Montana Trail - Montana Trail

Montana Trail gibi altına hücum kasaba sunulan bir vagon yoldu Bannack , Virginia City ve daha sonra Helena, Montana 1860 ve 1870'lerin Montana altına hücum döneminde. Madenciler ve yerleşimciler tüm Montana daha iyi yaşam bulmaya izi gitti. İz ayrıca Utah Montana sevkiyat ve nakliye malzemeleri ve gıda ürünleri kullanılmıştır. Haydutlar ve Yerli Amerikalılar, hem de hava, Montana Parkurlarında seyahat için önemli riskler idi.

Montana Trail Haritası

Göçmenler

Montana çok izole bir alan ve iz geri kalanına bağlı Montanalılar tutmaya yardımcı ABD'de . Salt Lake City arasındaki tek büyük şehir oldu Denver ve Pasifik Sahili ve Montanalılar için değerli kaynağı ve ticaret merkezi idi. Montana iz Oregon-Kaliforniya iz çok daha kısa bir versiyonu oldu. Bu Tuz Gölü'ne malzemeleri alıp kuzeyde Montana paketi trenle onları sürüş, kuzeyden güneye seyahat etmenin tek yollar biriydi. İz doğu genelinde gitti Idaho ve geçti Continental Divide de monida Geçidi . Montana Trail için Montana aracılığıyla kuzey ve doğu sürdürdü Fort Benton . Bu geçti Utah , Idaho ve Montana ve dağ geçti ve dere ve vadiler geçti. Düşük su seviyesi üzerinde buharlı gemiler topraklı zaman Seyahat ortalarında yaz aylarında doruğa Missouri Nehri .

Dağ erkek ve tüccarlar 1840'larda Montana Trail alan araştırdı ve 1850'lerde ve 1860'larda geliştirdik. 1870 madenci olarak, tüccarlar ve yerleşimciler 1880'lerde düşüşüne kadar yol kullanılabilir. Montana iz Salt Lake City başlamış ve Montana altına hücum ilk yıllarında önemli bir ikmal noktası oldu. Temmuz 1862 yılında altın üzerine Montana keşfedildi Çekirge Creek güneybatısında Montana, Banack City. Çekirge Creek altın 5 milyon $ ve bazı çirkin söylentiler üretti. İnsanlar, bir adaçayı bitki çekin kökleri silkelemek ve altın bir pan yetmeyecek toplamak söyledi.

Ve dışarıdan gelen göçmenler sırtında ve yürüyerek, vagonlar içinde Montana geldi. Göçmenler de alabilmesi için buharlı kadar Missouri Nehri için Fort Benton yüksek su aylarında. Oradan Ancak, gezginler almak zorunda stagecoaches maden kamplarına veya vagon. Fort Benton yüksek su aylarında ulaşım merkezi olarak gürledi. Onlar ile seyahat eden daha ucuz oldukları için birçok insan kara yollar üzerinde seyahat buharlı . Ancak bu yolculuk çok daha zordu. İnsanlar yollar üzerinde paket trenler, katır trenler ve öküz kullanıldı.

Yerliler'le Etkileşimleri

Overland yollar gibi yerli insanlar, o geleneksel yollar takip Shoshoni ve diğer kabilelerin, binlerce yıldır kullanılmakta idi. Kuzey ile Sorunlar Shoshoni 1862 Madencilik trafiği yavaşladı ve göçmen seyahat Hint avcılık ve yaşam pratikleri bozulur ve yerel bantları bazen mallar için vagon trenler baskın düzenledi. Generaller karşı katliamındaki askerlere komuta edecek olan ABD ordusu sert bir şekilde karşılık bu baskınlar durdurdu Shoshoni at Ayı Nehri Savaşı'nda . Sadece vardı Shoshoni içinde kargo ve göç düşman Montana , ancak Sioux ayrıca, gelenler çeşitli zamanlarda ABD ile anlaşmanın ihlali temsil beyazlara özellikle düşmanca. Zamanla, insanlar yol boyunca askeri koruma elde başardık. Ancak, Yerli Amerikalılar yerleşimciler onlara karşı yarattığı önyargılara karşı mücadeleye devam edildi. Birçok mağaza ve kasabalar girmesini Natives engelleme, kapılarını dış işaretler astı.

Yaz ve 1878 sonbaharında, yerleşimciler ve tankerlerin devamında korkan idi Bannock Savaşı ve Nez Perce Kızılderilileri ile devam eden sorunlar. Gidişini etkileyen yaptım sadece birkaç münferit olaylar vardı. Kayıp Nehri boyunca en kötü katılan Freigters ve Bannock Hintliler. Bu olayda, yerlileri yük treninin lideri yanı sıra beş öküz ve üç at öldürdü. Diğer olaylarda Yerliler haystacks yanmış ve gevşek stok edelim.

Navlunculuk ve Ticaret

izi Paketi tren.

İz altın kampları için bir ana tedarik yolu ve birkaç girişimciler arasındaki rekabetin oluşturulması, bahar ve yaz aylarında kazançlı bir ticaret ağı oluşturdu. Bu girişimcilerin biri oldu Benjamin Holladay . Bir posta arabası patronu, o yarışma sürüldü kadar navlun oranlarını düşürdü ve sonra O postayı taşımaya Devlet yardımının kazanarak rekabeti artırmayı değil yeni zirvelere onları kaldırdı. O trenler onun iş çıkarmak olacağını fark edince, o mal akışı sağlanan yolcu taşıdı Wells Fargo & Company, onun şirketi sattı ve Union Orta ve Pasifik Demiryolu Hatları resmin içine gelene kadar posta teslimi devam etti. Taşıma posta şirketi yolculuk için 150 $ civarında yolcu ücret rağmen vagon liderler yolcuların daha postayla ilgilendiklerini yapılan şirketin karı, çoğu sağladı. Sahne koç şirketleri de posta taşıdı ve yeni kasabalara kişi taşıdı Montana . Haydutlar, kötü hava ve kazalar iz açıldı yılın 8 ayında mal akışını durmadı. Haydutlar yol musallat ve yolcuları korkuttu rağmen, sadece kar fırtınaları karla kaplı mal akışını durdurdu monida Geçiş .

Katır Skinner'ın ve Bullwhackers

Navlunculuk 1860 ve 1870'lerde Montana Trail ana kullanım biriydi. Yük şirketleri kullanılan Missouri Nehri malzemeleri taşımak için hem de paket hayvanlar. Tipik paket trenler 8-12 katır veya yaklaşık 12,000 pound ağırlığındaki 3 vagon çekme öküz sahip olacaktır. Nisan ve Mayıs ayında, hava daha hafif ve uzun paketi trenleri kuzey yolculuklarına başlayacak şekilde çim büyümeye başlayacaktı. Katır derililer tipik sol tekerlek katır bindi ve Bullwhackers onların kamçı çatlama ve bağırıyor, yavaş hayvanların yanında yürüdü ise kurşun katır kontrollü "Gee!" ve "Haw!" Paketi trenleri sürüş onların beceri saygı rağmen katır derililer ve Bullwhackers, ağır içenlere ve saygısız konuşmacı olarak biliniyordu.

Mal fiyatları

Çiftçiler Salt Lake Vadisi altına hücum kasaba talebini karşılamak için üretmek bir fazla geliştirdi, ancak talep arttıkça, çiftçiler, tüccarlar ve tankerlerin arzın üstüne. Nüfus arttıkça Montana , böylece fasulye ve meyve gibi gıda yanı sıra kumaş ve diğer mallar için talep yaptı. Un sağlıklı bir diyet için çok önemliydi olarak Montana Trail boyunca taşındığı en önemli elyaf oldu. Un ve diğer mallar için fiyatlar büyük çapta dalgalanmalar. Un çok ucuz olduğu için satmak mümkün olabilir, ancak dört ay sonra hiçbir tedarik ve büyük bir talep söz konusu olabilir. 1863-1864 kışında, ağır karlar içinde "Ekmek Riot" sonuçlanan bir un kıtlık nedeniyle Virginia City . Ne olursa olsun, çünkü nakliye ve dağıtım maliyetlerinin, gıda hala çok pahalı. Kötü hava koşulları ve diğer ulaşım problemleri bazen gıda kıtlığı nedeniyle, erken karlar gıda malzemeleri kesti.

Çalıyor

Fiyatlar da gişelerinden maliyetleri yukarı sürüldü. Geçiş ücretleri birçok feribot, köprü ve yollarda gerekli ama bunlar geçiş ücretleri hiçbiri yollar sürdürmek doğru gitti bulundu. Çünkü yolların terkedilmişlik, yolculuk daha uzun sürdü. Ancak Freigters ve yolcuları iz en tehlikeli bölgelerinde bazı ücretli-sahipleri tarafından insanlı çünkü ne olursa olsun gişelerinden kullanmak zorunda kaldı. Örneğin, Snake River geçiyor, Idaho , çok hain ve birçok kargo ve yolcuları korkuttu. Onlar ulaştı kez nedeniyle iz bakım eksikliği uzun seyahat ile birlikte gişelerinden pahalı maliyeti, malların yüksek maliyete katkıda Montana .

Yük Firmalar

Gıda ve diğer mallar için yüksek maliyetler de patikada malları taşınan nakliye şirketleri kendileri tarafından etkilenmiştir. Merkezli Elmas R Freighting Şirketi, Virginia City , Montana , 1870'li yıllar boyunca en önemli şirketlerinden biri oldu. Sadece dört gezileri yılda genellikle vagon ustaları tarafından planlanan ve istikrarlı hizmet eksikliği fiyatlarını yukarı sürdü bulundu. Ara sıra, dönüş yük trenlerinin zengin cevherleri, yünler, deri veya kürk getirecek Montana . Yük trenlerinin Utah geri ticaret malları getirdiğinde, o aşağı hafifçe malların yüksek maliyetler getiren Montana . Hızlı kargo ve ekspres hatları da kuruldu, ancak bu hizmetler de çok daha yüksek oranlar sadece mevcut idi.

Trail ölümü

Utah ve Kuzey Demiryolu Union Pacific tarafından Montana tanıtıldı gibi, öküz ekipleri ve paket trenler nedeniyle zaman ve maliyet farkı müşteriler için rekabet etmek zorunda kaldı. Vagon tankerlerin yeni ücretleri anlaşırlar için daha fazla çalışması gerekiyordu. Çiftçiler 2,50 $ bir gün kadar kazanç, raylar oluşturmanıza yardımcı ekipleri ile şantiyelerde akın etti. Union Pacific Railroad mümkün olduğunca fazla yük almak için kararlı ve Utah ve Kuzey Demiryolu'ndaki Navlunculuk için yerel işletmeler ile sözleşmeler girildi. İşletmeler fiyatları nedeniyle trenlerin kullanımındaki hızlı artışın Haziran 1878. 100 lira başına $ 0,04 gibi düşük düştü çünkü kuzey malları almaya bulmakta sorun vagon ekipleri vardı, vagon ekipleri yavaş yavaş azaldı.

1879, bir sürü insan Union Pacific aracılığıyla trenle Montana seyahat edildi. tüm yol Montana trenlerde birinci ya da ikinci sınıf seyahat için yetmeyeceğini olanlar teamster veya öküz ve vagon, kendi yolculuk Omaha veya Lowell bir bilet satın almak ve devam etmek söylendi. Yakında bu vagonları en Montana onları tüm yol almaya çok dolu olduğunu, ancak, öğrendim. seyahat demiryolları ile çok daha hızlı olmasına rağmen, iş stagecoaches tutmaya yardımcı olan yine oldukça pahalı. Bu aynı zamanda demiryollarına vagon trenler geçişte düzgünlük eksikliği katkıda bulunmuştur. demiryolları 70 mil üzerinde tarafından iz kısaltılmış ve Montana çok daha kolay ve daha az tehlikeli bir rota yarattı Zaman içinde, iz kullanımı azaldı. Montana Trail hala Montana tarihinde önemli bir yeri vardır.

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili Medya Montana Trail Wikimedia Commons