IndyCar Monterey Grand Prix'si - IndyCar Monterey Grand Prix
 | |
 | |
| IndyCar Serisi | |
|---|---|
| mekan | WeatherTech Yarış Pisti Laguna Seca |
| Kurumsal sponsor | ateş taşı |
| İlk yarış | 1983 |
| son yarış | 2021 |
| Mesafe | 212,61 mil (342.163 km) |
| tur | 95 |
| Önceki isimler |
Cribari Wines 300k (1983) Quinn's Cooler 300k (1984) Stroh's 300k (1985) Champion Spark Plug 300 (1986–1990) Toyota Monterey Grand Prix (1991) Kodalux Processing 300 (1992) Makita 300 (1993) Bank of America 300 (1994) –1996) Texaco-Havoline 300 (1997–1998) Shell 300 (1999–2000) Monterey Honda Grand Prix (2001) Bridgestone Monterey Grand Prix (2002, 2004) |
| Çoğu galibiyet (sürücü) | Bobby Rahal (4) |
| Çoğu galibiyet (takım) | Penske Yarışı (6) |
| Çoğu galibiyet (üretici) |
Motor: Lola (7) Motor: Ford-Cosworth (6) |
Monterey Firestone Grand Prix'si bir olan IndyCar dizisi düzenlenen yarış WeatherTech Raceway Laguna Seca yakın Monterey, California . Etkinlik 1960 yılına dayanıyor ve 1983'te bir Amerikan açık tekerlek yarışı haline geldi . Yarış, 1983'ten 2004'e kadar CART/Champ Car serisinin bir parçasıydı. On beş yıllık bir aradan sonra, etkinlik 2019'da IndyCar'ın bir parçası olarak geri döndü. Seri, değiştirilmesi Sonoma .
1983 yılında bir Indy araba yarışı olarak başlangıcından bu yana, neredeyse tüm varlığı boyunca, sezonun sonunda veya çok yakın bir zamanda yapıldı. 1989'dan 1996'ya kadar CART sezon finali olarak görev yaptı. 2019'da geri döndüğünde bir kez daha sezon finaliydi. Sezonun sonuna yakın yerleşim nedeniyle, yarış genellikle puan şampiyonası için çok önemliydi. Birkaç sürücü Laguna Seca'da Indy otomobil unvanını perçinledi. Ayrıca Laguna Seca, 1994 sezonunun sonunda emekli olan efsane Mario Andretti için son Indy araba yarışının yapıldığı yerdi .
Laguna Seca, belki de en çok CART tarihindeki en efsanevi anlardan birinin yeri olarak hatırlanıyor . 1996 Monterey Grand Prix'sinin son turunda , Alex Zanardi , Bryan Herta'nın içinden zorlu "Türbuşon" dönüşlerinden cüretkar bir dalış geçişi yaptı . Zanardi, toprakta ve kaldırımda çılgınca zıpladı, pist boyunca kayarak, bir çarpışmayı kıl payı kaçırdı ve şaşırtıcı bir şekilde galibiyet için pas sopası yaptı. Zanardi'nin muhteşem sollama manevrası daha sonra yarış çevrelerinde "Pas" olarak bilinir hale geldi .
En çok kazanan sürücü , 1984'ten 1987'ye kadar dört yıl üst üste CART serisi yarışını ve sahibi olarak üç kez daha kazanan Bobby Rahal'dır (1998, 1999, 2001). Rahal ayrıca 1979'da Can-Am serisi bir etkinlik olduğunda yarışı kazandı .
Tarih
Etkinlik 1960 yılına kadar uzanır ve geleneksel olarak sonbaharda (Eylül veya Ekim) düzenlenir. Olay ilk olarak olarak gerçekleşti USAC Yol Yarışı Şampiyonası başarısının ardından, ırk SCCA 'ın Pebble Beach Road Yarışları . USAC'ın yol yarışı serisi 1962'de dağıldıktan sonra, yarış üç yıl boyunca şampiyona dışı bir spor araba yarışı haline geldi. Yarış daha sonra 1966-1973 için Can-Am programına katıldı . 1974'te Can-Am'ın ölümünden sonra, etkinlik iki yıllığına Formula 5000'e , ardından iki yıl daha IMSA'ya geçti . Bu yarış, geleneksel olarak ilkbaharda düzenlenen spor araba yarışı olan Laguna Seca'daki başka bir etkinlikten ayrı bir tarihi kapsar .
Can-Am serisi 1978'den 1982'ye geri döndü ve bundan sonra etkinlik bir CART Indy araba yarışı oldu. CART yarışı 1983'ten 2004'e kadar her yıl yapıldı. Kısa bir süreliğine Haziran'a kaydırılan 2002-2003 hariç, yarış sonbaharda yapılmaya devam etti. Son CART/Champ Car yarışı 2004'te yapıldı. Takvimdeki yeri San Jose'ye kaydırıldı .
1989 ve 1991'de, Marlboro Challenge all-star sergi yarışı, CART yarışı hafta sonunun bir parçasıydı. 1991'de Michael Andretti hafta sonunu süpürerek Cumartesi günü Challenge'ı ve Pazar günü Grand Prix'yi kazandı.
2005'ten 2007'ye kadar bir aradan sonra yarış, 2008'de Champ Car World Series'in bir parçası olarak geri dönecekti . Ancak, 2008 açık tekerlek birleşmesinden sonra, yarış bir aradan geri döndü. En yerine yarışan artık üst düzey Indy araba yoktur ve ile Sonoma , Atlantik Şampiyonası kısaca gelen pistte manşetten 2008 - 2009 . 2015-2016'da pist, Mazda Road to Indy şampiyona hafta sonuna ev sahipliği yaptı . INDYCAR'ın üç alt kademesinin tümü – Indy Lights , Pro Mazda ve US F2000 bağımsız bir etkinliğe katıldı. Ancak, üst düzey IndyCar Serisi hala uzak durdu ve Sonoma'da yarışmaya devam etti.
2018 yılında, Indy araba yarışlarını Laguna Seca'ya döndürmek için yenilenen bir çaba, Monterey County ve pist yetkilileri tarafından öncülük edildi . Onların lehine, Sonoma'daki IndyCar yarışlarının para kaybedenler olduğu söylendi. Kuzey Kaliforniya bölgesinde de bulunan Sonoma, Monterey'in arabayla sadece 150 mil kuzeyindedir. Sonoma, IndyCar yarışlarının her iki yerde de düzenlenmesini etkin bir şekilde engelleyen bir "coğrafi dışlama" maddesine sahipti. Temmuz 2018'de, Sonoma'nın 2018 sezonunun ardından IndyCar programından çıkarılacağı ve 2019 için Laguna Seca'nın ekleneceği açıklandı. Pist, ilk üç yıllık bir anlaşma imzaladı ve IndyCar sezon finali olarak yerini alacak. .
1999 yılında, sürücü Gonzalo Rodriguez bir antrenman kazasında ölümcül şekilde yaralandı. 1984'ten 1987'ye kadar arka arkaya dört yıl kazanan Bobby Rahal da dahil olmak üzere, Indy otomobil yarışını arka arkaya beş farklı sürücü kazandı . Rahal'ın işareti, bireysel bir pistte art arda en fazla galibiyet için bir CART serisi rekorunu birbirine bağlıyor.
2020'de COVID-19 pandemisi nedeniyle yarış çift başlı olacaktı, ancak pandemi daha da kötüleşti ve 27 Temmuz'da IndyCar yetkilileri 2020 yarışının iptal edildiğini duyurdu.
Yarış sonuçları
Spor araba ve Formula 5000 yarışları
| Yıl | Tarih | sürücü | Takım | Araba | Mesafe | Sponsorlu İsim |
|---|---|---|---|---|---|---|
| USAC Yol Yarışı Şampiyonası | ||||||
| 1960 | 23 Ekim |
 Stirling yosunu
|
İngiliz Yarış Ortaklığı, Ltd. | Lotus 19 - Doruk | 201,4 mil (324,1 km) | San Francisco Examiner Pasifik Grand Prix sunar |
| 1961 | 22 Ekim |
Stirling yosunu
|
UDT-Laystall Yarış Takımı | Lotus 19 - Doruk | 201,4 mil (324,1 km) | San Francisco Examiner Pasifik Grand Prix |
| 1962 | 21 Ekim |
 Roger Penske
|
Yukarı çekiş Enterprises, Inc. | Cooper T53 - Doruk | 200,8 mil (323,2 km) | Pasifik Grand Prix 200 |
| Şampiyona dışı | ||||||
| 1963 | 20 Ekim |
Dave MacDonald
|
Shelby Amerikan | Shelby Cooper-Ford | 200 mil (320 km) | Monterey Pasifik Grand Prix'si |
| 1964 | 18 Ekim |
Roger Penske
|
Chaparral Arabalar | Chaparral 2A - Chevrolet | 200 mil (320 km) | Monterey Grand Prix Laguna Seca 200 mil |
| 1965 | 17 Ekim |
Walt Hansgen
|
John Mecom | Lola T70 - Ford | 200 mil (320 km) | Monterey Grand Prix Laguna Seca 200 mil |
| Can-Am | ||||||
| 1966 | 16 Ekim |
Phil Tepesi
|
Chaparral Arabalar | Chaparral 2E - Chevrolet | 200 mil (320 km) | Monterey Grand Prix'si |
| 1967 | 15 Ekim |
 Bruce McLaren
|
Bruce McLaren Motor Yarışı | McLaren M6A - Chevrolet | 200 mil (320 km) | Monterey Grand Prix'si |
| 1968 | 13 Ekim |
 John Cannon
|
John Cannon | McLaren M1B - Chevrolet | 150 mil (240 km) | Monterey Grand Prix'si |
| 1969 | 12 Ekim |
Bruce McLaren
|
Bruce McLaren Motor Yarışı | McLaren M8B - Chevrolet | 150 mil (240 km) | Monterey Castrol Grand Prix'si |
| 1970 | 18 Ekim |
Denny Hulme
|
Bruce McLaren Motor Yarışı | McLaren M8D - Chevrolet | 150 mil (240 km) | Monterey Castrol Grand Prix'si |
| 1971 | 17 Ekim |
Peter Revson
|
McLaren Otomobil Ltd. | McLaren M8F - Chevrolet | 170 mil (270 km) | Monterey Castrol Grand Prix'si |
| 1972 | 15 Ekim |
George Follmer
|
Roger Penske | Porsche 917/10 | 170 mil (270 km) | Monterey Castrol GTX Grand Prix'si |
| 1973 | 14 Ekim |
Mark Donohue
|
Roger Penske İşletmeleri | 917/30 | 125 mil (201 km) | Monterey Castrol Grand Prix'si |
| formül 5000 | ||||||
| 1974 | 13 Ekim |
Brian Redman
|
Lola T332 - Chevrolet | 95 mil (153 km) | Monterey Grand Prix'si | |
| 1975 | 12 Ekim |
mario andretti
|
Vel'in Parnelli Jones Yarışı | Lola T332 - Chevrolet | 95 mil (153 km) | Monterey Grand Prix'si |
| IMSA GT Şampiyonası | ||||||
| 1976 | 3 Ekim |
Jim Busby
|
Otobüs Yarışı | Porsche Carrera | 100 mil (160 km) | Shasta Monterey Grand Prix'si |
| 1977 | 9 Ekim |
David Hobbs
|
McLaren Kuzey Amerika | BMW 320i Turbo | 100 mil (160 km) | Shasta Monterey Grand Prix'si |
| Can-Am | ||||||
| 1978 | 8 Ekim |
Al Holbert
|
Hogan Yarışı | Lola T333CS - Chevrolet | 91 mil (146 km) | Shasta Monterey Grand Prix'si |
| 1979 | 14 Ekim |
Bobby Rahal
|
ABD Yarışı | Peygamber - Chevrolet | 91 mil (146 km) | Shasta Monterey Grand Prix'si |
| 1980 | 19 Ekim |
Al Ünser Sr.
|
Brad Frisselle Yarış | Frizbi - Chevrolet | 95 mil (153 km) | Shasta Monterey Grand Prix'si |
| 1981 | 12 Ekim |
 Teo Fabi
|
Paul Newman Yarış | Mart 817 - Chevrolet | 95 mil (153 km) | Datsun / Budweiser Can Am Challenge |
| 1982 | 10 Ekim |
Al Unser, Jr.
|
Galles Yarışı | Frizbi-Galles GR3 - Chevrolet | 114 mil (183 km) | Datsun ve Sprite , Monterey Grand Prix'sini sunuyor |
IndyCar Serisi yarışları
- 1983'ten 1987'ye kadar parkur 1.900 mil (3.058 kilometre) idi.
- 1988'den 1995'e kadar parkur 2.214 mil (3.563 kilometre) idi.
- 1996'dan itibaren parkur 2.238 mildir (3.602 kilometre).
- 2001 yarışı 83 tur olarak planlandı, ancak 2 saatlik bir zaman sınırı nedeniyle kısaltıldı.
- 2003 yarışı 87 tur (194.7 mil) veya 2 saat, 10 dakikalık bir zaman sınırı için planlandı.
- 2004 yarışı 80 tur (179.04 mil) veya 1 saat, 45 dakikalık bir zaman sınırı için planlandı.
- 2019'dan bu yana yarışların 90 tur [201,42 mil (324.154 km)] olması planlanıyor.
Destek yarışları
Yarış özetleri
SEPET PPG Indy Car World Series
- 1983 : 50.000 seyircinin önünde, CART serisi 1983 yılında ilk kez Laguna Seca'yı ziyaret etti . Sezonun sondan ikinci yarışıydı. Yarışa girerken ilgi odağı Al Unser ve çaylak Teo Fabi arasındaki şampiyonluk savaşıydı . Unser (137), Fabi'yi (102) 35 puan önde tamamladı ve ünvanı 5. veya daha iyi bir finişle tamamlayabilirdi. Fabi pole pozisyonu için kalifiye oldu ve hafta sonunu domine etmeye devam etti. Fabi, 98 turun 95'ini yönetti, 29. turda yeniden başladıktan sonra ve 63-65. turdaki bir dizi pit stop sırasında sadece birkaç yüz fit liderliği bıraktı. Fabi , bitiş çizgisinde ikinci Mario Andretti'yi 22 saniye geride bıraktı . Bu arada puan lideri Al Unser, 11 tur kala yarım mili kırdı ve bitişte 11. sıraya düştü. Fabi puan farkını azaltarak şampiyonluk mücadelesini Phoenix'teki finale taşıdı. Fabi ayrıca 1983 CART yılın çaylağı ödülünü de perçinledi. Cumartesi günü elemeler sırasında iki tartışma alevlendi. Yetkililer bantlanmış bir açılır valf bulduktan sonra Johnny Rutherford'un sıralama turlarındaki hızı düştü. Takım geçici bir teklifi reddetti ve Rutherford yarışı bıraktı. Fabi (120.169 mph) polde ve Chip Ganassi (118.746 mph) saniye ile, yetkililer daha sonra Derek Daly'nin günün en iyi turunu gözden kaçırdıklarını keşfettiler . Daly 119.048 mil / saat'lik bir tur dönmüştü ve yetkililer hatayı düzelterek onu gridde ikinci sıraya yükseltti ve Ganassi'yi ikinci sıraya çarptı.
Bobby Rahal , CART Monterey Grand Prix'sini dört yıl üst üste kazandı (1984-1987).
Danny Sullivan , CART Monterey Grand Prix'sini iki kez kazandı (1988 ve 1990).
- 1984 : İkinci yarışında, Laguna Seca yine CART programının sondan ikinci yarışıydı. Puan lideri Mario Andretti pole pozisyonunda başladı, ancak Bobby Rahal 20. turda liderliği aldı. Rahal yarışın geri kalanını 18 saniye farkla önde geçti. İkinci pit stopunda liderliği sadece beş tur için bıraktı. Andretti, rakip Danny Sullivan'ın fren sorunu yaşamasının ardından rahat bir ikinci pozisyona yerleşti . Andretti kolay bir yarış sürmeyi ve puan liderliğini korumayı seçti. İkinci sırada bitiren Mario, 1984 unvanını neredeyse dikti. Yarışı kazanmasına ve en fazla tur lideri olmasına rağmen, Rahal şampiyonluk çekişmesinden matematiksel olarak elendi. Şampiyonluk için hayatta olan diğer tek sürücü olan Tom Sneva iki tur geride 10. sıradaydı. Çaylak Michael Andretti yılın en iyi 3'üncü beşinci finişinin keyfini çıkardı ve babası Mario'ya Indy araba yarışında podyumda ilk kez katıldı.
- 1985 : Bobby Rahal pole pozisyonunda başladı ve ilk 35 turu yönetti. Bir dizi pit stop sırasında kısa bir süre liderliği bırakan Rahal, 37. turda tekrar liderliği ele geçirdi. İkinci sıradaki Al Unser Jr.'a göre farkını yaklaşık 29 saniyeye çıkardı. 59. turda Tom Sneva kaza yaptı ve bir uyarı verdi. . Rahal ve Unser Jr. Çaylak Roberto Moreno da dahil olmak üzere pite giren liderlerin çoğu dışarıda kaldı ve liderliği devraldı, Geoff Brabham şimdi ikinci sırada. Yarış 66. turda (98 tur) Moreno'nun liderliğinde yeşile döndü. Ancak üç tur sonra, Moreno iletim sorunları nedeniyle yavaşladı ve liderliği babası Al Unser Sr. ile puan şampiyonluğu için sıkı bir savaşta kilitlenen Al Unser Jr.'a verdi . Brabham şimdi ikinci, Rahal üçüncü sırada yer aldı. Unser Jr. ve Brabham sonraki birkaç turda liderlik için mücadele etti. 12 tur kala Brabham, son virajda Unser Jr.'ı geçmeye çalıştı, ancak frenlerini kilitledi. Unser Jr. kaçınma eylemi yapmak zorunda kaldı. Rahal öne geçmek için iki arabayı tek hamlede geçti ve geçti. Dakikalar sonra, Brabham motorunu patlattı ve Unser Jr.'ın yıpranmış lastikleri yüzünden rengi soldu. Rahal 12 saniyelik bir farkla öne geçti ve Laguna Seca'da üst üste ikinci kez kazandı. Al Unser Sr. ikinci olurken, Al Jr. üçüncü oldu.
- 1986 : Bobby Rahal , Laguna Seca'da üst üste üçüncü kez kazandı ve 1986 CART unvanına giden yolda önemli bir zafer kazandı. Mario Andretti pole pozisyonundan başladı ve ilk sekiz turu önde götürdü. Rahal, tirbuşona giren belirleyici bir pasla 9. turda liderliği aldı. Rahal, yalnızca pit stoplarda liderliği bırakarak, çoğunlukla rahat bir öne geçti. Rahal, 98 turun 86'sını önde götürdü, ancak zaferi garantilemek için son yirmi turda sert bir şekilde yarışmak zorunda kaldı. 69. turdaki pit stoplarda Danny Sullivan ikinci sırayı Michael Andretti'den aldı . Sonra Sullivan, Rahal'ı yakalamaya çalışmakla suçlandı. Sullivan son turda farkı 1.41 saniyeye kapattı, ancak Rahal ile boy ölçüşemedi. Bu, Rahal'ın sezonun altıncı zaferiydi ve Rahal'a iki yarış kala şampiyonluk sıralamasında 9 puanlık bir avantaj sağladı.
- 1987 : Bobby Rahal , Laguna Seca'da art arda dördüncü kez kazandı ve 1987 CART şampiyonasını da perçinledi . Bu, Rahal'ın art arda ikinci CART unvanıydı ve matematiksel olarak hala bir ırkın yeniden adlandırılmasıyla perçinlendi. Mario Andretti , yarışın erken gidişatına hakim oldu ve ikinci ve üçüncü sıradaki arabaların hepsini geçti. Bu arada, Michael Andretti alternatör sorunuyla birçok kez pite girmek zorunda kaldı. Michael yarışa giren puanlarda ikinci oldu ve nihayet 36. turda bıraktığında, unvanı Rahal'a verdi. Mario Andretti, 67. turda lider olurken motorunu patlattı. Rahal, Danny Sullivan ile ikinci oldu. Rahal son 31 turu geçti ve bitişte Sullivan'ı 23.6 saniye farkla yendi. Yine Laguna Seca'da haber yapan Al Holbert liderliğindeki Porsche Indy otomobil ekibinin ilk çıkışı oldu . Al Unser Sr. direksiyonun başındaydı, ancak araba sadece 6 tur sonra bozuk bir su pompasıyla düştü.
- 1988 : Danny Sullivan pole pozisyonundan başladı, 84 turun 70'ini önde götürdü ve Laguna Seca'yı kazandı. Ayrıca sezonda bir yarış kala 1988 CART şampiyonasını perçinledi . Yeni 2.124 millik yeniden tasarlanmış düzende yer alan ilk yarıştı. 70.000 seyirciden oluşan rekor bir kalabalık, Mario ve Michael Andretti'nin sırasıyla 60 ve 61. turlarda pite girmesinin ardından Sullivan'ın 61. turda son kez liderliği almasını izledi .
- 1989 : İlk kez Laguna Seca, CART sezon finali yaptı. Yarışa girerken, Emerson Fittipaldi 1989 CART unvanını perçinlemişti , ancak ikinci ve üçüncülük hala kapmak içindi. Rick Mears polden başladı ve zafere giden yolda 84 turun 47'sini önde götürdü. O zamandan beri Mears için ilk yol kursunda zaferdi Riverside içinde 1982 ve o bu kariyerinin kazanmak son yol ders de oldu 1984 yılında ciddi bacak yaralandı yana ilk. 1980'lerin son Indy otomobil yarışı olan Mears, yirmi zaferle on yılın en kazanan sürücüsü oldu. Mears, zorlu bir Mario Andretti'yi geride bıraktı ve son puan sıralamasında ikinci sırayı aldı. Mears ve Andretti, 48. turdaki bir ihtar sırasında pite girdiler ve lider Al Unser Jr.'ın 63. turda green altında pite girmek zorunda kalmasının ardından 1.–2 . sırada yer aldılar.
- 1990 : Danny Sullivan pole pozisyonunda başladı ve penske Racing adına yaptığı son yarışı kazanarak telden tele liderlik etti . Yarış, Willy T. Ribbs ve Dean Hall'ın startta tekerlekleri çarpmasıyla ortaya çıkan tek bir tam parkur uyarısı ile yavaşladı . Sullivan ikinci sıradaki Al Unser Jr.'ı 29.799 saniye ile geçti. Unser, 1990 CART şampiyonasını çoktan tamamlamıştı ve günün çoğunda ikinci oldu. Sullivan önde ve Unser sağlam bir şekilde ikinci sıradayken, son turlarda dikkatlerin odak noktası, Rick Mears ve Michael Andretti arasındaki üçüncülük mücadelesiydi . Mears, iki tur kala Andretti'yi Rahal düzlüğü boyunca muhteşem bir şekilde geçti. 6. virajdan çıkarken Mears, Mike Groff'un turlu arabasının etrafından dolandı ve Andretti'nin önüne geçti ve tirbuşona girerek farkı dışarıya taşıdı. Ancak, son turun son dönüşünden çıkan Mears, damalı bayrağı görünce yakıtı bitti. Michael Andretti, üçüncü sırayı almak için bitiş çizgisinden yaklaşık 100 metre uzakta Mears tarafından yakalandı ve kaydı.
Michael Andretti 1991 yarışını kazandı.
- 1991 : Michael Andretti pole pozisyonundan başladı ve 84 turun 83'ünü baskın bir zaferle tamamladı. Galibiyetle Andretti, 1991 CART şampiyonasını perçinledi . Sezonun sekizinci galibiyetiydi ve ilk kez Laguna Seca'da. Yarışa girerken, şampiyonluk savaşı Andretti ve Bobby Rahal'a bağlıydı . Andretti'nin şampiyonluğu kazanmak için 6. veya daha iyi bir şekilde bitirmesi gerekiyordu ve Rahal aşırı ısınma sorunlarıyla 24. turdan ayrıldığında Andretti matematiksel olarak unvanı perçinledi. Michael öndeyken, ikinci ve üçüncü mücadele en çekişmeli olandı. 38. turda ikinci koşan Emerson Fittipaldi , su şişesinin kırılıp ayaklarının arasına düşmesiyle sorunlar yaşadı. Al Unser Jr. ikinci oldu ve Fittipaldi , süspansiyonunu büken Rick Mears'a takıldı . Fittipaldi toparlandı ve son 25 turda Mario Andretti ile üçüncülük için mücadele etti. Mario, podyumu bitirmek için Fittipaldi'yi tuttu.
- 1992 : Bobby Rahal , 1992 CART şampiyonasını elde etmek için Laguna Seca'yı 4. veya daha iyi bitirmek zorundaydı . Ünvan avındaki en yakın rakibi , pol pozisyonunu kazanan ve büyük bir zaferle tele- telefona liderlik eden Michael Andretti'ydi . Bu, Michael'ın Laguna Seca'da arka arkaya ikinci galibiyetiydi ve yarışı babası Mario'nun 4.72 saniye önünde tamamladı . Beş tur kala Paul Tracy , liderlik için Michael Andretti'nin peşindeydi, ancak Jimmy Vasser'ın üst üste binen arabasına takıldı ve ön kanadını kırdı. Tracy sonradan rotadan çıktı ve okulu bıraktı. Bobby Rahal üçüncü sıraya yükseldi ve üçüncü CART şampiyonluğunu güvence altına almak için yeterli puan topladı. Michael Andretti gitmeden önce yaptığı son Indy araba yarışı, puan yarışı, ama bitmiş ikincisini kazandı Formula yılında 1993 .
Mario Andretti , 1994 Monterey Grand Prix'sinden sonra yarıştan emekli oldu
- 1993 : Penske takım arkadaşları Emerson Fittipaldi ve Paul Tracy ön sırada başladı ve Tracy startta öne geçti. Tracy, baskın bir zafere giden yolda üç tur hariç hepsini önde götürdü. Tracy, yaklaşık yirmi tur kala kazayla emniyet kemerlerini çözdü ve yoğun trafikte mücadele ederken, arabada kendini rahat tutmak için mücadele etti. Fittipaldi farkı kapattı ve on tur kala Tracy'nin tam arka tamponundaydı. Ancak Fittipaldi, Hiro Matsushita'nın bindirilmiş arabasının yanından geçmekte zorlanıyordu . Beş tur kala Fittipaldi kontrolü kaybetti ve beşinci virajda rotasından çıkarak lastik bariyerine çarptı. İyileşti ve yarışa tekrar katılabildi ve herhangi bir pozisyon kaybetmedi. Tracy, Fittipaldi ikinci ve Arie Luyendyk üçüncü ile kazandı . Nigel Mansell zaten imzalandı vardı 1993 CART şampiyonluğunu iki hafta önce de Nazareth ile karışık Mark Smith bileğini yaralanmasına ve bıraktı.
- 1994 : Günün dikkati , emekli olmadan önceki son Indy araba yarışında yarışan Mario Andretti'ye odaklandı . 1993 CART şampiyonu Nigel Mansell , Formula 1'e dönmeye hazırlanırken son Indy araba yarışında da yarışıyordu . Sabah, Mario Andretti için şenlikler ve onur törenleriyle kutlandı. Ne yazık ki, ilk turda temastan ve dört tur kala patlamış bir motordan muzdarip olduktan sonra 19. sırada bitirecekti. Paul Tracy , direğe başlayıp kablodan tele liderlik ederek yarışı iki yıl üst üste kazandı. 1994 CART şampiyonasını zaten perçinlemiş olan Al Unser Jr. , 75. turda şanzımanı bozulana kadar Tracy'nin çarpıcı mesafesinde kaldı. Raul Boesel kariyerini en iyi şekilde bağlayarak ikinci sırada tamamladı, Mansell ise bir turu 8. sırada tamamladı.
- 1995 : Gil de Ferran , kariyerindeki ilk Indy araba yarışını kazandı ve 29. turda pole pozisyonu sahibi Jacques Villeneuve'den liderliği aldı . Villeneuve, lastikler için planlanmamış bir pit stop yapmak zorunda kaldı, liderliği bıraktı ve bitişte 11. sıraya düştü. Yarışa girerken, 1995 CART şampiyonluk unvanı matematiksel olarak iki sürücüye düştü – Jacques Villeneuve ve Al Unser Jr. Ancak şampiyona puan durumu, yılın başlarında yarışta verilen bir cezadan kaynaklanan bekleyen bir temyiz kararı nedeniyle karmaşıktı. Portland . Al Unser Jr. , Haziran ayında Portland'da zaferden sıyrılmıştı (ve 21 şampiyonluk puanı almıştı). Penske ekibi başvurup, ve karar Laguna Seca de sezon finali sonrasına kadar beklenmiyordu. Villeneuve gayri resmi olarak Unser'i 169-132 puanda (37 puan önde) açtı. Ancak Unser temyizini kazanır ve 21 puana geri dönerse, Villeneuve'nin farkı 17 sayıya düşerek Unser'ı çarpıcı bir mesafeye sokacak. Villeneuve, şampiyonluğu tam anlamıyla perçinlemek için 8. veya daha iyi bitirmek zorunda kaldı, ancak yalnızca 11. sırada bitirmeyi başardı. Unser, yarışın sonlarında sıralamada bir hücum yaptı, ancak sadece 6. sırayı almayı başardı, puanları almaya yetmedi. Jacques Villeneuve, Unser varlık onun Portland yeniden rağmen O Villeneuve'ün nihai Indy araba kazanmak ve ayrılmadan önce son Indy araba yarışı Eylül 22. iki hafta sonra kazanmak, CART şampiyonluğunu Williams içinde Formula .
Alex Zanardi 1996'da Laguna Seca'da "The Pass" olarak bilinen Tirbuşondaki efsanevi hamlenin ardından kazandı.
- 1996 : Monterey Grand Prix tarihindeki en efsanevi anlardan biri ve CART serisinin kendisi 1996'da gerçekleşti . Bryan Herta , ikinci yarıda yarışın büyük bir kısmını yönetti ve kapanış turlarında Alex Zanardi'nin liderliğini yaptı . Zanardi yakın takipteydi, ancak Herta şimdiye kadar onu uzak tutmayı başardı ve kariyerindeki ilk Indy otomobil zaferine doğru ilerliyor gibi görünüyordu. Zanardi'nin Ganassi takım arkadaşı Jimmy Vasser'ın seri unvanını tamamlamasıyla birlikte, kapanış turlarında dikkatler yarış liderliği mücadelesine odaklandı. Son turda, arabalar, Herta'nın liderliğinde ünlü "Türbuşon" dönüşlerine yaklaştı. Sıkı, kör, yokuş aşağı bir segment olması nedeniyle, pistte rekabetçi geçişlerin nadiren yapıldığı bir noktaydı. Zanardi, Herta fren yaparken içeriye doğru cüretkar bir dalış yaptı ve öne geçti. Ancak Zanardi, pistten öne kaydı ve iki sağ tekerleği toprağa saplandı. Dönüşlerde arabayı aşmaya çalışırken sol tekerlekleri de neredeyse aprondan çıkıyordu. Tepe alçaldıkça ve tirbuşon dönüşleri tersine döndükçe, iç şerit dış hat haline geldi. Arabası kaldırımın üzerinden çılgınca sekti, toprak attı ve bir bariyeri kıl payı ıskaladı. Herta bir çarpışmayı kıl payı ıskalayarak, Herta'nın önündeki pistte geri döndü. Zanardi kontrolü toplamayı başardı ve şaşırtıcı bir şekilde pas geçmeyi başardı. Zanardi, Herta'yı son iki turda geride tuttu ve beklenmedik bir zafer kazandı. Şaşırmış ve kederli bir Herta, daha sonra tamamen şoktaydı, doğal olarak o konumda asla böyle bir geçiş beklemiyordu. Zanardi'nin kendisi, çok az başarı şansı olan son derece yüksek riskli bir geçiş olduğunu kabul etti. Yarış sonrası değerlendirmede, CART yetkilileri geçişe izin verdi, ancak gelecekteki yarışlarda bu tür hareketleri yasakladı. Zanardi'nin muhteşem sollama manevrası daha sonra yarış çevrelerinde "Pas" olarak bilinir hale geldi .
- 1997 : Chip Ganassi Racing , Laguna Seca'da günün hikayesiydi. Yarışı Jimmy Vasser kazandı ve üçüncü olan Alex Zanardi 1997 CART şampiyonluğunu perçinledi . Vasser son 58 turu önde götürdü ve ikinci sıradaki Mark Blundell'i 0,534 saniye farkla geçti. Geçen yıl yarışı neredeyse kazanan Bryan Herta , pole pozisyonunda başladı ve ilk 21 turu lider yaptı. Ancak 22. turda, Alex Zanardi birinci turun dışında liderliği geçmek için yan yana gitti. Zanardi'nin tekerlekleri çamura saplandı ve Herta'nın arabası da kaldırıma değdi. Bu, Scott Pruett'in her ikisini de geçerek 3. virajda liderliği kapmasına izin verdi . Dakikalar sonra, Jimmy Vasser 5. virajda Herta'yı geçmeye çalıştı ve Herta birkaç pozisyon kaybederek rotadan kaydı. Herta 6. bitirirdi.
SEPET FedEx Şampiyonası Serisi
Bobby Rahal'ın "Last Ride"ı 1998'de Laguna Seca'da gerçekleşti.
- 1998 : "The Pass"ta Alex Zanardi'ye kaybetmenin şok edici hayal kırıklığından iki yıl sonra , Bryan Herta , uzun zamandır beklenen Indy/Champ Car zaferi için Laguna Seca'da zafer kazandı. Galibiyet, araba sahibi Bobby Rahal'ın emekli olmadan önceki "Son Sürüş" turunun ortasında Laguna Seca'daki son yarışında sürdüğü gün geldi. Herta pole pozisyonunda başladı ve 83 turun 81'ini önde götürdü, ancak Alex Zanardi hemen arkasındaydı. Yarışın sonlarına doğru bir sürü uyarı sahayı topladı ve iki tur kala yeniden başlamak kazananı belirleyecekti. Herta yeniden başlatmada iyi bir sıçrama yaptı, ancak Zanardi arka tamponun her yerindeydi. 82. turda Zanradi, Tirbuşon'a girmek için pas atmak için dışarıya baktı, ancak geri çekildi. Bu, Herta'ya onu son turda geride bırakmaya yetecek kadar bir marj sağladı. Zanardi son virajda son bir çaba gösterdi ama Herta onu durdurdu. Herta, Zanardi'nin üzerinde damalı bayrağı sadece 0.343 saniye farkla geçti.
- 1999 : Laguna Seca'da çaylak sürücü Gonzalo Rodriguez şiddetli bir antrenman kazasında ölümcül şekilde yaralandığında bir trajedi yaşandı . 11 Eylül Cumartesi günü yapılan bir antrenman sırasında Rodriguez, Tirbuşon'a girerken arabasının kontrolünü kaybetti. Araba doğrudan kaldırımdan çıktı ve kafa kafaya beton ve lastik istinat duvarına kaydı. Arabanın burnu aşağı eğimliydi ve araba çarpma anında öne fırladı, duvarın üzerinden yükseklere fırladı ve çitleri yakaladı. Araba sert bir şekilde indi ve istinat duvarının arkasındaki bir yamaçta baş aşağı durdu. Rodriguez, büyük baş ve boyun yaralanmalarından anında öldü. Kaza hafta sonu boyunca bir soluk aldı ve Penske Takımı hafta sonu için çekildi. Yarış gününde Bryan Herta pole pozisyonundan başladı ve 83 turun tamamına liderlik ederek yarışı domine etti. Bu, Herta'nın Team Rahal'daki son başlangıcında Laguna Seca'da üst üste ikinci galibiyetiydi . Roberto Moreno , CART serisindeki en iyi kariyeri olan ikinci bitirdi, son pit stopta üç puan ve son yeniden başlatmada iki pozisyon daha kazandı.
- 2000 : Penske Racing yarışı Hélio Castroneves'in kazanması ve Gil de Ferran'ın ( 2000 CART şampiyonasına giden yolda vazgeçmeyeceği) puan liderliğini almasıyla 1.–2. sırada tamamladı . Castroneves 83 turun 81'ini önde götürdü ve bir pit stop sırasında sadece bir kez liderliği Juan Pablo Montoya'ya bıraktı . Montoya, 48. turda hava krikosunun çöktüğü pit stopun ardından yarış dışı kaldı. Gil de Ferran günün büyük bölümünde Castroneves'in arkasından koştu ve bitişi 0.954 saniye geride tamamladı. Castroneves arabasından tırmanmaya başladı ve kutlama için çitlere tırmandı. Castroneves ve tüm Penske ekibi, zaferi bir yıl önce öldürülen sürücüleri Gonzalo Rodriguez'in anısına adadı .
- 2001 : İki saatlik bir zaman sınırı nedeniyle 83 turdan 76 tura düşürülen çarpışmalarla dolu bir yarışta, Max Papis , Laguna Seca'da herhangi bir sürücünün kazandığı en uzak başlangıç pozisyonu olan 25. başlangıç konumundan kazandı. Papis beş pit stop yaptı (çoğu yarışmacı iki yaptı) ve sayısız tam parkur uyarısı ve yüksek yıpratmanın yardımıyla sıralamada istikrarlı bir şekilde yükseldi. Startta pole pozisyonunda oynayan Gil de Ferran öne geçti. Alanın derinliklerinde, Kenny Brack, Maurício Gugelmin ile tekerleklere çarptı, ardından Michael Andretti tarafından arkadan vuruldu . Birkaç dakika sonra Brack, Gugelmin ile tekrar çarpıştı ve sonunda bırakmak zorunda kalacak kadar hasar aldı. İkinci turda Alex Tagliani ve Patrick Carpentier çarpıştı. 7. turda Chip Ganassi Racing'in çukurlarında çıkan bir çukur yangını iki tamirciyi yaktı, ancak takım devam edebildi. Gün içinde, 65. turda Oriol Servia ve Maurício Gugelmin arasında gerçekleşen muhteşem bir kaza da dahil olmak üzere birçok başka olay meydana geldi . Servia, Gugelmin'in Andretti Firketesine giren arabasının arkasına rastladı ve onun arka tekerleğinin üzerinden geçti. Araba yanaştı, sonra burun yere battı ve arabanın havaya yaklaşık 20 fit dönmesine neden oldu. Servia ağır yaralanmadı. Diğer lidere göre sıra dışı olan Papis, 61. turda liderliği aldı ve yarış 76. turda sona erdiği için kazanmaya devam etti. Bu, Rahal Takımı'nın Laguna Seca'daki üçüncü galibiyeti ve Bobby Rahal'ın yedinci galibiyetiydi. sürücü veya sahip olarak birleştirilir.
- 2002 : Uzun yıllar sonbaharda tutulduktan sonra, 2002 yılı için yarış Haziran ayına kaydırıldı. Newman/Haas Racing 1–2. sırada, Cristiano da Matta takım arkadaşı Christian Fittipaldi'nin 19.087 saniye önünde bitirdi . Cristiano da Matta 87 turun 82'sini önde götürdü ve sadece pit stoplarda liderliği bıraktı. Michel Jourdain Jr.'ın patinaj yapmasından sonra ilk turda Andretti Firkete'de yedi araçlık bir kaza tetiklendi . Dario Franchitti ve Adrián Fernández ayrıldı. Daha sonra 16. turda Paul Tracy , görünüşte rutin bir pit stoptan sonra pitten çıktı. Ancak sol arka tekerlek düzgün bir şekilde takılmamıştı ve dördüncü viraja girerken çıktı. Tracy'nin arabası çılgınca dönerek bir lastik bariyerine ve yarıştan çekildi.
- 2003 : Patrick Carpentier pole pozisyonundan başladı ve 87 turun tamamını zafere taşıdı. Startta, saha yeşil bayrağı almak için son köşeyi dönerken , Paul Tracy (ikinci sıranın içinde) pole bakıcısı Carpentier'e arkadan çarptı, neredeyse sahayı kontrol ediyordu. Her iki araba da ciddi şekilde hasar görmedi, ancak start bir sonraki sefere kadar ertelendi. Carpentier, Tracy ve Bruno Junqueira , 48. turda hep birlikte pite girdiklerinde 1-2-3 koşuyorlardı. Tracy pit stoptan çıkarken hatalı bir lastiği kesti, ardından tur dışında, Andretti Firkete'ye girerken Carpentier'e meydan okudu. . Tracy frenleri kilitledi ve pas geçemedi. Düz benekli lastiklere maruz kaldı ve görev sırasında kötü yol kullanan bir arabaya bakmak zorunda kaldı. Carpentier rahat bir liderliği ele geçirirken, Tracy 56. turda altıncı dönüşün çıkışında rotadan saptı ve Junqueira'nın ikinci sırayı almasına izin verdi. Junqueira hücum etti ama galibiyet için Carpentier'i yakalayamadı.
Şampiyon Araba Dünya Serisi
- 2004 : Laguna Seca'daki son Champ Car yarışı 2004'te yapıldı. İki yıl Haziran'da yapıldıktan sonra, yarış sonbaharda tanıdık tarihine geri döndü. Arka arkaya ikinci yıl için, Patrick Carpentier 79 turun 40'ını önde götürerek yarışın çoğuna hakim oldu. Yarış, 1:45 zaman sınırı nedeniyle planlanan 80 turdan 79 tura kısaltıldı. Polesitter Sébastien Bourdais ilk turu önde götürdü, ancak 2. turda pistte temastan dolayı patlayan bir lastik nedeniyle pite girdi . Bourdais için daha sonra tekrar olacaktı. 8. oldu, ancak son turda rotadan çıkıp 7. sırada kaybetti. Serinin 2004'ten sonra Laguna Seca'dan ayrılmasıyla, Bourdais'in zafer kazanamadığı birkaç Champ Car pistinden biri olarak kaldı.
IndyCar Serisi
- 2019 : On beş yıllık bir aradan sonra Laguna Seca, 2019'da sezon finali olarak IndyCar Serisi programına geri döndü. Çaylak Colton Herta pole pozisyonunu aldı ve ikinci kariyer zaferine giden yolda yarışı domine etti ancak sezon boyu süren şampiyonluk mücadelesi son tura indi. Josef Newgarden sekizinci sırada tamamladı ve iki yakın şampiyonluk rakibi Simon Pagenaud ve Alexander Rossi'nin sırasıyla dördüncü ve altıncı sırada bitirmesine rağmen sezon şampiyonluğunu ikinci kez perçinlemek için yeterli puan topladı .
- 2020 : 27 Temmuz 2020'de IndyCar yetkilileri, Kaliforniya eyaletinin COVID-19 salgını nedeniyle büyük toplantıları yasaklaması nedeniyle yarışın 2020 baskısını iptal etmek zorunda kaldı .
- 2021 : Yeni Roger Penske IndyCar sondan bir önceki turda olarak Laguna Seca döndü açtı 2021 . Yarış, şampiyonluk etkileri açısından dikkate değerdi. Serinin son şampiyonu Scott Dixon , Chip Ganassi Racing takım arkadaşları Marcus Ericsson ve Alex Palou , Penske sürücüsü Josef Newgarden , Arrow McLaren SP sürücüsü Pato O'Ward , Long Beach'te sezon finaline doğru şampiyonluk peşindeydi . Colton Herta, Laguna Seca'da arka arkaya ikinci pole pozisyonunu alırken, şampiyona puan lideri Palou dördüncü, O'Ward altıncı, Ericsson yedinci, Dixon sekizinci ve Newgarden on yedinci oldu. Alexander Rossi ilk turda yarış dışı kaldığında sadece bir kısa sarının olduğu bir yarışta, Herta yarışın bir turu hariç hepsini pole pozisyonundan kazanmak için yönetirken, Palou ikinci olarak şampiyonada otuz beş puanlık bir avantaj elde etti. Arkalarında eski Haas F1 ve IndyCar çaylağı Romain Grosjean , Laguna Seca'daki ilk yarışında üçüncü sırayı alırken, O'Ward beşinci sırada bitirerek şampiyonluk şansını garantiledi ve Newgarden yedincilikle şampiyonluğu garantilemeyi başardı. yer bitir. Hem Dixon hem de Ericsson, unvan çekişmesinden matematiksel olarak elendi.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
| Öncesinde Portland Grand Prix'si |
IndyCar Serisi IndyCar Monterey Grand Prix |
Tarafından Başarılı Long Beach Grand Prix |
Koordinatlar : 36°35′3.4″K 121°45′11.8″W / 36.584278°K 121.753278°B