Mikoyan-Gurevich MiG-21 - Mikoyan-Gurevich MiG-21

MiG-21
Hırvat MiG-21bis-D uçuşta
rol	Savaş ve önleme uçağı
Ulusal köken	Sovyetler Birliği
Tasarım grubu	Mikoyan-Gurevich
İlk uçuş	16 Haziran 1955 (Ye-4)
Tanıtım	1959 (MiG-21F)
Durum	Serviste
Birincil kullanıcılar	Sovyet Hava Kuvvetleri (tarihi) Hindistan Hava Kuvvetleri Hırvat Hava Kuvvetleri Romanya Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1959–1985
Sayı inşa	11.496 (10.645 SSCB'de, 840 Hindistan'da , 194 Çekoslovakya'da üretildi )
Varyantlar	Çengdu J-7

Mig-21 ( Rusça : Микоян и Гуревич МиГ-21 ; NATO rapor adı : Fishbed ) bir olduğunu süpersonik jet avcı ve önleme uçağı tarafından tasarlanan, Mikoyan-Gurevich Tasarım Bürosu içinde Sovyetler Birliği . Takma adları şunları içerir: "balalaika", çünkü plan şekli aynı adı taşıyan telli müzik aletine benziyor ; " Ołówek ", gövdesinin şeklinden dolayı Lehçe "kalem" ve " Én Bạc", Vietnamca "gümüş kırlangıç " anlamına gelir  .

Dört kıtada yaklaşık 60 ülke MiG-21'i uçurdu ve ilk uçuşundan altmış yıl sonra hala birçok ülkeye hizmet ediyor. Bu, havacılık kayıtları yapılmış oldu havacılık tarihinin en üretilen sesten hızlı jet uçakları , en çok üretilen savaş beri uçak Kore Savaşı ve daha önce şimdi ikisi tarafından aşıldı bir savaş uçağı (en uzun üretim koşmak McDonnell Douglas F-15 Eagle ve General Dynamics F-16 Savaşan Şahin ).

Gelişim

kökenler

MiG-21 jet avcı uçağı, ses altı MiG-15 ve MiG-17 ve süpersonik MiG-19 ile başlayan Sovyet jet avcı uçaklarının bir devamıydı . Bir dizi deneysel Mach 2 Sovyet tasarımı, Sukhoi Su-7 gibi geriye doğru savrulan kanatlara veya MiG-21'in en başarılı olacağı kuyruklu deltalara sahip burun girişlerine dayanıyordu .

MiG-21 olacak olanın geliştirilmesi 1950'lerin başında Mikoyan OKB'nin 1954'te Ye-1 olarak adlandırılan bir prototip için bir ön tasarım çalışmasını tamamlamasıyla başladı. Planlanan motorun yetersiz olduğu belirlendiğinde bu proje çok hızlı bir şekilde yeniden çalışıldı; yeniden tasarım, ikinci prototip olan Ye-2'ye yol açtı. Hem bunlar hem de diğer erken prototipler, süpürülmüş kanatlara sahipti. Üretim varyantlarında bulunan delta kanatlı ilk prototip Ye-4 idi. İlk uçuşunu 16 Haziran 1955'te ve ilk kez Temmuz 1956'da Moskova'nın Tushino havaalanındaki Sovyet Havacılık Günü gösterisi sırasında yaptı .

Batı'da, mevcut bilgi eksikliğinden dolayı, MiG-21'in erken detayları genellikle dönemin benzer Sovyet savaşçılarınınkilerle karıştırıldı. Bir örnekte, Jane's All the World's Aircraft 1960–1961 , "Balık Yatağı"nı bir Sukhoi tasarımı olarak listeledi ve Su-9 "Fishpot" un bir resmini kullandı .

Tasarım

MiG-21, avcı ve önleyici özelliklerini tek bir uçakta birleştiren ilk başarılı Sovyet uçağıydı. Nispeten düşük güçlü bir art yakma turbojet ile Mach 2'ye ulaşan hafif bir avcı uçağıydı ve bu nedenle Amerikan Lockheed F-104 Starfighter ve Northrop F-5 Freedom Fighter ve Fransız Dassault Mirage III ile karşılaştırılabilir . Temel düzeni çok sayıda başka Sovyet tasarımı için kullanıldı; delta kanatlı uçaklar arasında Su-9 önleme uçağı ve MiG bürosunun hızlı E-150 prototipi bulunurken, seri üretilen başarılı ön avcı uçağı Su-7 ve Mikoyan'ın I-75 deneysel önleme uçağı benzer bir gövde şeklini geriye doğru savrulan kanatlarla birleştirdi. Bununla birlikte, şok konisi ve ön hava girişi ile karakteristik yerleşim , SSCB dışında yaygın bir kullanım görmedi ve nihayetinde, esas olarak radar için mevcut çok küçük alan nedeniyle sınırlı gelişme potansiyeline sahip olduğunu kanıtladı.

Önleyici olarak tasarlanan birçok uçak gibi, MiG-21'in de kısa bir menzili vardı. Bu, dahili yakıt depolarının ağırlık merkezinin önüne kötü yerleştirilmesiyle daha da kötüleşti. Dahili yakıt tüketildiğinde, ağırlık merkezi kabul edilebilir parametrelerin ötesinde geriye doğru kayacaktır. Bu, uçağın statik olarak kararsız hale getirilmesi ve kontrol edilmesi zor hale gelmesine neden oldu ve temiz durumda sadece 45 dakikalık bir dayanıklılık sağladı. Bu, yakıtın ağırlık merkezine daha yakın harici tanklarda taşınmasıyla bir şekilde önlenebilir. Çin varyantları, dahili yakıt deposu düzenini (aynı zamanda ikinci nesil Sovyet varyantları) biraz geliştirdi ve ayrıca bu sorunu gidermek için önemli ölçüde daha büyük harici yakıt tankları taşıyor. Ek olarak, yakıtın yarısından fazlası tükendiğinde, şiddetli manevralar yakıtın motora akmasını önleyerek uçuşta kapanmasına neden oldu. Bu, MiG-15 , MiG-17 ve MiG-19'dan miras kalan bir sorun olan tank patlamaları riskini artırdı (MiG-21'de tanklara motorun kompresöründen gelen hava ile basınç uygulandı) . MiG-21F, PF, PFM, S/SM ve M/MF varyantlarının kısa süreli dayanıklılık ve düşük yakıt kapasitesi – her biri bir öncekinden biraz daha fazla yakıt kapasitesine sahip olsa da – MT ve SMT varyantlarının geliştirilmesine yol açtı. Bunların MiG-21SM'ye kıyasla 250 km'lik (155 mil) artan bir menzili vardı, ancak daha düşük servis tavanı ve daha yavaş irtifa süresi gibi diğer tüm performans rakamlarını kötüleştirme pahasına.

Delta kanadı, hızlı tırmanan bir önleyici için mükemmel olsa da, herhangi bir dönüş savaşının hızlı bir hız kaybına yol açtığı anlamına geliyordu. Bununla birlikte, uçağın hafif yüklenmesi, savaş yüklü bir MiG-21bis ile 235 m/s'lik (46.250 ft/dk) bir tırmanma hızının , daha sonraki F- 16A'nın performansından çok uzak olmayan bir şekilde mümkün olduğu anlamına gelebilir . MiG-21'in Tumansky R-25 jet motorunun özelliği, art yakma aşamasında ikinci bir yakıt pompasının eklenmesiydi. ЧР (rus. "чрезвычайный режим" - acil durum modu) (Acil Güç Derecelendirmesi, Hindistan'da EPR) güçlendirici özelliğinin etkinleştirilmesi, motorun 2.000 metre (6.600 ft) irtifa altında 97.4 kilonewton (21.896 lbf) itme gücü geliştirmesini sağlar. Motorun devri %2,5 artacak ve böylece egzoz sıcaklığındaki artışla sıkıştırma oranı artacaktır. Daha fazla kullanım motorun aşırı ısınmasına neden olacağından, çalışma limiti hem pratik hem de gerçek savaş zamanı kullanımı için 2 dakikadır. Yakıt tüketimi full afterburner'da %50 oranında arttı. Bu geçici gücün kullanılması, MiG-21bis'e 1:1 itme-ağırlık oranından biraz daha iyi ve 254 metre/saniyelik bir tırmanma hızı sağlayarak F-16'nın yakın mesafeli it dalaşındaki nominal yeteneklerine eşit oldu. WEP itişinin kullanımı, motorların 750 (250+250+250) uçuş saati ömrü üzerindeki stresi azaltmak için 2 dakika ile sınırlandırıldı, çünkü süper art yakıcının her saniyesi, aşırı termal stres nedeniyle birkaç dakikalık düzenli güç çalışması olarak sayıldı. WEP açıkken, MiG-21bis'in R-25 motoru 10-12 metre uzunluğunda büyük bir kaynak makinesi egzozu üretti - içinde altı veya yedi parlak parlayan eşkenar dörtgen "şok elmas" görülüyordu. Ruslar, acil durum gücü ayarına Hindistan'da hiç kullanılmayan "elmas rejim" adını verdiler. Yetenekli bir pilot ve yetenekli füzeler göz önüne alındığında, çağdaş savaşçılara karşı iyi bir hesap verebilir. G-sınırları, ilk varyantlarda +7G'den en son varyantlarda +8.5G'ye yükseltildi. Yer destek görevleri için daha yeni değişken geometrili MiG-23 ve MiG-27 ile değiştirildi. Bununla birlikte, MiG-29'a kadar Sovyetler Birliği, yeni Amerikan hava üstünlüğü türlerine karşı koymak için MiG-21'i manevra yapan bir it dalaşı olarak değiştirmeyecekti.

MiG-21 geniş çapta ihraç edildi ve kullanımda kaldı. Uçağın basit kontrolleri, motoru, silahları ve aviyonikleri, Sovyet dönemi askeri tasarımlarının tipik bir örneğiydi. Delta kanatlı bir kuyruğun kullanılması, uçuş zarfının uç noktalarında stabiliteye ve kontrole yardımcı olarak , düşük vasıflı pilotlar için güvenliği artırır; bu da, sınırlı eğitim programları ve kısıtlı pilot havuzları olan gelişmekte olan ülkelere ihracatta pazarlanabilirliğini artırdı. Teknolojik olarak çoğu zaman karşılaştığı daha gelişmiş savaşçılardan daha düşük olsa da, düşük üretim ve bakım maliyetleri onu Doğu Bloku askeri donanımı satın alan ulusların gözdesi haline getirdi . Birkaç Rus, İsrail ve Rumen firması, uçağı modern bir standarda getirmek için tasarlanmış, büyük ölçüde yükseltilmiş aviyonik ve silahlarla MiG-21 operatörlerine yükseltme paketleri sunmaya başladı.

Üretme

SSCB'de toplam 10.645 uçak inşa edildi. Üç fabrikalarda üretildi: AZ 30 (olarak da bilinen Moskova (3203 uçak) MMZ Znamya Truda ), GAZ 21 (5765 uçak) içinde Gorky ve TAZ 31 (1678 uçak) Tiflis . Genel olarak, Gorki Sovyet kuvvetleri için tek kişilik inşa etti. Moskova ihracat için tekli koltuklar inşa etti ve istisnalar olsa da Tiflis hem ihracat hem de SSCB için ikiz koltukları üretti. İhracat ve SSCB için MiG-21R ve MiG-21bis Gorki'de, 17 tek kişilik Tiflis'te (MiG-21 ve MiG-21F) inşa edildi, MiG-21MF önce Moskova'da ve ardından Gorki'de inşa edildi, ve MiG-21U, Moskova'da ve Tiflis'te inşa edildi.

Gorki	83 MiG-21F; 513 MiG-21F-13; 525 MiG-21PF; 233 MiG-21PFL; 944 MiG-21PFS/PFM; 448 MiG-21R; 145 MiG-21S/SN; 349 MiG-21SM; 281 MiG-21SMT; 2013 MiG-21bis; 231 MiG-21MF
Moskova	MiG-21U (tüm ihracat birimleri); MiG-21PF (tüm ihracat birimleri); MiG-21FL (tüm birimler HAL tarafından yapılmamıştır); MiG-21M (tümü); 15 MiG-21MT (tümü)
Tiflis	17 MiG-21 ve MiG-21F; 181 MiG-21U izdeliye 66–400 ve 66–600 (1962–1966); 347 MiG-21US (1966–1970); 1133 MiG-21UM (1971'den sonuna kadar)

Çekoslovakya'da lisans altında toplam 194 MiG-21F-13 üretildi ve Hindistan'ın Hindustan Aeronautics Ltd. şirketi 657 MiG-21FL, MiG-21M ve MiG-21bis (225'i bis) üretti.

Maliyet

Aşırı üretim yapması, uçak çok ucuz oldu: MIG-21MF, örneğin, daha ucuz BMP-1 F-4 Phantom 'ın maliyeti oldu birkaç kat daha yüksek MiG-21 den.

Tasarım

MiG-21'in delta kanadı var . Ön kenardaki süpürme açısı , bir TsAGI S-12 kanat profili ile 57°' dir . Gelme açısı 0 ° ise dihedral açının -2 °. Açık arka kenarı vardır kanatçıklar 1.18 m'lik bir alana sahip ² ve kanatçıklar 1.87 m'lik bir alana sahip ² . Aileronların önünde küçük kanat çitleri vardır .

Gövde, eliptik bir profile ve maksimum 1,24 m (4 ft 1 inç) genişliğe sahip yarı monokoktur . Motora giden hava akışı , hava girişindeki bir giriş konisi tarafından düzenlenir . Erken model MiG-21'lerde koninin üç konumu vardır. Mach 1.5'e kadar olan hızlar için, koni maksimum kıç konumuna tamamen geri çekilir. Mach 1.5 ve Mach 1.9 arasındaki hızlar için koni orta konuma hareket eder. Mach 1.9'dan daha yüksek hızlar için koni maksimum ileri konuma hareket eder. Daha sonraki MiG-21PF modelinde, giriş konisi gerçek hıza göre bir konuma hareket eder. Belirli bir hız için koni konumu , motorun kompresörünün önünden ve arkasından gelen hava basınçları kullanılarak UVD-2M sistemi tarafından hesaplanır . Burnun her iki tarafında, yerde ve kalkış sırasında motora daha fazla hava sağlamak için solungaçlar bulunur. MiG-21'in ilk varyantında, pitot tüpü burnun dibine takılır. MiG-21P varyantından sonra bu boru hava girişinin üst kısmına takılır. Daha sonraki versiyonlar, kokpitten görüldüğü gibi pitot tüpü bağlantı noktasını 15 derece sağa kaydırdı ve sağ tarafta, kanopinin hemen önünde ve pilotun göz çizgisinin altında bir acil durum pitot kafasına sahipti.

Kabin basınçlı ve klimalıdır. MiG-21PFM'den önceki modellerde kabin kanopisi önden menteşelidir. Fırlatma sırasında, SK-1 fırlatma koltuğu, pilotu çevreleyen bir kapsül oluşturmak için kanopiye bağlanır. Kapsül, pilotu yüksek hızlı fırlatmalar sırasında karşılaşılan yüksek hızlı hava akışından korur. Fırlatmadan sonra kapsül açılır ve pilotun yere paraşütle inmesini sağlar. Bununla birlikte, düşük irtifalarda fırlatma, kanopinin ayrılmasının çok uzun sürmesine ve bazen pilotun ölümüne neden olabilir. Düz uçuşta fırlatma için minimum yükseklik 110 m idi. MiG-21PFM'den başlayarak, gölgelik, kokpitin sağ tarafında menteşelidir.

Uçağın alt tarafında, ikisi önde ve biri arkada olmak üzere üç hava freni vardır. Ön havalı frenler 0,76 m ^{2 '} lik bir alana ve 35°'lik bir sapma açısına sahiptir. Arka havalı fren 0.46 m'lik bir alana sahip ² ve 40 ° 'lik bir sapma açısı. Uçak harici bir yakıt deposu taşıyorsa arka hava freni bloke olur. Havalı frenlerin arkasında ana iniş takımları için bölmeler bulunur. Uçağın alt tarafında, kanadın arka kenarının hemen arkasında iki JATO roketi için bağlantı noktaları bulunur . Gövdenin ön kısmı eski #28'de bitiyor . Gövdenin arka kısmı eski #28a'da başlar ve motor bakımı için çıkarılabilir.

Kuyruk MiG-21 bir oluşmaktadır dikey dengeleyici , bir stabilator ve sapma kontrolü iyileştirmek için kuyruğun alt kısmına küçük fin. Dikey stabilizatör 60 'lık bir tarama açısı ° ve 5.32 m'lik bir alana sahip ² (daha önce bir sürümü 3.8 m üzerinde ² ve a), dümen . Dengeleyicinin 57 bir tarama açısı °, 3.94 m'lik bir alan ² ve 2.6 m arasında bir açıklık.

MiG-21, üç tekerlekli bisiklet tipi bir alt takım kullanır . Çoğu varyantta, ana iniş takımı 800 mm çapında ve 200 mm genişliğinde lastikler kullanır. Yalnızca MiG-21F modellerinde 660×200 mm ebadında lastikler kullanılır. Ana iniş takımının tekerlekleri 87° döndürüldükten sonra gövde içine geri çekilir ve amortisörler kanat içine geri çekilir. Burun dişlisi, radarın altında gövdeye doğru geri çekilir. Burun tekerleği, kokpitin içinden kapağı açılarak manuel olarak indirilebilir. Bu nedenle, dahili bir arıza nedeniyle yukarı konumda kilitli şasi ile iniş, burun tekerleği ve ventral yakıt deposu veya hava freni üzerinde bu kadar başarılı inişler olduğu için önemli bir sorun değildi.

Operasyonel geçmiş

Hindistan

genel bakış

Hindistan, MiG-21'lerin en büyük operatörüdür. 1961'de Hindistan Hava Kuvvetleri (IAF), MiG-21'i diğer birkaç Batılı rakipten satın almayı seçti. Anlaşmanın bir parçası olarak, Sovyetler Birliği Hindistan'a yerel meclis için tam teknoloji ve haklar devri teklif etti. 1964'te MiG-21, IAF ile hizmete giren ilk süpersonik savaş uçağı oldu. Sınırlı indüksiyon sayıları ve pilot eğitimi eksikliği nedeniyle, IAF MiG-21 , 1965 Hint-Pakistan Savaşı'nda sınırlı bir rol oynadı . Bununla birlikte, IAF, savaş sırasında savunma sortileri için MiG-21'i kullanırken değerli bir deneyim kazandı. 1965 savaşı sırasında IAF pilotlarından gelen olumlu geri bildirimler, Hindistan'ı savaş uçağı için daha fazla sipariş vermeye ve ayrıca MiG-21'in bakım altyapısı ve pilot eğitim programlarını oluşturmaya büyük yatırım yapmaya sevk etti.

1963'ten bu yana Hindistan, hava kuvvetlerine 1.200'den fazla MiG savaşçısı tanıttı. 2019 itibariyle 113 MiG-21'in IAF'de faaliyette olduğu biliniyor. Ancak uçakta güvenlik sorunları yaşandı. 1970'den beri 170'den fazla Hintli pilot ve 40 sivil MiG-21 kazalarında öldü. 2010 ve 2013 yılları arasında en az 14 MiG-21 düştü. 1966 ve 1984 yılları arasında inşa edilen 840 uçağın yarısından fazlası kazalarda kayboldu. Art yakıcıdayken, motor dalgalanma hattına çok yakın çalışır ve küçük bir kuşun yutulması bile motorun dalgalanmasına/tutuklanmasına ve alevin sönmesine neden olabilir.

11 Aralık 2013'te Hindistan'ın ikinci nesil süpersonik jet avcı uçağı MiG-21FL, 50 yıl hizmet verdikten sonra hizmet dışı bırakıldı.

Sırasında 2019 Jammu ve Keşmir hava saldırıları , Pakistan Hava Kuvvetleri bir MiG-21 düşürüldü ve ele geçirdiği onun pilotu. MiG-21'in enkazı Pakistan tarafından yönetilen Keşmir'e düştü ve pilot Pakistan Kuvvetleri tarafından esir alındı. Daha sonra Hindistan'a iade edildi.

1999 Kargil Savaşı'ndan sonra meydana gelen birkaç olay göz önüne alındığında , modernize edilmiş MiG-21 Bison, şu anda bir önleme aracı rolüne ve muhtemelen bir savaş uçağının sınırlı bir rolüne sahip görünüyor.

1971 Hint-Pakistan Savaşı

IAF MiG-21 filosunun genişlemesi, Hindistan'ın Çin ve Pakistan tehditlerine karşı koymak için zorlu bir hava kuvveti oluşturmasını sağlayan gelişmekte olan bir Hindistan-Sovyetler Birliği askeri ortaklığına işaret ediyordu. MiG-21'in yetenekleri Bangladeş Kurtuluş Savaşı sırasında test edildi . Savaş sırasında, MiG-21'ler, IAF'a çatışmanın batı tiyatrosundaki hayati noktalar ve alanlar üzerinde hava üstünlüğü sağlamada çok önemli bir rol oynadı.

1971 savaşı, Hintli bir MiG-21FL , GSh-23 çift namlulu 23 mm topuyla bir PAF F-104A Starfighter'ı talep ettiğinde , alt kıtadaki ilk süpersonik hava savaşına tanık oldu . Düşmanlıklar sona erdiğinde, IAF MiG-21FL'ler dört PAF F-104A , iki PAF Shenyang F-6 , bir PAF Kuzey Amerika F-86 Sabre ve bir PAF Lockheed C-130 Hercules talep etmişti . Ancak yalnızca iki öldürme doğrulandı (Her ikisi de F-104A). MiG-21 avcı uçakları tarafından iki F-104 daha ağır hasar gördü. Bir Batılı askeri analiste göre, MiG-21FL'ler, MiG-21FL ve F-104A Starfighter arasındaki çok beklenen hava savaşını açıkça "kazanmıştı". 17 Aralık 1971'de, bir MiG-21, engellemeye çalıştığı F-86E tarafından tamamen alt edildi. PAF S/L Maqsood Amir, Uçuş Teğmen Tejwant Singh tarafından uçurulan bir IAF MiG-21FL gördü ve toplarını kullanarak bir atış yaptı

Hindistan'ın MiG-21'lerinin performansı nedeniyle, Irak da dahil olmak üzere birçok ülke, MiG-21 pilot eğitimi için Hindistan'a yaklaştı. 1970'lerin başında, 120'den fazla Iraklı pilot Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından eğitiliyordu.

kargil savaşı

Bir MiG-21, Kargil savaşı sırasında omuzdan ateşlemeli bir MANPADS füzesi kullanan Pakistanlı bir asker tarafından vuruldu .

10 Ağustos 1999'da, Hindistan Hava Kuvvetleri'ne bağlı iki MiG -21FL, Pakistan'ın Naval Air Arms Atlantik deniz devriye uçağını , iddiaya göre gözetleme için Hindistan hava sahasına girdikten sonra R-60 füzesiyle durdurdu ve düşürdü ve gemideki herkesi öldürdü.

Endonezya

Endonezya Hava Kuvvetleri 22 MIG-21S satın aldı. 1962'de Batı Yeni Gine ihtilafında Trikora Operasyonu sırasında 20 MiG-21F-13 ve MiG-21U alındı . Endonezya MiG-21'leri hiçbir it dalaşında savaşmadı. ABD destekli anti-komünist güçlerin hükümeti ele geçirmesinin hemen ardından, 13 Endonezya MiG-21'i, T-33, UH-34D ve daha sonra F-5 ve OV-10 uçakları karşılığında ABD'ye teslim edildi. Kalan tüm MiG-21'ler, yedek parça eksikliği ve Sovyet bakım desteğinin geri çekilmesi nedeniyle topraklandı ve emekli oldu.

MiG'ler , Tonopah Test Menzilinde bir USAF saldırgan filosu olan 4477th Test and Assessment Squadron'a ("Red Eagles") eklendi .

Vietnam

Menzil rakamlarından da anlaşılacağı gibi, MiG-21 çok kısa yer kontrollü müdahale (GCI) görevleri için tasarlandı. Kuzey Vietnam semalarında bu tür bir görevle ünlendi . İlk MiG-21'ler doğrudan Sovyetler Birliği'nden Nisan 1966'da gemiyle geldi . Boşaltılıp monte edildikten sonra Vietnam Halk Hava Kuvvetleri'nin (VPAF) en eski savaş birimi olan 921. Avcı Alayı'na (921. FR) verildi. 3 Şubat 1964'te bir MiG-17 birimi olarak yaratılmıştı. VPAF'ın 923. FR'si daha yeni ve daha az deneyimli olduğu için, MiG-17'leri kullanmaya devam edeceklerdi, MiG-19'ların ( J-6 versiyonları) 1969'da Çin'den gelmesi, Kuzey Vietnam'ın tek MiG-19 birimi olan 925'incisini yaratacaktı. FR. 3 Şubat 1972'de Kuzey Vietnam, Güney Vietnam ile savaş sırasında oluşturulan dördüncü ve son avcı alayı olan MiG-21PFM (Tip 94) 927. Avcı Alayı'nı görevlendirdi.

Kuzey Vietnam'ın uçan aslarından 13'ü , MiG-21'i uçururken (bkz. üç MiG-17'de) statülerini kazanmış olsa da, birçok VPAF pilotu MiG-17'yi tercih etti çünkü MiG-21'in yüksek kanat yüklemesi nispeten daha az manevra kabiliyetine sahipti. ve MiG-17'nin daha hafif çerçeveli kanopisi daha iyi görünürlük sağladı. Bununla birlikte, İngiliz yazar Roger Boniface'in Pham Ngoc Lan ve as Nguyễn Nhật Chiêu (hem MiG-17 hem de MiG-21'de zaferler elde eden) ile röportaj yaptığında algıladığı izlenim bu değil . Pham Ngoc Lan, Boniface'e "MiG-21'in çok daha hızlı olduğunu ve 1000 ila 1.200 yard arasında ateşlendiğinde çok isabetli ve güvenilir olan iki Atoll füzesine sahip olduğunu" söyledi. Ve Chiêu, "...benim için kişisel olarak MiG-21'i tercih ettim çünkü tırmanma, hız ve silahlanma açısından tüm özelliklerde üstündü. Atoll füzesi çok isabetliydi ve Atoll ile dört öldürme yaptım. ... genel muharebe koşulları Bir MiG-21 ile uçarken bir F-4 Phantom'u öldürebileceğimden her zaman emindim."

MiG-21, çağdaş çok görevli ABD avcı uçaklarının uzun menzilli radarı, füzeleri ve ağır bomba yükünden yoksun olmasına rağmen, RP-21 Sapfir radarı ile özellikle kullanıldığında deneyimli pilotların elinde zorlu bir rakip olduğunu kanıtladı. GCI kontrolü altında yüksek hızlı vur-kaç saldırıları. Cumhuriyet F-105 Thunderchief saldırı gruplarının MiG-21 engellemeleri, ABD uçaklarını düşürmede veya bomba yüklerini atmaya zorlamada etkili oldu.

Hava muharebe zaferleri 1966-1972

VPAF, önleyicilerini, MiG'leri pusu muharebe istasyonlarına "tek geçiş, sonra kıçını çek" saldırılarını yapmak için konumlandıran yer kontrolörlerinin rehberliğinde uçurdu. MiG'ler, ABD oluşumlarına çeşitli yönlerden hızlı ve genellikle doğru saldırılar yaptı (genellikle MiG-17'ler kafa kafaya saldırılar gerçekleştirdi ve MiG-21'ler arkadan saldırıya uğradı). Birkaç Amerikan uçağını düşürdükten ve bazı F-105'leri bombalarını zamanından önce düşürmeye zorladıktan sonra, MiG'ler misilleme için beklemediler ve hızla geri çekildiler. Bu "havada gerilla savaşı" taktikleri, savaş sırasında genellikle başarılı oldu. Aralık 1966'da 921. FR'nin MiG-21 pilotları 14 F-105 Thunderchief'i kayıpsız düşürdü.

USAF ve ABD Donanması, devasa ateş gücünün, mevcut en iyi yerleşik radarın, en yüksek hız ve hızlanma özelliklerinin, yeni taktiklerle birleştiğinde, Phantomlara F-4 Phantom'dan yüksek beklentileri vardı. MiG'ler. Ancak daha hafif MiG-21 ile çatışmalarda F-4'ler kayıplara uğramaya başladı. Mayıs-Aralık 1966 arasında, USAF 47 uçağı kaybetti ve karşılığında sadece 12 VPAF avcı uçağını imha etti. Nisan 1965'ten Kasım 1968'e kadar, Kuzey Vietnam göklerinde 268'den fazla hava savaşı gerçekleşti. Kuzey Vietnam, 85 MiG kaybını kabul ederken 244 ABD uçağının düşürüldüğünü iddia etti. Bunlardan 46'sı F-4'ler ve MiG-21'ler arasında gerçekleştirildi - kayıplar 27 F-4 Phantom ve 20 MiG-21 idi.

Bir milyon sorti ve yaklaşık 1.000 ABD uçağı kaybından sonra, Rolling Thunder Operasyonu 1 Kasım 1968'de sona erdi. Savaşın başlarında daha küçük, daha çevik düşman MiG'lerine karşı zayıf bir havadan havaya muharebe kayıp-değişim oranları sonunda onların oluşturmak için US Navy açtı Donanma Fighter Silahlar Okulu da "olarak bilinen, Topgun kısmındaki", Donanma Hava İstasyonu Miramar hızla başlıklı kendi projeleri ile takip edilen 3 Mart 1969. USAF üzerinde, Kaliforniya, Dissimilar hava muharebe Eğitim bazen ( Nevada , Nellis Hava Kuvvetleri Üssü'nde Kızıl Bayrak ) programı olarak anılacaktır . Bu iki program, ses altı Douglas A-4 Skyhawk ve süpersonik F-5 Tiger II'nin yanı sıra MiG-21'i taklit eden Mach 2.4 özellikli USAF Convair F-106 Delta Dart'ı kullandı.

1972'nin başlarında havadaki mücadelenin doruk noktası, VPAF uçaklarının 64 sorti tamamladığı ve 15 hava savaşıyla sonuçlanan 10 Mayıs'tı. VPAF, 7 F-4'ün vurulduğunu iddia etti (ABD, beş F-4'ün kaybolduğunu doğruladı.) Bunlar da iki MiG-21, üç MiG-17 ve bir MiG-19'u imha etmeyi başardı. 11 Mayıs'ta "yem" rolü oynayan iki MiG-21, dört F-4'ü alçak irtifada dolaşan 2 MiG-21'e getirdi. MiG'ler hızla Phantom'lara saldırdı ve 3 füze iki F-4'ü düşürdü. 13 Mayıs'ta bir MiG-21 birimi bir grup F-4'ü ele geçirdi, ikinci MiG çifti füze saldırısı yaptı ve iki F-4 tarafından vuruldu. 18 Mayıs, VPAF uçakları, sekizi savaşla sonuçlanan ve dört F-4'e mal olan 26 sorti yaptı, VPAF ise herhangi bir kayıp yaşamadı.

Hava savaşı boyunca, 3 Nisan 1965 ile 8 Ocak 1973 arasında, her iki taraf da nihayetinde uygun öldürme oranları talep edecekti. 1972'de Amerikan ve Vietnam uçakları arasındaki çetele 201 hava savaşındaydı. VPAF 54 MiG kaybetti (36 MiG-21 ve bir MiG-21US dahil) ve 74 F-4 avcı uçağı ve iki RF-4C keşif jeti (MiG-21 67 düşman uçağını düşürdü, MiG-17 11'i düşürdü ve MiG-19 12 düşman uçağını düşürdü).

Bir MiG-21, 21 Şubat 1972'de, Udorn RTAFB, Tayland'da bulunan WSO'su olarak 1. Lt Roger Locher ile Major Lodge tarafından yönetilen bir USAF F-4 Phantom tarafından vuruldu. Bunun, gece yapılan ilk USAF MiG cinayeti olduğu ve o sırada dört yıl içinde ilk olduğu iddia edildi.

İki MiG-21'in USAF Boeing B-52 Stratofortress kuyruk topçuları tarafından düşürüldüğü iddia edildi ; B-52 tarafından gerçekleştirilen onaylanmış tek havadan havaya ölüm. İlk hava zaferi, 18 Aralık 1972'de Gümüş Yıldız ile ödüllendirilen kuyruk nişancısı Staff Sgt Samuel Turner tarafından gerçekleşti . İkinci havadan havaya ölüm, 24 Aralık 1972'de A1C Albert E. Moore tarafından Tay Nguyen demiryolu sahaları üzerinde bir MiG-21'i düşürmesiyle gerçekleşti. Her iki eylem de Linebacker II Operasyonu ( Noel Bombalamaları olarak da bilinir) sırasında meydana geldi . Bu havadan havaya öldürmeler VPAF tarafından doğrulanmadı.

Savaş sırasında Kuzey Vietnam'a yönelik en büyük tehdit her zaman Stratejik Hava Komutanlığı'nın B-52 Stratofortress'i olmuştu . Hanoi'nin MiG-17 ve MiG-19 önleyicileri, bu bombardıman uçaklarıyla uçuş irtifalarında başa çıkamadı. 1972 yazında VPAF, B-52 bombardıman uçaklarına saldırmak ve onları vurmak gibi belirli bir görev için 12 MiG-21 pilotunu eğitmeye yönlendirildi ve bu pilotların üçte ikisi özellikle gece saldırısında eğitildi. 26 Aralık 1972'de, kuyruk nişancısı Albert Moore'un Hanoi üzerinde Binbaşı Phạm Tuân tarafından uçurulan 921 . B-52. Binbaşı Tuân, üç düzlemli düzende uçan bombardıman uçaklarından birini imha ettiğini iddia ederek, 2 kilometreden iki Atoll füzesi fırlattığında, B-52, Hanoi'nin 30.000 fit (9.100 m) üzerindeydi. Diğer kaynaklar, füzelerinin hedefine ulaşamadığını iddia ediyor, ancak o geri çekilirken, hedefinin önündeki üç bombardıman hücresinden bir B-52, bir SAM'dan isabet aldı ve havada patladı: Tuân'ın füzelerinin hedeflediği hedefi yok ettiğini düşünmesi.

Vietnamlılar, 28 Aralık 1972'de, bu sefer Vu Xuan Thieu tarafından uçulan 921. FR'den bir MiG-21 tarafından öldürüldüğünü iddia ediyor. Thieu'nun, kendi füzeleri tarafından vurulan bir B-52'nin patlamasında, hedefe çok yaklaştığı için öldüğü söyleniyor. Bu durumda Vietnam versiyonu hatalı görünüyor: o gece Phantoms tarafından bir MiG-21 öldürme iddia edilirken (bu, Thieu'nun MiG'si olabilir), iddia edilen öldürme tarihinde herhangi bir nedenle hiçbir B-52 kaybedilmedi.

MiG-21'leri içeren yıldan yıla ölüm iddiaları

• 1966 : ABD, altı MiG-21'in imha edildiğini iddia etti; Kuzey Vietnam, MiG-21'ler tarafından vurulan yedi F-4 Phantom II ve 11 F-105 Thunderchief'i talep etti.
• 1967 : ABD, 21 MiG-21'in imha edildiğini iddia etti; Kuzey Vietnam, 17 F-105 Thunderchief, 11 F-4 Phantom II, iki RF-101 Voodoos, bir A-4 Skyhawk, bir Vought F-8 Crusader , bir EB-66 Muhrip ve MiG-21'ler tarafından vurulan üç tanımlanamayan tip iddia etti. .
• 1968 : ABD, dokuz MiG-21'in imha edildiğini iddia etti; Kuzey Vietnam, MiG-21'ler tarafından 17 ABD uçağının düşürüldüğünü iddia etti.
• 1969 : ABD üç MiG-21'i imha etti; Bir Ryan Firebee İHA, bir MiG-21 tarafından yok edildi.
• 1970 : ABD iki MiG-21'i imha etti; Kuzey Vietnam, bir F-4 Phantom ve bir CH-53 Deniz Aygırı helikopterinin MiG-21'ler tarafından düşürüldüğünü iddia etti .
• 1972 : ABD 51 MiG-21'in imha edildiğini iddia etti; Kuzey Vietnam, iki B-52 Stratofortress bombardıman uçağı da dahil olmak üzere 53 ABD uçağının MiG-21'ler tarafından düşürüldüğünü iddia etti. 1972'de Kuzey Vietnam Hava Kuvvetleri'nin ana Sovyet danışmanı olan Sovyet General Fesenko, 1972'de imha edilen 34 MiG-21'i kaydetti.

3 Ocak 1968'de, bir MiG-21 pilotu Ha Van Chuc, tek başına 36 Amerikan uçağıyla savaşa girdi ve bir F-105 Thunderchief talep etti.

Savaş sırasında VPAF, 103 F-4 Phantom'un MiG-21'ler tarafından düşürüldüğünü ve hava muharebesinde 60 MiG-21'i (54 Phantoms tarafından) kaybettiğini iddia etti.

Rus verilerine göre, hava muharebelerinde VPAF MiG-21'ler 65 uçak (birkaç kaza veya dost ateşi sonucu) ve 16 pilot kaybıyla 165 hava zaferi elde etti. MiG-21 pilotlarının kayıpları, diğer tüm uçaklara kıyasla en küçüktü.

Mısır-Suriye-İsrail çatışmaları

MiG-21, Mısır Hava Kuvvetleri , Suriye Hava Kuvvetleri ve Irak Hava Kuvvetleri tarafından 1960'lar, 1970'ler ve 1980'lerdeki Orta Doğu ihtilaflarında da yoğun bir şekilde kullanıldı . MiG-21 ilk kez 14 Kasım 1964'te İsrailli Mirage III C'lerle karşılaştı , ancak ilk MiG-21'in vurulması 14 Temmuz 1966'ya kadar değildi. Diğer altı Suriye MiG-21'i 7 Nisan 1967'de İsrailli Mirages tarafından vuruldu. MiG-21'ler ayrıca McDonnell Douglas F-4 Phantom II'ler ve Douglas A-4 Skyhawk'larla da karşılaştı , ancak daha sonra daha modern McDonnell Douglas F-15 Eagle tarafından geride bırakıldı. ve 1970'lerin ortalarından itibaren İsrail tarafından satın alınan General Dynamics F-16 Fighting Falcon . Bu dönemde, MiG-21'leri uçuran Suriyeli pilotlar da bağımsız olarak "sıfır hız manevrası" adı altında standart bir savunma manevrası haline gelen Cobra manevrasını keşfettiler (Suriyeli: مناورة السرعة صفر).

1967 açılış saldırıları sırasında Altı Gün Savaşı , İsrail Hava Kuvvetleri dört saldırı dalgalar halinde Arap hava kuvvetlerini çarptı. İlk dalgada, IDF uçakları, yedisi MiG-21 olan sekiz Mısır uçağını havadan havaya muharebede imha ettiğini iddia etti; Mısır, MiG-21PF'ler tarafından atılan beş kişinin öldürüldüğünü iddia etti. İkinci dalga sırasında İsrail, havadan havaya muharebede dört MiG-21'in düşürüldüğünü iddia etti ve üçüncü dalga, iki Suriyeli ve bir Iraklı MiG-21'in havada imha edildiğini iddia etti. Dördüncü dalga, yerde çok daha fazla Suriye MiG-21'ini imha etti. Genel olarak, Mısır sahip oldukları yaklaşık 110 MiG-21'den yaklaşık 100'ünü kaybetti, neredeyse tamamı yerdeydi; Suriye havada ve yerde 60 MiG-21F-13 ve MiG-21PF'nin 35'ini kaybetti.

Altı Gün Savaşı'nın sonu ile Yıpratma Savaşı'nın başlangıcı arasında , IDF Mirage savaşçıları, Mısırlı MiG-21'lerin İsrail uçaklarına karşı iki onaylanmış ve üç olası ölüm puanı almaları karşılığında, Mısırlı MiG-21'leri doğrulanmış altı öldürdü. Aynı zaman diliminde, Altı Gün Savaşı'nın sonundan Yıpratma Savaşı'nın sonuna kadar, İsrail toplam 25 Suriye MiG-21'inin imha edildiğini iddia etti; Suriyeliler İsrail uçaklarının üç teyitli ve dört muhtemel öldürüldüğünü iddia etti, ancak İsrail bunları yalanladı.

Yıpratma Savaşı sırasında Mısır uçaklarına verilen yüksek kayıplar ve sürekli bombalama Mısır'ın Sovyetler Birliği'nden yardım istemesine neden oldu. Mart 1970'de Sovyet pilotları ve SAM ekipleri ekipmanlarıyla birlikte geldi. 13 Nisan'da Kızıldeniz kıyısındaki hava savaşı sırasında, bazı verilere göre Sovyet MiG-21MF'leri iki İsrail F-4 avcı uçağını düşürdü 18 Nisan'da bir İsrail izci RF-4E "Phantom" Sovyet tarafından hasar gördü. MiG-21MF. 16 Mayıs'ta, bir İsrail uçağı, muhtemelen bir Sovyet MiG-21 tarafından hava muharebesinde vuruldu. 22 Haziran 1970'de, MiG-21MF ile uçan bir Sovyet pilotu, İsrailli bir A-4E'yi düşürdü. Bundan sonra, Sovyet pilotları ve başka bir İsrailli A-4 tarafından 25 Haziran'da vurulan bazı başarılı müdahaleler.

İsrail buna karşılık olarak bir pusu (Rimon 20 Operasyonu) planlamaya karar verdi . 30 Temmuz'da İsrail F-4'leri, Sovyet MiG-21'lerini Mirages tarafından pusuya düşürüldükleri bir alana çekti. Asher Snir , bir Mirage IIICJ ile uçarken, bir Sovyet MiG-21'i yok etti; Her ikisi de F-4E pilotluğu yapan Avihu Ben-Nun ve Aviam Sela , her biri birer ölüm aldı ve başka bir Mirage'da kimliği belirsiz bir pilot, Sovyet uçaklı MiG-21'lere karşı dördüncü öldürmeyi attı; IAF hasarlı bir Mirage dışında hiçbir kayıp yaşamaz. Üç Sovyet pilotu öldürüldü ve Sovyetler Birliği kayıplardan endişe duydu. Moral artırıcı bir başarı olsa da, Rimon 20 savaşın gidişatını değiştirmedi. Operasyondan sonra, diğer IAF uçakları Sovyet MiG-21'lerine ve SAM'lerine kayboldu. Birkaç gün sonra, 7 Ağustos'ta Sovyetler, İsrail savaş uçaklarını bir karşı pusuya çekerek, iki İsrailli Mirage-IIIC'yi düşürerek ve "Kavkaz Operasyonu" olarak bilinen Mısır'a daha fazla uçak konuşlandırarak yanıt verdi. Toplamda, Mart ve Ağustos 1970 boyunca, Sovyet MiG-21 pilotları ve SAM ekipleri toplam 21 İsrail uçağını (sekiz SA-3 füze sistemi ve 13 MiG-21 ile) 5 MiG-21 pahasına imha etti. İsraillileri ateşkes anlaşması imzalamaya ikna etmeye yardımcı olan IAF.

Eylül 1973'te Suriye ve İsrail arasında büyük bir hava savaşı patlak verdi; İsrail toplam 12 Suriye MiG-21'inin imha edildiğini iddia ederken, Suriye, MiG-21'ler tarafından atılan sekiz kişinin öldürüldüğünü iddia etti ve beş kayıp kabul etti.

Yom Kippur Savaşı sırasında İsrail, Mısırlı MiG-21'lere karşı 73 kişinin öldüğünü iddia etti (65 doğrulandı). Mısır, MiG-21'leri tarafından İsrail uçaklarına karşı 27 teyit edilmiş ölüm ve ayrıca sekiz muhtemel olduğunu iddia etti. Bununla birlikte, çoğu İsrail kaynağına göre, İsrail'in tüm savaş için havadan havaya muharebe kayıpları beş ila on beşi geçmediği için bunlar abartılı iddialardı.

Savaşın Suriye cephesinde, 6 Ekim 1973, Suriye MiG-21MF'lerinin bir uçuşunun bir IDF A-4E ve bir Mirage IIICJ'yi düşürürken üçünü İsrail IAI Nesher'lerine kaptırdığını gördü . 7 Ekim'de Suriyeli MiG-21MF'ler, iki İsrail F-4E, üç Mirage IIICJ ve bir A-4E düşürürken, MiG'lerinden ikisini Neshers'a, birini F-4E'ye ve ikisini de dostane SAM ateşine kaptırdı. Irak MiG-21PF'leri de bu cephede görev yaptı ve aynı gün bir MiG kaybederken iki A-4E'yi imha etti. 8 Ekim 1973'te Suriye MiG-21PFM'leri üç F-4E'yi düşürdü, ancak MiG-21'lerinden altı tanesi kayboldu. Savaşın sonunda, Suriye MiG-21'leri İsrail uçaklarına karşı toplam 30 doğrulanmış ölüm olduğunu iddia etti; 29 MiG-21'in IDF tarafından imha edildiği iddia edildi (26 doğrulandı).

Yom Kippur Savaşı'nın sonu ile 1982 Lübnan Savaşı'nın başlangıcı arasında İsrail, eski Suriye MiG-21MF'lerinden çok daha üstün olan modern F-15'leri ve F-16'ları aldı. IDF'ye göre, bu yeni uçaklar, bu dönem boyunca 24 Suriye MiG-21'inin imha edilmesini sağladı, ancak Suriye, eski K-13 füzeleriyle donanmış MiG-21'leri ile IDF uçaklarına karşı beş kişinin öldüğünü iddia etti; İsrail herhangi bir kayıp yaşadığını reddetti.

1982 Lübnan Savaşı 6 Haziran 1982'de başladı ve bu savaş sırasında IDF yaklaşık 45 Suriye MiG-21MF'sini imha ettiğini iddia etti. Suriye, 37 MiG-21'in kaybını doğruladı. 24 MiG-21bis ve 10 MiG-21MF düşürüldü ve 2 MiG-21bis ve 1 MiG-21MF iptal edildi, Suriye iki teyitli ve 15 olası İsrail uçağının öldürüldüğünü iddia etti. MiG-21 ile savaşta iki İsrail F-15 ve bir F-4 hasar gördü. Bir İsrail F-15'i Suriye MiG-21'i tarafından R-60 (füze) tarafından ağır hasar gördü, ancak üste geri dönmeyi başardı ve onarıldı. Bu hava savaşı, Kore Savaşı'ndan bu yana meydana gelen en büyük savaştı.

suriye iç savaşı

Temmuz 2012'den itibaren, Suriye iç savaşının bir yılı aşkın bir süredir hiçbir hava harekatı görmemesinin ardından, Suriye Hava Kuvvetleri Suriyeli isyancılara karşı operasyonlara başladı. MiG-21'ler, jetleri savaşta gösteren çok sayıda video kaydı ile bombalamalarda, roket saldırılarında ve bombardıman uçuşlarında kullanılan ilk savaşa hazır uçaklar arasındaydı.

İsyancıların ağır makineli tüfeklere , farklı uçaksavar silahlarına ve FN-6 gibi modern tasarımlara kadar Rus ve Çin MANPAD'larına erişimi vardı . Bir MiG-21 ilk kaybı Muhtemelen de kalkış ya da iniş düşürülen 2271. 30 Ağustos 2012. Onun Kayıt kaydedildi Ebu el-Duhur Askeri Hava Üssü , isyancılar tarafından kuşatma altında ağır makineli tüfek ile. Birkaç gün sonra, 2280 kayıtlı ikinci bir MiG-21 vuruldu ve 4 Eylül 2012'de videoya kaydedildi. İsyancıların kuşatması altındaki Abu Dhuhur hava üssünde kalkış veya iniş sırasında KPV 14,5 mm makineli tüfek ateşi ile muhtemelen düşürüldü. .

10 Kasım 2014'te, 2204 seri numaralı Suriye Hava Kuvvetleri MiG-21bis, muhtemelen üslendiği Hama hava üssünün 45 km doğusundaki Sabboura kasabası yakınlarında isyancılar tarafından MANPADS veya uçaksavar silahları kullanılarak vuruldu. Pilot öldürüldü. Kaza mahallinin video ve resim kanıtları ortaya çıktı.

Sonuncusu MiG-23 olmak üzere Suriye Hava Kuvvetleri'nin düşman ateşinde hiçbir kayıp vermediği dört aydan sonra 12 Mart 2016'da Suriye'ye ait bir MiG-21, Kafr Nabudah yakınlarında Hama üzerinde Jaysh al-Nasr tarafından vuruldu . Nasıl düşürüldüğüne dair çelişkili açıklamalar vardı, Suriye İnsan Hakları Gözlemevi , savaş uçağının iki MANPADS tarafından düşürüldüğünü bildirirken, Ceyş El Nasr militanları onu uçaksavar silahlarla vurduklarını söylüyor. Bir MANPADS olduğunu gösteren video kanıtı. Pilot fırlamış gibi görünüyor, ama öldü, ya alçalırken ya da başka nedenlerle yerden ateş edilerek öldü.

4 Mart 2017'de Hama AB'den hareket eden ve Albay Mohammad Sawfan tarafından yönetilen 679 Nolu filodan SyAAF MiG-21bis isyancılar tarafından vuruldu ve ardından sınırlara yakın Türk topraklarında düştü; Söz konusu pilot başarılı bir şekilde uçaktan atıldı ancak tutuklanarak Antakya'daki bir hastaneye kaldırıldı. Pilot kısa süre önce hizmete döndü ve bu görev, yıllar önce askıya alındıktan sonra ilk sortisiydi. Pilot ve yer kontrolörü arasındaki son konuşmanın kaydı, önce arızalı bir pusula, ardından tüm navigasyon sistemi ile ilgili teknik bir arıza nedeniyle pilotun oryantasyon bozukluğunu açıkça gösterir. Bundan sonra, pilot yer kontrolörü tarafından talep edildiği gibi üsse dönüş yolunu tanıyamadı ve Ahrar Al-Sham isyancılarının AAA menzili altında sona erdi.

Libya-Mısır Savaşı

Mısır'a bazı Amerikan Sidewinder füzeleri gönderildi ve bunlar MiG-21'lerine takıldı ve Temmuz 1977'deki kısa Libya-Mısır Savaşı sırasında Libya Mirages ve MiG-23'lere karşı savaşta başarıyla kullanıldı .

Libya ve Mısır çatışmaları: Havadan havaya muharebede MiG-21'ler

Tarih	Uçak puanlama öldürme	Kurban
22 Temmuz 1977	LARAF Mirage 5 DE	EAF MiG-21MF
23 Temmuz 1977	EAF MiG-21MF'ler	3 (veya 4) LARAF Mirage + 1 LARAF MiG-23MS
1979	EAF MiG-21MF	LARAF MiG-23MS

İran-Irak Savaşı

Sırasında İran-Irak Savaşı , 23 Irak MIG-21'lerin İranlı, Batı ve Irak kaynakları ve 29 MiG-21s F-4s tarafından teyit İran F-14'lerle, düşürüldü. Ancak, 1980'den 1988'e kadar, Irak MiG-21'leri aynı dönemde 43 İran savaş uçağını 49 MiG-21 kaybına karşı düşürdü.

Libya

Libya İç Savaşı (2011)

Libya MiG-21'leri, 2011 Libya iç savaşı sırasında sınırlı hizmet gördü . 15 Mart 2011'de, isyancıya katılan Libya hava kuvvetleri pilotları tarafından uçulan bir MiG-21bis ve bir MiG-21UM, Ghardabiya AB'den (Sirte yakınlarında) uçtu ve Özgür Libya Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olmak için Benina havaalanına indi . 17 Mart 2011'de MiG-21UM teknik bir arıza yaşadı ve Benina havaalanından kalktıktan sonra düştü.

Libya İç Savaşı (2014-2020)

Devam eden İkinci Libya İç Savaşı'nda (2014-2020) , Khalifa Haftar komutasındaki Libya Ulusal Ordusu , Ekim 2015'e kadar uluslararası alanda tanınan Libya Temsilciler Meclisi olan Tobruk'taki yasama organına sadıktır. Şimdi uluslararası kabul görmüş Milli Accord Hükümeti ve Bingazi Devrimciler Şura Konseyi yanı sıra Libya'da İslam Devleti her ikisi için ortak düşmanımızdır Milli Accord Hükümeti ve Libya Ulusal Ordusu . Hem Libya Ulusal Ordusu hem de Ulusal Mutabakat Hükümeti küçük hava kuvvetlerine sahip. Böylelikle Mısır ve Rusya'dan gelen yedek parça ve teknik destek sayesinde bir dizi eski Libya Arap Hava Kuvvetleri (LARAF) MiG-21'i Tobruk merkezli Libya Ulusal Ordusu ile hizmete iade edilirken, bir dizi eski Mısır Hava Kuvvetleri MiG-21'ler de hizmete girdi. Libyalı kontrolü altında MIG-21'lerin Temsilciler Meclisi rakibi sadık güçleri bomba yaygın olarak kullanılmaktadır Genel Ulusal Kongresi de Bingazi sırasında 2014 Libya İç Savaşı .

Ağustos 2014'te 29 günü, Derna üzerinde bir bombalama görevden sonra bir LNA MIG-21bis, seri numarası 208, düştü Bayda İslamcı ederken, uçağın teknik bir arıza sonucu bir resmi açıklamaya göre Bingazi Devrimciler Şura Meclisi bunu iddia vurularak düşürüldü. Pilot kazada fırlamadı ve öldü.

2 Eylül 2014'te 800 seri numaralı bir LNA MiG-21bis, bir pull-up manevrası sırasında pilot hatası nedeniyle Tobruk şehir bloğunda düştü . Pilotun Doğu'ya, Derna'ya giderken bombalama görevinde mi olduğu, yoksa birkaç gün önce ölen MiG-21 pilotu için bir hava töreni mi düzenlediği belli değil.

Bölüm 2019 Batı Libya saldırısı , 9 Nisan 2019 tarihinde, bir Libya Ulusal Ordusu MiG-21 olasılıkla ateş, düşük irtifa dalış roket saldırısı yapılmış S-24 pistlerinden birine sınırlı zararları yapım Trablus'ta Mitiga havaalanının roket. 14 Nisan 2019'da bir Libya Ulusal Ordusu MiG-21MF, Trablus'un güneyinde Libya Ulusal Anlaşma Hükümeti'nin (GNA) güçleri tarafından ateşlenen bir karadan havaya füze , muhtemelen bir MANPADS tarafından vuruldu . Video kanıtları, MiG-21'in uçaksavar silahları, küçük silahlar ve biri hedefi vuran iki SAM'den ateş aldığını doğruladı . Pilot, Albay Jamal Ben Amer güvenli bir şekilde atıldı ve bir Mi-35 helikopteri tarafından LNA'nın elindeki bölgeye kurtarıldı. LNA kaynakları kaybı doğruladı, ancak teknik bir sorunu suçladı.

Afrikanın Boynuzu

1977-78 Ogaden Savaşı sırasında , Etiyopya Hava Kuvvetleri F-5A'ları, Somali Hava Kuvvetleri'ne ait MiG-21MF'leri birkaç kez savaşta tuttu. Tek bir orantısız olayda, İsrailli danışmanlar veya paralı askerler tarafından kullanılan iki F-5A, dört MiG-21MF ile çarpıştı. MiG'ler Somali pilotları tarafından beceriksizce idare edildi ve F-5A'lar ikisini imha ederken, hayatta kalan pilotlar bir AIM-9'dan kaçınarak birbirleriyle çarpıştı .

Etiyopya, 10 Somalili MiG-21MF'yi düşürdüğünü iddia etti; Somali ayrıca birkaç Etiyopyalı MiG-21MF, üç F-5E, bir Canberra bombardıman uçağı ve üç Douglas DC-3'ü imha ettiğini iddia etti . Etiyopyalı MiG-21'ler büyük ölçüde kara saldırısı rolünde konuşlandırıldı ve Somali kara kuvvetlerine karşı son saldırı sırasında etkili olduğunu kanıtladı.

Hem F-5E hem de MiG-21'i uçuran ve hem ABD'de hem de SSCB'de eğitim alan Etiyopyalı pilotlar, F-5'i düşük ila orta hızlarda manevra kabiliyeti, üstün enstrümantasyon ve üstün teçhizatı nedeniyle üstün savaşçı olarak gördüler. Uçmanın çok daha kolay olduğu gerçeği, pilotun uçağını kontrol etmek yerine savaşa odaklanmasına izin verdi. Bu etki, Sovyetler tarafından sağlanan, sınırlı uçuş süresi sağlayan ve yalnızca kalkış ve inişe odaklanan, hava muharebesinde pratik eğitim olmadan, düşük kaliteli pilot eğitimi ile arttırıldı.

Angola

Sırasında Angola 's iç savaş uzun süren ait MIG-21'lerin Küba Hava Kuvvetleri sık asiler ya meşgul tarafından insanlı saldırı zemin hedeflerine konuşlandırılan Güney Afrika Hava Kuvvetleri Mirage F1S sınır ötesi saldırılarını yürütmek. Angola üzerindeki MiG-21 kayıplarının çoğu, Luena yakınlarındaki Angola'nın Tam Bağımsızlığı için Ulusal Birlik (UNITA) isyancılarının bir Amerikan FIM-92 Stinger ile düşürdüğü bir örnek gibi, isabetli kara ateşine bağlandı .

İnsan taşınabilir hava savunma sistemlerinde büyük kayıplara rağmen , MiG-21'ler Cuito Cuanavale Savaşı sırasında etkiliydi ; Kübalı pilotlar günde üç sorti uçmaya alıştı. Hem MiG-21MF hem de MiG-21bis, neredeyse yalnızca avcı/bombardıman uçağı rolünde konuşlandırıldı . Önleyici olarak, alçaktan uçan Güney Afrika uçaklarını tespit edememeleri nedeniyle bir şekilde başarısız oldular. 6 Kasım 1981'de, bir Mirage F1CZ, Güney Afrika'nın Kore Savaşı'ndan bu yana Kübalı Teğmen Danacio Valdez'in MiG-21MF'sini 30 mm top ateşiyle imha ettiğinden beri onaylanmış ilk havadan havaya ölümünü gerçekleştirdi . 5 Ekim 1982'de, Cahama üzerinde rutin keşif yapan bir İngiliz Electric Canberra'ya eşlik eden Mirages , en az iki MiG-21bis ile nişanlandı. Güney Afrikalı bir radar operatörü saldıran MiG'leri aldı ve Mirage pilotlarını önceden uyararak rotalarını hemen değiştirmeleri talimatını verdi. Bununla birlikte, yardımcı tanklarını fırlatırken, takip eden Kübalılar tarafından tam olarak tespit edildiler. Şiddetli bir it dalaşında SAAF Binbaşı Johann Rankin menzili kapattı ve MiG'lerin arka konilerine doğru manevra yaptı. Oradan, iki R.550 Magic füzesinden biri, doğrudan lider MiG'nin arkasına çarptı ve onu aşağı zorladı. Teğmen Raciel Marrero Rodriguez tarafından kullanılan ikinci uçak, Mirage'ın yakınlığını, dönüş yarıçapına girene ve Rankin'in otomatik topu tarafından delinmeden tespit edemedi. Bu hasarlı MiG-21, Lubango'ya güvenli bir şekilde indi .

MiG-21'ler ve SAAF Mirage F1'ler veya Mirage III'ler arasındaki temaslar 1980'ler boyunca giderek yaygınlaştı. 1984 ve 1988 yılları arasında Angola üzerinde on üç MiG-21 kaybedildi. 9 Ağustos 1984'te, Küba Hava Kuvvetleri'nin 9. Avcı Eğitim Filoları ve 12. Avcı Filoları kötü hava koşullarında tatbikat yapmaya çalıştıklarında özellikle feci bir kaza meydana geldi. Tek bir MiG-21bis ve üç MiG-23 kaybedildi.

14 Aralık 1988'de, C340 seri numaralı bir Angola Hava Kuvvetleri MiG-21bis, rotasından saptı ve yakıtı az olduğu için, Güney Batı Afrika , günümüz Namibya'sında yerel yetkililer tarafından ele geçirildiği açık bir alana acil iniş yaptı. . Angola sonra geri dönüşünü talep olmadığı için Güney Afrika Sınır Savaşı , MiG tarafından restore edildi Atlas Havacılık ve Eylül 2017 yılına kadar bu sergilendi Swartkops Hava Kuvvetleri Üssü , Pretoria . Jet, 15 Eylül 2017'de iyi niyet göstergesi olarak bir Angola Il-76 kargo uçağıyla Angola'ya iade edildi .

Kongo

Angola Ulusal Hava Kuvvetleri'nin 25. Avcı Havacılık Alayı'nın MiG-21MF'leri , İkinci Kongo Savaşı sırasında , bazen paralı askerler tarafından pilot olarak yer sortileri yaptı . Çin yapımı F-7 Skybolt , Zimbabve Hava Kuvvetleri ile de savaş gördü . Kongo Hava Kuvvetleri için Birinci Kongo Savaşı sırasında ülkeye yaklaşık altı MiG-21 ithal edildi , ancak operasyonel hizmet görmemiş görünüyor. (Cooper ve Weinert, "Afrika MiG'leri: Cilt 1: Angola to Fildişi Sahili").

Yugoslavya

Yugoslavya , ilk MiG-21 grubunu 1962'de Sovyetler Birliği'nden satın aldı . 1962'den 1980'lerin başına kadar olan dönemde Yugoslavya, on varyantta 261 MiG-21 satın aldı. 41 MiG-21f-13, 36 MiG-21PfM, 25 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 46 MiG-21bis, 45 MiG-21bisK, 12 MiG-21R, 18 MiG-21U, 25 MiG-21UM ve 7 vardı. MiG-21US. MIG-21 çalıştırılan Yugoslav Hava kuvvet birimi olan 204. savaşçı-Havacılık alay de Batajnica Air Base (avcı havacılık squadrons, 126. 127. ve 128.), en 117. savaş havacılık alay Željava Air Base (124. ve 125. savaş havacılık filosu ve 352. keşif filosu), Slatina Hava Üssü'nde 83. avcı-havacılık alayı (123. ve 130. avcı havacılık filosu), Pula'da 185. avcı-bombardıman uçağı filosu (129. avcı-havacılık filosu) ve Batajnica hava üssünde 129. eğitim merkezi.

1990'ların ilk aşamalarında Yugoslav savaşları Yugoslav askeri Hırvat ve Sloven kuvvetleri savaşın başlangıcında hava kuvvetleri yoktu ederken, bir çığır taarruz görevlerinde MIG-21S kullandı. Slovenya, Hırvatistan ve Bosna-Hersek'teki hava üslerinden gelen uçaklar, Sırbistan'daki hava üslerine taşındı. Ayrıntılı kayıtlar, en az yedi MiG-21'in Hırvatistan ve Bosna'daki uçaksavar savunmaları tarafından düşürüldüğünü gösteriyor . Bir MiG-21 , 1992'de bir EC helikopterini düşürdü .

Hırvatistan ile görev yapan Hırvat pilotlar tarafından defections aracılığıyla 1992 yılında üç MIG-21s edinilen JNA Sırp hava savunması için biri, diğeri - sonraki işlemlerden kaybedildi ikisi, dost ateşi kazası. 1993'te Hırvatistan, silah ambargosunu ihlal ederek yaklaşık 40 MiG-21 satın aldı, ancak bunlardan sadece 20'si hizmete girdi, geri kalanı yedek parça için kullanıldı. Hırvatistan, onları Flash (birinin kaybolduğu) ve Fırtına operasyonlarında kara saldırı misyonları için kalan tek sığınmacı ile birlikte kullandı . Hırvat MiG'ler için tek havadan havaya eylem yolunu kesmek için ikisi tarafından bir girişim olduğunu Soko J-22 Oraos arasında Sırp Cumhuriyeti'nin hava kuvvetleri bazı manevra sonra, 7 Ağustos 1995 tarihinde bir zemin saldırı göreve, her iki tarafın da ateş olmadan serbest kıldı.

Kalan Yugoslav MiG-21'ler 1992'de Sırbistan'a uçtu ve hizmetlerine yeni oluşturulan Yugoslavya Federal Cumhuriyeti'nde devam etti. 1999 NATO Yugoslavya bombalaması sırasında , 3 MiG-21 yerde imha edildi.

Romanya

1962'de Romanya Hava Kuvvetleri (RoAF) ilk 12 MiG-21F-13'ü aldı, ardından 1963'te aynı varyanttan 12 tane daha aldı. Teslimatlar sonraki yıllarda diğer varyantlarla devam etti: 38 MiG-21RFM (PF) varyantı 1965-1968'de 7 MiG-21U-400/600, 1966-1968'de 56 MiG-21RFMM (PFM), 1968-1972'de 12 MiG-21R, 1969-1970'de 68 MiG-21M artı 11 MiG-21US , 1972–1975'te 74 MiG-21MF/MF-75 ve 1972–1980'de 27 MiG-21UM artı 1990'da toplam 322 uçak için aynı varyanttan 5 tane daha.

1993'ten itibaren Rusya, RoAF için MiG-23 ve MiG-29 için yedek parça sunmadı. Başlangıçta bu, Rumen MiG-21'lerinin Elbit Systems ile modernizasyonunun bağlamıydı ve bu savaş uçaklarının bakımı daha kolaydı. 1995-2002'de toplam 111 MiG-21 modernize edildi, bunlardan 71'i M ve MF/MF-75 varyantları LanceR A tanımı (kara saldırısı için) altında modernize edildi, 14'ü LanceR B ataması (eğitmen) olarak UM varyantıydı. , ve başka bir 26 MF/MF-75 varyantı LanceR C tanımı (hava üstünlüğü) altında modernize edildi. Bugün, RoAF için sadece 36 LanceR çalışıyor. R-60M, R-73, Magic 2 veya Python III füzeleri gibi hem Batı hem de Doğu silahlarını kullanabilir.

Bunların yerini 2020'ye kadar 12 F-16AM/BM avcı uçağı filosu alacak ve ilk uçak 2016'nın ikinci yarısında gelecek. Başka bir filo, F-16'nın daha yeni sürümleriyle veya aşağıdakiler gibi diğer çok amaçlı uçak jetleri ile satın alınacak. Dassault Rafale-B/C/M, McDonnell-Douglas F/A-18C/D Hornet, Boeing F/A-18E/F Super Hornet veya Eurofighter Typhoon kullandı ve 2004 yılında gerekli olan minimum 48 çok amaçlı avcı uçağını tamamladı. Romanya katıldığında NATO.

Hizmete giren en yeni MiG-21 filolarından biri olmasına rağmen, Romanya MiG-21 LanceR filosu, uçağın bakımındaki zorluklar nedeniyle karaya oturdu ve 1996'dan beri 100.000 saatte 30'un üzerinde kaza oranı yaşadı. %50'nin altındaki servis edilebilirlik oranları nadir değildir.

Romanya Hava Kuvvetleri son yıllarda MiG-21 cephaneliği ile sayısız olay yaşadı. 12 Haziran 2017'de Köstence İlçesinde bir MiG-21 düştü ve pilot Adrian Stancu zamanında kaçmayı başardı. 7 Temmuz 2018'de Florin Rotaru, Borcea'da yaklaşık 3.000 görevliyle bir hava gösterisi sırasında teknik zorluklar yaşayan bir MiG-21'i uçururken öldü, uçağı sektirmeyi ve zamanında kendini fırlatmak yerine görevlileri korumak için ölmeyi seçti. 20 Nisan 2021'de bir eğitim uçuşu sırasında bir MiG-21 Mureș İlçesindeki ıssız bir bölgeye düştü . Pilot Andrei Criste güvenli bir şekilde atlamayı başardı ve kazadan sağ çıktı.

Bulgaristan

Bulgar Hava Kuvvetleri 224 MIG-21 uçaklarının toplam aldı. Eylül 1963'ten itibaren Hava Kuvvetleri 19. Avcı Alayı 12 MiG-21F-13 aldı. Daha sonra bu uçakların bir kısmı keşif için MiG-21F-13R'lere dönüştürüldü ve 1988'de 26. keşif uçağı (MiG-oboznachevnieto 21PFR) olarak kullanılır. Bu filodaki 26 Alay keşif uçağı 1991'de hizmetten kaldırıldı, 1965'teki 15 Avcı Alayı başka 12 MiG-21PF avcı uçağı aldı ve 1977-1978'de 36 yenilenmiş uçak daha işletti. Bu birim 1984'te iki uçak daha aldı ve bunları 1992'ye kadar işletti.

Keşif için, bir alay 1962'de 26 özel keşif MiG-21R aldı ve 1969-1970'de 19 Avcı Havacılık Alayı, 21 Avcı Havacılık Alayı'nda işletilen ve 1990'da aktif hizmetten kaldırılan 15 MiG-21m uçağı aldı. 12 MiG-21MF avcı uçağı 1974-1975'te alındı, MiG-21MFR'nin bir keşif versiyonu 26.

1983'ten 1990'a kadar Bulgaristan Hava Kuvvetleri 72 MiG-21bis aldı. Bunlardan 30'u (altısı yeni ve yenilenmiş) ACS ile opsiyonlu ve 19. Avcı Alayı'na sağlanıyor; geri kalanı "Lazur" ile donatılmıştır. Bu parti 2000 yılında hizmet dışı bırakıldı.

Savaş uçaklarının yanı sıra, Hava Kuvvetlerine 39 MiG-21U eğitim uçağı (1966'da bir), 1969-1970'de beş MiG-21US ve 1974-1980'de 27 MiG-21UM (yeni), 1990'da altı yenilenmiş eski Sovyet örneği verildi. 1982'de Kamboçya'ya üç MiG-21UM eğitmeni ve 1994'te 10 örnek daha satıldı. MiG-21UM'lar da Hindistan'a satıldı. Diğer eğitim uçakları 2000 yılında aktif hizmetten kaldırıldı. 1963-2000 döneminde toplam 38 uçak kaybedildi.

Bulgaristan Hava Kuvvetleri'ne ait MiG-21'in son uçuşu 31 Aralık 2015'te Graf Ignatievo Hava Üssü'nden havalandı . 18 Aralık 2015'te tipin aktif görevden emekli olması için resmi tören düzenlendi.

Bilinen MiG-21 asları

Birkaç pilot , MiG-21'i uçururken as statüsüne (beş veya daha fazla hava zaferi/öldürme) ulaştı . MiG-21'lerde dokuz öldürme yapan VPAF'tan Nguyễn Văn Cốc en başarılı olarak kabul ediliyor. Diğer on iki VPAF pilotu, MiG-21'i uçarken beş veya daha fazla hava zaferiyle ödüllendirildi: Phạm Thanh Ngân , Nguyễn Hồng Nhị ve Mai Văn Cường (her ikisi de sekiz ölüm ); Đặng Ngọc Ngu (yedi öldürür), Vũ Ngọc Đình , Nguyễn Ngọc DJO , Nguyễn Nhat Chieu , Lê Thanh Djao , Nguyễn Đặng Kinh , Nguyễn Đức soat ve Nguyễn Tiến SAM (altı her öldürür) ve Nguyen Van nghĩa (beş öldürür) .

Ek olarak, üç Suriyeli pilotun MiG-21'i uçururken as statüsüne ulaştığı biliniyor. Suriyeli havacılar: M. Mansour, İsrail'e karşı 1973-1974 angajmanları sırasında, beş solo ölüm kaydetti (bir olası ek ile), B. Hamshu beş solo ölüm kaydetti ve A. el-Gar dört solo ve bir ortak öldürme saydı.

Eldeki kayıtların eksik doğası nedeniyle, hava zaferleri (olası ölümler) olan ve onaylandığında onlara "As" statüsü verecek olan birkaç pilot var: Irak Hava Kuvvetleri'nden SA Razak, İran- Irak Savaşı (1991'e kadar; bazen Körfez Savaşı olarak anılır), Mısır Hava Kuvvetleri'nden A. Wafai, İsrail'e karşı bilinen dört ölümle.

Varyantlar

operatörler

Mevcut operatörler

Bu liste, Chengdu J-7/F-7 olarak bilinen Çince kopyaların/lisanslı üretilmiş sürümlerin operatörlerini içermez . Bilgiler Mig-21'e (2008) dayanmaktadır .

•  Angola
  • Angola Ulusal Hava Kuvvetleri - 23 Aralık 2018 itibariyle hizmette.
•  Azerbaycan
  • Azerbaycan Hava Kuvvetleri - 5 Aralık 2018 itibariyle hizmette.
•  Hırvatistan
  • Hırvat Hava Kuvvetleri – Aralık 2018 itibariyle 12 uçak hizmette. 2003'te MiG-21BisD/UMD standardına yükseltildi ve 2014'te tekrar yenilendi. En az 2022'ye kadar faaliyette kalacaklar.
•  Küba
  • Küba Devrimci Hava ve Hava Savunma Kuvvetleri - Aralık 2018 itibariyle hizmette olan 12 uçak.
•  Mısır
  • Mısır Hava Kuvvetleri
•  Gine
  • Gine Hava Kuvvetleri - 3 Aralık 2018 itibariyle hizmette.
•  Gine-Bissau
  • Gine-Bissau Hava Kuvvetleri
•  Hindistan
  • Hindistan Hava Kuvvetleri - MiG-21 FL versiyonu Aralık 2013'te geri çekildi, MIG-21 PF (MIG-21 FL veya Type 77) Ocak 2014'te çekildi. Yükseltilmiş MIG-21bis, 2021–2022'ye kadar kullanımdan kaldırılacak.
•  Libya
  • Libya Hava Kuvvetleri - Aralık 2018 itibariyle hizmette olan 12 uçak.
•  Mali
  • Mali Hava Kuvvetleri - 9 Aralık 2018 itibariyle hizmette.
•  Mozambik
  • Mozambik Hava Kuvvetleri – 6 MIG-21bis + 2 MiG-21UM Eğitmeninin yenilenmiş ve Romanya'dan teslim edildiği bildirildi, Temmuz 2014 Aerostar .
•  Kuzey Kore
  • Kore Halk Hava Kuvvetleri - MiG-21F-13, MiG-21PFM, MiG-21MF, MiG-21bis ve MiG-21U'nun yanı sıra benzer görünümlü Chengdu J-7 .
•  Romanya
  • Romanya Hava Kuvvetleri - 2017'den itibaren F-16'ların yerini alacak.
•  Sudan
  • Sudan Hava Kuvvetleri
•  Suriye
  • Suriye Arap Hava Kuvvetleri
•  Uganda
  • Uganda Hava Kuvvetleri
•  Yemen
  • Yemen Hava Kuvvetleri
•  Zambiya
  • Zambiya Hava Kuvvetleri

Eski operatörler

•  Afganistan
  • Afgan Hava Kuvvetleri
•  Cezayir
  • Cezayir Hava Kuvvetleri
•  Bangladeş
  • Bangladeş Hava Kuvvetleri
•  Belarus
  • Belarus Hava Kuvvetleri
•  Bulgaristan
  • Bulgar Hava Kuvvetleri
•  Burkina Faso
  • Burkina Faso Hava Kuvvetleri
•  Kamboçya
  • Kraliyet Kamboçya Hava Kuvvetleri
•  Çin – benzer görünümlü Chengdu J-7 ile değiştirildi . Sovyetler Birliği tarafından sağlanan MiG-21F13 dışında Çin, J-7 ihracat varyasyonları ile az miktarda MiG-21MF ticareti yaptı, ardından MiG-21MF'lere dayalı J-7C/D geliştirdi. Anlaşma Çin ile belirli bir Ortadoğu ülkesi arasındaydı. Mayıs 2013'te, Chengdu Aircraft Corp'un resmi yayını, bu Çin yapımı MiG-21'in onlarca yıllık üretim varyasyonlarından sonra J-7 üretiminin durdurulduğunu bildirdi.
•  Kongo Cumhuriyeti
  • Kongo Hava Kuvvetleri - 14, depoda
•  Çekoslovakya
  • Çekoslovak Halk Hava Kuvvetleri - Çek Cumhuriyeti ve Slovakya'ya geçti.
•  Çek Cumhuriyeti
  • Çek Hava Kuvvetleri
•  Doğu Almanya
  • Ulusal Halk Ordusu Hava Kuvvetleri - yeniden birleşmeden sonra Almanya'ya geçti.
•  Eritre
  • Eritre Hava Kuvvetleri
•  Etiyopya
  • Etiyopya Hava Kuvvetleri
•  Finlandiya
  • Finlandiya Hava Kuvvetleri
•  Almanya
  • Luftwaffe
•  Gürcistan
  • Gürcistan Hava Kuvvetleri
•  Macaristan
  • Macar Hava Kuvvetleri
•  Endonezya
  • Endonezya Hava Kuvvetleri
•  İran
  • İran Hava Kuvvetleri - eğitim amacıyla 12 eski Doğu Alman MiG-21PFM artı dört MiG-21U satın aldı. Ancak, sadece iki MiG-21U teslim edildi, diğerleri Almanya'nın yeniden birleşmesinden sonra ambargoya tabi tutuldu.
•  Irak
  • Irak Hava Kuvvetleri - Saddam Hüseyin döneminde işletildi .
• Afganistan İslam Emirliği
  • Afgan Ulusal Hava Kuvvetleri
•  IŞİD
  • IŞİD Ordusu - 19'u (1 operasyonel) ele geçirdi. Orijinal olarak üçü çalışır durumda. Suriye Hava Kuvvetleri ikisi vurularak iddia. Diğer uçak gövdeleri çeşitli bakımsız durumda ve bazıları yakalandıkları sırada elden geçiriliyordu.
•  Kırgızistan
  • Kırgızistan Hava ve Hava Savunma Kuvvetleri
•  Laos
  • Lao Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri
•  Moğolistan
  • Moğol Hava Kuvvetleri
•  Madagaskar
  • Madagaskar Hava Kuvvetleri
•  Namibya
  • Namibya Hava Kuvvetleri
•  Nijerya
  • Nijerya Hava Kuvvetleri
•  Polonya
  • Polonya Hava Kuvvetleri
  • Polonya Deniz Havacılığı
•  Rusya
  • Rus Hava Kuvvetleri
•  Sırbistan
  • Sırp Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma - Mayıs 2021'de hizmetten emekli oldu.
•  Sırbistan ve Karadağ
  • Sırbistan ve Karadağ Hava Kuvvetleri - Sırbistan'a geçti.
•  Slovakya
  • Slovak Hava Kuvvetleri - 1993 yılında, Çekoslovakya'nın dağılmasından sonra , Slovak Hava Kuvvetleri 13 MiG-21MA, 36 MiG-21MF, sekiz MiG-21R, iki MiG-21US ve 11 MiG-21UM aldı. 2003 yılında geri çekildiler. Bazıları sergileniyor ve ülke genelindeki müzelerde, bazıları ezilmişti.
•  Somali
  • Somali Hava Kuvvetleri
•  Sovyetler Birliği - Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra halef devletlere geçti.
  • Sovyet Hava Kuvvetleri
  • Sovyet Hava Savunma Kuvvetleri
  • Sovyet Deniz Havacılığı
•  Tanzanya
  • Tanzanya Hava Kuvvetleri
•  Türkmenistan
  • Türkmen Hava Kuvvetleri
•  Amerika Birleşik Devletleri -" Donut Var " ve saldırgan filo görevikapsamındaki değerlendirme uçuşlarından sonra Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nden emekli oldu.
•  Ukrayna
  • Ukrayna Hava Kuvvetleri
•  Vietnam
  • Vietnam Halk Hava Kuvvetleri - Kasım 2015'te hizmetten emekli oldu, Hava Kuvvetleri bir yedek, muhtemelen Sukhoi Su-35 veya hatta Amerikan F-16'yı ararken geçici depolamaya alındı .
•  Yugoslavya
  • Yugoslav Hava Kuvvetleri - Sırbistan ve Karadağ'a geçti .
•  Zaire - dördü FR Yugoslavya tarafından Zairean hükümetine satıldı ama asla uçmadı.)

Sivil operatörler

Göre ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) , ABD'de 44 özel sektöre ait MIG-21'lerin 2012 yılında vardı

2013 yılına kadar Draken International , çoğu Polonyalı olan 30 MiG-21bis/UM'yi satın aldı. 2017 yılında 30 MiGs işletti.

Uzay fırlatma platformu olarak kullanın

ABD, Oregon, Hillsboro'daki Premier Uzay Sistemleri, şu anda Pasifik Okyanusu üzerinde uçan MiG- 21'lerden yörünge altı sondaj roketleri fırlatma projesi olan NanoLaunch için uçuş testleri yürütüyor .

Özellikler (MiG-21bis)

Jane'in tüm dünyadaki uçaklarından alınan veriler , 1992–93

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1
• Uzunluk: Pitot bomu hariç 14,7 m (48 ft 3 inç)
• Kanat açıklığı: 7.154 m (23 ft 6 inç)
• Yükseklik: 4,1 m (13 ft 5 inç)
• Kanat alanı: 23 m ² (250 fit kare)
• Kanat profili : kök: TsAGI S-12 (%4.2); ipucu: TsAGI S-12 (%5)
• Brüt ağırlık: iki R-3S füzesi ile 8.725 kg (19.235 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 8.800 kg (19.401 lb) hazırlıksız veya metal kaplamalı pist

Standart tekerlekler ve lastikler ile 9.800 kg (21.605 lb) asfalt pist

Daha büyük tekerlekler ve lastikler ile 10.400 kg (22.928 lb) asfalt pist

• Santral: 1 × Tumansky R-25-300 art yakma turbojet, 40.18 kN (9.030 lbf) itme kuru, 69.58 kN (15.640 lbf) art yakıcılı

Verim

• Maksimum hız: 2.175 km/sa (1.351 mph, 1.174 kn) / 13.000 m'de (43.000 ft) M2.05

1.300 km/sa (810 mph; 700 kn) / M1.06 deniz seviyesinde

• İniş hızı: 250 km/sa (160 mph; 130 kn)
• Menzil: 660 km (410 mi, 360 nmi) 11.000 m'de (36.089 ft) temiz

İki R-3S füzesi ile 11.000 m'de (36.089 ft) 604 km (375 mi; 326 nmi)

İki R-3S füzesi ve 800 l (210 US gal; 180 imp gal) düşme tankı ile 10.000 m'de (32.808 ft) 793 km (493 mi; 428 nmi)

• Servis tavanı: 17.500 m (57.400 ft)
• Rakım süresi: 17.000 m (55.774 ft) 8 dakika 30 saniyede
• İtme/ağırlık : 0.76
• Kalkış koşusu: 830 m (2.723 ft)
• SPS ve fren paraşütü ile iniş koşusu: 550 m (1.804 ft)

silahlanma

• Silahlar: 1 × dahili 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-23 L 200 mermili otomatik top
• Sert noktalar: 5 (4 kanat altı + 1 ventral, yakıt düşürme tankları için ayrılmış) ve aşağıdaki kombinasyonları taşımak için hükümler:
  • Roketler: 4 × S-24 veya 4 × UB-16-57 roket kapsülleri (4× 16 57 mm roketler)
  • Füzeler:
    

Havadan havaya füzeler

• K-13
• R-55
• R-60

• Bombalar: 2 × 500 kg (1.100 lb) ve 2 × 250 kg bomba

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

• Anderton, David A. Kuzey Amerika F-100 Süper Sabre. Oxford, BK: Osprey Yayıncılık Limited, 1987. ISBN  0-85045-662-2 .
• Boniface, Roger. Kuzey Vietnam'ın Savaş Pilotları: 1965'ten 1975'e Kadar Savaşlarının Hesabı. Gamlingay, Sandy, UK: Authors On Line, 2005. ISBN  978-0-7552-0203-4 .
• Cooper, Tom ve Farzad Bishop. İran F-14 Tomcat Birimleri Savaşta (Osprey Savaş Uçağı #49) . Oxford: Osprey Yayıncılık, 2004. ISBN  978-1-78200-709-8 .
• Davies, Steve. Kızıl Kartallar: Amerika'nın Gizli MiG'leri. Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Publishing Limited, 2012. ISBN  978-1-84603-970-6 .
• Aden, Paul. Modern Askeri Uçak Ansiklopedisi , Londra: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9
• Gordon, Yeşim. Mikoyan-Gurevich MiG-15: Sovyetler Birliği'nin Uzun Ömürlü Kore Savaşı Savaşçısı . Hinckley, Birleşik Krallık: Midland, 2001. ISBN  1-85780-105-9 .
• Gordon, Yeşim. Mikoyan MiG-21 (Ünlü Rus uçağı). Hinckley, Birleşik Krallık: Midland, 2008. ISBN  978-1-85780-257-3 .
• Gordon, Yefim ve Keith Dexter. Mikoyan Mig-21 (Ünlü Rus Uçağı). Londra: Ian Allan Yayıncılık, 2008. ISBN  978-1-85780-257-3 .
• Herzog, Hayim. Kefaret Savaşı. Boston: Little Brown and Company, 1975. ISBN  0-316-35900-9 .
• Hobson, Chris. Vietnam Hava Kayıpları, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri Güneydoğu Asya 1961-1973'te Sabit Kanatlı Uçak Kayıpları. Midland Yayıncılık, İngiltere; 2001. ISBN  1-85780-115-6 .
• Hoyle, Craig. "Dünya Hava Kuvvetleri Rehberi". Uluslararası Uçuş . Cilt 180, No. 5321, 13–19 Aralık 2011, s. 26–52. ISSN  0015-3710 .
• Hoyle, Craig. "Dünya Hava Kuvvetleri Rehberi". Uluslararası Uçuş . Cilt 182, No. 5321, 11–17 Aralık 2012, s. 40–64. ISSN  0015-3710 .
• Hoyle, Craig. "Dünya Hava Kuvvetleri Rehberi". Uluslararası Uçuş . Cilt 194, No. 5665, 4–10 Aralık 2018, s. 32–60. ISSN  0015-3710
• Michel III, Marshall L. Çatışmalar; Kuzey Vietnam 1965-1972 Üzerinde Hava Muharebesi. Annapolis, Maryland, ABD: Naval Institute Press, 2007, Birinci baskı 1997. ISBN  1-59114-519-8 .
• Michel III, Marshall L. Noel'in 11 Günü. New York: Karşılaşma Kitapları, 2002. ISBN  1-893554-27-9 .
• Mormillo, Frank B. (Temmuz-Ağustos 2002). "Dakikada 50 Dolar!: San Diego'nun Susamış MiG-21'i". Hava Meraklısı . 100. s. 76-79. ISSN  0143-5450 .
• Nicolle, David ve Tom Cooper. Arap MiG-19 ve MiG-21 Birimleri Savaşta (Osprey Savaş Uçağı #44) . Oxford, BK: Osprey Yayıncılık Limited, 2004. ISBN  978-1-84176-655-3 .
• "Adalar Üzerinde Pentagon: Endonezya Askeri Havacılığının Otuz Yıllık Tarihi". Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. ve ISSN  0143-5450 .
• Pollack, Kenneth M. Savaşta Araplar: Askeri Etkinlik, 1948–1991 Londra: Bison Books, 2004. ISBN  0-8032-8783-6 .
• Toperczer, István. Vietnam Savaşı'nın MiG-17 ve MiG-19 Birimleri (Osprey Savaş Uçağı #25) . Oxford, BK: Osprey Yayıncılık Limited, 2001. ISBN  978-1-84176-162-6 .
• Toperczer, István. Vietnam Savaşı'nın MiG-21 Birimleri (Osprey Combat Aircraft, 29) . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Publishing Limited 2001. ISBN  1-84176-263-6 .
• Wilson, Stewart. 1945'ten beri Savaş Uçağı . Fyshwick, Avustralya: Havacılık ve Uzay Yayınları, 2000. ISBN  1-875671-50-1 .

Dış bağlantılar

• MiG-21.de
• Rus Askeri Analizinden MIG-21 Balık yatağı
• Global Security.org'dan MiG-21 Balık Yatağı
• Warbird Alley: MiG-21 sayfası – Özel sektöre ait MiG-21'ler hakkında bilgi