Mercedes-Benz otobüsleri - Mercedes-Benz buses

2011 yılında sunulan yeni Mercedes-Benz Citaro

Mercedes-Benz , Almanya'nın Mannheim kentinde 1895'ten beri otobüs üretiyor . 1995 yılından bu yana Mercedes-Benz otobüs ve tur otobüsleri markası %100 Daimler AG'ye ait olan EvoBus GmbH çatısı altındadır .

Miras

Dünyanın ilk motorlu otobüsü, 1895'te Karl Benz tarafından Almanya'da inşa edildi , Gottlieb Daimler'in Almanya'da da otobüs üretmeye ve satmaya başlamasından birkaç yıl önce . 1898'de hem Karl Benz hem de Gottlieb Daimler, o zamanlar rakipler, otobüslerini Galler ve İngiltere'ye ihraç ediyorlardı. Yakında Daimler ürünleri , İngiliz şirketi Milnes ile ortaklaşa İngiliz İmparatorluğu'nda satıldı . Milnes-Daimler 1902'de çift ​​katlı bir otobüs geliştirdi ve ertesi yıl Birleşik Krallık'taki ilk motorlu otobüs servisi için bir otobüs sağladı. Şirket, Britanya İmparatorluğu genelinde otobüs satışında başarı elde etmesine rağmen, Daimler ve Milnes arasındaki ortaklığın Birinci Dünya Savaşı nedeniyle iptal edilmesi gerekti.

1948 Mercedes-Benz OP3750 ileri kontrol antrenörü
L 3500 kamyonu temel alan Mercedes-Benz O 3500 tur otobüsü

1900'lerin başındaki ekonomik zorluklar nedeniyle, Daimler Motoren Gesellschaft ve Benz & Cie. , her iki şirketin karşılıklı çıkar anlaşması imzalamasından iki yıl sonra, 1926'da tek bir şirkette birleşti. Böylece Daimler-Benz AG ( Mercedes-Benz olarak da bilinir ) kuruldu. Ertesi yıl, şirket ilk kombine otobüs serisini sundu. O zamana kadar ticari araçlar için dizel motorlara ( benzinli motorların aksine ) ağırlık verildi .

1951'de Mercedes-Benz, otobüs kullanımı için özel olarak tasarlanmış (ve o zamana kadar şirket tarafından üretilen diğer otobüslerde olduğu gibi bir kamyondan türetilmemiş) ilk otobüsünü - O6600 H'yi tanıttı. Bu 11 metre uzunluğundaki araç 145 beygir gücü sağlayan altı silindirli, enine monte edilmiş arka motor , öncekilerden daha düşük bir çerçeve ve bir elektrikli vites değiştirme sistemi ile donatılmıştır.

1954'te Mercedes-Benz ilk yarı entegre otobüsü O321 H'yi tanıttı. Yarı entegre tasarım, ağırlıkta azalma, stabilitede ve gövde direncinde iyileştirmeler anlamına geliyordu. O321 H ayrıca ön aks süspansiyonunda helezon yaylara sahip ilk modeldi . Bu 9,2 metre uzunluğundaki araç (10.9 metrelik versiyonu daha sonra tanıtıldı) ayrıca arkaya monte edilmiş bir motora sahipti. İlk versiyon 110 hp çıkışla mevcuttu ve daha sonra isteğe bağlı 126 hp versiyonu kullanıma sunuldu. O321 H komple otobüsünün ve platformunun dünya çapında 30.000'den fazla satılması, onu zamanının en çok satan otobüsü ve bugüne kadar Mercedes-Benz'in en başarılı modellerinden biri olarak gösteren bir işarettir.

Mercedes-Benz do Brasil Ltda. (Otobüsler)

1951 yılında Brezilyalı uzmanlar eşliğinde Daimler Benz'den teknisyenler, Brezilya'da araç üretmenin uygulanabilirliğini analiz etmek için çalışmalar yaptılar. İki yıl sonra, 7 Ekim 1953'te, ilk başkanı Alfred Jurzykowski olan Mercedes-Benz do Brasil resmen kuruldu. Daha sonra São Paulo Eyaletindeki São Bernardo do Campo'da ( São Paulo şehrine komşu bir şehir) bir tesis inşa edildi . 28 Eylül 1956 tarihinde bitki ardından varlığında açıldı Brezilya Başkanı , Juscelino Kubitschek . Bu tarih, Brezilya araç endüstrisinin doğuşuna işaret ediyor.

1958 yılına kadar Brezilya fabrikasında sadece kamyonlar üretildi ve yerel karoser üreticileri otobüs yapmak için kamyon şasisi kullandılar. 1958'de, entegre otobüs Mercedes-Benz O321 H de yerel üretime başladı ve yerel pazarın yanı sıra diğer Güney Amerika ülkelerinin pazarına da tedarik sağladı (bazı Latin Amerikalı operatörler ayrıca Avrupa yapımı Mercedes-Benz otobüsleri satın aldılar). Örneğin, 1961'de 550 adet Brezilya yapımı O321 entegre otobüs Arjantin'e , 300 adet de Venezuela'ya 1965'te ihraç edildi .

1963'te, LP 321 kamyonunu temel alan önden motorlu bir otobüs şasisi açıldı. Ertesi yıl, bu şasinin yeni versiyonları ve O 321 entegre veri yolunun yeni versiyonları sunuldu. Brezilya pazarına uyarlanmış ilk entegre otobüs , 1966'da tanıtılan arkadan motorlu bir otobüs olan O 326'ydı . 200 hp'ye kadar çıkabilen turbo şarjlı OM 326 motora sahipti . Bir yıl sonra, yeni bir önden motorlu otobüs şasisi de tanıtıldı - yine bir kamyon şasisine dayanan LPO 344.

1969'da Mercedes-Benz do Brasil tarafından yeni bir kırsal ve kentsel servis otobüsü sunuldu. O 352 olarak adlandırılan bu entegre veri yolu, doğrudan enjeksiyonlu bir dizel motorla donatıldı . Aynı yıl iki yeni önden motorlu şasi sunuldu: LPO 1113 ve LPO 1520.

Mercedes-Benz O-355 1978 Brezilya'da

1970'lerde São Bernardo do Campo'daki fabrika, ticari araç üretimine yönelik artan talebi karşılamak için genişletiliyordu. Bu on yılın sonunda, Mercedes-Benz Brezilya fabrikasında yaklaşık 4.000'i entegre otobüs olmak üzere 500.000'den fazla ticari araç üretmişti.

1970 yılında, arkadan motorlu OH 1313 ve önden motorlu OF 1313 otobüs şasisi tanıtıldı. Bir yıl sonra, selefi O 321'den daha büyük bir bagaj bölmesine sahip yeni bir entegre otobüs olan O 362 tanıtıldı. 1974'te Mercedes-Benz do Brasil tarafından bir başka entegre otobüs olan O 355 sunuldu. OH 1517 arkadan motorlu şasi de o yıl sunuldu. İlk üç dingilli otobüsün Brezilya'da (Mercedes-Benz LPO 1113 ön motor şasisine dayalı olarak) 1977'de piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra, yeni O 364 entegre otobüs Mercedes-Benz do Brasil tarafından iki versiyon halinde sunuldu. – biri 130 beygirlik motora sahip, diğeri 170 beygirlik motora sahip. Ayrıca 1978'de Brezilya'da 35.100'den fazla ünite üretildikten sonra O 362'nin üretimi durduruldu.

O zamana kadar otobüslere olan talep arttığından, Campinas'ta (Brezilya'nın São Paulo Eyaletinde bir şehir) yalnızca otobüs üretimine ayrılmış yeni bir fabrika açıldı . Bu tesis, Batı Dünyasında otobüs üretimine ayrılmış en büyük ve en modern tesis olarak kabul edildi. Bu arada, São Bernardo do Campo'daki fabrika hala genişletiliyordu.

1984 yılında Mercedes-Benz do Brasil tarafından iki yeni entegre otobüs serisi sunuldu. Bunlardan biri, iki ve üç akslı versiyonları bulunan O 370 otobüs serisiydi. Mercedes-Benz do Brasil tarafından üretilen ve standart olarak havalı süspansiyona sahip ilk otobüs serisiydi. Diğeri ise O 365 düzenli servis otobüsü serisiydi. 1987'de O 370 ve O 365 otobüs serilerinin yerini O 371 serisi aldı (üç vagon ve üç normal servis otobüsü modelinden oluşuyordu).

1991 yılında şirket Brezilya'da Centro de Desenvolvimento Tecnológico'yu (ya da İngilizce Teknoloji Geliştirme Merkezi'ni) açtı. Bu, bugüne kadar Latin Amerika'daki türünün en büyüğüdür. Brezilya'da Centro de Desenvolvimento Tecnológico tarafından geliştirilen projelerden bazıları sanayide kullanılan doğalgaz motoru M-447 hLAG idi doğal gazla çalışan Citaro ve yapılan maliyet etkin iyileştirmeler Axor kamyon dünya çapında.

1994 yılında Mercedes-Benz do Brasil, standartlaştırılmış bir şehir içi otobüsü, dört otobüsü ve O 400 UPA körüklü otobüsü içeren O 400 entegre otobüs serisini sundu - Brezilya'da Mercedes-Benz tarafından üretilen ve yalnızca üretime giren ilk körüklü otobüs Bu araç, şirket tarafından geliştirilen elektronik yönetimli bir artikülasyona sahipti. Aynı yıl Mercedes-Benz, Brezilya'daki ticari araç pazarında %85'lik bir paya ulaştı. Ertesi yıl, Mercedes-Benz do Brasil, ISO 9001 ve VBA 6.1 sertifikalarını aldı.

1996'da O 371 entegre veri yolunun düzenli servis çalışması için yeni bir versiyonu sunuldu. Ancak aylar sonra Mercedes-Benz, Brezilya'daki entegre otobüs üretiminin sona erdiğini duyurdu. Firmanın bundan böyle otobüs şasileri ve platformlarının üretimine ve geliştirilmesine odaklanacağını duyurduğu bir açıklama yapıldı ve öyle oldu. Campinas sanayi kompleksinin eğitim ve Brezilya'daki bayi ağının denetlenmesi, parça ve aksesuar dağıtımı ve teknik yardım ile ilgili faaliyetlere ayrıldığı 2000 yılında, otobüs üretimi São Bernardo do Campo fabrikasına taşındı.

2006'da DaimlerChrysler do Brasil iki yeni mafsallı modüler otobüs şasisini tanıttı – O 500 MA (yükseltilmiş zemin) ve O 500 UA (alçak zemin). Her ikisi de standart olarak 360 hp sağlayan altı silindirli arkaya monte bir motorla donatılmıştır. O 500 körüklü otobüs serisinin birimleri, Curitiba , São Paulo, Santiago de Chile ( Transantiago ) ve Bogotá ( Transmilenio ) metrobüs sistemlerinde çalışmak üzere satın alındı .

Günümüzde (2014), Mercedes-Benz do Brasil Ltda çatısı altında . Mercedes-Benz'in Brezilya'da ürettiği otobüs şasileri Brezilya pazarına tedarik sağlıyor ve Amerika, Orta Doğu, Afrika ve Asya'daki ülkelere ihraç ediliyor. Mercedes-Benz tarafından Brezilya'da üretilen otobüsler arasında, kentsel ve kırsal uygulamalar için yapılmış şasiyi (yükseltilmiş ve alçak tabanlı versiyonlarda mevcuttur) ve otobüs şasisini, OH arka motorunu içeren O 500 modüler otobüs şasi serisi bulunmaktadır. otobüs şasi serisi, OF ön motorlu otobüs şasi serisi ve LO mini ve mikro otobüs şasi serisi.

Mercedes-Benz Arjantin

1951'de o zamanki Daimler-Benz AG, Arjantin'de Almanya dışındaki ilk fabrikalarını kurdu : biri Buenos Aires yakınlarındaki San Martín kasabasında ve diğeri endüstriyel banliyölerde González Catán'da. San Martin fabrikası 1950'lerin sonunda kapatıldı.

Mercedes-Benz , modifiye edilmiş L 3500 kamyon şasisine (LO3500, OP3500, LO311, LO312) dayalı güncellenmiş yerel kolektivoyu daha sonraki bir aşamada farklı otobüs üreticileri tarafından takılan ayrı olarak üretilmiş bir gövdeyle piyasaya sürdü. Ayrıca, LO312'nin Arjantin'de üretilen ilk Mercedes-Benz otobüs ön şasisi olduğuna dikkat etmek önemlidir.

1963'te Mercedes 10.000'inci colectivo'yu (model LO312) yaptı ve LO1112, (120 HP ), LA1112 4x4 (tüm tekerleklerde çekiş) ve LO1114 gibi diğer modellerle devam etti . Kamyonla olan aile ilişkisi nedeniyle, Mercedes-Benz colectivos, gücü arka aksa beş vitesli sabit dişli bir şanzıman ile iletilen bir dizel motora sahipti.

1967'de kendinden destekli platform O120'nin orta mesafe otobüslerinin üretimi başladı. 1968'de O120'nin yerini 130 beygirlik bir motora sahip O140 modeli aldı.

L 608D ile, 1970 yılında Virrey del Pino fabrikasında otobüs versiyonu yapıldı: LO 608D (1980'lerin ortasına kadar) ve LFu 608 varyantı.

1977 yılında hidrolik direksiyonlu otobüs ve otobüs şasilerinin seri üretimine başlandı. O140 modelinin devamı olan 156 hp ve güçlendirilmiş aks ve süspansiyona sahip OM 352 A süperşarjlı motora sahip LO914 ve O170'in üretimine de başlandı.

1979 yılında şirket, LO 1114 otobüsü gibi OM 352 motorunu kullanarak ön model OC 1214 otobüs şasisinin üretimine başladı.

1981'de, bir miktar başarı ile, OH 1419 otobüsü Arjantin'de tanıtıldı ve yapıldı.

1982'de şirket, Arjantin'de sıkıştırılmış doğal gazla (CNG) çalışan ilk otobüsü inşa etti ve iki yeni modeli piyasaya sürdü: önden motorlu OF 1114 (Arjantin'de mevcut değil, sadece Peru gibi ihracat pazarları için) ve OF 1214 , bir ön motor ile. Ayrıca, şehir içi yolcu taşımacılığı için yeni bir araç serisi, LO1114 için otomatik şanzıman, otomatik şanzımanlı ve şanzımansız yeni ön şasi ve otobüs şasi arka motoru OH 1314 tanıtıldı. Otomatik şanzımanlı LO 1114'ün seri üretimine başlandı ve Mercedes-Benz model LO 1114'te havalı fren sistemine katıldı.

1987'de Mercedes-Benz Arjantin, geleneksel ön motorlu otobüslerin yerini alan yeni arkadan motorlu ön taraf otobüsü ("OH") serisini piyasaya sürerek yolcuların toplu taşımasında devrim yarattı. Ayrıca OH 1318 ve OH 1418 ile.

1990'ların ilk yıllarında, O serisinin otobüsleri O 373 RSD (324 adet üretildi), O 374 RSD (72 adet üretildi) ve O 400 RSD (61 adet üretildi) gibi uzun- mesafe otobüs güzergahları ve ayrıca OH 1522 (333 adet inşa edilmiş) ve OH 1526 (98 adet inşa edilmiş). Tamamı 1995 yılına kadar González Catán'ın fabrikasında yapıldı. 1994'te OF 1620'nin montajına, Santa Fe, Jujuy ve diğerleri gibi illerde yapılan ve büyük ölçüde kullanılan 6606 üniteli 200HP dizel motorla başlayın.

Şehir içi otobüsler için 1990 yılında üretim hattına eklenen OHL serisi OH/OHL 1316, OH/OHL 1320 ve OH/OHL 1420 ile şehir içi ulaşımda başarı sağlamıştır.

1997'de Arjantin pazarı yerel üretim OH 1521L-Sb, OH 1621 L ve 1999'da OH 1721L-Sb'yi aldı.

2001 krizinden sonra, OH 1115 ve OH 1315 gibi birçok "colectivos" geliştirdi (2002'deki durum hariç, OH 1721'in üretimi, 210HP motorlu bir otobüs), 150 HP motorlu orta şehir içi otobüsler. 2008 yılına kadar üretilen ve satılan bu modeller, 2009 yılında yeni OH 1618L-Sb ve OH 1618 şasisi altında Mercedes-Benz Arjantin için yerel bir geliştirme olan OH 1718 ile değiştirildi. OH 1618, en yüksek gereksinimleri karşılamaya hazır. emisyonları, Euro 3, 4 ve 5. Ünlü Mercedes-Benz OM 904 LA Euro 3'ün yüksek torku vardır: 675 Nm, 177 hp DIN gücü. Araç verimliliğini ve fren sisteminin dayanıklılığını artırmak için isteğe bağlı Üst Fren sistemi ile motor elektronik yönetimi ve silindir başına 3 valf. İsteğe bağlı olarak iki tip şanzıman sağlar: otomatik ve mekanik. Ön ve arka akslar Mercedes-Benz tarafından geliştirilmiş, test edilmiş ve üretilmiştir, özellikle yolcu taşımacılığının ihtiyaçlarına uyarlanmış ve uyarlanmış teknoloji: Düşük hız, başlangıç ​​ve kilometre başına çok sayıda tutuklama, sistemlerin kapsamlı kullanımı ile Fren ve ünitenin yönetilebilirliği.

Yine 2008'de OF 1417'nin üretimi durdurduğu ve OF 1418'in popüler bir şasi otobüsü olduğu zaman, Mercedes-Benz Arjantin SA, söz konusu OF 1418'in 2015 yılına kadar montajını belirler.

Bugün modern tarzda otobüsler ve çeşitli modellerde otobüs şasileri ve Mercedes-Benz Sprinter teslimat kamyonları, şasi kabinleri ve minibüsler üretiyor ve bunların büyük bir kısmı Almanya'ya ihraç ediliyor. Mercedes-Benz banliyö ve tur otobüsleri mutlaka Avrupalı ​​meslektaşlarına bağlı değildir, ancak yoğun kentsel kullanımın ve Arjantin'in bazı engebeli taşra ve ekstra uzun mesafe seyahatlerinin üstesinden gelebilecek kadar sağlamdır. 2012 için, Arjantin yapımı birçok parçaya sahip T1N'nin halefi olan Sprinter NCV3'ün üretimi iade edildi ve Mercosur, Güney Afrika ve diğer pazarlara ihraç edildi.

2013 yılında, Virrey del Pino fabrikasında minibüs LO 915'in daha önce Brezilya'dan ithal edilen yüksek tabanlı arka motor (OH) şasi OH 1518 ile montajını duyurdu. Ayrıca OF 1722 gibi diğer modeller Arjantin pazarı için ulusallaştırılmıştır.

Kasım 2015'ten bu yana, OH 1621 ve OH 1721 gibi yeni yerel üretim modelleri duyurdu. Hepsi, Ocak 2016'dan beri zorunlu olan Euro V emisyon standartlarına dahildir. Euro V standardı kapsamındaki diğer modeller, OF 1519, OF 1621 ve 1721 ve 1724.

Mercedes-Benz Türk

Mercedes-Benz Türk O 325 Moskova'da
Mercedes-Benz Türk O 345 G, Rostov, Rusya'da.

Daimler AG, şu anda Türkiye'de Mercedes-Benz markasıyla otobüs ve yolcu otobüsleri üretiyor . Mercedes-Benz Türk, 1967 yılında Otomarsan olarak İstanbul'da kurulmuş ve 1968 yılında O 302 tipi otobüslerin üretimine başlamıştır .

1970 yılında, kuruluşundan sadece iki yıl sonra otobüs ihracatına başlayan şirket, bugüne kadar 12.600'ün üzerinde otobüs ihraç etti. 1984 yılında Mercedes-Benz'in Türkiye genel temsilcisi olarak atanan şirket, işletmeye yeni ortaklar ekleyerek kamyon üretimi için gerekli yeni bir yatırıma başladı. 1986 yılında Türkiye'nin büyüme potansiyeline paralel olarak Aksaray'da kamyon fabrikası üretime başlamıştır . Kasım 1990'da şirket ünvanı Mercedes-Benz Türk A.Ş. olarak değiştirilmiştir.

Şirket, Türkiye'deki en büyük doğrudan yabancı yatırımlardan biridir (807 milyon Euro'luk toplam yatırım hacmiyle) ve 5.000'den fazla personel istihdam etmektedir. Artan ihracat faaliyetleri nedeniyle Mercedes-Benz Türk, Aralık 1994'te faaliyete geçen İstanbul Hoşdere'de yeni bir otobüs fabrikası kurdu.

Mercedes-Benz Türk kurulduğu günden bu yana 75.000'den fazla otobüs (sadece Hoşdere'den), 215.000'den fazla kendi üretimi kamyon ve 1.000 midibüs satışına ek olarak, şirketin binek otomobil ithalatına başladığı 1989'dan bu yana 20.000 otomobil sattı. Mercedes-Benz Türk şu anda İstanbul Hoşdere fabrikasında şehirlerarası ( Travego , Intouro ve Tourismo ) ve belediye otobüsleri ( Conecto ), fabrikada ise hafif ve ağır hizmet kamyonları ( MB800 , Actros , Axor , Atego ve Unimog ) üretiyor . Aksaray bitkisi.

Mercedes-Benz Türk, Aksaray fabrikası için 1994 yılında aldığı ISO 9002 kalite belgesini ve Davutpaşa, İstanbul ve Hoşdere, İstanbul üretim tesisleri için 1995 yılında aldığı ISO 9001 kalite belgesini Türkiye ana otomotiv sanayiinde ilk alan şirkettir. .

Ayrıca Mercedes-Benz Türk, Mayıs 2000'den beri çevre yönetim standartları için ISO 14001 sertifikasına ve Mart 2002'den beri ISO 9001 :2000 ve ISO 16949 sertifikalarına sahiptir .

Mercedes-Benz ve VÖV

1960'larda, Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (ya da İngilizce'de Alman Toplu Taşıma Operasyonları Derneği), Almanya'daki otobüslerin kalitesini artırmak, bakımını basitleştirmek ve üretim maliyetlerini azaltmak için son derece standart ve özel bir otobüs projesi yürüttü - VÖV -BEN. Mercedes-Benz, VDV tarafından sağlanan tavsiyelere dayanarak 1967'de O305 normal servis otobüsünü tanıttı. 1973'te kırsal servis otobüsü O307 sunuldu. O305'i temel aldı ve ayrıca VDV tarafından belirlenen standartlara uygun olarak tasarlandı. 1977'de Mercedes-Benz, O305'in (O305 G) arkaya monte edilmiş bir motora sahip 17 metre uzunluğunda mafsallı bir versiyonunu sundu.

1970'lerin sonunda proje geliştirildi ve standart VÖV-II otobüs serisi sunuldu. Mercedes-Benz yine projede yer aldı ve 1980'de standartlaştırılmış düzenli servis otobüsü "S80"i sundu. Küçük değişiklikler yapıldıktan sonra, Mercedes-Benz S80, 1984 yılında O305'in yerini alarak O405 olarak üretime girdi. Ertesi yıl, eklemli (O405 G) ve kırsal hizmet versiyonu (O407) tanıtıldı.

Evo Otobüs

Ana madde: EvoBus

1995'te Daimler-Benz Otobüs ve Otobüs serisi ile Kässbohrer Otobüs Bölümü, EvoBus GmbH'yi oluşturmak için birleştirildi. Hem Mercedes-Benz hem de Setra bir süre pazarda ayrı ayrı faaliyet göstermeye devam etti.

Bir yıl sonra EvoBus kuruldu, Mercedes-Benz'in yeni otobüs serisinin ilki sunuldu – Integro (O550) kırsal servis otobüsü, daha sonra üç dingilli 15 metrelik bir versiyon katıldı. EvoBus, Integro'nun yanı sıra Mercedes-Benz O405 NÜL (çift dingilli uzun alçak tabanlı kırsal servis otobüsü), O405 NK (kompakt şehir içi otobüs) ve Innovisia'yı ( O404'ün geliştirilmiş bir versiyonu) da sundu . Innovisia, bir ABC süspansiyon sistemi ile donatılan ilk otobüs oldu. Citaro şehir içi servis alçak tabanlı otobüsün açılışından kısa bir süre sonra . CAN veri yolu ile donatılmış ilk şehir içi otobüsüydü.

Setra ve Mercedes-Benz arasında koordineli üretim 1997 yılında başladı. Citaro alçak tabanlı otobüsün 15 metrelik üç akslı versiyonu ve 18 metrelik mafsallı versiyonu da dahil olmak üzere yeni versiyonları sunuldu. 1998'de yeni Mercedes-Benz Tourismo (O350), O404 otobüs şasisine dayanan üç akslı süper yüksek güverte versiyonunda sunuldu. O404 entegre otobüsünün yerini 1999'da Travego aldı. Travego, sıralı altı silindirli motorla (başlangıçta 354 ve 408 hp) veya V8 motorla (476 hp) mevcuttu.

Kortrijk'teki (Belçika) Bus World fuarının 17. baskısında Mercedes-Benz, otomatik havalı süspansiyon, disk frenler, ABS, EBS ve ASR sistemlerine sahip 9,3 metrelik bir otobüs olan Tourino'yu resmi olarak tanıttı. Her ikisi de altı silindirli arkaya monteli iki motor seçeneği (245 hp/279 hp) vardı.

Citaro, Travego ve Integro serisi 2005 yılı sonunda yeniden geliştirildi ve 19,54 metre uzunluğunda dört dingilli mafsallı alçak tabanlı bir otobüs olan CapaCity 2006'da görücüye çıktı. Ayrıca 2006'da Tourismo yeniden geliştirildi ve 14- metre versiyonu sunuldu. Yeni Tourismo'ya eklenen yenilikler arasında mevcut yeni motor gücü (354 hp/408 hp/428 hp) ve EPS sistemli yeni nesil şanzımanlar yer alıyor.

Mercedes-Benz şu anda Almanya ve Türkiye'de entegre otobüs üretimine ve İspanya ve Brezilya'da şasi üretimine odaklanıyor. Fransa ve Arjantin'dekiler gibi dünya çapında başka üretim temelleri de var.

polomeks

Mercedes-Benz ve Brezilyalı karoser üreticisi Marcopolo arasındaki ortak girişim , Polomex'in oluşumuyla sonuçlandı. Şirket, Meksika'da Mercedes-Benz şasili ve Marcopolo gövdeli şehir içi otobüs ve yolcu otobüslerinin montajını ve satışını yapmaktadır. Otobüs yelpazesi, Mercedes-Benz OC500 modüler otobüs şasisine dayalı lüks bir otobüs olan Multego'yu içeriyor. Marcopolo tarafından üretilen gövde, Mercedes-Benz Travego'nunkine benzer bir tasarıma sahip.

alternatif sürücü

Mercedes-Benz tarafından satılan en eski alternatif tahrikli otobüs , O6600 H dizel otobüsünü temel alan bir troleybüs olan O6600 T'dir. 1950'lerin başında, 350 Alman yapımı Mercedes-Benz troleybüs Arjantin'e ihraç edildi.

Bununla birlikte, Mercedes-Benz , 1960'larda yoğun araştırma ve alternatif tahrik sistemleri geliştirmesiyle uğraştı . 1969'da marka, OE302 elektrikli otobüsünü sundu. İki yıl sonra, O305'in doğal gazla çalışan bir versiyonu tanıtıldı ve 1975'te OE302 ikili otobüsü Almanya, Esslingen'de deneme işletimine alındı. 1977'de saf hidrojenle çalışan bir minibüs gösterildi. 1978'de hibrit elektrikli OE305 sunuldu. Aynı yıl Mercedes-Benz do Brasil, Brezilya pazarı için OF-1315 önden motorlu doğal gaz yakıtlı otobüs şasisini sundu. Diğer beş ikili otobüs, ertesi yıl Esslingen'de, ikisi akülü/tramvay işletiminde ve diğer üçü dizel/arabalı işletimde olmak üzere deneme işletimine girdi. Yine 1979'da Daimler-Benz , o zamanlar batı dünyasının en kapsamlı troleybüs sistemlerinden biri olan Brezilya'daki São Paulo troleybüs sisteminde test edilmek üzere Alman yapımı bir O305 troleybüs gönderdi . O305 GT troleybüs 1981'de üretime girecekti. Ayrıca 1981'de metanol yakıtlı bir O305 tanıtıldı.

1983'te metanol tahrikli Mercedes-Benz otobüsleri Brezilya'nın São Paulo kentinde test edildi. Bir süre sonra, 40 adet doğal gaz yakıtlı Mercedes-Benz O364 arkadan motorlu entegre otobüs o şehirde deneysel çalışmaya başladı. Bunlardan ikisi yakıt olarak soya yağı, etanol ve B-Dizel karışımı kullandı. Ertesi yıl Mercedes-Benz do Brasil, doğal gazla çalışan arkadan motorlu bir otobüs şasisi olan OH-1315'i ve doğal gazla entegre bir şehir içi otobüsü ve bir troleybüs de dahil olmak üzere Brezilya pazarı için O371 entegre otobüs serisini tanıttı. 1986'da Avrupa'da O405'e dayalı mafsallı bir ikili otobüs (dizel/elektrik) ile deneyler yapıldı. O405 troleybüs aynı yıl sunuldu.

1984 yılında, Auckland, Yeni Zelanda'da halihazırda kullanımda olan, ikisi sıvı petrol gazı ve ikisi sıkıştırılmış doğal gaz (CNG) ile çalışan dört O305 otobüsü ile bir deneme yapıldı. Aynı zamanda, iki Volvo B10M otobüsü metanolle çalışacak şekilde dönüştürüldü. Altı otobüsün yanı sıra 50 O303 ve O305 otobüsünün tümü CNG'ye yerleştirildi. Auckland City, yüz O303 otobüsü ve üç yüz O305 otobüsünden oluşan bir filoya sahipti.

1990'larda Mercedes-Benz tarafından doğal gazla çalışan üç yeni model tanıtıldı: Avrupa'nın ilk doğal gazlı alçak tabanlı şehir içi otobüsü olan O405 GN GNG alçak tabanlı körüklü otobüs; O405 NG solo şehir içi otobüsü ve kırsal hizmetler için O405 ÜNG. Tüm modeller, Brezilya'dan ihraç edilen M-447 hG motoruyla donatıldı.

1994 yılında, O405 - O405 GNTD - temelli alçak tabanlı bir mafsallı ikili otobüsün prototipi sunuldu ve elektrikli göbek motorlarına sahip oldu .

1996'da OH-1315 doğal gazlı otobüs şasisinin yerini yine doğal gazla çalışan OH-1621 LG aldı. Bir yıl sonra, OH-1621 LG, standart olarak elektronik yönetimli bir motorla donatıldı.

1997'de Daimler-Benz, O405 şehir içi otobüsünü temel alan NEBUS (Yeni Elektrikli Otobüs) olarak adlandırılan ilk yakıt hücreli otobüsünü sundu. Bu, dünyanın ilk tam olarak çalışır durumda yakıt hücresiyle çalışan otobüsüydü. Daha sonra Citaro'ya dayalı olarak başka bir yakıt hücreli motor geliştirildi. Citaro Fuel Cell otobüsünün örnekleri şu anda Avrupa, Çin ve Avustralya'da test ediliyor.

1998 yılında, alçak taban konseptine sahip Cito (dizel elektrikli midibüs) tanıtıldı.

2000 yılında Mercedes-Benz do Brasil, EXPO 2000 için özel olarak tasarlanmış Citaro şehir otobüslerine takılan ilk 56 model M-447 hLAG turboşarjlı doğal gaz motorunu Almanya'nın Hannover şehrine teslim etti. 600'den fazla sipariş yalnızca Avustralyalı otobüs operatörleri tarafından sipariş edilen önceki M-447 hG motoru.

Ürün:% s

Minibüsler

  • Sprinter 1995-günümüz
  • Vario 1996–2013
  • Orta 2000–2005
  • LO Serisi 1932–günümüz

Tam boy otobüsler

  • LPO 322/457 1962-1966
  • O317 1958–1977
  • O321 1954–1970
  • O322 1959–1964
  • O326 1958–1969
  • O302 1965–1974
  • O303 1974–1992
  • O305 ve O305G 1969–1987
  • O307 1973–1987
  • O309 1967–1986
  • O321 1954–1970
  • O340 1992–1999
  • O352 1960–1970
  • O355 1972–1978
  • O362 1975–1979
  • O364 1979–1986
  • O365 1984–1988
  • O370R, O370RS, O370RSD 1984–1987
  • O371U, O371UP, O371UL, O371R, O371RS, O371RSL, O371RSE ve O371RSD 1980–1990
  • O400UP, O400UPA, O400R, O400RS, O400RSL, O400RSE ve O400RSD 1994–2001
  • O404 1992–1999
  • O405, O405G, O405N, O405GN, O405N2, O405GN2 ve O405NH 1983–2001
  • O407 1987-2001
  • O408 1989–1999
  • Conecto (O345) 2002–günümüz
  • Tourismo (O350) 1994-günümüz
  • Tourino (O510) 2004–2013
  • Cito (O520) 1999–2003
  • Citaro (O530 serisi) 1997-günümüz
  • İntegro (O550) 1996, bu
  • Intouro (O560) 1999, bu
  • Travego (O580) 1999-günümüz
  • SHD 2016–günümüz
  • OC500RF (ayrıca OC500 Touro olarak bilinen tam bir koç olarak İngiltere'de, O500RF olarak bile kullanılabilir bilinir) 2542/2543/2546 yükseltilmiş kattaki modüler otobüs şasisi 2001'den bu
  • OC500LE 1825h/1828h/1830h/1825hG/1830h euro 6 alçak girişli modüler veri yolu şasisi (O500LE olarak da bilinir, yakında mafsallı bir versiyon eşlik edecek) 2001-günümüz
  • OC500LF/OC500LF (A) alçak tabanlı modüler veri yolu şasisi 2001–günümüz
  • O500 M (1726/1826) (alçak zemin modüler otobüs şasisi), O500 MA (2836) (alçak zemin mafsallı modüler otobüs şasisi) ve O500 UDA (3736) (alçak zemin mafsallı üç akslı modüler otobüs şasisi)
  • O500 R (1830), O500 RS (1936/1941/1942/1943), O500 RSD (2436/2441/2442/2443) ve O500 RSDD (2736/2741/2742/2743)
  • O500 U (1726/1826) (alçak girişli modüler otobüs şasisi), O500 UA (1930/2836) (düşük girişli mafsallı modüler otobüs şasisi) ve O500 UDA (3736) (düşük girişli mafsallı üç dingilli modüler otobüs şasisi)
  • OF serisi önden motorlu otobüs 1982-günümüz
  • OH serisi arkadan motorlu otobüs 1981-mevcut
  • SÖİ 1725/1726 2007-2009
  • IBC 1830/1833/1836/2436/2442 2002-2007
  • Tourrider (Kuzey Amerika Özel Modeli) 2021-günümüz

Galeri

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Oswald, Werner (2019). Mercedes-Benz: Lastwagen & Omnibusse 1896-1986 [ Mercedes-Benz: Trucks & Omnibuses 1896-1986 ] (Almanca). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 9783613041578.
  • Röcke, Matthias (1995). Das Große Mercedes-Reisebus-Buch [ The Big Mercedes-Coach-Book ] (Almanca). Königswinter, Almanya: Topuk Verlag. ISBN'si 3893653929.
  • Schneider, Peter (2005). Mercedes-Benz Omnibüs 1948–1982 [ Mercedes-Benz Omnibus 1948–1982 ]. Typenkompass serisi (Almanca). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 3613024853.

Dış bağlantılar