Motosiklet yarış pisti -Motorcycle speedway

motosiklet yarış pisti
Łukasz Sówka wisniowy.JPG
Pistte bir otomobil yarışçısı
En yüksek yönetim organı Fédération Internationale de Motocyclisme
takma adlar Yarış Pisti
İlk oynanan 1923
özellikleri
İletişim İletişim
Takım üyeleri yolda bir seferde 2
Tip Açık ve Kapalı
Mevcudiyet
Olimpiyat Numara
Dünya Oyunları Davet: 1985 ve 2017

Motosiklet yarış pisti , genellikle basitçe otomobil yarış pisti olarak anılır, oval bir devrenin saat yönünün tersine dört tur boyunca yarışan dört ve bazen en fazla altı biniciyi içeren bir motosiklet sporudur . Motosikletler, sadece bir vites kullanan ve freni olmayan özel makinelerdir ; yarış genellikle toprak , gevşek bir şekilde paketlenmiş şeyl veya ezilmiş kayadan (çoğunlukla Avustralya ve Yeni Zelanda'da kullanılır) oluşan düz oval bir parkurda gerçekleşir . Rakipler bu yüzeyi makinelerini yanlara kaydırmak, güç kayması veya geniş yana kaydırmak için kullanırlar.virajlara girin. Yolun düz kısımlarında motosikletler saatte 70 mil (110 km/s) hıza ulaşıyor.

Artık Speedway Dünya Kupası da dahil olmak üzere birçok ülkede hem yerel hem de uluslararası yarışmalar varken, Speedway Grand Prix etkinliklerinde toplamda en yüksek puanı alan kişi dünya şampiyonu olarak ilan ediliyor. Speedway, Orta ve Kuzey Avrupa'da ve daha az ölçüde Avustralya ve Kuzey Amerika'da popülerdir . Pist yarışının bir çeşidi olan hız yolu, uluslararası olarak Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) tarafından yönetilmektedir . Yurtiçi yarış pisti etkinlikleri, FIM'e bağlı ulusal motor sporları federasyonları tarafından düzenlenir .

Tarih

Col Stewart, yarış pisti motosikletini deri bir kask takarak yarışıyor. 1930'da çekilmiş bir fotoğraf.

Speedway yarış toplantılarının erken tarihi, çok tartışma ve tartışma konusudur. Birinci Dünya Savaşı'ndan önce Avustralya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde toplantıların küçük toprak yollarda yapıldığını gösteren kanıtlar var . 13 Kasım 1905'te yaklaşık 440 yard mesafedeki Newcastle NSW Rugby Ground'da motosiklet yarışları düzenlendi.

Don Johns adlı Amerikalı binicinin 1914'ten önce bordayı kullandığı biliniyordu. Tüm yarış parkurunu sonuna kadar açık süreceği ve her dönüşte havaya büyük toprak yağmurları yağdıracağı söyleniyordu . 1920'lerin başında, Johns'un viraj alma stili, Amerika Birleşik Devletleri'nde - "Kısa Pist Yarışı" olarak adlandırıldı - Albert "Shrimp" Burns, Maldwyn Jones ve Eddie Brinck gibi biniciler tarafından takip edildi.

Motosiklet Yarış Pisti 1920'lerin başlarına kadar izlenebilir. Diğerlerinin yanı sıra, yarış pistini sahneleyen pistlerden biri, ilk otomobil yarış pisti toplantısı 15 Aralık 1923'te düzenlenen West Maitland Gösteri Alanı'ndaydı. Bu pistin Sekreteri olarak bir motosikletçi girişimci vardı ve kişisel hesabı, arkadaşlarını ve ortaklarını davet etti. bir Pazar sabahı birkaç tur atınca, gürültü Showground komitesinin dikkatini çekti ve "Elektrikli Işık Festivali"nde yarışmak için onay alındı. Işıklar altında motosiklet yarışı büyük bir başarıydı ve organizatörü Yeni Zelanda doğumlu John S. Hoskins idi. Bu öncüler, bu Çelik bölgesinde üretilen No Left Footpeg ve yıpranmış kömür küreklerinden ironik bir şekilde şekillendirilen Steel Shoe'un Speedway imzalarını tanıttı.

Maitland'in başarısının ardından, 1924'te Newcastle Showground'da Speedway toplantıları yapıldı. Bu etkinlikler çok başarılı oldu ve Darling Street, Hamilton'da Newcastle Speedway'in inşasına yol açtı. Johnnie Hoskins, Newcastle Speedway Ltd.'nin Sekreteri oldu. Newcastle Herald, 14 Kasım 1925'teki Büyük Açılışın 42.000 kişilik bir izleyici kitlesini çektiğini, o sırada Newcastle'ın tüm nüfusunun yaklaşık üçte biri olduğunu bildirdi.

Speedway binicileri, Sidney, 9 Şubat 1946, yazan Ray Olsen, Pix Magazine fotoğrafçısı.

Newcastle Showground, Maitland'den sonra dünyanın en eski ikinci Motorcycle Speedway pistidir. Ancak, kaydedilen ilk motosiklet yarışı çok daha erken 1908'deydi. İlk Avustralya Motosiklet Yarış Pisti Şampiyonası 1926'da Newcastle Showground'da yapıldı. İronik bir şekilde, yarışı Amerikalı binici Cec Brown kazandı. İngiliz ve Amerikalı yarışçıları ziyaret etmek yaygındı, çünkü onlar yüksek maaşlı şovmenlerdi ve genellikle bir yıllık maaşını sadece bir gecede kazanıyorlardı. Çok başarılı oldu, bu nedenle Newcastle Showground 1927'de şampiyonluğu tekrar aldı. Newcastle Showground'un dünyanın herhangi bir yerinde ilk Ulusal Yarış Pisti Şampiyonasını düzenlemesi çok uygun.

1926'da Johnnie Hoskins, Speedway şovunu Sydney'deki Royal Showground'a götürdü. Çok yağışlı bir Sidney yazı, Hoskins'i neredeyse iflas ettiriyordu, bu yüzden gösteriyi, iyi bir sezonun onu tekrar zengin ettiği Perth yolunda aldı. O ve binicileri, bu heyecan verici sporun haberi yayıldığı için gösteriyi İngiltere'ye götürmeye karar verdiler. 14 Nisan 1928, Johnnie Hoskins, 13 Avustralyalı Binici ve motosikletleri, Speedway Solo motosiklet yarışını İngiltere'ye tanıtmak için Oronsay yolcu gemisiyle Perth'den yola çıktı.

Birleşik Krallık'taki ilk toplantı 19 Şubat 1928'de High Beech'de gerçekleşti. Ancak 1927'de Camberley , Surrey ve Droylsden , Lancashire'da toplantılar yapıldığı iddiaları var . O zamanlar "ilk İngiliz Toprak Pist toplantısı" olarak tanımlanmasına rağmen, 7 Mayıs 1927'de Camberley'deki toplantı, yarışların saat yönünde yapılması nedeniyle farklıydı. Droylsden'deki yarışlar saat yönünün tersine gerçekleştirildi, ancak sporun Birleşik Krallık'a Avustralyalılar Billy Galloway ve Keith McKay'in Kuzey Yarımküre'ye hız yolu getirme niyetiyle geldiklerinde geldiği genel olarak kabul ediliyor . Her ikisi de 1928 Yüksek Kayın toplantısında yer aldı. Birleşik Krallık'ta frensiz bisikletleri ve gevşek toprak üzerinde geniş yuvarlak köşeleri olan ilk otomobil yarış pisti toplantısı, 9 Nisan 1928'de High Beech'te Colin Watson , Alf Medcalf ve "Digger" Pugh'un sanatı ilk kez sergilediği üçüncü toplantıydı. İngiltere'de zaman. Proto yarış pisti 9 Nisan 1928'de Glasgow'da Olimpiyat Stadı'nda (Glasgow Nelson) sahnelendi ve ilk tam profesyonel toplantı 28 Nisan 1928'de Celtic Park'ta yapıldı. Galler'deki ilk toplantı 1928 Boks Günü'nde Cardiff White City'de yapıldı .


1928–1929 sezonunda Melbourne Gösteri Yarış Pisti'nde , Avustralyalı Colin Stewart, sürücünün bir sezonda 10 kez uzun metrajlı yarış kazanmasını gerektiren prestijli Silver Gauntlet'i kazandı. 12 kez kazandı. Ayrıca 1929'da Southampton Saints için yarışarak uluslararası düzeyde başarı elde etti ve 1930'da Kuzey Ligi'nde Glasgow'un kaptanlığını yaptı . O da Wembley Lions' Harry Whitfield tarafından kazanılan 1930 İskoç Şampiyonası'nda yarıştı .

Dünya Şampiyonası'nın öncüsü olan Yıldız Biniciler Şampiyonası 1929'da Büyük Britanya'da açıldı, ancak İngiliz binicilerin henüz Avustralyalılar ve Amerikalılarla eşit olmadığı hissedildiğinden iki bölüme ayrıldı. Frank Arthur Denizaşırı Bölümünü ve Roger Frogley İngilizleri kazandı. Ertesi yıl iki bölüm birleştirildi ve Vic Huxley kazanan oldu. Huxley ayrıca üç kez ikinci oldu ve 1931'de ilk İngiliz Match Race şampiyonasını kazandı.

Avustralya'da bisikletler Sprintcars , Speedcars (Cüceler) ve salonlarla daha büyük hız yollarını paylaşsa da, yarış pisti yarışları tipik olarak amaca uygun olarak inşa edilmiş pistlerde gerçekleştirildi. 570 yd) Perth'deki Claremont Speedway ve 509 metre (557 yd) Sydney Showground , Adelaide'deki Gillman Speedway ve Mildura'nın Olimpiyat Parkı gibi daha küçük, amaca yönelik 300 metre (330 yd) uzunluğunda motosiklet pistlerine .

Hız

4 bisikletçinin tamamı ilk köşeye yaslanıyor – dirseklere dikkat edin.

Her parkur 260 ila 425 metre uzunluğundadır ve dört turu tamamlamak yaklaşık bir dakika sürer. Örneğin, 10 kez Avustralya Şampiyonu Leigh Adams , 342 metre (1,122 ft) pistte 59 saniyelik rekor bir süre belirledi ve ortalama 83 km/sa (51.86 mph) hız üretti. Parkurun düz bölümlerinde hız, daha uzun pistlerde 110 km/sa (70 mph) veya daha fazlasına ulaşır, ancak virajlardaki sınırlı hız ortalamayı düşürür.

Bir yarışın başlangıcında, motosikletin "eğri hızına" (ortalamadan biraz daha düşük) ulaşması bir ila iki saniye arasında sürer; bu, kabaca 2,5 ila 3 saniyeye eşdeğer olduğu tahmin edilir ve saatte 100 kilometreye ulaşması gerekir. (62 mph) (veya 0 ila 60 mph ). Yarışın başlangıcı, genel olarak yarışın önemli bir yönüdür. "Gating", bir binicinin diğer binicilere göre bir ilk avantaj elde etmesine yardımcı olabilir, ancak yarış ilerledikçe hız avantajları sağlanabilir. Risk almak ve yarış çizgisi yerine pistin zorlu kısımlarını bulmayı tercih etmek isteyen biniciler, bazen içeride veya dışarıda diğer binicileri geçmelerine izin veren ekstra hız ile ödüllendirilir.

Izlemek

Genel Speedway pist düzeni
Yol hazırlığı: Aşırı tozdan kaçınmak için yolu sulayın.

Profesyonel yarış pisti yarışları için kullanılan pistler, yapım, boyut ve güvenlik gereksinimleri ile ilgili kurallar sağlayan Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) tarafından düzenlenir. Yarış pisti yarışı, iki yarım daire ile birleştirilen iki düzlükten oluşan düz bir oval parkurda gerçekleşir. Rayların uzunluğu 260 ila 425 metre (853 ve 1394 ft) arasında olmalıdır, bu, iç sınırdan 1 metre (3,3 ft) uzaklıkta ölçülür. Raylar eğimli olabilir, ancak eğim hiçbir koşulda düzlükte %5'i, virajlarda %10'u geçmemeli ve sabit kalmalı ve iç kenardan güvenlik çitine doğru büyümelidir. Pist boyunca düzlüklerden birinin yaklaşık olarak ortasında beyaz bir başlangıç ​​çizgisi işaretlenir. Başlangıç ​​alanı ayrıca, başlangıç ​​çizgisine dik açılarda işaretlenmiş ve en az 1 metre (3,3 ft) geriye uzanan beyaz çizgilerle (kapılar olarak bilinir) dört eşit parçaya bölünür. Ek kurallar, ışıklar gibi uyarı sistemlerinin yerleştirilmesini ve ayrıca çalıştırma mekanizmasının yapımını düzenler. Minimum iz genişliği düzlüklerde 10 metredir (33 ft) ve virajlar en az 14 metre (46 ft) genişliğinde olmalıdır. Minimum genişlikler, her sürücüye parkurda güvenli bir şekilde gezinmesi için yeterli alan sağlar. Başlangıç ​​çizgisi ve başlangıç ​​kapısı düzeneği, pistin iki düz bölümünden birinin ortasındadır. Başlangıç ​​kapıları , yarışı başlatmak için iki veya üç şerit şeridi kaldıran basit yaylı mekanizmalardır.

FIM yönetmelikleri, tıbbi ve pres tesislerinin yanı sıra motosikletler için bir garaj veya çukur alanı sağlamak için lisanslı pistler gerektirir. Pist sınırları, pistin içinde ve dışında beyaz çizgiler veya engellerle işaretlenmiştir, bu sınırı her iki tekerlekle de geçen herhangi bir sürücü, yalnızca güvenlik amacıyla yapmadığı veya başka bir yarışmacı tarafından zorlanmadığı sürece diskalifiye edilecektir.

Polonya'da Stadion Polonii Bydgoszcz , hava çiti kullanan bir parkur

Pist yüzeyi dört tesviye katmanından oluşur . Bunların en üst kısmı şeyl , granit , tuğla granülleri veya tek bir parçasının boyutu 7 milimetreyi (0.28 inç) geçemeyen diğer gevşek malzemeden olmalıdır. Rakipler bu yüzeyi, makinelerini yana doğru kaydırmak için (elektrikli kayma veya geniş yana kayma ) arka tekerleği kullanarak hızı ortadan kaldırmak için arka tekerleği kullanarak bisiklete ileri ve virajda güç sağlamak için sürüş sağlar. Speedway becerisi, sürücünün viraj alırken motosikletini kontrol etme ve böylece yavaşlama yoluyla yer kaybetmekten kaçınma becerisinde yatmaktadır . Herhangi bir katman için asfalt , beton ve asfalt kullanımı yasaktır. Üst katman, bir olay sırasında, yüzeyi eşit olarak yeniden dağıtmak için özel olarak uyarlanmış tırmıkları çeken traktörler tarafından aralıklarla tesviye edilmeli veya "tesviye edilmelidir". Yüzeyin fazla kurumasını önlemek ve halkı ve binicileri tozdan korumak için pistler toplantı öncesinde ve gerektiğinde sulanır.

Hava çiti yakın çekim

Güvenlik gereksinimleri, asma tel çitlerin, hava çitlerinin ve ahşap çitlerin kullanımını içerir. Hava çitleri, dirseklere monte edilen şişirilmiş panellerden oluşur. Çit, diğer bölümlere bağlı üfleme valfleri veya kısıtlama portları aracılığıyla, etkilenen bir alanın sıkıştırılmasına ve çitin geri kalanına hava aktarılmasına izin vererek enerjiyi dağıtmak üzere tasarlanmıştır. British Elite League , Polonya Ekstraliga , Speedway Grand Prix ve Speedway Dünya Kupası'ndaki pistler için zorunludurlar . Pist dışındaki tarafsız bölgeler, seyircilerin olası yaralanma riskini en aza indirmek için biniciler ve makineleri için güvenli kaçış alanları sağlar. Pistlerin çoğu, yarış pistine veya yan araba yarış pisti ve yarış arabası gibi diğer sporlara adanmıştır . Daha büyük etkinlikler için, FIM zaman zaman Cardiff'teki Millennium Stadyumu'nda düzenlenen Britanya Grand Prix'si gibi geçici pistler kuran stadyumların kullanımını onaylar .

motosikletler

Speedway, FIM'in "Pist Yarışı Teknik Kuralları" tarafından yönetilen benzersiz bir motosiklet türü kullanır. Geçmişte dik motorlu bisikletler kullanılırdı (bu adı motorun çerçeveye oturma biçiminden almıştır), ancak günümüzde çoğu profesyonel binici, kullanımlarının daha kolay olduğu iddia edildiği için yat tipi bisikletleri kullanmaktadır. Speedway bisikletleri fren kullanmadığından yarışların başlangıcında debriyaj bir serbest bırakma mekanizması olarak kullanılır . FIM yönetmelikleri, motosikletlerin frensiz olması , saf metanol ile yakıt alması , yalnızca bir vites kullanması ve minimum 77 kilogram (170 lb) ağırlığında olması gerektiğini belirtir. Motor ve arka tekerlek dişlileri kullanılarak dişli oranı , palet koşulları için gerektiği gibi ayarlanabilir. Metanol kullanımı, diğer yakıtlardan daha fazla güç üreten ve daha yüksek hızlara (virajlarda yaklaşık 130 kilometre/saat (81 mph) yol açan) motora daha fazla sıkıştırma oranı sağlar.

Speedway motosikletine takılan bir kir deflektörü

Kullanılan makineler:

  • 77 kg'dan az olmayan ağırlık (kuru kütle)
  • Bir karbüratörlü ve bir bujili ve maksimum 500 cc deplasman kapasiteli dört zamanlı , tek silindirli bir motor kullanın
  • Makul durumlarda hareketli motor parçalarının üzerine koruyucular taktırın.
  • Zincirin zincir dişlisi ile birleştiği kıstırma noktasında bir elin veya parmakların kesilmesini önlemek için ek bir zincir koruyucu kullanın
  • Kırılan bir birincil zincirin savrulmasını ve bir biniciyi veya diğer bir yarışmacıyı yaralamasını önlemek için bir mandal (Hollanda Vidası) takın.
  • Makul olduğunda kırılmaya dayanıklı plastikler kullanın
  • Bir kir deflektörü ile donatılmış olmalıdır
  • Hiçbir katkı maddesi içermeyen metanol ile yakıt alın
  • Onaylı bir susturucu takılmalıdır
  • Gidon genişliği 650 mm'den büyük ve 850 mm'den az olmalıdır.

Kullanılan makineler şunları yapamaz:

  • Titanyumdan herhangi bir parçada inşa edilebilir
  • Kaplamasız seramik parçalar kullanın
  • Zamanlama amaçları dışında bir yarış sırasında telemetri kullanın
  • Motoru kontrol etmek için herhangi bir elektronik bileşen kullanın
  • Herhangi bir biçimde fren kullanın
  • Her türlü hava kompresörü kullanın .

Ek olarak, tüm motosikletlerde bir güvenlik kapatma tertibatı bulunmalıdır; bu, "sürücünün sağ bileğine takılı bir kordonu veya elastik olmayan bir ipi (maksimum 30 santimetre (12 inç) uzunluğunda) çekerek basit bir hareketle elektrik kaynağının devresini kesmesi gereken bir anahtar" olarak tanımlanır. " Motorun yüksek sıkıştırma oranı , bir makineyi yavaşlatmaya da yardımcı olabilir; gaz kelebeği kapalıysa motor durabilir. Biniciler, bisikleti kasıtlı olarak piste bırakarak bisikleti durdurabilir ve bu teknik, rakiplerin peşine düşen sürücülerin önüne geçmek için kullanılır. Kesintiler uygulanmadan önce, acil bir durumda buji kablosu bujiden çıkarılarak veya yakıt beslemesi kapatılarak motor durduruldu.

Yarışma

Başlangıçta biniciler.
Genişleme

Yarışlar (ısıtmalar olarak bilinir), ayakta bir başlangıçtan itibaren dört tur boyunca yarışan dört sürücüden oluşur . Biniciler, geleneksel olarak takım etkinliklerinde kırmızı ve mavi ev sahibi takım binicilerini ve beyaz ve sarı/siyah dörde bölünmüş renkler (son olarak düz sarı) ziyaret eden binicileri ifade eder. Başlangıç ​​alanı dört eşit parçadan oluşan bir ızgaraya bölünmüştür ve her takımın binicileri alternatif ızgaralarda veya "kapılarda" yerlerini almalıdır. Renkler ayrıca bireysel olaylardaki başlangıç ​​pozisyonlarını da gösterir; Kırmızı iç kapıdır (kapı 1), mavi kapı 2'den başlar, beyaz kapı 3'ten başlar ve sarı/siyah dıştan başlar (4 numaralı kapı). Biniciler, makineyi iterek değil, herhangi bir harici yardım almadan kendi güçleriyle bisikletlerini başlangıç ​​çizgisine getirebilmeli, ardından paralel olarak sıraya girebilmelidir.

Makul bir süre içinde başlangıç ​​çizgisinde olmayan bir binici de diskalifiye edilmekle yükümlüdür, ancak Birleşik Krallık'taki lig maçları, takımların diskalifiye edilen biniciyi bantlardan on beş metre geride başlatmayı veya diskalifiye edilen biniciyi bir sürücü ile değiştirmeyi seçmesine izin verir. takım rezervi. Bu süre, maç hakemi tarafından belirlenen ve genellikle bir zil, dönen turuncu bir lamba veya dijital saat okuması ile gösterilen bir süreden iki dakikaya standartlaştırılmıştır. Tüm biniciler, iki dakika geçmeden önce kendi güçleriyle bantlarda olmalıdır. Bir binici arka arkaya iki sürüşe sahipse, yarışmacıya hazırlanmak için zaman tanımak için, hakem tarafından ve takdirine bağlı olarak, yarışlar arasında ek süreye izin verilecektir.

Başlangıç ​​çizgisi boyunca iki veya daha fazla şeritten oluşan bir başlangıç ​​kapısı dikilir. Biniciler kendilerini bundan en fazla 10 santimetre (3,9 inç) uzaklıkta konumlandırmalı ve yeşil ışık yandığında dokunmamalı, ayrıca bantlar kaldırılana kadar hareketsiz kalmalıdırlar. Bunu yapmamak bant ihlali olarak bilinir ve hatalı bir başlangıcın kaydedilmesine ve binicinin cezalandırılmasına (diskalifiye veya Büyük Britanya'daki lig maçlarında 15 metre ceza veya diskalifiye edilen biniciyi yedek bir takımla değiştirme) neden olabilir. Yarış, maç hakemi tarafından çalıştırılan başlangıç ​​bandı mekanizmasının kaldırılmasıyla başlatılır ve biniciler, her iki tekerlek de kural dışı olarak pist sınırlarını terk etmeden, pistin etrafında saat yönünün tersine doğru ilerlemelidir.

Bir yarış başladığında, hiçbir sürücü başkalarından push-start dahil olmak üzere dışarıdan yardım alamaz . Tarihsel olarak, iticilere yarışın başında izin verilirdi. 30 metrelik işaretteki beyaz bir çizgi, bir itmeye ne kadar izin verildiğini belirtmek için kullanıldı, ancak güvenlik endişeleri nedeniyle yardım artık yasa dışı.

Bazen yarışlar altı sürücüden oluşur, ancak çoğu parkur ekstra binicileri güvenli bir şekilde barındıramayacak kadar dar olduğundan bu nadirdir.

Puanlama

Speedway, puanlama için kayan bir ölçek kullanır ( 3–2–1–0 yöntemi olarak bilinir). Birinciye üç puan, ikinciye iki puan ve üçüncüye bir puan verilir. Bir binici dördüncü bitirdiğinde veya bitiremediğinde veya bir yarıştan çıkarıldığında puan almaz. Bu puanlar yarışma boyunca birikir ve binici puanları ya bireysel ya da takım sıralamalarına sayılır. Beraberlik durumunda, yarış genellikle beraberlik olarak verilir . Birincilik için beraberlik olursa, ikisi de iki puan alır. İkincilik için bir beraberlik, her bir sürücüye bir puan kazandırırken, ortak bir son bitiş, her bir sürücüye sıfır puan kazandırır. Takımlar bir toplantıda bir kez taktik değiştirme kuralı kullanabilir. Bu takım sekiz (Dünya Kupası'nda altı) veya daha fazla puan gecikmişse, 15. eleme hariç herhangi bir seride yarışmak için takım dizilişinde farklı bir binici kullanabilirler. Bu, Dünya kupasında veya olay yarış. On puan veya daha fazla geridelerse, programlanmış bir sürüşü olan bir binici, karşı takımın bir binicisini yenerse binicilerin puanlarının iki katına çıkacağı çift puan için dışarı çıkabilir. Taktik bir yedek sürüş veya çift puan sürüşü yapan herhangi bir binici, dört normal renkli kasktan biri yerine siyah beyaz bir kask rengiyle gösterilir. Bu binici herhangi bir rakip binici tarafından yenilmezse, aldığı puanlar ikiye katlanır ve ayrıca binicinin hesaplanan maç ortalamasına (CMA) sayılır.


4 bisikletçili Elemeler için Puanlama
Yer Puan
1 inci 3
2. 2
3 üncü 1
4. 0

Hesaplanan maç ortalamaları

Spor, her binici için Hesaplanmış Maç Ortalamaları (CMA'lar veya ortalamalar) üretir, bunlar aşağıdakilerden hesaplanır:

CMA'lar 3.00 ile 12.00 arasında ölçeklenir, bu değer aralığının üstünde veya altında puan alan herhangi bir sürücüye sırasıyla maksimum veya minimum puan verilir. Bu ortalamalar, Birleşik Krallık'taki Premiership gibi liglerde, her yarışa hangi binicilerin gireceğini seçmek amacıyla ısı liderlerini belirlemek için kullanılır.

Bir sezonun başlangıcında, bir binici altı ev ve altı deplasman maçında yarışana kadar son kaydedilen CMA'sını (veya daha önce hiç oluşturmadıysa değerlendirilen CMA'sını) korur. Yedi gün sonra yürürlüğe girecek yeni bir CMA yayınlanır. Bunlar daha sonra Mayıs ayından itibaren her ayın 15'inde güncellenir ve bir sonraki ayın ilk günü yürürlüğe girer.

Bu CMA'lar çoğu profesyonel ligde kullanılır ve binicinin CMA kazandığı lige bağlı olarak değiştirilir veya ağırlıklandırılır. Kayıtlı bir ortalaması olmayan bir binici, önceki deneyimlerine göre değerlendirilen sezonun başlangıcı için gösterge niteliğinde bir CMA alacaktır. Spor.

yarışmalar

Uluslararası

Dünya (Fédération Internationale de Motocyclisme) Avrupa ( UEM )
yaşlılar Gençler yaşlılar Gençler
Bireysel Dünya Bireysel (1936–1994)
Grand Prix (1995'ten beri)
Dünya Bireysel U-21 (1977'den beri) Avrupa Bireysel (2001'den beri) Avrupa Bireysel U-19 (1998'den beri)
Çift Dünya Çiftleri (1970–1993)+(2013)
Uluslar Yarış Pisti (2018'den itibaren)
Hiçbiri Avrupa Çiftleri (2004'ten beri) Hiçbiri
Takım Dünya Takımı (1960–2000)
Dünya Kupası (2001–2017)
U-21 Dünya Kupası (2005'ten beri) Hiçbiri Avrupa Takımı U-19 (2008'den beri)

Uluslararası bir bireysel yarış pisti şampiyonası, ilk kez 1936'da düzenlenen resmi Dünya Şampiyonası ile 1930'lardaki başlangıcından bu yana çeşitli biçimler almıştır . Speedway Grand Prix (2015'ten beri Discovery Sports Events) tarafından düzenlenen mevcut FIM Speedway Grand Prix (SGP) şampiyonası, 1995'ten beri gerçekleştirilir. SGP, her bir binicinin genel final konumuna dayalı bir puanlama sistemi kullanır. Turnuva sonunda en çok puanı alan binici Dünya Şampiyonu ilan edilir . Polonyalı binici Bartosz Zmarzlik şu anki (2019) Dünya Şampiyonu. Yıllık Britanya Grand Prix'si şu anda Galler'in Cardiff kentindeki Millennium Stadyumu'nda düzenleniyor .

Grand Prix etkinliklerinde puanlama 2005 yılında değişti ve biniciler yarışlarında 3-2-1-0 puan aldı ve bu puanlar her Grand Prix'nin kazananını belirlemek için ileriye taşındı. Serinin sonunda en çok gol atan dünya şampiyonu oluyor.

Dünya Yarış Pisti Şampiyonları arasında Ivan Mauger (altı kez Dünya Şampiyonu), Yeni Zelandalı Barry Briggs (dört kez), Ole Olsen (üç kez), Ove Fundin (beş kez), Lionel Van Praag (1936'da ilk Dünya Şampiyonu), Hans yer alıyor. Nielsen ("Profesör" lakaplı, dört kez Dünya Şampiyonu), Tony Rickardsson (altı kez), Erik Gundersen ve Jason Crump , her ikisi de üç kez Dünya Şampiyonu ve sporda ilk iki kez şampiyon olan ve 1951'de kazanan Jack Young . 1952.

Şu anda, kıdemli biniciler için hiçbir dünya takım şampiyonasına itiraz edilmemektedir. Bu tür ilk şampiyona, 1960'dan 2000'e kadar her yıl düzenlenen Speedway World Team Cup idi. Bunun yerini 2001'de bir başka yıllık etkinlik olan Speedway World Cup aldı. Her iki yarışmada da büyük yarış pisti ülkelerinden takımlar, genellikle bir seri halinde yer aldı. yaz aylarında bir hafta boyunca toplantıların sayısı. Son Dünya Kupası Şampiyonları 2017'de Polonya idi.

Speedway Dünya Çiftleri Şampiyonası , her yıl farklı ülkelerde düzenlenen bir yarış pisti etkinliğiydi. Yarışan ülkeler, kendilerini (veya bazı durumlarda, müsait olanları) temsil edecek en iyi iki biniciyi seçtiler. İlk yarışma 1970'de yapıldı ve son yarışma 1993'te yapıldı. 1994'ten itibaren Dünya Çiftleri Dünya Takım Kupası ile birleştirildi. 2018 itibariyle, yeni bir çiftler şampiyonası olan Speedway of Nations , spor takvimindeki Speedway Dünya Kupası'nın yerini aldı.

Yurtiçi yarışmalar

Speedway Extraliiga'daki Fin yarış pilotları - Yyteri yarış pistinde yarışma.

Çoğu Avrupa ülkesi kendi yerel yarış pisti liglerini yönetir. Her ülkedeki FIM'e bağlı yönetim organları , normalde takımların sezon boyunca sonuçlara bağlı olarak puan kazandığı birkaç bölümden oluşan lig sistemlerini işletir. Takımlar tahakkuk eden puanlara göre sıralanarak masalara yerleştirilir. En yaygın olarak, her takım kendi ligindeki diğer tüm takımlarla her sezon kendi liginde ve deplasmanda, bir devreli turnuva turnuvasında yarışır . Toplantılar geleneksel olarak, iki ev sahibi takım binicisi ve iki deplasman takımı binicisi ile her yarışta dört binici ile birbirine karşı yarışan iki takımdan oluşur. Toplantılar genellikle on beş eleme içerir ve her binicinin dört veya beş kez binmesi planlanır. Toplantının sonunda en çok puanı alan takım kazanır. Çoğu lig sezonu play-off'larla sona erer - bir lig şampiyonu belirlemek için en iyi bitiren takımlar arasında yapılan bir dizi toplantı. Şampiyonlar bir üst lige terfi edebilir ve en altta bitiren takım bazı ülkelerde bir alt lige düşer .

Ülkelerin çoğu, lig sistemini bir veya daha fazla kupa müsabakası ile tamamlar. Bunlar nakavt esasına göre düzenlenir, her maçın galibi bir sonraki tura geçer ve kaybeden yarışmada daha fazla yer almaz.

Avrupa'daki başlıca otomobil yarışçıları ülkeleri Birleşik Krallık, İsveç, Polonya ve Danimarka'dır. Bu ülkeler bir dizi lig düzenler ve Mart'tan Ekim'e kadar süren geleneksel yarış pisti sezonu boyunca düzenli fikstürlere sahiptir. Daha küçük ölçekte, Arjantin, Avustralya, Avusturya, Belçika, Bulgaristan, Kanada, Hırvatistan, Çekya, Finlandiya, Fransa, Almanya, Macaristan, İtalya, Letonya, Hollanda, Yeni Zelanda, Norveç, Romanya, Rusya'da da yarışmalar düzenlenmektedir. Slovakya, Slovenya, Güney Afrika, Ukrayna ve Amerika Birleşik Devletleri. Bazı ülkelerin en iyi bölümleri yüksek ücretli yıldız binicilere sahiptir. Daha küçük ülkelerde ve alt bölümlerde, biniciler ikinci bir işte yarı zamanlı veya amatör olabilirler.

Birleşik Krallık

Birleşik Krallık'ta üç ana yerel lig, SGB Premiership , SGB Şampiyonası ve Ulusal Lig ile üç "küçük" amatör lig vardır. Bir de gençlik şampiyonluğu var.

Polonya

Tomasz Gollob – başarılı bir Polonyalı otomobil yarışçısı ve 2010 dünya şampiyonu

Speedway, Polonya'daki en popüler sporlardan biridir ve Polonya Motor Birliği Polski Związek Motorowy'nin (PZM) bir parçası olan Speedway Sport Ana Komisyonu (Główna Komisja Sportu Żużlowego, GKSŻ) tarafından yönetilmektedir. PZM, FIM ve Union Européenne de Motocyclisme (UEM) üyesidir.

Polonya Ekstra Ligi , Polonya'daki herhangi bir spor için en yüksek ortalama seyirci sayısına sahiptir . Polonya'daki ilk yarış pisti toplantıları 1930'larda yapıldı ve lig yarışları 1948'de başladı.

Polonya'da üç şampiyonluk vardır: bireysel (IMP), çiftler (MPPK) ve takım (üç ligden oluşan DMP). 21 yaş altı Gençler şampiyonasında ayrıca üç yarışma vardır: bireysel (MIMP), çiftler (MMPPK) ve takım (MDMP). Üç lig vardır: Ekstra Lig , Birinci Lig ve İkinci Lig . 2022 sezonunda, Ekstra Lig ve Birinci Lig'de sekiz takım mücadele ederken, İkinci Lig'de yedi takım vardı. GKSŻ Altın Miğfer, Gümüş Kask (21 Yaş Altı) ve Bronz Kask (19 Yaş Altı) yarışmalarını düzenler. Polonya Yarış Pisti Ligi Aces Criterium - Mieczysław Połukard Anıtı , Alfred Smoczyk Anıtı ve Edward Jancarz Anıtı gibi bireysel toplantılar da popülerdir.

Polonya Milli takımı , yarışmayı toplamda sekiz kez kazanmış olan , şu anda feshedilmiş Speedway Dünya Kupası'nın son şampiyonu . Polonya, 1973'te Jerzy Szczakiel , 2010'da Tomasz Gollob ve 2019 ve 2020'de Bartosz Zmarzlik olmak üzere üç Bireysel Dünya Şampiyonu üretti. Polonya genç takımı 2005 ve 2006'da 21 Yaş Altı Dünya Şampiyonası'nı kazandı ve 2003'ten bu yana dört Polonyalı genç Under'ı kazandı . -21 Bireysel Dünya Şampiyonası . Toplamda, yedi Polonyalı binici 21 Yaş Altı seviyesinde Dünya Şampiyonu olmuştur.

İsveç

İsveç'teki Speedway, İsveç Motosiklet ve Kar Aracı Federasyonu (SVEMO) tarafından yönetilmektedir . İlk İsveç yarış pisti ligi 1948'de kuruldu ve çeşitli İngiliz takımlarının takma adlarının İsveç versiyonunu benimsemek de dahil olmak üzere İngiliz lig yarışları formatını kopyaladı.

Elit Lig ( Elitserien ) 1982'de kuruldu ve on takımdan oluşuyor. Her sezonun sonunda ilk dört takım yarı finalde play-off oynar ve bir final ile finalin galibi Elitserien şampiyonlarıdır. Ligi son sırada bitiren takım Ulusal lige (Allsvenskan) düşer. Allsvenskan'ın yedi takımı var ve 1982'de Elitserien'in tanıtılmasından önce İsveç'teki en iyi yarış yarış pisti ligiydi. Allsvenskan'da olduğu gibi, her sezonun sonunda ilk dört takım yarı final ve finalde play-off oynar. Allsvenskan Division One, yedi takımlı İsveç yarış pistinin üçüncü aşamasıdır. Sezonu birinci bitiren takım şampiyondur ve uygun tesislere ve yeterli finansmana sahip olmaları koşuluyla Allsvenskan'a yükselmek için başvurabilirler.

Diğer yarışmalar arasında İsveç Bireysel Şampiyonası ve İsveç Gençler Bireysel Şampiyonası bulunmaktadır. İsveç Bireysel Şampiyonası , 20 eleme ile Grand Prix formatında 18 bisikletçi tarafından karşı karşıya gelinir. Gençler Bireysel Şampiyonası, yirmi bir yaş ve altı biniciler içindir.

Danimarka

Danimarka'daki Speedway, Danmarks Motor Union (DMU) tarafından yönetilmektedir . Spor, 1930'larda Danimarka'ya tanıtıldı, ancak 1970'lere kadar patlamadı. Bugünün önemli Danimarkalı otomobil yarışçıları arasında Nicki Pedersen, Bjarne Pedersen ve Hans Nørgaard Andersen bulunmaktadır. Eski binici Ole Olsen, Dünya Şampiyonasını üç kez kazandı ve başarısı, sporun Danimarka'da popülerleşmesine yardımcı oldu. Olsen emekli olduğundan beri FIM Speedway Grand Prix yarış direktörü oldu. 1960'larda popüler bir Danimarkalı binici Arne Pander ve 1980'lerde Erik Gundersen, Jan O Pedersen ve Hans Nielsen (1990'larda aktif bir yarışçıydı) idi.

Lig müsabakaları

Danimarka'da üç lig vardır.:

  • Danimarka Ligi (Dansk Speedway Liga)
  • Birinci Bölüm
  • İkinci Bölüm

Speedway toplantıları Nisan ve Eylül ayları arasında yapılır. Danimarka Ligi (Dansk Speedway Liga), geleneksel olarak Çarşamba akşamları düzenlenen toplantılarla altı takımdan oluşuyor. Her sezonun sonunda ilk dört takım yarı final ve final olmak üzere play-off'larda mücadele eder. Finalin galibi lig şampiyonu. Hiçbir terfi veya küme düşme yoktur ve Danimarka Ligi üyeliği sadece başvuru ile yapılır. Her sezonun sonunda, Danimarka Ligi'ndeki ilk beş takım, tek bir etkinlik olarak düzenlenen bir sezon sonu yarışması olan Danimarka Süper Kupası'nda mücadele eder. Bir önceki sezondan kazanan takım tarafından barındırılmaktadır.

Hem Birinci Bölüm hem de İkinci Bölüm, ikinci ve üçüncü aşamadır ve çoğunlukla amatör biniciler içindir. Yaz tatili ile cumartesi günleri toplantılar yapılır. Birinci Bölümde en fazla sekiz takım olabilir, kalan takımlar İkinci Bölümde yarışabilir. Toplantılar dört takım formatı kullanılarak sahnelenir. Prensip olarak, Birinci Lig'de son sırada bitiren takım küme düşer ve ana kulübünün Birinci Lig'de bir takımı olmadığı sürece, İkinci Bölümde en üst sırada yer alan takım ile değiştirilir. Ancak, bu her zaman finansal nedenlerle olmaz. Ayrıca, Birinci Lig'deki son takım ve İkinci Bölümdeki en üstteki takım aynı kulüp tarafından yönetiliyorsa, yükselme ve küme düşme söz konusu değildir.

Diğer yarışmalar

Bireysel Yarış Pisti Danimarka Şampiyonası , Danimarka pasaportu ve geçerli bir DMU lisansına sahip biniciler için bir yarışmadır. Biniciler, yarışmanın ilk toplantısından en az dört hafta önce girişlerini sunmalıdır. Bir önceki sezonda Speedway Grand Prix veya Dünya Şampiyonası Eleme turlarında yarışan tüm biniciler doğrudan Finale ekilir. DMU ayrıca diğer binicileri de kendi takdirine bağlı olarak doğrudan Finale yerleştirebilir. Yarışmaya katılan binici sayısına bağlı olarak bir ya da iki yarı final düzenlenir (doğrudan Finale çıkan seribaşı biniciler hariç). Biniciler bu turlar için bir önceki sezonun Danimarka ortalamalarına göre seçilir. Bir yarı final yapılırsa, en yüksek sırayı alan biniciler (artı iki yedek) Finale katılmaya hak kazanır. İki yarı final yapılırsa, her toplantıdan en yüksek sırayı alan biniciler (artı bir yedek) Finale katılmaya hak kazanır. Finalin galibi altın madalya ile ödüllendirilir ve Danimarka Bireysel Şampiyonu ilan edilir. İkinci ve üçüncü bitiren binicilere sırasıyla gümüş ve bronz madalya verilir. Son sınıflandırma ayrıca hangi binicilerin Dünya Bireysel Yarış Pisti Şampiyonasına katılmaya hak kazanacağını da belirler.

Danimarka 21 Yaş Altı Bireysel Yarış Pisti Şampiyonası , Danimarka pasaportuna, geçerli bir DMU lisansına sahip olan ve yarışma yılında 1 Ocak'ta 21 yaşından küçük olan biniciler için bir yarışmadır. Yarışmak isteyen biniciler, yarışmanın ilk toplantısından en az dört hafta önce girişlerini sunmalıdır. 72 veya daha fazla katılım varsa, dört çeyrek final oynanır. 54 ila 71 giriş varsa, üç çeyrek final oynanır. 54'den az giriş varsa, iki yarı final yapılır. Biniciler bu turlar için bir önceki sezonun sadece Danimarka maçlarındaki ortalamalarına göre seçilir. Dört çeyrek final yapıldığında, ilk sekiz bisikletçi (artı bir yedek) yarı finale yükselir. Üç çeyrek final yapıldığında, bir turdan ilk on binici (artı iki yedek) ve diğer turların her birinden ilk on bir binici (artı bir yedek) yarı finale yükselir. Her yarı finalden en iyi sekiz binici (artı bir yedek) Finalde buluşur. Finalin galibi altın madalya ile ödüllendirilir ve Danimarka Gençler Bireysel Şampiyonu ilan edilir. İkinci ve üçüncü bitiren binicilere sırasıyla gümüş ve bronz madalya verilir. İlk beş sırada bitiren Dünya Gençler Yarış Pisti Şampiyonası'na katılma hakkı kazanır.

Danimarka'da her yaş için büyük bir lig yarış pisti derinliği var. Gençlik Ligleri , sekiz ila on sekiz yaş arasındaki biniciler içindir ve 80cc bisikletler kullanılır. Mikro Ligler , üç ila on yaş arasındaki biniciler içindir ve 50cc bisikletler kullanılır. Old Boys League ise 33 yaş üstü biniciler içindir.

Milli Takım

Danimarka, Speedway Dünya Kupası'nda bir takıma katıldı . 2006 , 2008 ve 2012 yıllarında yarışmayı kazandılar . Daha önce 1978 , 1981 , 1983 , 1984 , 1985 , 1986 , 1987 , 1988 , 1991 , 1995 ve 1997 yıllarında Speedway Dünya Takım Kupası'nı kazandılar . Danimarka ayrıca 1979 , 1985 , 1986 , 1987 , 1988 , 1989 , 1990 ve 1991'de Speedway Dünya Çiftleri Şampiyonasını kazandı .

Danimarka Grand Prix'si

Danimarka Speedway Grand Prix, Kopenhag'daki Parken Stadyumu'nda düzenleniyor.

Avustralya

1970'lerde Avustralya'da kısa süreli bir eyaletler arası rekabet olmasına rağmen, ülkenin büyük boyutu nedeniyle, en iyi biniciler genellikle şampiyonluk veya diğer yüksek için 'evden' uzakta yarışsa da, ülke sürücülerinin büyük olması nedeniyle geleneksel olarak çoğunlukla yerel pistlerinde yarışmışlardır. -profil toplantıları.

Avustralya Bireysel Yarış Pisti Şampiyonası , İkinci Dünya Savaşı sırasında yarışların askıya alındığı 1942–1945 ve şampiyonanın yapılmadığı 1955–1961 yılları haricinde 1926'dan beri yürütülen dünyanın en eski sürekli çalışan ulusal otomobil yarış pisti şampiyonasıdır . İlk şampiyona Newcastle , New South Wales'deki Newcastle Showgrounds'da yapıldı ve Amerikalı binici Cec Brown tarafından kazanıldı . Birkaç yıl boyunca Avustralya Finali için ülke çapında düzenlenen çeşitli Eyalet Şampiyonalarından geldi. Avustralya Finali, genellikle dönüşümlü olarak çeşitli Avustralya eyaletlerinde gerçekleştirildi. Finaldeki en iyi yerler daha sonra Dünya Şampiyonası elemelerinin bir sonraki aşamasına geçecekti. Zaman zaman bir sonraki aşama , Yeni Zelandalı binicileri içeren kısa ömürlü Avustralasya Finali , Commonwealth binicilerinin Amerikalılarla yarıştığını gören Denizaşırı Finali veya Commonwealth uluslarından binicilerle sınırlı olan Commonwealth Finali'nden farklıydı . Avustralya Tekli Finali, 1926'dan 2002'ye kadar geleneksel tekli toplantı formatında yürütüldü (ancak şampiyonanın ilk yıllarında, genellikle boyuta bağlı olarak, 3-6 tur arasında herhangi bir yerde şampiyonalar yapıldığından, genellikle birden fazla başlık itiraz edildi. parça). 2003 yılından bu yana Avustralya Şampiyonası bir dizi tur (genellikle 3-5 tur) üzerinden yürütülmektedir.

Avustralya ayrıca 16 Yaş Altı (1982'den beri) ve 21 Yaş Altı (1987'den beri) için yıllık ulusal Şampiyona toplantıları düzenlemektedir. Bu toplantılar geleneksel tek toplantı formatında yürütülür ve birkaç yıldır üst düzey şampiyonalarda olduğu gibi, Finaller çeşitli Avustralya eyaletlerinde dönüşümlü olarak düzenlenmektedir.

Milli Takım

Avustralya, hem Speedway Dünya Kupası'nda hem de 21 Yaş Altı Dünya Kupası'nda bir takıma giriyor . 2001 ve 2002 yıllarında Dünya Kupası'nı kazandılar . Daha önce 1976 ve 1999'da Speedway Dünya Takım Kupası'nı kazandılar . 21 Yaş Altı takımı 2012 2 Yaş Altı Dünya Kupası'nda ikinci oldu .

İlk kez, 21 Yaş Altı Dünya Kupası Finali 2015'te Avrupa dışında yapılacak ve Finalin 31 Ekim'de Mildura'daki Olympic Park Speedway'de yapılması planlanıyor.

Avustralya Grand Prix'si

Avustralya'nın Speedway Grand Prix'si 2015'ten 2017'ye kadar Melbourne'deki Docklands Stadyumu'nda yapıldı . Daha önce Avustralya SGP'si 2002'de Stadium Australia'da yapıldı .

diğer uluslar

Alman Yarış Pisti-Bundesliga: Wolfslake Falubaz Berlin vs. Mordstern Stralsund

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra işgalci askerler tarafından İtalya'ya tanıtılan otomobil yarışı, ülkenin kuzey doğusunda en popüler olanıdır. Friuli-Venezia Giulia , Trentino-Alto Adige/Südtirol, Lombardy ve Veneto bölgeleri , Lonigo kasabasında İtalya'nın Speedway Grand Prix'sine ev sahipliği yapan yarış toplantılarına ev sahipliği yapıyor . İtalya'dan en başarılı yarış pisti sürücüsü Armando Castagna oldu . Castagna, spor tarihindeki tek İtalyan profesyonel yarış pisti sürücüsüydü ve beş kez Bireysel Dünya Finali'ne katılma hakkı kazandı. Başka bir eski binici olan Giuseppe Marzotto , GM yarış pisti motorlarını yapıyor.

Almanya'daki Speedway, daha popüler pist yarışı varyantı Sandbahn ( Longtrack ) tarafından gölgede bırakıldı . Bununla birlikte, ülke ara sıra Almanya'nın Speedway Grand Prix'sine ev sahipliği yapıyor ve 1983'te bir Speedway Dünya Şampiyonu olan Egon Müller'i üretti . Bir diğer Alman binici, Mart 2014'te Auckland'da Yeni Zelanda Grand Prix'sini kazanan Martin Smolinski. 2018'de Alman gençler Norrick Blödorn ve Ben Ernst, 85 ccm ve 250 ccm'de dünya şampiyonluklarını kazanarak, son on yılda genç biniciler için büyük ölçüde geliştirilmiş desteğin sonuçlarını gösterdi.

Stadion Haunstetten , bir Sandbahn pisti

Daha küçük ölçekte Arjantin, Avusturya, Belçika, Bulgaristan, Hırvatistan, Çek Cumhuriyeti, Estonya, Finlandiya, Fransa, Hollanda, Norveç, Yeni Zelanda, Romanya, Rusya, ABD, Slovakya, Slovenya, Ukrayna, Macaristan ve Letonya'da da görülmektedir. .

Ayrıca bakınız

daha fazla okuma

  • Jackson, Jeremy (1 Mayıs 2006). St Austell Speedway: Erken Yıllar 1949-1954 . NPI Medya Grubu. ISBN'si 0-7524-3789-5.
  • Jackson, Jeremy (1 Eylül 2007). St. Austell Speedway 1958-1963 Artı Sepet Yılları . J&S Yayınları. ISBN'si 978-0-9526419-7-1.

Referanslar

Dış bağlantılar