisini imkansız olarak reddeden Adolphus Greely, yanıldığını kabul etti, ancak yine de "tek kusura" - Nansen'in yoldaşlarını karadan yüzlerce mil uzakta bırakma kararına - dikkat çekti. Greely, "Nansen'in bir deniz seferi komutanına düşen en kutsal görevden bu şekilde nasıl sapabildiğini anlamak mümkün değil" diye yazdı. Nansen'in itibarı yine de hayatta kaldı; keşif gezisinden yüz yıl sonra İngiliz kaşif Wally Herbert , Fram yolculuğunu "keşif tarihindeki cesur zekanın en ilham verici örneklerinden biri" olarak nitelendirdi.
Fram yolculuğu Nansen'in son seferiydi . 1897'de Christiania Üniversitesi'nde araştırma profesörlüğüne ve 1908'de oşinografi alanında tam profesörlüğe atandı. Keşif hesabının yayınlanması sonucunda bağımsız olarak zengin oldu; sonraki kariyerinde yeni bağımsızlığını kazanan Norveç krallığına farklı görevlerde hizmet etti ve mülteciler adına yaptığı çalışmalardan dolayı 1922 Nobel Barış Ödülü'ne layık görüldü. Hjalmar Johansen asla normal hayata dönmedi. Yıllarca süren sürüklenme, borç ve sarhoşluktan sonra, Nansen'in etkisiyle, 1910'da Roald Amundsen'in Güney Kutbu seferine katılma fırsatı verildi. Johansen, seferin ana kampında Amundsen ile şiddetli bir şekilde tartıştı ve Güney Kutbu partisinden çıkarıldı. Antarktika'dan döndükten bir yıl sonra intihar etti. Otto Sverdrup, Fram'ın kaptanı olarak kaldı ve 1898'de gemiyi yeni bir ekiple dört yıllık keşif için Kanada Arktik'e götürdü. Daha sonraki yıllarda Sverdrup, geminin restore edilmesini ve kalıcı bir müzede muhafaza edilmesini sağlayan fonların toplanmasına yardımcı oldu. Nansen'in ölümünden yedi ay sonra, Kasım 1930'da öldü.
Nansen'in en uzak kuzey rekoru beş yıldan biraz fazla sürdü. 24 Nisan 1900'de Abruzzi Dükü liderliğindeki bir İtalyan keşif gezisinden üç kişilik bir grup , 11 Mart'ta Franz Josef Land'i köpekler ve kızaklarla terk ettikten sonra 86 ° 34'N'ye ulaştı. Parti zar zor geri döndü; üç adamdan oluşan destek gruplarından biri tamamen ortadan kayboldu.
Notlar ve referanslar
notlar
Referanslar
Kaynaklar
- Aber, James A. (2006). "Jeoloji Tarihi: Fridtjof Nansen 1861-1930" . Emporia Devlet Üniversitesi . 1 Ekim 2009 tarihinde alındı .
- Berton, Pierre (1988). Arktik Kase . New York: Viking Pengueni. ISBN'si 978-0-670-82491-5.
-
Capelotti, Peter Joseph (2013). Cape Flora'daki Gemi Enkazı: Benjamin Leigh Smith'in Keşifleri . Calgary Üniversitesi Yayınları . ISBN'si 978-1-55238-705-4.
- Fairley, TC (1959). Sverdrup'un Arktik Maceraları . Londra: Longmans, Yeşil.
- Fleming, Fergus (2002). Doksan Derece Kuzey . Londra: Granta Yayınları. ISBN'si 978-1-86207-535-1.
- "Fridtjof Nansen: 1922 Nobel Barış Ödülü" . NobelPrize.org . Erişim tarihi : 19 Eylül 2009 .
- "Dr. Nansen'in Kuzey Kutbu gezisi: Doğa, Kuzey Kutbu çevresinde bir rota sağladı mı?" (PDF) . New York Times . 13 Kasım 1892 . Erişim tarihi: 26 Haziran 2010 .
- Herbert, Wally (1989). Laurels Noose . Londra: Hodder & Stoughton. ISBN'si 978-0-340-41276-3.
- Hollanda, Clive, ed. (1994). En Uzak Kuzey . Londra: Robinson Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84119-099-0.
- Huntford, Roland (2001). Nansen . Londra: Abaküs. ISBN'si 978-0-349-11492-7.
- Jackson, Frederick (1935). Bilinmeyen Toprakların Cazibesi . Londra: G. Bell ve Oğulları.
- Jones, Maks (2003). Son Büyük Görev . Oxford: Oxford University Press. ISBN'si 978-0-19-280483-9.
- Krishfield, Rick. "Nansen ve Fram'ın Sürüklenmesi (1893-1896)" . Beaufort Döngüsü Keşif Projesi . Woods Hole Oşinografi Kurumu . 1 Ekim 2009 tarihinde alındı .
- Nansen, Fridtjof (1897). En Uzak Kuzey, Cilt I ve II . Londra: Archibald Constable & Co.
- "Nansen'in Kuzey Kutbu Araması" (PDF) . New York Times . 3 Mart 1895 . Erişim tarihi: 30 Eylül 2009 . (abonelik gereklidir)
- Preston, Diana (1997). Birinci Derece Bir Trajedi . Londra: Constable & Co. ISBN 978-0-09-479530-3.
- Riffenburgh, Beau (2005). Nemrut . Londra: Bloomsbury Yayınları. ISBN'si 978-0-7475-7253-4.
- Savours, Ann (2001). Keşif Yolculukları . Londra: Chatham Yayıncılık. ISBN'si 978-1-86176-149-1.
- "V. Walfrid Ekman" . Ansiklopedi Britannica . Erişim tarihi: 22 Haziran 2012 .
- "Nansen Geri Gelecek mi?" (PDF) . New York Times . 3 Mart 1895 . 27 Eylül 2009'da erişildi . (abonelik gereklidir)
daha fazla okuma
- Jones, Maks (1 Mart 2021). " Keşif, Ünlü ve Ulusötesi Bir Kahramanın Yapılışı: Fridtjof Nansen ve Fram Seferi ". Modern Tarih Dergisi . 93 (1): 68–108.