Moskvitch 408 - Moskvitch 408

Moskvitch-408/Izh-408
Moskvitch-408/Izh-408
genel bakış
Üretici firma
Olarak da adlandırılır
Üretme
toplantı
Gövde ve şasi
Sınıf	Geniş aile arabası
Vücut sitili
Düzen	FR düzeni
İlgili	Moskvitch 412
güç aktarma organı
Motor
Aktarma	4 vitesli manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.400 mm (94,5 inç)
Uzunluk	4.090 mm (161.0 inç)
Genişlik	1.550 mm (61.0 inç)
Ağırlığı frenlemek	(1969-1976)
kronoloji
selefi	Moskvitch 402/403/407
Varis	Moskvitch 412

Moskvitch-408 (aynı zamanda olarak anılacaktır Moskvich-408 ve M-408 ) serisi olan büyük bir aile arabası tarafından üretilen Sovyet otomobil üreticisi MZMA / AZLK 1964 ve ilk prototip 1960 yılında yapılmıştır 1975 arasında.

Serinin ilki olan M-408, ana üretim modeli olarak ikinci nesil Moskvitch 407'nin yerini aldı ; 407'den daha uzun bir dingil mesafesine sahipti. Tasarım çalışmaları 1959'da başladı ve ilk prototip Mart 1961'de ortaya çıktı. İlk üretim 408 1 Ağustos 1964'te üretildi ve 408'in resmi çıkışı 21 Ekim'de yapıldı. İlk pazarlanan gövde stilleri Ana versiyonun ana versiyonu dört kapılı bir sedan (taban), beş kapılı emlak (model M-426, ikinci nesil M-423 ve M-424'ün bir yükseltmesi) ve üç kapılı bir sedan teslimatı (M- 433, ikinci nesil M-432 teslimat alımının bir yükseltmesi).

İzh-408 tarafından yapılan otomobilin yinelenen versiyonudur İzh fabrikaya Izhevsk Bu zamana kadar üretimde değiştirildi 1967 1966'dan itibaren M-412 .

1976'da M-412'nin yanı sıra, serinin yerini üçüncü nesil M-2140 serisi aldı.

üretim serisi

Her ikisi de aynı adı kullanan M-408'in iki farklı serisi vardı. 20 Ağustos 1966'da Moskvitch, 100.000'inci M-408'ini üretti.

İlk otomobil serisi 1964 ve 1969 yılları arasında Moskova'da üretildi . Bu otomobillerde dikey arka lambalar, iki veya dört yuvarlak far , bir ön koltuk ve kolona monte vites kolu ile 4 vitesli manuel şanzıman vardı . Standart modelin uzunluğu 4.090 mm (161.0 inç) idi.

İkinci seri 1969 ve 1976 arasında üretildi. Selefi ile aynı motora ve şanzımana sahipti, ancak dikdörtgen farlar ve yatay arka lambalarla donatılmış güncellenmiş bir gövde, kuyruk kanatlarına monte edilmiş üçgen dönüş sinyali işaretleri ile. Ayrıca, ayrı kova koltukları vardı ve şanzıman, zemine monte bir vites kolu kullandı.

1966 ve 1967 yılları arasında, araba aynı zamanda Izhevsk kentindeki IZh askeri fabrikası tarafından da üretildi ve IZh-Moskvitch-408 adını taşıyordu - genellikle basitçe "IZh" olarak adlandırılıyor. Bu araba bir oldu rebadged MZMA Moskvitch-408 sürümü. 1967'den 1976'ya kadar M-412'nin bir kopyası olan IZh-412 ile üretimde değiştirildi.

Moskvitch-408 ikinci seri

Gelişim

M-433 Aralık 1966'nın ortalarında piyasaya çıktı, ilk modellerde sürücünün arkasında küçük bir bölme bölmesi olan bir bölme bölmesi vardı; Daha sonra, sürücünün kargo kutusuna ulaşabilmesi için yükseklik azaltıldı. Arka kapı, üst ve alt olmak üzere iki yarıya bölünürken, Batı teslimatlarında tipik olan düz kenarlar yerine düz kenarlar olukluydu.

M-426 Mart 1967'de ortaya çıktı; Teslimat versiyonu gibi, daha sert arka yaylara sahipti.

1967'de M-408 modelleri, ortak üretilen Moskvitch 412 modelinde de yer alan farklı bir ızgara ve logo tasarımı ile güncellendi . Her iki otomobil de benzer dış tasarımı paylaştı, biraz değiştirilmiş iç mekan ve M-412 için yeni motor. 1969'da, gövde tasarımının tamamen yenilenmesinden sonra, şirket yeni arka lambaları, arka kanatları ve biraz daha kalın iç gösterge panellerini tanıttı . Daha sonra, aynı platform üzerine inşa edilmiş daha gelişmiş bir otomobil M-2138/40 olarak bilinecekti . Moskvitch , Mart 1964'te alüminyum gövde panelleri ve dikey arka lambaları olan M-408 Tourist'te dönüştürülebilir bir prototip fastback tasarladı . Sadece iki tane inşa edildi.

Görünüm ve iç

Araba 1964 için modern özelliklere sahipti: düz çatı panelli ve keskin kuyruk kanatlı kare gövde, panoramik arka cam ve yarı panoramik ön cam. Deluxe versiyonlarda o zamanlar moda olan dörtlü farlar ve (bazı seriler) iki tonlu boya vardı. İlk prototiplerin düzeni önceki M-407 temelinde oluşturulduğundan, makyaj öncesi modellerin arka uç tasarımı, krom süslemelerle süslenmiş kuyruk yüzgeçleri, dar arka lambalar, tanınabilir bir arka lamba gibi önceki Moskvitch serisinin karakteristik özelliklerini miras aldı. bagaj kolu ve plakanın arkasında ortada bir yakıt deposu kapağı.

İç mekanda şık bir yamuk gösterge paneli, sütuna monte vites değiştirme kolu (1973'e kadar), etkili ısıtıcı ve o zamanlar yaygın olan pratik suni deri (vinil) döşeme (renk kodlu) vardı.

Teknik detaylar

M-408, 4750 rpm'de (60,5 SAE hp) 50 hp (37 kW) üreten 1357 cc OHV düz dört silindirli geleneksel bir arkadan çekişli ekonomik otomobildi . 1967'den sonra motorların montajı UZAM tarafından Ufa'da yapıldı . Bir adet iki namlulu aşağı çekişli karbüratör kullanıldı. İhracat versiyonlarının gücünde hafif bir artış, 54 hp'ye (40 KW) kadar, biraz azaltılmış emisyonlar ve biraz daha yüksek azami hız vardı. Araba ilk olarak kendinden ayarlı manuel kampanalı frenlerle, daha sonra 1969'dan itibaren hidrovakum servolu güç frenleri ve bölünmüş devre fren sistemi ile donatıldı .

Bu Moskvitch, kasıtlı güvenlik donanımına sahip (1969'dan beri) ilk Sovyet yapımı otomobildi: burkulma bölgeleri , daha güvenli bir direksiyon kolonu, yumuşak kavramalı direksiyon simidi kapağı, yumuşak iç parçalar, emniyet kemerleri, yastıklı gösterge paneli ve bölünmüş devre freni sistem.

Satış

Araba hem Sovyetler Birliği'nde hem de diğer Doğu Bloku ülkelerinde iyi satıldı ve ihracat için satıldı. SSCB'de, M-408/412, 1970'lerin tüm on yılı boyunca en çok satan ikinci Moskvitch'ti ve yalnızca halefi M-2140 tarafından en iyi şekilde yenildi. Daha rekabetçi hale getirmek için, otomobil, üretim sırasında sıklıkla yükseltildi ve daha iyi vites kutuları, daha güçlü 75 hp motorlar, hidrovakumlu fren güçlendiriciler vb. ile donatıldı.

İhracat modellerinde (408E) dörtlü far vardı. Araba içinde satıldı Fransa'da olarak Moskvitch 1300 olarak, Moskvitsh Elite (408) / Elit De Luxe (408E) / Elite 1300 yılında Finlandiya gibi Moskvich Carat içinde Norveç . 1966'dan bu yana 1.357 cc (82.8 cu inç) düz dört benzinli motor ile 54 PS (40 kW) üretiyordu. Modern Volga'dan daha hızlı olan 80 mil (130 km / s) maksimum hıza sahipti . "Fiyatından daha değerli" ihracat satış sloganı oldu. Örneğin İngiltere, Finlandiya ve Norveç'te iyi bir değer olduğunu kanıtladı ve 1968'de üretimin %55'i ihracat içindi.

Ayrıca Brüksel , Belçika'daki Scaldia-Volga SA tarafından monte edildi . Belçika'da araba Scaldia 1300/1400 olarak satıldı , ancak Scaldia 1968'den itibaren Scaldia Diesel'e Perkins'in 1.8 litrelik 4.108 motorunu da taktı. Bu model 52 PS (38 kW) SAE sundu, ancak ikiz farlardan yoksundu. benzinli motor ihracat 408. Klasik 408 motordan çarpıcı bir değişiklik olmasa da 120 km/sa (75 mph) azami hız sunuyordu, ancak daha iyi yakıt ekonomisi sunuyordu. 1.6 litrelik, 44 PS (32 kW) Perkins 4.99 motor, 1965 ile 1966 başlarında, 1.8 litrelik versiyonla değiştirildiğinde monte edildi. Bu daha küçük motor, Moskvich 407'ye de monte edildi.

M-412/Izh-412/Comby ile Farklar

M-408 ve M-412, eski modelin üretimden kaldırıldığı Aralık 1975'e kadar aynı anda üretildi. M-412, 1500 cc, 75 PS (55 kW) OHC eğik dört motorla çalışan daha lüks bir versiyondu. 1967'de tanıtılan, 1967-1969 modellerinin orijinal Moskvitch 412'si, 1964 model M- 408'inkiyle aynı olan, iki veya dört yuvarlak farlı bir şasiye ve stile sahipti. .

1969–1976 M-408 ve M-412 de aynı gövdelere sahipti ve M-412, 1969'da M-408 ile aynı değişiklikleri aldı. Yine, aralarındaki tek fark motorlardı (1300 ve 1500 cc) sırasıyla). Bu, iki araba arasında harici bir fark olmadığı için tanımlamayı zorlaştırabilir. Genellikle, ilk seri 'M-412, versiyona bağlı olarak arkada Moskvich logosunun karşısında veya logonun yanında bir "412" veya "1500" rozetine sahipti. Diğerlerinin ön çamurluklarında kapıların yanında veya doğrudan ön ızgarada 1500 veya 412 işareti vardı. 412'ye bazen yanlışlıkla 408-1500 olarak atıfta bulunulmuştur, ancak böyle bir isim asla mevcut değildir. Diğer bir fark, M-412'nin hız göstergesinin 160 km/s'ye kadar çıkması, 408'inkinin ise sadece 140 km/s'ye ulaşmasıydı. İlk 412 serisinin vites kolu kolona monte tipti, çünkü ilk M-412 serisi bir ön sıraya sahipti ve 408 ile aynı dişli kutusunu kullandı. performansları ve yeni motor ve kepçe koltuklarından daha iyi yararlanmaları benimsendi. Karşılaştırıldığında, IZH 412, serilerinin en başından itibaren zemine monte dişli kutusuna ve kova koltuklarına sahipti.

408 ile 412 arasındaki en dikkat çekici fark, çalışırken 412'nin 408'den daha sessiz ve pürüzsüz olan motor sesidir. Ayrıca 412'nin egzoz borusunun çapı biraz daha büyüktü. 1967 ve 1969 yılları arasındaki ilk M-412 serisi, bugün M-408'den daha düşük sayıda üretildiğinden ve UFA motor fabrikası yeterli 412 motor tedarik edemediğinden daha pahalı ve zar zor ihraç edildiğinden bugün nadir görülen bir manzaradır. Moskvitch 408, bu motor 2138/2140 serisine geçildiğinde bile, serinin sonuna kadar bir yağ banyolu hava temizleyicisine sahipti. Moskvitch 412 kuru tip bir hava temizleyiciye sahipti, ancak ilk seride 1968'in sonlarına kadar bir yağ banyolu hava temizleyicisi de vardı.

Ayrıca 1967'de "IZh-Moskvitch-412" üretime girdi. 1967 için bu araba, Izhevsk'teki IZh askeri fabrikası tarafından inşa edilen (IZh-Moskvitch-408'e karşılık gelen model gibi) Moskvitch-412'nin ikiziydi. Izh-412, 1967 ve 1976 yılları arasında orada üretildi. 1971'den başlayarak , Izhevsk'te " Izh Comby " adlı bir yan ürün serisi geliştirildi ve bağımsız olarak Moskova'ya ve SSCB'nin geri kalanına ihraç edildi. Orijinal dizide yer almayan 5 kapılı bir hatchback ve pencereli 3 kapılı bir "gezi arabası" (panel minibüse göre) içeriyordu. Izh, dört far versiyonu üretmedi, ancak 1964 stilini korudu.

Modeller

Moskvitch-426E

Moskvitch-408

M-408: 4 kapılı sedan (1964-1969)
M-408B: 408, el kumandalı
M-408IE: yükseltilmiş 408 (1970-1975)
M-408M: 408'in ambulans versiyonu
M-408P: 408'e benzer, ancak sağdan direksiyonlu
M-408T: 408'in taksi versiyonu
M-426: 5 kapılı emlak (1966-1975)
M-426P: 426'ya benzer, ancak sağdan direksiyonlu
M-433: 3 kapılı minibüs (1966-1975)
M-433P: 433'e benzer, ancak sağdan direksiyonlu
M-408 Turist: deneysel 2+2 2 kapılı dönüştürülebilir (çıkarılabilir sert tavanlı), 1964'te inşa edilmiş 2 örnek; ile donatılmış alüminyum gövde ve elektronik olarak kontrol edilen yakıt enjeksiyon sistemi.

İhraç edilen otomobiller ( -E son eki olan, yani Moskvitch-408E ) genellikle daha yüksek sıkıştırmalı motorlara, 40 KW'a (54 bhp) kadar küçük bir güç artışına, biraz azaltılmış emisyonlara, ek krom kaplamaya ve iki yerine dört yuvarlak farlara sahipti. (1969'da dikdörtgen ışıklara geçişe kadar). 1968'den bu yana, İç pazar Rusya hariç, ihraç edilen tüm m-408'ler 40 KW versiyonu ile donatıldı, ancak doğu Avrupa'da 37 kw versiyonu daha güçlü versiyonla birlikte pazara girdi. Azami hız biraz daha yüksek, 130 km/s, ancak 0-100 km/s hızlanma 29 saniyeden 27 saniyeye hafifçe düşürüldü.

İllüstrasyonlar

Erken Moskvitch-408
Dörtlü far modeli M-408E, 1964 ve 1969 yılları arasında yalnızca uluslararası pazar için üretildi.
Viyana'da Moskvitch-426
M-408 motor, sol taraf.
M-408 motor, sağ taraf.
1969 öncesi versiyonun iç kısmı.
1969 öncesi kuyruk tasarımı
1969 sonrası stop lambaları
Ayrı ön koltuklar, merkezi vites seçici ve tamamen yastıklı gösterge paneli ile 1970'lerin iç mekanı