N1 (roket) - N1 (rocket)

N1/L3

1967 sonlarında Baykonur Uzay Üssü'ndeki maket
İşlev	Mürettebatlı Ay fırlatma aracı / Süper ağır kaldırma fırlatma aracı
Üretici firma	OKB-1
Menşei ülke	SSCB
Boy
Boy uzunluğu	105,3 metre (345 ft)
Çap	17,0 metre (55,8 ft)
Yığın	2.750 ton (6.060.000 lb)
Aşamalar	5
Kapasite
İçin Taşıma kapasitesi LEO
Yığın	95 ton (209.000 lb)
İçin Taşıma kapasitesi TYD
Yığın	23,5 ton (52.000 lb)
Başlatma geçmişi
Durum	Başarısız, iptal edildi
Siteleri başlat	LC-110, Baykonur
Toplam lansman	4
Başarı(lar)	0
Arıza(lar)	4
İlk uçuş	21 Şubat 1969
Son uçuş	23 Kasım 1972
İlk aşama – Blok A
Çap	17,0 m (55,8 ft)
motorlar	30 NK-15
itme	45.400 kN (10.200.000 lbf)
Spesifik dürtü	330 saniye (3,2 km/s)
yanma süresi	125 sn
itici	RP-1 / LOX
İkinci aşama – B Blok
motorlar	8 , NK-15 V
itme	14.040 kN (3.160.000 lbf)
Spesifik dürtü	346 saniye (3,39 km/s)
yanma süresi	120 sn
itici	RP-1 / LOX
Üçüncü aşama – Blok V
motorlar	4 NK-21
itme	1.610 kN (360.000 lbf)
Spesifik dürtü	353 saniye (3.46 km/s)
yanma süresi	370 sn
itici	RP-1 / LOX
Dördüncü aşama (N1/L3) – G Blok (Yerden ayrılış)
motorlar	1 NK-19
itme	446 kN (100.000 lbf)
Spesifik dürtü	353 saniye (3.46 km/s)
yanma süresi	443 sn
itici	RP-1 / LOX

N1 / L3 (den Ракета-носитель 'Raketa-nositel , 'Taşıyıcı Rocket'; Kiril: Î 1 ) bir oldu süper ağır kaldırma fırlatma aracı ötesinde yüklerini teslim etmek amaçlanan alçak Dünya yörüngesine . N1 oldu Sovyet ABD için muadili Satürn V ve çalışmalar gibi erken İlk aşama en güçlü biri olmaya devam 1959'da olarak başlayan ile, Dünya'nın Ay ve ötelere mürettebatlı kılacak şekilde tasarlanmıştı roket aşamalarında hiç build tarafından aştı SpaceX Super Heavy 2021'deki ilk etap. Bununla birlikte, uçulan dört N1 Blok A ilk etabının tümü başarısız oldu, çünkü statik test ateşlemelerinin olmaması, otuz motordan oluşan büyük küme ve karmaşık yakıt ve oksitleyici besleyici ile sıhhi tesisat sorunları ve diğer olumsuz özellikler anlamına geliyordu. sistem daha önce açıklanmamıştı.

N1-L3 sürümü ABD ile rekabet için tasarlanmış Apollo programı benzer kullanılarak, Ay'da bir kişiyi karaya Aysal yörünge buluşma yöntemi. Temel N1 fırlatma aracının, L3 ay yükünü iki kozmonotla alçak Dünya yörüngesine taşıyacak üç aşaması vardı. L3, ay ötesi enjeksiyon için bir aşama içeriyordu ; rota ortası düzeltmeleri, ay yörüngesinin yerleştirilmesi ve ay yüzeyine inişin ilk kısmı için kullanılan başka bir aşama ; tek pilotlu bir LK Lander uzay aracı; ve Dünya'ya dönüş için iki pilotlu bir Soyuz 7K-LOK ay yörüngesel uzay aracı.

N1-L3 yetersiz finanse edildi ve aceleye getirildi, 1965 Ekim'inde, Saturn V'den neredeyse dört yıl sonra geliştirilmeye başlandı. Proje, baş tasarımcısı Sergei Korolev'in 1966'da ölümüyle kötü bir şekilde rayından çıktı . Bir N1'i başlatmak için yapılan dört girişimin her biri başarısız oldu, ikinci denemede, araç kalkıştan kısa bir süre sonra fırlatma rampasına geri çarptı ve insanlık tarihindeki en büyük nükleer olmayan yapay patlamalardan birine neden oldu . N1 programı 1974'te askıya alındı ​​ve 1976'da resmen iptal edildi. Sovyetler Birliği'nin 1989'da çöküşüne kadar Sovyet mürettebatlı ay programlarının tüm detayları gizli tutuldu .

Tarih

1967'de Amerika Birleşik Devletleri ve Sovyetler Birliği , Ay'a ilk insan indirme yarışındaydı . Sovyet insan Aysal programı 1964 yılında resmi hükümet onay aldı ve bu programın en önemli unsurlarından biriydi roket Amerikan boyutu karşılaştırılabilir N1 adı verilen, Satürn V Ay roketi. Bu testlerin önemli Apollo Programı kararları üzerinde önemli etkileri oldu .

25 Kasım 1967'de, Apollo 4 görevi sırasındaki ilk Satürn V uçuşundan üç haftadan kısa bir süre sonra, Sovyetler , Sovyet Kazakistan'daki Baykonur Uzay Üssü'nde yeni inşa edilen 110R fırlatma rampasına bir N1 roketi fırlattı . 1M1 olarak adlandırılan ve aynı zamanda Tesis Sistemleri Lojistik Test ve Eğitim Aracı olarak da adlandırılan bu özel roket, aslında bir maketti ve mühendislere , bir Saturn V maketi ile gerçekleştirilen benzer testleri anımsatan , fırlatma rampası entegrasyonu ve geri alma faaliyetlerinde değerli deneyimler vermek için tasarlandı. en Kennedy Uzay Merkezi'ne de Florida mid-1966 yılında. Paletli dikey pad Satürn 5 taşınan iken, N1 yatay yolculuk yaptı ve sonra dikey yükseltildi pad - Standart bir uygulama Sovyet uzay programının . 11 Aralık'ta çeşitli testler tamamlandıktan sonra N1 roketi indirildi ve montaj binasına geri götürüldü. 1M1 maketi, ek fırlatma rampası entegrasyon testleri için önümüzdeki yıllarda tekrar tekrar kullanılacaktı.

Bu test gizlice gerçekleştirilmesine rağmen, bir ABD keşif uydusu, N1'i montaj binasına geri dönmeden kısa bir süre önce ped üzerinde görüntüledi. NASA Yöneticisi James Webb , Rusların ciddi bir şekilde insanlı ay misyonları planladığını gösteren bu ve diğer benzer istihbarata erişime sahipti . Bu bilgi, önümüzdeki aylarda birkaç önemli ABD kararını etkiledi. Uydu görüntülerini göstermek için ortaya Sovyetler bu kadar yakın N1 bir uçuş testine vardı, ama bu özel roket sadece mockup olup olmadığı ortaya olamazdı ve Sovyetler Ay'da bir insan karaya yarışta ABD'nin arkasında aylarca vardı . Şu anda Sovyetler , 1968'in ilk yarısında N1'in test uçuşunu gerçekleştirebileceklerinden umutluydu, ancak çeşitli teknik nedenlerle bu girişim bir yıldan fazla gerçekleşmeyecekti.

Erken Sovyet ay kavramları

Mayıs 1961'de ABD, 1970 yılına kadar Ay'a bir insan indirme hedefini açıkladı. Aynı ay içinde, Savunma Amaçlı Uzay Araçları Planlarının Yeniden Gözden Geçirilmesi Üzerine raporu, N1 roketinin ilk test fırlatmasını belirledi. 1965. Haziran ayında Korolev'e 1961 ve 1963 yılları arasında N1 gelişimini başlatmak için küçük bir miktar fon verildi. Aynı zamanda Korolev, Dünya yörünge buluşma profili kullanan yeni Soyuz uzay aracına dayalı bir ay görevi önerdi . Birkaç Soyuz roket fırlatması, bir tanesi Soyuz uzay aracı için, bir diğeri aya iniş için ve birkaç tanesi cislunar motorları ve yakıtı dahil olmak üzere eksiksiz bir Ay görev paketi oluşturmak için kullanılacaktı. Soyuz roketinin sınırlı kapasitesi tarafından yönlendirilen bu yaklaşım, bileşenlerin herhangi birinin yörüngede sarf malzemeleri bitmeden önce kompleksi monte etmek için hızlı bir fırlatma hızının gerekli olacağı anlamına geliyordu. Korolev daha sonra N1'in tek bir fırlatma ay inişine izin verecek şekilde genişletilmesini önerdi. Kasım-Aralık 1961'de Korolev ve diğerleri, süper ağır kaldırma roketinin, henüz test edilmiş Çar Bomba gibi ultra ağır nükleer silahlar veya N1 tasarımı için daha fazla gerekçe olarak birçok savaş başlığı (17'ye kadar) sunabileceğini daha fazla tartışmaya çalıştı . Korolev, roketi askeri amaçlarla kullanmaya meyilli değildi, ancak uzay emellerini yerine getirmek istedi ve askeri desteği hayati olarak gördü. Askeri tepki ılıktı - N1'in çok az askeri faydası olduğunu düşündüler ve fonları saf askeri kullanımlardan uzaklaştıracağından endişe ettiler. Korolev'in askeri liderlerle yazışmaları Şubat 1962'ye kadar çok az ilerleme ile devam etti.

Bu arada, Chelomei'nin OKB-52'si çok daha düşük riskli alternatif bir görev önerdi. Mürettebatlı bir iniş yerine, Chelomei ABD'yi Ay'ın çevresine yenmek için bir dizi ay dairesel görevi önerdi. Ayrıca, mevcut UR-200'lerinden üçünü ( batıda SS-10 olarak bilinir ) tek bir daha büyük güçlendirici olan UR-500'ü üretmek üzere bir araya getirerek görev için yeni bir güçlendirici önerdi . Bu planlar, Glushko Chelomei'ye UR-500'ün çok daha basit bir "monoblok" tasarımda inşa edilmesini sağlayan RD-270'i sunduğunda düştü . Ayrıca, mevcut bir uzay aracı tasarımının Ay'ı çevreleyen görev olan tek kozmonot LK-1'e uyarlanmasını önerdi . Chelomei, erken UR-500/LK-1 görevlerindeki iyileştirmelerin, uzay aracının iki kozmonot için uyarlanmasına izin vereceğini hissetti.

Sovyet ordusunun Stratejik Füze Kuvvetleri, çok az askeri faydası olan siyasi amaçlı bir projeyi desteklemek konusunda isteksizdi, ancak hem Korolev hem de Chelomei bir ay görevi için bastırdı. 1961 ve 1964 arasında, Chelomei'nin daha az agresif önerisi kabul edildi ve UR-500 ve LK-1'in geliştirilmesine nispeten yüksek öncelik verildi.

Lunar N1 geliştirme başlıyor

O zamanlar Sovyetler Birliği'nde roket motoru tasarımında neredeyse tekel sahibi olan Valentin Glushko , yeni genişletilmiş N1 tasarımına güç sağlamak için simetrik olmayan dimetilhidrazin (UDMH) ve nitrojen tetroksit (N ₂ O ₄ ) kullanan RD-270 motorunu önerdi . Bu hipergolik itici gazlar temas halinde tutuşarak motorun karmaşıklığını azaltır ve Glushko'nun çeşitli ICBM'lerdeki mevcut motorlarında yaygın olarak kullanılırdı . Tam akış yanma çevrimi aşamalı RD-270 yüksek bir program iptal işlemi öncesinde test ulaşmada olduğu belirli bir impuls daha gazojen döngüsü Rocketdyne F-1 UDMH / K kullanımına rağmen ₂ O ₄ düşük bir potansiyeli darbe ile itici madde. F-1 motorunun geliştirilmesinin üzerinden beş yıl geçmişti ve hala yanma stabilitesi sorunları yaşıyordu.

Glushko, ABD Titan II GLV'nin mürettebatı benzer hipergolik iticilerle başarıyla uçurduğuna dikkat çekti . Korolev, yakıtların toksik yapısının ve egzozlarının mürettebatlı uzay uçuşu için bir güvenlik riski oluşturduğunu ve gazyağı/LOX'un daha iyi bir çözüm olduğunu hissetti. Yakıtlar konusunda Korolev ve Glushko arasındaki anlaşmazlık nihayetinde ilerlemeyi engelleyen önemli bir sorun haline geldi.

İkisi arasındaki kişisel meseleler bir rol oynadı; Korolev , 1930'larda Kolyma Gulag'daki hapsedilmesinden Glushko'yu sorumlu tuttu ve Glushko, Korolev'i yetkisi dışındaki şeylere karşı şövalye ve otokratik olarak görüyordu. Görüş farklılığı Korolev ve Glushko arasında bir düşmeye yol açtı. 1962'de anlaşmazlığı çözmek için bir komite atandı ve Korolev ile anlaştı. Glushko, LOX/kerosen motorları üzerinde ve genel olarak Korolev ile çalışmayı tamamen reddetti. Korolev sonunda vazgeçti ve yardımıyla askere karar Nikolay Kuznetsov , OKB-276 jet motoru Glushko çok başarılı oluşturmak için diğer roket tasarımcıları ile takım olurken, tasarımcı Proton , Zenit ve Energia roket.

Roket tasarımında sınırlı deneyime sahip olan Kuznetsov, farklı irtifalara ayarlanmış çeşitli versiyonlarda teslim edilecek oldukça küçük bir motor olan NK-15 ile karşılık verdi . Gerekli itki miktarını elde etmek için, kümelenmiş bir konfigürasyonda 30 NK-15'in kullanılması önerildi. 24 motorun bir dış halkası ve altı motorun bir iç halkası, bir hava boşluğu ile ayrılacak ve hava akımı, güçlendiricinin üst kısmına yakın girişlerden sağlanacak. Motor soğutmasının yanı sıra bir dereceye kadar itme artışı sağlamak için hava egzozla karıştırılacaktır . N1'in ilk aşamasında 30 roket motoru memesinin düzenlenmesi , toroidal bir aerospike motor sisteminin ham bir versiyonunu yaratma girişimi olabilirdi ; daha geleneksel aerospike motorları da incelenmiştir.

N1-L3 ay kompleksi

Korolev, Soyuz 7K-L3'ü temel alan yeni L3 ay paketi ile birlikte daha büyük bir N1 önerdi . L3 birleşik roket aşamaları, modifiye edilmiş Soyuz ve yeni LK ay iniş aracı , aya iniş yapmak için tek bir N1 tarafından fırlatılacaktı. Chelomei, halihazırda geliştirilmekte olan L1 uzay aracı ve tasarım bürosu tarafından geliştirilen bir iniş aracı ile tepesinde kümelenmiş UR-500'den türetilmiş bir araçla yanıt verdi. Korolev'in önerisi Ağustos 1964'te kazanan olarak seçildi, ancak Chelomei'ye ay çevresindeki UR-500/L1 çalışmasına devam etmesi söylendi.

Kruşçev daha sonra 1964'te devrildiğinde, iki takım arasındaki iç çekişme yeniden başladı. Ekim 1965'te Sovyet hükümeti bir uzlaşma emri verdi; Çelomei'nin UR-500'ünde, kendi Zond ("sonda") tasarımı yerine Korolev'in Soyuz uzay aracını kullanarak , Bolşevik Devrimi'nin 50. yıldönümü olan 1967'de fırlatmayı hedefleyen Ay'ın çevresindeki görev başlatılacaktı . Bu arada Korolev, orijinal N1-L3 önerisiyle devam edecekti. Korolev tartışmayı açıkça kazanmıştı, ancak L1 ve Zond üzerindeki çalışmalar yine de devam etti.

1966'da ABD İkizler Projesi , insanlı uzay araştırmalarında Sovyet liderliğini tersine çevirmişti, Korolev başlangıçta reddedilen bir mürettebatlı ay döngüsü görevi için kulis yaptı. Sonunda 3 Ağustos 1964'te Merkez Komitesi , 1967-68 zaman diliminde Ay'a bir kozmonot indirme hedefiyle "Ay ve uzayın incelenmesini içeren çalışma hakkında" başlıklı bir kararı kabul ettiğinde başarılı oldu . Amerikan Apollo misyonları.

Korolev 1966'da küçük bir ameliyattan sonraki komplikasyonlar nedeniyle öldükten sonra, N1-L3 üzerindeki çalışmalar yardımcısı Vasily Mishin tarafından devralındı . Mishin, Korolev'in politik zekasına veya etkisine sahip değildi ve ağır bir içici olarak biliniyordu. Bu sorunlar, N1'in nihai iptaline ve bir bütün olarak ay görevine katkıda bulundu ve dört ardışık başarısızlık başarısız oldu.

N1 araç seri numaraları

• N1 1L – tam ölçekli dinamik test modeli, her aşama ayrı ayrı dinamik olarak test edildi; tam N1 yığını yalnızca 1/4 ölçekte test edildi.
• N1 2L (1M1) – Tesis Sistemleri Lojistik Test ve Eğitim Aracı (FSLT & TV); iki ilk aşama gri, üçüncü aşama gri-beyaz ve L3 beyaza boyanmıştır.
• N1 3L - ilk fırlatma girişimi, motor yangını, 12 km'de patladı.
• N1 4L – Blok A LOX tankında çatlaklar oluştu; hiç fırlatılmadı, diğer fırlatıcılar için kullanılan Blok A'dan parçalar; gövde yapısının geri kalanı hurdaya ayrılmıştır.
• N1 5L – kısmen boyalı gri; ilk gece lansmanı; fırlatma başarısızlığı ped 110 Doğu'yu yok etti .
• N1 6L - 110 West'teki ikinci rampadan fırlatıldı, yetersiz yuvarlanma kontrolü, 51 saniye sonra yok edildi.
• N1 7L – tamamen beyaz, son fırlatma denemesi; 40 kilometrede (22 nmi) motorun kesilmesi , yakıt sisteminin parçalanmasına neden olan itici hattın çekiçlenmesine neden oldu .
• N1 8L ve 9L - Program iptal edildiğinde hurdaya A Blokta geliştirilmiş NK-33 motorları ile uçuşa hazır N1F'ler.
• N1 10L - tamamlanmamış, 8L ve 9L ile birlikte hurdaya ayrılmıştır.

N1F

Mishin, güçlendiricinin Zvezda ay üssünü inşa etmek için kullanılacağı umuduyla mürettebatlı bir Ay'a iniş planlarının iptal edilmesinden sonra N1F projesine devam etti . Program 1974'te Mishin'in yerini Glushko'nun almasıyla sonlandırıldı. O sırada iki N1F fırlatmaya hazırlanıyordu, ancak bu planlar iptal edildi.

Uçuşa hazır iki N1F hurdaya çıkarıldı ve kalıntıları, yıllar sonra barınak ve depolama barakaları olarak kullanılan Baykonur çevresinde hala bulunabilir. Güçlendiriciler, SSCB'nin, ABD'yi bir yarış olduğunu düşünmeleri için kandırmak için bir kağıt projesi olduğu açıkça belirtilen başarısız Ay girişimlerini örtbas etmek amacıyla kasıtlı olarak parçalandı. Bu kapak hikayesi , kalan donanımın halka açık bir şekilde sergilendiği glasnost'a kadar sürdü .

Sonrası ve motorlar

Programı, Syntin / LOX itici gazlarını kullanan büyük bir fırlatma aracı için "Vulkan" konsepti izledi , daha sonra 2. ve 3. aşamalarda LH2 / LOX ile değiştirildi . "Vulkan", 1976'da Energia / Buran programı tarafından değiştirildi .

N1F için yükseltilmiş motorların yaklaşık 150'si yıkımdan kurtuldu. Roket bir bütün olarak güvenilmez olsa da, NK-33 ve NK-43 motorları, bağımsız bir birim olarak kullanıldığında sağlam ve güvenilirdir. 1990'ların ortalarında Rusya, her biri 1,1 milyon dolara 36 motor sattı ve ABD'li Aerojet General şirketine yeni motor üretimi için bir lisans sattı .

ABD şirketi Kistler Aerospace , ticari fırlatma hizmetleri sunmak amacıyla bu motorları yeni bir roket tasarımına dahil etmeye çalıştı, ancak girişim iflasla sonuçlandı. Aerojet da öne itme vektör kontrol yeteneği dahil etmek NK-33 modifiye Orbital Science 'ın Antares fırlatma aracı. Antares, birinci aşama tahrik için bu modifiye AJ-26 motorlarından ikisini kullandı. Antares'in ilk dört fırlatışı başarılı oldu, ancak beşinci fırlatmada roket fırlatmadan kısa bir süre sonra patladı. Orbital tarafından yapılan ön arıza analizi, bir NK-33/AJ-26'da olası bir turbo pompa arızasına işaret etti. Aerojet'in modifikasyon ve test programı sırasında NK-33/AJ-26 motoruyla ilgili önceki sorunları (statik test ateşlemelerinde biri test standında büyük hasara neden olan iki motor arızası) ve daha sonra uçuş sırasındaki arıza göz önüne alındığında, Orbital karar verdi. NK-33/AJ-26'nın gelecekte kullanım için yeterince güvenilir olmadığı.

Rusya'da, N1 motorları 2004 yılına kadar tekrar kullanılmadı, kalan 70 kadar motor yeni bir roket tasarımına, Soyuz 3'e dahil edildi. 2005 itibariyle, proje finansman eksikliği nedeniyle donduruldu. Bunun yerine, NK-33 , ilk olarak 28 Aralık 2013'te fırlatılan Soyuz roketinin hafif bir varyantının ilk aşamasına dahil edildi .

Açıklama

N1, L3 yüküyle 105 metre (344 ft) boyunda duran çok büyük bir roketti. N1-L3 toplamda beş aşamadan oluşuyordu: alçak bir Dünya park yörüngesine yerleştirme için ilk üç (N1) ve ay ötesi enjeksiyon ve ay yörüngesine yerleştirme için başka iki (L3) . Tam yüklü ve yakıtlı N1-L3, 2.750 ton (6.060.000 lb) ağırlığındaydı. Alttaki üç aşama , tabanda 17 metre (56 fit) genişliğinde tek bir kesik oluşturacak şekilde şekillendirilirken , L3 bölümü çoğunlukla silindirikti ve tahmini 3,5 metre (11 fit) genişliğinde bir örtü içinde taşınıyordu. Alt aşamaların konik şekli, alttaki daha büyük sıvı oksijen tankının üstünde daha küçük bir küresel gazyağı tankı olan tankların düzenlenmesinden kaynaklanıyordu.

N1'in kullanım ömrü boyunca, orijinal tasarımda kullanılanların yerine bir dizi geliştirilmiş motor tanıtıldı. Ortaya çıkan değiştirilmiş N1, N1F olarak biliniyordu, ancak projenin iptalinden önce uçmadı.

A Blok ilk aşama

İlk aşama olan Blok A , iki halka halinde düzenlenmiş 30 NK-15 motorla güçlendirildi, güçlendiricinin dış kenarında 24'lük ana halka ve yaklaşık yarım çapta iç 6 motordan oluşan çekirdek tahrik sistemi. Kontrol sistemi, öncelikle, dış halkanın motorlarının yunuslama ve sapma için diferansiyel kısılmasına dayanıyordu. Çekirdek tahrik sistemi kontrol için kullanılmadı. Blok A ayrıca daha sonra Sovyet havadan havaya füze tasarımlarında kullanılan dört ızgara kanadı içeriyordu . Toplamda, Blok A 45.400 kN (10.200.000 lbf) itme gücü üretti ve gerçek bir Nova sınıfı birinci aşama olarak kabul edilebilir (Nova, NASA tarafından 10-20 milyon pound itme aralığında çok büyük bir güçlendiriciyi tanımlamak için kullanılan isimdi). ). Bu, Satürn V'in 33.700 kN (7.600.000 lbf) itiş gücünü aştı.

Motor kontrol sistemi

KORD ( KO ntrol R aketnykh D vigateley'in Rusça kısaltması - kelimenin tam anlamıyla "Roket Motorlarının Kontrolü" - Rusça: Контроль ракетных двигателей), 30 motordan oluşan büyük kümeyi kısmak, kapatmak ve izlemek için tasarlanmış otomatik motor kontrol sistemiydi. A Blok (ilk aşama). KORD sistemi, 24 motorun dış bileziğinin yunuslama ve yalpalama durumu kontrolü için diferansiyel itişini uygun şekilde kısarak kontrol etti ve aynı zamanda karşı karşıya bulunan arızalı motorları da kapattı. Bu, dış halkadaki taban tabana zıt motorların üreteceği yunuslama veya yalpalama momentini ortadan kaldırmak ve böylece simetrik itmeyi korumaktı. Blok A, iki çift karşıt motor kapalıyken (26/30 motor) nominal olarak performans gösterebilir. Maalesef KORD sistemi, ikinci fırlatma sırasında patlayan turbo-pompa gibi hızla meydana gelen süreçlere tepki veremedi. KORD sisteminin eksiklikleri nedeniyle dördüncü ve son lansman için yeni bir bilgisayar sistemi geliştirildi. S-530 ilk Sovyet dijital rehberlik ve kontrol sistemi, ama aslında sadece bir analog motor kontrol sistemi vardı Kord, aksine, S-530 N1 ikisini taşınan hangi fırlatma araç ve uzay aracı, içinde tüm kontrol görevlerini denetimli , biri ilk üç aşama için motorları kontrol eden Blok V üçüncü aşamada bulunur. İkinci S-530 Soyuz LOK komuta modülü bulunur ve gelen misyon geri kalanı için kontrol sağlandı TYD Aysal uçuşu ve Dünya'ya dönüşü için.

B Blok ikinci aşama

İkinci aşama olan Blok B , tek bir halkada düzenlenmiş 8 NK-15V motorla güçlendirildi. NK-15 ve -15V arasındaki tek büyük fark, motor zili ve hava çalıştırma ve yüksek irtifa performansı için çeşitli ayarlardı. N1F Blok B, NK-15 motorlarını yükseltilmiş NK-43 motorlarıyla değiştirdi.

Blok B, bir çift karşıt motorun (6/8 motor) kapatılmasına dayanabilir.

Blok V üçüncü aşama

Üst aşama, Blok V ( В / V , Rus alfabesindeki üçüncü harftir ), dört küçük NK-21 motorunu bir kareye monte etti. N1F Block V, NK-21 motorlarını NK-31 motorlarıyla değiştirdi.

Blok V, bir motor kapatıldığında ve üçü doğru şekilde çalıştığında çalışabilir.

Geliştirme sorunları

Roket motorlarının kümelenmiş düzenine yakıt ve oksitleyici beslemek için gereken karmaşık tesisat kırılgandı ve 4 fırlatma hatasından 2'sinde önemli bir faktördü. N1'in Baikonur fırlatma kompleksine ağır mavna ile ulaşılamadı. Demiryolu ile nakliyeye izin vermek için, tüm aşamaların parçalar halinde sevk edilmesi ve fırlatma sahasında monte edilmesi gerekiyordu.

NK-15 motorları, hidrolik veya mekanik araçlar yerine piroteknik ile etkinleştirilen bir dizi valfe sahipti, bu ağırlıktan tasarruf sağlayan bir önlemdi. Bir kez kapatıldığında, vanalar tekrar açılamadı. Bu, Blok A motorlarının yalnızca ayrı ayrı test ateşlemesi yapıldığı ve 30 motordan oluşan tüm kümenin hiçbir zaman bir birim olarak statik test ateşlemesi yapılmadığı anlamına geliyordu. Sergei Kruşçev , her altı motor grubundan sadece ikisinin test edildiğini ve aslında güçlendiricide kullanılması amaçlanan ünitelerin test edilmediğini belirtti. Sonuç olarak, (itici hatları ve türbinleri parçalayan) karmaşık ve yıkıcı titreşim modları ile egzoz dumanı ve akışkan dinamiği sorunları (araç yuvarlanmasına, vakum kavitasyonuna ve diğer sorunlara neden olan) A Blok'ta keşfedilmedi ve çalışılmadı. uçuştan önce dışarı. Blok B ve V, tam üniteler olarak statik test ateşlemelidir.

Teknik zorlukları ve kapsamlı bir test kampanyası için finansman eksikliği nedeniyle, N1 hiçbir zaman bir test uçuşunu tamamlamadı. Sadece dört uçakla on iki test uçuşu planlandı. Dört mürettebatsız fırlatmanın tümü, birinci aşama ayrılmadan önce başarısızlıkla sonuçlandı. En uzun uçuş, birinci etap ayrımından hemen önce 107 saniye sürdü. 1969'da, biri 1971'de ve sonuncusu 1972'de iki test lansmanı gerçekleşti.

Satürn V ile Karşılaştırma

105 metrede (344 ft), N1-L3, Amerikan Apollo - Satürn V'den (111 metre, 363 ft) biraz daha kısaydı . N-1'in toplam çapı daha küçük ama maksimum çapı daha büyüktü (17 m/56 ft'e karşı 10 m/33 ft). N1, ilk üç aşamasının her birinde, Satürn V'nin karşılık gelen aşamalarından daha fazla itme üretti. N1-L3 , ilk dört aşamasında, Satürn V'in üç aşamasında ürettiğinden daha fazla toplam itme üretti (aşağıdaki tabloya bakın).

N1, yaklaşık 95 t (209.000 lb) L3 yükünü düşük Dünya yörüngesine yerleştirmek için tasarlandı, L3 kompleksine dahil edilen dördüncü aşama, 23.5 t (52.000 lb) ay ötesi yörüngeye yerleştirmek için tasarlandı. Buna karşılık, Satürn V, yaklaşık 45 ton (100.000 lb) Apollo uzay aracını artı S-IVB üçüncü aşamasında kalan yaklaşık 74.4 ton (164,100 lb) yakıtı, benzer bir Dünya park yörüngesine ay ötesi enjeksiyon için yerleştirdi .

N1 , ana aşamalarının üçünde de kerosen bazlı roket yakıtı kullanırken, Satürn V ikinci ve üçüncü aşamalarını yakıtlamak için sıvı hidrojen kullandı , bu da daha yüksek özgül dürtü nedeniyle genel bir performans avantajı sağladı . N1 ayrıca kabaca konik bir dış kaplama altında küresel yakıt tankları kullanarak mevcut yakıt hacmini boşa harcarken, Satürn V mevcut silindirik kaplama hacminin çoğunu kapsül şeklindeki hidrojen ve oksijen tanklarını barındırmak için kullandı ve ikinci tanklar arasında ortak bölme duvarları vardı. ve üçüncü aşamalar.

N1-L3, üç aşamalı toplam darbesinin yalnızca %9,3'ünü Dünya yörünge yük momentumuna (Satürn V için %12,14'e kıyasla) ve dört aşamalı toplam darbesinin yalnızca %3,1'ini ay ötesi yüke dönüştürebilirdi. Momentum, Satürn V için %6,2'ye kıyasla.

Kennedy Uzay Merkezi Fırlatma Kompleksi 39'un aksine , N1'in Baikonur fırlatma kompleksine ağır mavna ile ulaşılamadı. Demiryolu ile nakliyeye izin vermek için, tüm aşamaların parçalar halinde sevk edilmesi ve fırlatma sahasında monte edilmesi gerekiyordu. Bu, N1'in başarısız olmasına katkıda bulunan testlerde zorluklara yol açtı.

Saturn V ayrıca iki geliştirme ve on bir operasyonel lansmanda hiçbir zaman bir yük kaybetmezken, dört N1 geliştirme başlatma girişiminin tümü, iki yük kaybıyla birlikte feci bir başarısızlıkla sonuçlandı.

	Apollo-Satürn V	N1-L3
Çap, maksimum	10 m (33 ft)	17 m (56 ft)
Yüklü yükseklik	111 m (363 ft)	105 m (344 ft)
Brüt ağırlık	2.938 ton (6.478.000 lb)	2.750 ton (6.060.000 lb)
İlk aşama	S-IC	A Blok
İtme, SL	33.000 kN (7.500.000 lbf)	45.400 kN (10.200.000 lbf)
yanma süresi	168 saniye	125 saniye
İkinci sahne	S-II	Blok b
İtme, vakum	5.141 kN (1.155.800 lbf)	14.040 kN (3.160.000 lbf)
yanma süresi	384 saniye	120 saniye
yörünge yerleştirme aşaması	S-IVB (yanık 1)	Blok V
İtme, vakum	901 kN (202,600 lbf)	1.610 kN (360.000 lbf)
yanma süresi	147 saniye	370 saniye
Toplam dürtü	7.711.000 kilonewton·saniye (1.733.600.000 pound·saniye)	7.956,000 kilonewton·saniye (1.789.000.000 pound·saniye)
yörünge yükü	120.200 kg (264.900 lb)	95.000 kg (209.000 lb)
Enjeksiyon hızı	7.793 m/sn (25.568 ft/sn)	7.793 m/sn (25.570 ft/sn)
Yük momentumu	Saniyede 936.300.000 kilogram·metre (saniyede 210.500.000 slug·feet)	740.300.000 kilogram·metre/saniye (saniyede 166.440.000 slug·feet)
itici verimlilik	%12.14	%9,31
Dünya kalkış aşaması	S-IVB (yanık 2)	G Blok
İtme, vakum	895 kN (201.100 lbf)	446 kN (100.000 lbf)
yanma süresi	347 saniye	443 saniye
Toplam dürtü	8,022,000 kilonewton·saniye (1,803,400,000 pound·saniye)	8.153.000 kilonewton·saniye (1.833.000.000 pound·saniye)
Ay ötesi yük	45.690 kg (100.740 lb)	23.500 kg (51.800 lb)
Enjeksiyon hızı	10.834 m/sn (35.545 ft/sn)	10.834 m/sn (35.540 ft/sn)
Yük momentumu	495.000.000 kilogram·metre/saniye (111.290.000 slug·feet/saniye)	Saniyede 254.600.000 kilogram·metre (saniyede 57.240.000 slug·feet)
itici verimlilik	%6.17	%3.12

Başlatma geçmişi

Uçuş numarası	Tarih (UTC)	Siteyi başlat	Seri numarası.	yük	Sonuç	Uyarılar
1	21 Şubat 1969 09:18:07	Baykonur Sitesi 110/38	3L	Bölge L1S-1	Arıza
2	3 Temmuz 1969 20:18:32	Baykonur Sitesi 110/38	5L	Bölge L1S-2	Arıza	Yok edilen fırlatma rampası 110 Doğu
3	26 Haziran 1971 23:15:08	Baykonur Sitesi 110/37	6L	Soyuz 7K-L1E No.1	Arıza
4	23 Kasım 1972 06:11:55	Baykonur Sitesi 110/37	7L	Soyuz 7K-LOK No.1	Arıza

İlk arıza, seri 3L

21 Şubat 1969: Seri numarası 3L – Ay uçuşu için Zond L1S-1 (Soyuz 7K-L1S (Zond-M) Soyuz 7K-L1 "Zond" uzay aracının modifikasyonu )

Fırlatmaya birkaç saniye kala, geçici bir voltaj KORD'un Motor #12'yi kapatmasına neden oldu . Bu gerçekleştikten sonra, KORD simetrik itmeyi sürdürmek için Motor #24'ü kapattı. T+6 saniyede, #2 motordaki pogo salınımı , birkaç bileşeni yuvalarından kopardı ve bir itici sızıntısı başlattı. T+25 saniyede, daha fazla titreşim yakıt hattını yırttı ve RP-1'in hidroforun kıç kısmına dökülmesine neden oldu . Sızan gazla temas ettiğinde yangın başladı. Yangın daha sonra güç kaynağındaki kabloları yakarak sensörler tarafından algılanan ve KORD tarafından turbo pompalarda bir basınçlandırma sorunu olarak yorumlanan elektrik arkına neden oldu. KORD, ilk aşamanın tamamını başlatmaya T+68 saniyede kapatmak için genel bir komut vererek yanıt verdi. Bu sinyal aynı zamanda ikinci ve üçüncü aşamalara kadar iletildi, onları "kilitledi" ve motorlarını çalıştırmak için manuel bir yer komutunun gönderilmesini engelledi. Telemetri ayrıca, N-1'deki güç jeneratörlerinin, T+183 saniyede yere çarpmaya kadar çalışmaya devam ettiğini gösterdi.

Müfettişler roketin kalıntılarını fırlatma rampasından 52 kilometre (32 mil) uzaklıkta keşfettiler. Vasily Mishin, 30 motorun tümünün aynı anda durması için başka bir neden düşünemediği için başlangıçta arıza için jeneratörleri suçlamıştı, ancak bu, telemetri verileri ve jeneratörlerin kaza yerinden kurtarılmasıyla hızla çürütüldü. İyi durumda hayatta kaldılar ve yenilendikleri ve tezgah testi altında sorunsuz çalıştıkları Istra tesisine geri gönderildiler. Araştırma ekibi, KORD sistemi kapatmamış olsaydı, yanan ilk aşamanın uçmaya devam edip edemeyeceği konusunda spekülasyon yapmadı.

KORD'un bir takım ciddi tasarım kusurlarına ve kötü programlanmış bir mantığa sahip olduğu bulundu. Öngörülemeyen bir kusur, 1000 Hz'lik çalışma frekansının, tahrik sistemi tarafından üretilen titreşimle mükemmel bir şekilde çakışmasıydı ve 12 Numaralı Motorun kalkışta kapanmasının, yüksek bir - komşu kablolara giren ve KORD tarafından motorun turbo pompasında aşırı hız durumu olarak kabul edilen frekans salınımı. Motor #12'deki kabloların uzunluğu nedeniyle özellikle bu etkiye karşı savunmasız olduğuna inanılıyordu; ancak, diğer motorlarda benzer kablolar vardı ve etkilenmediler. Ayrıca sistemin çalışma voltajı nominal 15V yerine 25V'a yükseltildi. Kontrol kablolarının yeri değiştirildi ve ateşe dayanıklı olması için asbestle kaplandı ve çalışma frekansı değiştirildi. Fırlatma kaçış sistemi aktive edilir ve uzay aracının maketini tasarruf düzgün bir iş yaptı. Sonraki tüm uçuşlarda, her motorun yanına monte edilmiş freon yangın söndürücüler vardı. Sergei Afanasiev'e göre , sonraki soruşturmanın ortaya çıkardığı gibi, A Blok'taki 30 motordan oluşan tüm kümeyi kapatma komutunun mantığı bu durumda yanlıştı.

İkinci arıza, seri 5L

Seri numarası 5L - Ay yörüngesi ve uçuş için Zond L1S-2 ve olası mürettebatlı iniş alanlarının amaçlanan fotoğrafçılığı.

İkinci N-1 aracı 3 Temmuz 1969'da fırlatıldı ve değiştirilmiş bir L1 Zond uzay aracı ve canlı kaçış kulesi taşıdı. Boris Chertok, bir toplu model ay modülünün de taşındığını iddia etti; ancak çoğu kaynak, yalnızca L1S-2 ve yükseltme aşamalarının N-1 5L'de ​​olduğunu belirtir. Fırlatma, Moskova saatiyle 23:18'de gerçekleşti. Birkaç dakika için roket gece gökyüzüne yükseldi. Kuleden çıkar çıkmaz bir ışık parlaması oldu ve ilk etabın altından enkazların düştüğü görüldü. 18 numaralı motor hariç tüm motorlar anında kapanır. Bu, N-1'in 45 derecelik bir açıyla eğilmesine ve 110 Doğu fırlatma rampasına düşmesine neden oldu . Gemideki yaklaşık 2300 ton itici gaz, fırlatma kompleksindeki pencereleri paramparça eden ve patlamanın merkezinden 10 kilometre (6 mil) uzağa uçan enkaz gönderen büyük bir patlama ve şok dalgasını tetikledi. Fırlatma ekiplerinin kazadan yarım saat sonra dışarı çıkmasına izin verildi ve hala gökten yağan yanmamış yakıt damlacıkları ile karşılaştı. N-1'in yakıt yükünün büyük bir kısmı kazada tüketilmedi ve yananların çoğu roketin ilk aşamasındaydı. Ancak en kötü durum senaryosu, yani yakıt ve LOX'un patlayıcı bir jel oluşturmak üzere karıştırılması gerçekleşmedi. Müteakip soruşturma, roketteki itici gazın %85'e kadarının patlamadığını ve patlamanın kuvvetini azalttığını ortaya çıkardı. Fırlatma kaçış sistemi, motor kapatıldığı anda (T+15 saniye) devreye girdi ve L1S-2 kapsülünü 2,0 kilometre (1,2 mil) uzağa emniyete çekti. Ped ile darbe T+23 saniyede meydana geldi. Fırlatma Kompleksi 110 Doğu, patlamayla tamamen düzleşti, beton yastık oyuldu ve aydınlatma kulelerinden biri devrildi ve kendi etrafında döndü. Yıkımlara rağmen, telemetri bantlarının çoğu enkaz alanında sağlam bulundu ve incelendi.

Kalkıştan hemen önce, 8 numaralı motordaki LOX turbo pompası patladı (pompa enkazdan çıkarıldı ve yangın ve erime belirtileri olduğu tespit edildi). Ortaya çıkan şok dalgası, çevredeki itici boruları kopardı ve sızan yakıttan yangın çıkardı. Yangın, itme bölümündeki çeşitli bileşenlere zarar verdi ve motorların kademeli olarak T+10 ile T+12 saniye arasında kapatılmasına neden oldu. KORD, anormal basınç ve pompa hızlarını tespit ettikten sonra #7, #19, #20 ve #21 motorlarını kapatmıştı. Telemetri, diğer motorları neyin kapattığı konusunda herhangi bir açıklama yapmadı. Hidroforun 45 dereceden fazla eğilmesine neden olan Motor #18, çarpmaya kadar çalışmaya devam etti, bu da mühendislerin asla tatmin edici bir şekilde açıklayamadığı bir şeydi. #8 turbopompanın neden patladığı tam olarak tespit edilemedi. Çalışma teorileri, ya bir basınç sensörünün bir parçasının kopup pompaya yerleşmesi ya da pervane kanatlarının metal muhafazaya sürtünerek LOX'u ateşleyen bir sürtünme kıvılcımı yaratmasıydı. 8 numaralı motor kapanmadan önce düzensiz bir şekilde çalışıyordu ve bir basınç sensörü pompada "inanılmaz bir güç" algıladı. Vasily Mishin, bir pompa rotorunun parçalandığına inanıyordu, ancak Kuznetsov, NK-15 motorlarının tamamen suçsuz olduğunu ve iki yıl önce Kuznetsov'un motorlarının kullanılmasını savunan Mishin'in halka çıkıp ona meydan okuyamadığını savundu. Kuznetsov, uçuş sonrası araştırma komitesinin motor arızasının nedenini "yabancı döküntülerin yutulması" olarak belirlemesini sağlamayı başardı. Baykonur'daki fırlatma tesislerinin baş müdürü Vladimir Barmin ayrıca, hidrofor yastık alanını temizleyene kadar bir kapatma komutunun verilmesini önlemek için KORD'un uçuşun ilk 15-20 saniyesi boyunca kilitlenmesi gerektiğini savundu. Yıkılan kompleks, Sovyetler Birliği'nin bir Ay roketi inşa ettiğini açıklayan Amerikan uyduları tarafından fotoğraflandı. Bu uçuştan sonra sonraki modellere yakıt filtreleri takıldı. Ayrıca fırlatma rampasını yeniden inşa etmek 18 ay sürdü ve fırlatmaları geciktirdi. Bu biriydi büyük yapay nükleer olmayan patlamaların insanlık tarihinde ve görünür olduğunu uzakta akşam 35 kilometre (22 mil) Leninsk (Bkz Tyuratam ).

Üçüncü arıza, seri 6L

26 Haziran 1971: 6L seri numarası – sahte Soyuz 7K-LOK ( Soyuz 7K-L1E No.1) ve sahte LK modül-uzay aracı

Kalkıştan kısa bir süre sonra , Blok A'nın (ilk aşama) tabanındaki beklenmedik girdaplar ve karşı akımlar nedeniyle , N-1, kontrol sisteminin telafi etme kapasitesinin ötesinde kontrolsüz bir yuvarlanma yaşadı. KORD bilgisayarı anormal bir durum algıladı ve ilk aşamaya bir kapatma komutu gönderdi, ancak yukarıda belirtildiği gibi, rehberlik programı, başlatmanın 50 saniyesine kadar bunun olmasını önlemek için değiştirildi. Başlangıçta saniyede 6° olan rulo hızla hızlanmaya başladı. T+39 saniyede, güçlendirici saniyede yaklaşık 40° yuvarlanıyordu ve atalet yönlendirme sisteminin yalpalama kilidine girmesine neden oldu ve T+48 saniyede araç yapısal yüklerden parçalandı. İkinci ve üçüncü aşamalar arasındaki aşamalar arası kafes, büküldü ve ikincisi yığından ayrıldı ve T+50 saniyede, ilk aşamaya giden kesme komutunun engeli kaldırıldı ve motorlar hemen kapatıldı. Üst aşamalar, fırlatma kompleksinden yaklaşık 7 kilometre (4 mil) uzaktaydı. Motorun kapatılmasına rağmen, birinci ve ikinci aşamalar, fırlatma kompleksinden yaklaşık 15 kilometre (9 mil) yere düşmeden ve 15 metre derinliğinde (50 fit) bir krater patlatmadan önce bir miktar mesafe kat etmek için hala yeterli momentuma sahipti. bozkır. Bu N1, kurtarma sistemi olmayan kukla üst aşamalara sahipti. Bir sonraki, son araç, özel motorlara sahip çok daha güçlü bir stabilizasyon sistemine sahip olacaktı (önceki versiyonlarda stabilizasyon, egzozu ana motorlardan yönlendirerek yapıldı). Motor kontrol sistemi de elden geçirilerek sensör sayısı 700'den 13.000'e çıkarılacak.

Dördüncü arıza, seri 7L

23 Kasım 1972: 7L seri numarası – normal Soyuz 7K-LOK (Soyuz 7K-LOK No.1) ve Ay uçuşu için sahte LK modül-uzay aracı

Start ve kalkış iyi gitti. T+90 saniyede, hidrofor üzerindeki yapısal stresi azaltmak için çekirdek tahrik sisteminin (altı merkez motor) programlanmış bir kapatması gerçekleştirildi . Altı motor aniden kapatıldığında bir hidrolik şok dalgasının neden olduğu aşırı dinamik yükler nedeniyle , çekirdek tahrik sistemine yakıt ve oksitleyici besleme hatları patladı ve hidroforun kuyruk kısmında bir yangın başladı; ayrıca 4 numaralı motor patladı. İlk aşama T+107 saniyeden başlayarak bozuldu ve tüm telemetri verileri T+110 saniyeye kadar kesildi. Fırlatma kaçış sistemi devreye girdi ve Soyuz 7K-LOK'u emniyete çekti. Üst aşamalar yığından atıldı ve bozkıra çarptı. Bir araştırma, motorların aniden kapatılmasının, besleme borularının sıvı sütunlarında dalgalanmalara yol açtığını, bunun da patlayarak yakıt ve oksitleyiciyi kapalı, ancak hala sıcak motorların üzerine döktüğünü ortaya çıkardı. 4 numaralı motor turbo pompasının arızalanmasından da şüphelenildi. Yer kontrolörleri ilk aşamayı atmak ve ikinci aşama yakmaya erken başlamak için manuel bir komut göndermiş olsaydı, fırlatmanın kurtarılabileceğine inanılıyordu, çünkü aşama T+125 saniyede ayrılmadan 15 saniye önce başarısız oldu ve ulaşmıştı. siklograma göre 110 saniyelik nominal yanma süresi.

İptal edilen beşinci fırlatma

Araç seri numarası 8L, Ağustos 1974 için hazırlandı. Düzenli bir 7K-LOK Soyuz 7K-LOK ve L3 ay keşif kompleksinin düzenli bir LK modül uzay aracını içeriyordu . Gelecekteki bir mürettebat görevine hazırlık olarak bir Ay uçuşu ve mürettebatsız iniş için tasarlandı. As N1-L3 programı Mayıs 1974'te iptal edildi, bu fırlatma gerçekleşti asla.

L3 atamasında karışıklık

Rus çevrimiçi kaynakları arasında N1-L3 (Rusça: Н1-Л3) veya N1-LZ (Rusça: Н1-ЛЗ) olup olmadığı konusunda , "Z" için Kiril harfi Ze ve rakamının benzerliği nedeniyle kafa karışıklığı var . "3". Bazen her iki form da aynı Rus web sitesinde (hatta aynı makale) kullanılır. İngilizce kaynaklar yalnızca N1-L3'e atıfta bulunur. Doğru atama, Sovyet ay araştırmasının beş dalından birini temsil eden L3'tür. Aşama 1 (Л1), insanlı bir ay döngüsü uçuşu olarak planlandı (kısmen Zond programında gerçekleştirildi ); 2. aşama (Л2), mürettebatsız bir ay geziciydi ( Lunokhod'da gerçekleşti ); etap 3 (Л3) insanlı bir Ay inişi olacaktı; 4. aşama (Л4), ay yörüngesinde mürettebatlı bir uzay aracı olarak kavramsallaştırıldı; ve aşama 5 (Л5), 3-5 kişilik bir mürettebatı desteklemek için ağır mürettebatlı bir ay gezici olarak kavramsallaştırıldı.

Ayrıca bakınız

• yörünge fırlatma sistemlerinin karşılaştırılması
• yörünge fırlatıcı ailelerinin karşılaştırılması
• Nova (roket)
• Uzay Fırlatma Sistemi
• Satürn V

Notlar

Referanslar

bibliyografya

• "L3" . Ansiklopedi Astronautica . 2019-05-07 alındı .
• Matt Johnson (2014). N-1: Ay ve Mars İçin Sovyet Süper Güçlendiricisi İçin Bir Kılavuz . ARA Basın; İlk baskı. ISBN'si 9780989991407.

Dış bağlantılar

• N1'in Astronautix geçmişi
• İstatistikler ve bilgiler. Etkileşimli model.
• Başlatma iptal sistemi etkinken N-1 araç 5L arızasının video görüntüleri
• Raketno-kosmicheskii kompleks N1-L3, kitap: Гудилин В.Е., Слабкий Л.И. ( Слабкий Л.И. ) (Gudilin V., Slabkiy L.) "Ракетно-космические системы (История. Развитие. Перспективы)" (Rusça) М., 1996
• Vasiliy Pavloviç Mishin ile Röportaj (Rusça)
• ABD şirketi Kistler Space Systems , NK-33 tabanlı bir roket geliştiriyor
• Resim çizme