Metro taşıyıcı - Metromover

Metro taşıyıcı
Omni'de Metromover treni
Sanat ve Eğlence Bölgesinde çift ​​üniteli bir Metromover treni
genel bakış
toplu taşıma türü Kentsel insan taşıyıcı
satır sayısı
İstasyon sayısı 21
Günlük yolcu sayısı 33.000 yolcu
(2016 hafta içi ortalaması)
36.400
(Şubat 2016 zirvesi)
İnternet sitesi Metro taşıyıcı
Operasyon
operasyon başladı 17 Nisan 1986 (İç Döngü)
26 Mayıs 1994 (Dış Döngü)
Operatör(ler) Miami-Dade Transit (MDT)
Teknik
Sistem uzunluğu 4,4 mil (7,1 km)
Parça göstergesi Otomatik kılavuz geçiş , elektrikli otobüs
Ortalama sürat 9 mil (14 km/s)
En yüksek hız 31 mil (50 km/s)
Sistem haritası

Okul Kurulu
Adrienne Arsht Merkezi
I-395
Yunus
Otoban
Müze Parkı
Onbirinci Sokak
Batı Parkı
Özgürlük Kulesi
Kuzey Koleji
Wilkie D. Ferguson Jr.
Hükümet MerkeziMetrorail (Miami-Dade İlçesi)
Kolej/Bayside
İlk Cadde
Körfez Parkı
Miami Caddesi
Üçüncü Cadde
Şövalye Merkezi
Nehir Yürüyüşü
Beşinci Cadde
Brickell Şehir Merkezi
(Sekizinci Sokak)
Onuncu Cadde/Promenade
TuğlaMetrorail (Miami-Dade İlçesi)
Finans Bölgesi

Omni Döngü
İç döngü
tuğla döngü
Engelli erişim
Tüm istasyonlar erişilebilir

Metromover bir olan ücretsiz toplu taşıma taşıyıcı otomatik insanlar tren sistemi tarafından işletilen Miami-Dade Transit içinde Miami, Florida , ABD. Metromover, Downtown Miami , Brickell , Park West ve Arts & Entertainment District mahallelerine hizmet vermektedir. Metromover , Hükümet Merkezi ve Brickell istasyonlarında doğrudan Metrorail ile bağlantı kurar . Ayrıca Hükümet Merkezi ve Adrienne Arsht Merkez istasyonunda özel otobüs döngüleri ile Metrobüse bağlanır . Başlangıçta 17 Nisan 1986'da Downtown / Inner Loop'a hizmet vermeye başladı ve daha sonra 26 Mayıs 1994'te Omni ve Brickell Loop uzantılarıyla genişletildi.

Metromover, öncelikle daha büyük Downtown Miami mahallelerinde seyahat etmenin alternatif bir yolu olarak hizmet eder . Sistem üç döngü ve 21 istasyondan oluşmaktadır. İstasyonlar birbirinden yaklaşık iki blok uzaklıkta bulunur ve Downtown bölgesindeki tüm büyük binaların ve yerlerin yakınında bağlanır. Metrorail ile birlikte sistem, 2013 yılında hafta içi ortalama 105.500 yolcu toplam yolcu sayısı ile yılda istikrarlı bir yolcu artışı gördü .

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sadece üç şehir merkezindeki nakliyeciden, diğer ikisi Jacksonville Skyway ve Detroit People Mover'dır , Metromover, sürüş açısından açık ara en başarılı olanıdır, üçünün tamamlanmış tek sistemidir ve olarak kabul edilir. şehir merkezi gelişimi için bir katalizör.

Tarih

Orijinal görünümünde bir Adtranz C-100 Metromover treni

1987'de, o zamanlar bir yaşındaki insan taşıma sistemi, yeni Bayside Marketplace'e atfedilen bir Cumartesi günü 33.053 günlük yolcu sayısında rekor kırdı . Aynı yıl, sistemin Brickell ve Arts & Entertainment District'e (daha sonra Omni ) kadar genişletilmesinin planlandığı ve 1994 yılına kadar tamamlanamayacaktı. 25 sent. Ücreti tahsil etmenin maliyetinin, ücretten elde edilen geliri neredeyse aştığı ve ayrıca daha fazla Metromover yolcusunun muhtemelen daha fazla Metrorail yolcusuna yol açacağı gerçeği nedeniyle ücret kaldırıldı. 2002'den 2005'e kadar ücretsiz hale geldikten sonra, nüfustaki büyük artış, artan gaz fiyatları ve gelişen şehir merkezi gelişimi ile birlikte Metromover yolcu sayısı 2002'de 4,7 milyondan 2005'te yaklaşık 9 milyona neredeyse iki katına çıktı. Ancak, sonraki ekonomik krizle birlikte yolcu sayısı düştü. ve on yılın ikinci yarısında yüksek işsizlik. 2012 yılına gelindiğinde, şehir merkezindeki nüfus, yüksek benzin fiyatları ve iyileşen bir ekonomi ile yolcu sayısı bir kez daha arttı. 2011'in başlarında, Metromover, benzin fiyatlarının keskin bir şekilde zirve yaptığı sırada yolcu sayısında bir artış gördü, aynı zamanda Metrorail ve Metrobüs yolcu sayısında ve istihdamda düşüş yaşandı . Ancak, Ocak 2010'dan Ocak 2011'e kadar Metrorail yolcu sayısında %7'lik bir artış gördü ve hem Metrorail hem de Metromover'ın artan yakıt fiyatları nedeniyle 2011 yılı boyunca ek yolcu sayısında artış görmesi bekleniyordu. Omni ve Brickell uzantıları ilk planlandığında, ücretli sistemdeki yolcu sayısının 2000 yılına kadar günlük 43.000'e ulaşacağı tahmin ediliyordu ki bu, şu anda ücretsiz olan sistemin henüz ulaşamadığı bir sayıdır.

Operasyonlar

Downtown Miami ve Brickell'de yaklaşık her iki blokta bir 21 erişilebilir Metromover istasyonu bulunmaktadır . Metromover, Downtown ve Brickell'in tüm büyük ofis binalarını, konut binalarını, otelleri ve perakende merkezlerini birbirine bağlar. Stephen P. Clark Hükümet Merkezi , American Airlines Arena , Arsht Gösteri Sanatları Merkezi , Kültür Plaza ( Miami Sanat Müzesi , Güney Florida Tarih Müzesi , Miami Ana Kütüphanesi ), Bayside Marketplace , Mary Brickell Köyü , Miami-Dade gibi başlıca turistik yerler Kolej , Müze Parkı (Perez Sanat Müzesi Miami'ye ve Frost Bilim Müzesi'ne hizmet vermektedir) ve Brickell Finans Bölgesi'ne Metromover ile ulaşılabilir.

Gece geç saatlerde Brickell döngüsünde nadir çift arabalar.

Saat yönünde çalışan Downtown (Inner) Loop, Third Street istasyonu hariç tüm Downtown istasyonlarına hizmet vermektedir. Dış Döngü (Brickell ve Omni Döngüler) saat yönünün tersine çalışır ve Miami Avenue İstasyonu dışındaki tüm istasyonlara hizmet vererek şehir merkezindeki parçaları paylaşır. Brickell döngüsü, şehir merkezinin güneyindeki Brickell bölgesine bir hat açarken, Omni Loop, Downtown'ın kuzeyindeki Arts & Entertainment District semtindeki istasyonların bulunduğu bir hat içerir . Bu alışılmadık model, saat yönünün tersine çalışan trenlerin döngünün dışındaki varış noktalarına ve geri giden trenler olduğu, ancak saat yönünün tersi yönündeki trenlerin yalnızca dar bir iç dairesel rota çalıştırdığı dairesel bir merkezi döngü, New York JFK Havaalanı tarafından da takip edilmektedir. AirTrain sistemi. İç döngü genellikle iki araba trenini tandem çalıştırırken, dış döngüler yalnızca tek arabalarla çalışır. Her araba 90'dan fazla yolcu taşıyabilir.

Metromover araba bakım üssü, bir bakım sahası için alışılmadık, şehir merkezinde, SW 1st Ave ve SW 1st St'de, Hükümet Merkezi ile 3rd St istasyonları arasında, saat yönünün tersine dış döngüde, iki döngünün ayrıldığı noktada bulunan bir binadır. bitişik paralel sokaklarda koşmak için.

Tüm döngüler, pazardan perşembeye, sabah 5'ten gece yarısından hemen sonraya kadar çalışır. Cuma ve Cumartesi geceleri hizmet saat 2'ye kadar uzatılır. Bu program etkinlikler sırasında ayarlanır. İç Döngüdeki trenler birlikte çalışır ve yoğun saatlerde 90 saniyede bir, aksi takdirde her üç dakikada bir gelir. Dış Döngü trenleri her 5 ila 6 dakikada bir gelir; parçanın paylaşıldığı her 2.5 ila 3 dakikada bir.

Sistemi inşa etmenin maliyeti yaklaşık 153.3 milyon dolardı. 2007 mali yılında İç ve Dış (Brickell ve Omni) döngüleri için işletme bütçesi 8.888.794 dolardı. FY 2007 için yolcu sayısı toplamı 8,7 milyondu. Sermaye maliyetleri hariç, bu, yolculuk başına yaklaşık 1,02 ABD doları maliyet verir. Metromover, yolculuklar için ücret almaz; ancak Metrorail veya Metrobüse aktarma yapılırsa 2,25$/1,1 ücret alınır.

İstasyonlar

Resmi haritaya çok benzeyen bir sistem haritası.
Miami metropol bölgesinde 2018 hızlı transit ve yolcu demiryolu hizmetinin şeması.

Metromover şu anda hepsi Miami şehir sınırları içinde 21 istasyon işletiyor .

istasyon çizgiler Bağlantılar Açıldı
Hükümet Merkezi                Metrorail : Green Line, Orange Line
Metrobüs : 2, 7, 7A, 9, 11, 51, 77, 93, 95, 119 (S), 120, 207, 208, 246, 277, 500, 836 Express
Miami Trolley : Mercan Way
Broward County Transit : 95, 595
Brightline ( MiamiCentral'da )
20 Mayıs 1984
Wilkie D.Ferguson Jr.                Metrobüs : 7, 7A, 836 Ekspres 17 Nisan 1986
Tarihi Şehir Merkezi/ Lirik Tiyatro                Metrobüs : 7, 7A, 95, 211, 595, 836 Ekspres 17 Nisan 1986
Kolej Kuzey                Metrobüs : 7, 7A, 9, 120 17 Nisan 1986
Kolej/Köy                Metrobüs : 9, 93, 119 (S), 120 17 Nisan 1986
İlk sokak                Hiçbiri 17 Nisan 1986
Körfez Parkı                Metrobüs : 3, 93, 119 (S), 120 17 Nisan 1986
Şövalye Merkezi                Metrobüs : 119 (S), 120, 836 Ekspres 17 Nisan 1986
Üçüncü sokak           Hiçbiri 17 Nisan 1986
Miami Caddesi      Metrobüs : 7, 7A, 9, 11, 77, 93, 119 (S), 120,

836 Ekspres

17 Nisan 1986
Okul yönetim kurulu      Metrobüs : 9, 10 26 Mayıs 1994
Adrienne Arsht Merkezi      Metrobüs : 3, 10, 16, 32, 93, 101 (A), 113 (M), 119 (S), 120 26 Mayıs 1994
Müze Parkı      Metrobüs : 3, 93, 95, 119 (S), 120 26 Mayıs 1994
Onbirinci Sokak      Metrobüs : 9, 119 (S) 26 Mayıs 1994
Batı Parkı      Metrobüs : 9, 119 (S), 120 26 Mayıs 1994
Özgürlük Kulesi      Metrobüs : 7, 9, 119 (S), 120 26 Mayıs 1994
nehir geçidi      Hiçbiri 26 Mayıs 1994
Beşinci Sokak      Hiçbiri 26 Mayıs 1994
Brickell Şehir Merkezi      Metrobüs : 95

Miami Arabası : Brickell Key & Mercy Hastanesi

26 Mayıs 1994
Onuncu Cadde Gezinti Yeri      Metrobüs : 95, 595

Miami Arabası : Brickell Key & Mercy Hastanesi

26 Mayıs 1994
tuğla      Metrorail : Yeşil Hat, Turuncu Hat

Metrobüs : 8, 8A, 24, 102 (B), 207, 208, 500
Miami Trolley : Biscayne, Brickell, Coral Way

20 Mayıs 1984
Finans bölgesi      Metrobüs : 102 (B) 26 Mayıs 1994

vagon

Bombardier Innovia APM 100 iç mekan

Metromover ağırlıklı olarak 29 Bombardier Innovia APM 100 aracı kullanıyor ve bunlardan ilk 12'si 2008 yaz ve sonbaharında teslim edildi. Bu yeni araçlar , 1984'te Westinghouse Electric tarafından üretilen ilk 12 Adtranz C-100 otomobilinin yerini aldı. aerodinamik tasarımın yanı sıra yerleşik bir CCTV sistemi. Bombardier Transportation'dan ilave 17 arabanın teslimatları Temmuz 2010'da başladı ve 2014'ün başlarında Adtranz'ın öncülü AEG-Westinghouse tarafından 1992'de inşa edilen ikinci sipariş olan 17 Adtranz C-100 aracının yerini büyük ölçüde aldı.

binicilik

Takvim Yılına göre haftalık günlük yolcu ortalamalarını ayrıntılandıran sıralanabilir grafik ; Yıllık ortalamaları veren sağdaki grafik, FY'nin Ekim ayında başladığı ve zamanının %75'ini, başlangıç ​​yılında ise yalnızca %25'i bir sonraki yıl olan "mali yılı" açıklama olmaksızın kullanabilir. Yarım kuruşluk verginin geçmesinden sonra ücretin kaldırıldığı 2002 yılında yolcu sayısında büyük artışa dikkat edin. Yıllık ortalamalar en yakın 500'e yuvarlanmıştır ve en yüksek ay da kalın yazılmıştır. Yıllarca süren büyümenin ardından, Metrobüs ve Metrorail yolcu sayısında yıllar boyunca yaşanan keskin düşüşlerin ardından Metromover yolcu sayısı 2017'de düşmeye başladı .

# Ay 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
1 Ocak 27.900 29.700 28.000 31.800 32.200 32.800 34.400 32.600 28.700
2 Şubat 25.600 30.700 31.000 32.700 34.700 33.200 35.300 32.900 30.100
3 Mart 25.600 30.500 32.400 32.500 35.300 35.000 36.400 34.100 31,100
4 Nisan 26.300 30.700 29.700 30.400 31,100 32.400 34.700 31.700
5 Mayıs 26.800 29.200 28.900 28.900 30.300 29.700 32.200 29.300
6 Haziran 25.800 29.600 29.500 32.500 30.200 30.100 31.300 28,100
7 Temmuz 25.500 29.400 29.000 29.100 30.400 30.600 32,100 29.800
8 Ağustos 26.800 29.000 27.200 28.700 31,100 31,100 30.600 28.900
9 Eylül 28,100 30.100 29.900 31.400 31.800 32.000 32.000 24.700
10 Ekim 30.000 31,100 31,100 33.000 33.900 35.000 31.500 29.300
11 Kasım 30.000 30.100 32.200 33.900 32.900 35.200 34.100 30.000
12 Aralık 27.700 27.200 29.600 31.400 32.300 33.200 32.000 29.200
13 Yıl Ortalaması 27.000 30.000 30.000 31.000 32.000 32.500 33.000
Ortalama Hafta İçi Yolcu Sayısı
(Yalnızca Metromover döngüleri)
Mali yıl binicilik
1995 12.700
1996 12.000 -%0.6
1997 13.500 +%12.5
1998 13.269 -%1.7
1999 13.880 +4.6%
2000 14.383 +%3.6
2001 16.849 +%17,1
2002 16.444 %0.0
2003 25.521 +%55.2
2004 28,192 +%10,5
2005 28.473 +%1.0
2006 27.042 -%5,0
2007 28.058 +3.8%
2008 26.682 -%4.9
2009 25.883 -%3.0
2010 27.175 +5.0%
2011 29.775 +%9.6
2012 31.000 +4.1%
2013 32.800 +5.8%

Ortalama hafta içi yolcu

Bu tablo , iki sistem birlikte inşa edildiğinden ve Hükümet Merkezi ile Brickell istasyonlarındaki binlerce günlük transfere karşılıklı olarak bağımlı olduğundan Metrorail biniciliğini içermektedir .

Yıl Yıllık yolcular
( Yeşil ve Turuncu hatlı )
Ortalama hafta içi yolcular
( Yeşil ve Turuncu hatlarla )
1995 18.614,000 63.100
1996 18.092.400 60.100
1997 18.098.900 60.800
1998 17.363.800 58.140
1999 17.839.100 60.654
2000 18.280.100 61.639
2001 18.629.800 63,514
2002 19.103.800 63.508
2003 21.297.400 76.769
2004 24.673.900 83.486
2005 25.538.500 88.173
2006 25.777.600 85.400
2007 26.510.800 87.767
2008 27.799.600 90.392
2009 25.778.200 85.875
2010 25.559.400 87.075
2011 27.515.100 92.334
2012 28.498.500 104.000
2013 30,531,100* 105.500*

* Yüksek rekor

Olaylar

  • 10 Eylül 2008'de bir adam, bir rüzgar tarafından başından savrulan şapkasına ulaşmaya çalışıyordu. Bunu yaparken bir Metromover arabası ona çarptı.
  • 21 Temmuz 2010'da kuzeye giden iki araba çarpıştı.
  • 5 Şubat 2014'te Riverwalk İstasyonunda bir adam vurularak öldürüldü. Görgü tanıkları, adamın yaklaşan Metromover arabasının önüne atladığını bildirdi.

Genişleme

Miami Limanı: Mayıs 2011'de Metromover'ı PortMiami'ye genişletme fikrini analiz etmek için bir çalışma önerildi . Bu, Metrorail ve yeni MIA Mover ile havaalanından limana doğrudan bir demiryolu transit bağlantısı oluşturacaktır. Ancak, en az bir yıl sürecek ve yaklaşık 120.000 dolara mal olacak çalışma, yalnızca oylanacak bir öneriydi ve 2014'ten beri bu fikir bildirilmedi.

South Beach: Güney Miami Beach'e bir Metromover hizmeti için çok sayıda teklif var. Bir önerilen bir parçası olarak oldu Resorts World Miami Miami'nin içinde mega projede Sanat ve Eğlence Bölge mid-2011 yılında ilan mahalle, bir Metromover genişleme Downtown Miami için South Beach bir kumarhane inşa etmek için bir telafisi olarak itilmiş ediliyordu. Hat, potansiyel olarak Sanat ve Eğlence Bölgesi'nden Venedik Geçidi üzerinden South Beach'teki 17. Cadde'ye kadar uzanabilir ve Miami Beach Kongre Merkezi'nde sona erebilir . Hattın South Beach'te 17th Street- Alton Road, Meridian Avenue ve Washington Avenue boyunca üç istasyonu olabilir. Bu bağlayacak Miami Beach demiryolu için toplu taşıma ilk kez ve Miami bölgenin en çok ziyaret edilen bölgelerinden olan bir doğrudan demiryolu bağlantısı sağlamaktadır. Hat, daha sonra South Beach boyunca gelecekteki genişlemelere de izin verecek. Daha yakın zamanlarda, BayLink olarak bilinen ayrı, büyük olasılıkla hemzemin, hafif raylı sistem önerileri yeniden canlandırıldı.

Kuzeye Doğru Genişleme: Mart 2021'de açıklanan bir ilçe planı, sistemi Midtown , Wynwood ve The Design District'e bağlayan North Miami Avenue boyunca mevcut School Board istasyonundan kuzeye bir uzantı gösteriyor . Eski Miami Herald binasının yerine, Metromover sistemini Miami Beach'e gidecek yeni bir monoray ile bağlayan Herald Plaza adlı bir dolgu istasyonu da eklenecek .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Rota haritası :

KML Vikiveri'den alınmıştır