Canavar kamyon - Monster truck
Bir canavar kamyon ağır hizmet tipi ile özel bir kamyon süspansiyon , dört tekerlekten direksiyon ve rekabet ve eğlence kullanımlar için inşa boy lastikler. Başlangıçta stok kamyonetlerini ve spor arazi araçlarını (SUV'ler) modifiye ederek yaratılan bu araçlar, metal yerine tüp çerçeve şasili ve fiberglas gövdeli amaca yönelik araçlara dönüştüler . Bir rekabet canavar kamyonu tipik olarak 12 fit (3.7 m) boyundadır ve 66 inç (1,7 m) arazi lastikleriyle donatılmıştır.
Canavar kamyonlar 1970'lerin sonlarında geliştirildi ve 1980'lerin başında popüler motokros , traktör çekme ve çamur atma etkinliklerinde yan eylemler olarak halkın gözüne girdi ve araba ezme gösterilerinde kullanıldı. Bugün genellikle destekleyici etkinlikler olarak motokros , çamur bataklığı, ATV yarışları veya yıkım derbileri ile ana cazibe merkezidir .
Olaylar
Canavar kamyon gösterileri tipik olarak iki ana etkinlik, bir yarış ve bir serbest stil dublör sürüş yarışmasına sahiptir. Yarışlar, hurda arabalar veya toprak tümsekler gibi engeller içerebilen kısa, simetrik pistlerde tek eleme turnuvası olarak gerçekleştirilir . Parkurun uzunluğu ve karmaşıklığı, mekanın büyüklüğüne göre değişebilir, kapalı alanlardaki parkurlar genellikle daha az engel ile daha kısadır.
Serbest stil yarışmalarında, her sürücü engel atlamaları, ters taklalar, tekerlekler ve donutlar gibi akrobasi hareketlerinden oluşan bir performans sergiler . Bir jüri heyeti her performansa puan verir ve en çok puanı alan sürücü kazanan ilan edilir. Tarihsel olarak, motorlu evler ve okul otobüsleri gibi sürücülerin ezebileceği ek araçlar, özellikle serbest stil etkinliği için piste yerleştirildi, ancak tribünlere uçan ve ciddi yaralanmalara neden olan enkaz olayları, etkinlik organizatörlerinin çoğunun geri dönmesine neden oldu. bu tür engeller. Çoğu serbest stil parkurları artık çoğunlukla kamyonların inişte büyük atlamalar ve tekerlekler yapmalarını sağlamak için dikilmiş büyük tümsekler ve rampalardan oluşuyor. Serbest stil performansların belirli bir zaman sınırı vardır ve güvenlik önlemi olarak aynı anda yalnızca bir kamyonun pistte bulunmasına izin verilir. Serbest stil yarışmaları tipik olarak bir gösterinin son yarışmasıdır, çünkü kamyonlara verilen hasar onları yarışamaz hale getirir.
Tarih
1970'lerin sonlarında, ağır şekilde modifiye edilmiş kamyonetler popüler hale geliyordu ve çamur atma ve kamyon çekme sporları popülerlik kazanıyordu. Birkaç kamyon sahibi , bu tür etkinliklerde yarışmak için kaldırılmış kamyonlar yaratmıştı ve kısa süre sonra "en büyük kamyon" unvanını almak için rekabet gelişti. En ulusal ilgi topladı kamyonlar Bob Chandler'ın idi Bigfoot Everett Jasmer en ABD-1 Fred Shafer ve Jack Willman Sr ' Ayı Ayak ve Jeff Dane King Kong. O zamanlar, kamyonların kullandığı en büyük lastikler 48 inç (1,2 m) çapındaydı.
Nisan 1981'de Bob Chandler, arabaları ezen ilk canavar kamyon olduğuna inanılan Bigfoot'ta hurda arabaların üzerinden geçti. Chandler, kamyonun kabiliyetini test etmek için Koca Ayak'ı bir tarlada bir çift arabanın üzerinden geçirdi ve dört tekerlekten çekişli performans mağazasında tanıtım aracı olarak kullanmak için filme aldı. Bir etkinlik organizatörü, arabanın ezilme videosunu gördü ve Chandler'dan kalabalığın önünde yapmasını istedi. Başlangıçta Bigfoot ile ilişkilendirilebilecek "yıkıcı" görüntü nedeniyle tereddüt eden Chandler, sonunda kabul etti. Bazı küçük gösterilerden sonra, Chandler bu başarıyı 1982'de Pontiac Silverdome'da sergiledi . Bu gösteride, Chandler ayrıca Bigfoot'un 66 inç lastiklerle yeni bir versiyonunu piyasaya sürdü. 1980'lerin başlarında, Bigfoot hala 48 inçlik lastikler kullanırken, daha sonra Amerika Birleşik Devletleri Hot Rod Association (USHRA) olarak bilinen Truck-a-rama adlı bir motor sporları tanıtım şirketinin sahiplerinden Bob George, önceki bir olayda – Bigfoot'tan bahsederken "canavar kamyon" ifadesini icat ettiği söyleniyor. "Canavar kamyon" terimi, büyük boyutlu lastiklere sahip tüm kamyonların genel adı oldu.
King Kong ve Bear Foot, Bigfoot'u 66 inç çaplı (1,7 m) lastiklere kadar takip etti ve kısa süre sonra King Krunch, Maddog ve Virginia Giant gibi diğer canavar kamyonlar inşa edildi. Bu ilk kamyonlar , lastikleri desteklemek için yoğun bir şekilde güçlendirilmiş, yaprak yaylı süspansiyon, bir stok gövdesi ve askeri teknik özelliklere sahip araçlardan ağır akslar kullanılan stok şasisi üzerine inşa edildi .
1980'lerin başlarında, canavar kamyonlar öncelikle kamyon çekme veya çamur atma etkinliklerine bir yan gösteri olarak sergiler yaptılar. Ağustos 1983'te Bigfoot ve USA-1, That's Incredible adlı televizyon programı için çekilen ilk yan yana canavar kamyon yarışında yarıştı . 1985'te USHRA ve TNT Motorsports gibi büyük destekçiler düzenli olarak canavar kamyonlarla yarışıyordu. 1988'de TNT Motorsports, canavar kamyon yarışlarının ilk ulusal şampiyonasını kurmak için bir dizi yarattı; USA-1 ve çaylak sürücü Rod Litzau, şampiyonluk için Rich Hoosier tarafından sürülen Bigfoot'u geride bıraktı.
1988'de, kamyon yapımı ve güvenliğine ilişkin kuralları standart hale getirmek için Bob Chandler, Braden ve George Carpenter, Monster Truck Racing Association'ı (MTRA) kurdu. MTRA, canavar kamyonları yönetmek için standart güvenlik kuralları oluşturdu. Organizasyon hala ABD ve AB'de sporun gelişiminde önemli bir rol oynamaktadır.
Yarışların öncelik kazanmasıyla birlikte, birkaç takım kamyonların nasıl yapılabileceği konusunda yeni yollar düşünmeye başladı. 1988'in sonlarına doğru, Gary Cook ve David Morris , standart yaprak yaylar ve amortisörler yerine ana süspansiyon kaynağı olarak helezon yaylar ve amortisörlerin bir kombinasyonuna sahip bir kamyon olan Equalizer'ı piyasaya sürdü . 1989'da Jack Willman Sr., şimdi kendi kamyonu Taurus ile birlikte, birlikte 4,100 kg'a yakın olan paralel dört bağlantılı süspansiyonlardan ve bobinlerden oluşan sağlam bir aks süspansiyon sistemi kullanan yeni bir kamyonu piyasaya sürdü . Ancak, en büyük yenilik ne zaman, 1989 yılında da, Chandler gelen CAD-tasarlanmış girmiştir Bigfoot 8. tam borulu şasi ve sahip uzun sürüş süspansiyonu sistemi üçgen dört bağ süspansiyonlar yapılmış, kabartma durur, sınır askıları, konsollar , ve nitrojen gazı ile doldurulmuş amortisörler . Kamyon, canavar kamyonların yapımında devrim yarattı ve birkaç yıl içinde çoğu üst düzey ekip benzer araçlar yaptı.
1991 yılında TNT, USHRA tarafından satın alındı ve puan serileri birleştirildi. Özel Etkinlikler şampiyonası, sadece davetli USHRA şampiyonasının sahip olmadığı açık eleme noktalarına sahip olduğu için takımlar arasında popülerlik kazanmaya başladı. Özel Etkinlikler serisi 1997 yılında Pendaliner sponsorluğunu kaybetti. Kısa ömürlü ProMT serisi 2000 yılında başladı.
Bir yarışma olarak yarış baskın olsa da, USHRA etkinlikleri 1993 gibi erken bir tarihte serbest stil sergileri düzenlemeye başladı. Bu sergiler, sürücüler olarak geliştirildi, özellikle de son derece popüler Grave Digger'dan Dennis Anderson , yarışı kaybederlerse gösteri yapmak için zaman istemeye başladılar. erken yarış turları. Organizatörler serbest stilin hayranlar arasındaki popülaritesini fark etmeye başladılar ve 2000 yılında USHRA, etkinliklerde yargılanan bir yarışma olarak serbest stil düzenlemeye başladı ve şimdi bir serbest stil şampiyonluğu bile veriyor.
destekçiler
USHRA'nın şimdi Feld Entertainment'a ait olan Monster Jam serisi, şu anda Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Avrupa'nın belirli bölgelerinde tur yapan en büyük seridir . Canavar kamyon etkinliklerinin diğer destekleyicileri arasında Toughest Monster Truck Tour, Monster X Tour ve Hot Wheels Monster Trucks Live bulunmaktadır.
Kamyon yapımı
İnşa edilen ilk canavar kamyonlar, daha büyük süspansiyon ve daha büyük lastiklerle modifiye edilmiş kamyonetler ve SUV'lardı. Bugün, kamyonlar artık dört fit'e kadar boşluk sağlamak için dört bağlantılı süspansiyona sahip özel yapım boru şeklinde şasiye sahipler ve ayrıca şasiye ayrı olarak bağlanan ve hasar gördüğünde kolayca çıkarılıp kolayca değiştirilecek şekilde tasarlanmış fiberglas gövdelere sahipler. Fiberglas panel gövdelerinin kullanımı, canavar kamyon sahiplerinin, eski canavar kamyonlar haline gelen modifiye stok kamyonlarına neredeyse hiç benzemeyen çok çeşitli tematik konsept kamyonlar geliştirmelerine izin verdi.
Motorlar artık çoğu kamyonda tipik olarak sürücünün arkasına monte edilmiştir ve tipik olarak süper şarjlıdır, metanol bazlı bir yakıtla çalışır ve 575 inç küp (9.42 L)'ye kadar deplasmana sahiptir. Akslar çoğunlukla ya ağır hizmet tipi askeri kamyonlardan ya da okul otobüsleri gibi karayolu taşıtlarından alınır ve tekerlekleri döndürmeye yardımcı olmak için göbekte bir planet dişli redüksiyonu olacak şekilde değiştirilir . Tüm kamyonlarda hem önde hem de arkada hidrolik direksiyon vardır ( dört tekerden direksiyon ), ön tekerlekler direksiyon simidi ve arka tekerlekler bir geçiş anahtarı ile kontrol edilir .
Lastikler tipik olarak tarım ekipmanlarında kullanılan "terra" lastikleridir ve 66 inç çapında, 43 inç genişliğindedir ve 25 inç çaplı jantlara (168×109-63 cm) uyar.
Çoğu kamyon, Turbo 400 , Powerglide , Ford C6 şanzıman veya Torque-flite 727 gibi modifiye edilmiş veya özel olarak tasarlanmış bir otomatik şanzıman kullanır. Sınırlı sayıda kamyon, köklerini drag yarışına kadar izleyen bir Lenco şanzıman kullanır . Otomatik şanzımanların çoğu, transbrakes , manuel valf gövdeleri ve ağır hizmet tipi dişli setleri ile büyük ölçüde modifiye edilmiştir . Lenco kullanan kamyonlar , otomatik şanzımanlarda kullanılan tork konvertörünün aksine santrifüj kavrama kullanır . Lenco şanzımanları genellikle iki hızlı veya üç hızlı konfigürasyonlarda bulunur ve genellikle sıkıştırılmış karbon dioksit kullanılarak değiştirilir.
Kamyonların birçok güvenlik özelliği vardır ve bunların birçoğu sadece kamyonların sık kullandığı kapalı alanlarda çalışması için gereklidir. Kamyonlar üç kapatma anahtarı ile donatılmıştır: olay görevlilerinin bir kamyonu uzaktan durdurmasına izin veren bir uzaktan ateşleme kesintisi (RII), sürücünün kabinde erişebileceği bir anahtar ve kamyonun arkasında bir anahtar, böylece tüm elektrikli devrilme durumunda güç kesilebilir.
Birçok kamyon, görünürlük için sürücü kabinin ortasında oturacak şekilde yapılmıştır. Çoğu kabin , sürücüyü yalnızca palet döküntülerinden korumakla kalmayıp aynı zamanda daha fazla görünürlük sağlayan Lexan veya benzer polikarbonat ile korunmaktadır . Sürücülerin itfaiye kıyafeti , emniyet kemeri , kask ve baş ve boyunluk takması zorunludur . Kamyondaki çoğu hareketli parça da korumalıdır ve her ikisi de bir patlama durumunda olmak üzere yüksek basınçlı bileşenlerde tutucu kayışlar bulunur.
Kazalar
Yaralanma veya ölümle sonuçlanan çok az kaza olmuştur.
16 Ocak 2009'da Washington , Tacoma'daki bir Monster Jam etkinliğinde, Natural High kamyonundan uçan enkazın çarpması sonucu 6 yaşındaki Sebastian Hizey ölümcül şekilde yaralandı. Hizey, ertesi sabah aldığı yaralara yenik düştü.
25 Ocak 2009'da, canavar kamyon Samson , Wisconsin , Madison'da bir kazaya karıştı ve bu da spiker George Eisenhart, Jr.'ın hareket halindeyken yanlışlıkla Samson'un önüne bastıktan sonra ölümüne neden oldu.
6 Ekim 2013'te, canavar kamyon Big Show , Meksika'nın Chihuahua Şehrinde bir seyirci kalabalığının arasına daldı , Chihuahua canavar kamyon kazasında 8 kişi öldü ve 79 kişi yaralandı . Bu, spor tarihindeki en ölümcül canavar kamyon olayı.
29 Eylül 2014'te Hollanda'nın Haaksbergen kentinde bir canavar kamyon seyirci kalabalığının arasına daldı ve üç kişiyi öldürdü.
Guinness Dünya Rekorları
Dünyanın en büyük canavar kamyonu, 1986 yılında inşa edilen ve 3,0 m uzunluğunda lastiklerle Bigfoot 5'tir .
Dünyanın en uzun canavar kamyonu, 9,8 m 32 fit uzunluğa sahip olan ve 2014 yılında Brad ve Jen Campbell tarafından yaratılan Sin City Hustler'dır.
Bir canavar kamyon için en hızlı hız rekoru Bryce Kenny tarafından, 24 Haziran 2020 tarihinde gerçekleştirildi Büyük Klipleri Mohawk Savaşçı bir parçası olarak saatte 100,31 mil (161,43 km / s) hızla Monster Jam Breaking Dünya Rekorları içinde Bradenton , Florida'da .
Bir canavar kamyon tarafından yapılan en uzun rampa atlama, 2013 yılında Kötü Alışkanlık'taki Joey Sylvester tarafından 237,7 fit (72,5 m) mesafede elde edildi.
Bir puanlı yarışmada ilk canavar kamyon ters taklası, 2010 yılında Nitro Circus'ta Cam McQueen tarafından yapıldı.
Puanlı bir yarışmada ilk canavar kamyon önden takla, 2017'de Monster Jam World Finals 18'de VP Racing Fuels' Mad Scientist'te Lee O'Donnell tarafından elde edildi.
Haziran 2020'de, COVID-19 salgını nedeniyle turnelerin askıya alınmasıyla Monster Jam , Florida , Bradenton'da Monster Jam Breaking World Records adlı bir izleme başına ödeme etkinliği düzenledi . Etkinlik kapsamında, Guinness tarafından tanınan birçok yeni dünya rekoru kırıldı. Bunlar içinde Krysten Anderson tarafından bir canavar kamyon tarafından en yüksek rampa atlama dahil Mezarcı 10.3 metre (34 ft) yükseklikte, en canavar kamyonlar 8 kamyon üzerinde, Megalodon Adam Anderson tarafından bir canavar kamyon atlama atladı çoğu Zombie'de Bari Musawir tarafından bir dakikada bir canavar kamyonda donutlar (döner), 44 kez dönerek, en arka arkaya donutlar (spinler), yine Musawir tarafından, 58 ile, Max-D'de Tom Meents'in en uzun stoppie'si (burun tekerleği) , 63,77 metre (209,2 ft), Ryan Anderson tarafından Son Uva Digger'da, 271,83 metre (891,8 ft) ile en uzak bisiklet (yan tekerlekli) ve en uzun canavar kamyon tekerleği Adam Anderson tarafından Grave Digger'da, 190,46 m ( 624 fit 10.44 inç).
