Meon Vadisi Demiryolu - Meon Valley Railway

Meon Vadisi Demiryolu
genel bakış
Durum Kapalı ve demonte
Sahip Londra ve Güney Batı Demiryolu
yerel ayar Hampshire , Birleşik Krallık
Termini Alton
Fareham
İstasyonlar 9
Hizmet
Operatör(ler) Londra ve Güney Batı Demiryolu
Tarih
Açıldı 1 Haziran 1903 ( 1903-06-01 )
Kapalı 5 Şubat 1955 (yolcu, Farringdon ve Droxford arasında yük) 30 Nisan 1962 (Fareham ve Droxford arasında yük) 13 Ağustos 1968 (Alton ve Farringdon arasında yük) ( 1955-02-05 )
 ( 1962-04-30 )
 ( 1968-08-13 )
Teknik
çizgi uzunluğu 22 mil 24 zincir (35,89 km)
Parça sayısı Bir
Parça göstergesi 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç(1.435 mm) standart ölçü
En yüksek yükseklik 519 fit (158 m)
Meon Vadisi Demiryolu
Efsane
Basingstoke ve Alton Hafif Raylı
için Basingstoke
Alton Ulusal ray Su teresi hattı
Alton hattı
için Brookwood
Su teresi hattı
için Alresford
Popo Kavşağı
Farringdon Dur
test edilmiş
Privett
Privett Tüneli (
1056 yarda
966 m
)
Batı Meon Tüneli
Batı Meon Viyadüğü
Meon Nehri üzerinde
Batı Meon
Droxford
Mislingford Mal Deposu
Meon Nehri
Wickham
Eastleigh-Fareham hattı
için Eastleigh
Bilgi Kavşağı
Meon Nehri
Bilgi Durdur
Eski döngü hattı
Batı Sahil Yolu hattı
için Southampton Merkez
Fareham
Batı Sahil Yolu hattı
için Brighton
Fareham-Gosport hattı
için Gosport

Meon Vadisi Demiryolu (MVR) bir kros demiryolu oldu Hampshire için, o ran, İngiltere 22+Alton ve Fareham arasında 1 ⁄ 4 mil (35,8 km), Meon Nehri'nin seyrini yakından takip ediyor. Kuzey (Alton) ucunda, Mid-Hants Demiryolu ile Winchester , Alton Hattı ile Brookwood ve Basingstoke ve Alton Hafif Demiryolu ile birleşti . Fareham'da Eastleigh ile Fareham Line , West Coastway Line ve Gosport hattı ile bağlantılıydı. Demiryoluna 1896'da izin verildi ve 1903'te açıldı, bu da onu Birleşik Krallık'ta ana hat standartlarına göre inşa edilecek her boyuttaki son demiryollarından biri haline getirdi. Yolcu hizmetleri 5 Şubat 1955'ten sonra geri çekildi ve 13 Ağustos 1968'de hat tamamen kapatıldı.

Arka plan

Batı Meon'un güneyinde, kemerli alt tarafı taşla kaplı ve ana hat standart çift hat için yeterince geniş olan büyük bir tuğla üst köprü

19. yüzyılın ortalarında ve sonlarında Meon Vadisi'nde demiryolları için çeşitli planlar vardı. Meon Vadisi gelen en doğrudan yollarından biri oluşmuş Londra için Portsmouth , ancak orijinal Güney Batı Ana Hat üzerinden gitti Basingstoke çünkü yolunda yeni bir hat başlığıyla planlı bağlantısının Bristol .

Meon Vadisi Demiryolu, 1895'te Soberton'daki bir çiftliğin satış için reklamı yapıldığında bahsedildi. 1896'da, LSWR yöneticilerine Meon Vadisi'nden bir hat sağlanmasını isteyen bir dilekçe verildi. West Meon'dan Petersfield'a bir hat teklife dahil edildi. Meon Vadisi Demiryolunun inşası için gerekli Parlamento Yasası , 3 Haziran 1897'de Kraliyet Onayını alan Güney Batı (Meon Vadisi) Yasası ile hızla elde edildi . Hattın beş yıl içinde tamamlanması gerekiyordu, aksi takdirde Yasa geçerliliğini yitirirdi. İşi yürütmek için bir müteahhit tutuldu: Relf & Son of Plymouth . LSWR'nin işlerden sorumlu baş mühendisi WR Galbraith'ti . Henry Byer yerleşik mühendisti ve TP Figgis , istasyonlar ve diğer kalıcı olmayan yol yapıları için hattın mimarıydı .

Tasarım

Demiryolunun inşası planlanırken, hattın 100'de 1 (%1) yönetici gradyanı ve yalnızca yumuşak eğrilerle ana hat standartlarına yükseltilmesi için hükümler alındı. İstasyonlar , 10 vagonlu trenleri alabilen 600 fit (183 m) uzunluğunda platformlarla inşa edilecektir. Toprak işleri tek parça almak için inşa edilecek, ancak tüm köprü ve tüneller çift hatlı standartlarda inşa edilecekti. Hat başarılı olursa, tam uzunluktaki çift kanala yükseltilecektir. Yapıldığı gibi, yalnızca istasyonlarda çift hat vardı, bu nedenle trenlerin hat üzerinde birbirini geçebileceği tek yer onlardı. MVR tasarımı da konu almıştır dereceli ayırma kullanımını en aza indirmek için hemzemin hat hızlı hizmetler için amaçlanan özellikle üzerinde, hem tehlikeli ve istenmeyen olarak görülebilir için geliyordu. Bunun yerine, hattın güzergahını geçen tüm kamu yolları, kapsamlı toprak işleri ve yolların yeniden düzenlenmesini ( Privett yakınlarındaki Hedge Corner'da ve Droxford istasyonunun sahasında olduğu gibi) gerektirse bile, demiryolu üzerindeki karayolu köprüleri veya tam tersi tarafından barındırıldı . Hat üzerinde hala 19 hemzemin geçit vardı, ancak bunların çoğu yaya yolları için geçiş noktalarıydı ve geri kalanı, demiryolu inşaatıyla ikiye bölünmüş arazi yollarını birbirine bağlayan hafif kullanılmış çiftlik yolları içindi. LSWR'nin hat için tanıtım malzemesi, hattı ekspres hizmetler için doğrudan Londra- Gosport güzergahı olarak gösterdi .

Wickham'ın güneyinde, Knowle Kavşağı'na bakan palet yatağı

Hafif eğimler ve Meon Vadisi'nin engebeli arazisi arasındaki çelişki nedeniyle, hat , West Meon'da iki tünel ve 62 fit (19 m) yüksekliğinde bir viyadük dahil olmak üzere bazı etkileyici mühendislik çalışmaları gerektirdi . Hattın zirvesi, deniz seviyesinden yaklaşık 519 fit (158 m) yükseklikte Privett'teydi. Peyzajın kısıtlamaları nedeniyle alışılmadık bir durum olmadığı gibi, istasyonlardan birkaçı hizmet verdiklerini iddia ettikleri yerleşim yerlerinden biraz uzaktaydı (özellikle Privett ve East Tisted ). O zaman, birkaç yorumcu bu istasyonların aslında bölgedeki büyük kır evlerine hizmet etmek için çok daha iyi yerleştirildiğine dikkat çekti (sırasıyla Basing Park ve Rotherfield Park). Bu nokta, istasyonların isimlendirilmesiyle daha da vurgulanmıştır. İstasyonlar genellikle inşa edildikleri mahalleden sonra adlandırılırdı, ancak Basing Park'ın sahibi, LSWR'nin, yanındaki çok daha küçük bir köyden sonra, LSWR'nin istasyonu Privett olarak adlandırmasında ısrar etti ('West Tisted'in amaçlanan adı yerine). emlak yerleştirildi.

Tam standartlarda inşa edilmiş bir demiryoluna yakışan istasyonlar etkileyiciydi. TP Figgis tarafından tasarlanan ve Arts and Crafts hareketine dayalı olarak tasarlanan istasyonlar, tuğladan , Portland Stone tirizler ve kalkanlarla sahte Tudor tarzında inşa edildi . Mimari, vitray kapı pencereleri ve kiremitli iç mekanlar içeriyordu. Tuvaletler, Çin pagodalarına benzeyen ek binalardaydı . Mislingford (esas olarak yerel bir pompa istasyonuna hizmet etmek için ) ve Farringdon için mal depoları planlandı ve tüm istasyonlarda mal dış cephe kaplamaları , süslü bir oluklu demir eşya hangarı ve kolilerin ve malların alınmasına ve bırakılmasına izin vermek için elle çalıştırılan vinçler vardı . gerekli.

Eski Doğu Tisted istasyonu, şimdi özel bir ev, MVR tarafından kullanılan standart bir Tudor tarzında
West Meon tünelinin güney girişi
1970 güney portalı
1970 kuzey portalı

Yapı

İnşaat 1898'de başladı ve ilk toprak Farringdon'un hemen güneydoğusunda kesildi . İlk iş, setleri inşa etmek için malzeme sağlamak için kesimleri düzenlemek ve kazmaktı . Daha sonra setler, tüneller, raylar, istasyonlar, köprüler ve diğer yapılar inşa edildi, inşaat ekipleri hattın Alton ucundan başlayıp güneye doğru ilerledi. Başlangıçta arazi kolaydı, sadece minimum hafriyat gerekliydi (işlerin çoğunun el emeği ile yapıldığı göz önüne alındığında ). Ana sorun, hem erkekler hem de malzeme taşımak için kullanılan küçük buharlı lokomotifler için su temini sağlamaktı , çünkü demiryolu tebeşir topraktan geçiyordu . Demiryolu ne kadar güneye geldiyse, arazi o kadar dalgalı hale geldi ve demiryolunun katı eğim gereksinimlerini korumak için daha büyük inşaat mühendisliği çalışmaları gerekiyordu.

Winchester Junction Alton gelen satır , 2 Ekim 1865 tarihinde açıldı ve Butts olarak Alton-Winchester karayolu üzerinde sağlanan olmuştu 1876. Bir ahşap köprü LSwr tarafından alınmıştı. İnşasıyla beraber Basingstoke ve Alton Hafif Raylı ve sonra yapım aşamasında olan MVR, çift hatlı kirişli köprü 1900 yılında orijinal ahşap köprü yerini aldı.

Privett istasyonunun inşasından sonra müteahhitler en büyük mühendislik çalışmalarına geldiler - Privett Tüneli. 1.058 yarda (967 m) uzunluğunda, tünel kavisliydi, bu nedenle tünelin merkezi tamamen karanlıktı. Buharlı kürekler ve atlar, ganimeti çıkarmak için kullanıldı (ikincisi, şaftlardan aşağı işlere indirildi). Tünelin içinden geçildiği zemin yeterince sağlam bulundu, ancak yine de tünel kısmen tuğla, kısmen beton sıva ile kaplandı. Tüneldeki bir çöküş, iki donanmayı , James Owen ve George Brown'ı tuzağa düşürdü , ikincisi boğulmaktan öldü. Owen çakısıyla kendini kurtarmayı başardı ve 53 saatten fazla bir süre mahsur kaldıktan sonra kurtarıldı. İkinci bir adam, Richard Allen tünelde bir vagon tarafından ezildikten sonra öldürüldü. Bu ölümler bazı adamların işleri bırakmasına neden oldu. Müteahhitlerin ilerlemeyi hızlandırmak için iki buharlı kürek ve bir çekiş motoru , G. Harris ve Son's Burrell 'Dayanıklılık' getirmelerini sağlayacak kadar adam kaldı . Tünel, zıt uçlarda çalışan iki ekip tarafından inşa edildi ve ikisi bir araya geldiğinde planladıkları rotadan bir inçten az kaldılar.

Başka yerlerde benzer yerlerde viyadükler inşa edilmiş olsa da, tünellerden gelen büyük miktarlarda tebeşir döküntüsü Privett ve West Meon arasında alternatif bir çözümü destekledi: sonuç olarak demiryolu yaklaşık 20 m yüksekliğinde bir set üzerine inşa edildi. Bu hafriyat çapraz A272 yol için Petersfield bir 167 feet (51 m) uzunluğundaki set üzerinden kısa, tuğla-kaplı tünel barındırılabilir edildi.

İkinci bir 600 yarda (549 m) tünel West Meon'a yaklaşırken inşa edildi, ancak demiryolu West Meon İstasyonu'nun bulunduğu yere ulaşmadan önce, bu noktada dar fakat dar bir geçitten geçen Meon Nehri'ni geçmek zorunda kaldı. derin vadi. 8 kemerli bir beton viyadük planlandı, ancak zemin ilk testlerin gösterdiği kadar sağlam değildi ve inşaattan çok kısa bir süre sonra viyadüğün temelleri çökmeye başladı. Bunun yerine, dengesiz zemin üzerindeki yaklaşımlarda büyük tebeşir setleri olan 4 kemerli bir demir tasarım kullanıldı. Viyadük, 62 fit (19 m) yükseklikte duran çevredeki köyü cüceleştirdi. Beton tasarımdan çok daha hafif olmasına rağmen, tüm yapı 700 uzun tondan (711  ton ; 784 kısa ton ) fazla ağırlığa sahipti ve inşa edilmesi 10.000 £ 'a (bugün 692.000 £) mal oldu. Orijinal viyadüğün 2 kısmen tamamlanmış kemerinin kuzey setinde gömülü olduğu söylenmektedir.

İnşaattan kısa bir süre sonra West Meon viyadüğü - sadece sütunlar için beton kaideler kaldı.

West Meon istasyonu, hatta trenlerin su alabildiği tek noktaydı. Derin bir artezyen kuyusu istasyonun doğusundaki tepelere batırıldı ve her bir platformda bir su sütunu sağlamak için istasyonun mal bahçesindeki bir tanka borulandı . West Meon, donanmalara ve ailelerine konaklama sağlamak için ahşap kulübelerden oluşan geçici 'köyün' yeri olarak da seçildi . Privett'te daha küçük bir kulübe koleksiyonu inşa edilmişti.

Meon Vadisi'ni geçtikten sonra, demiryolu daha sonra daha kolay bir ülkeden geçti ve bir dizi set ve kesim yoluyla yavaş yavaş alçaldı. Tebeşir toprağı birçok dere ve dereyi destekledi, bu nedenle inşaatçılar birkaç kilit noktada drenaj sağlamak için menfezler veya dar köprüler sağladılar .

Eğik tünel, demiryolunun setindeki Wickham'ın kuzeyindeki Meon Nehri'ni geçmesine izin verdi.

Droxford'un güneyinde , işçiler , daha büyük Fareham Kil Yataklarının bir parçası olarak bölgeyi tuğla yapımı için bir merkez haline getiren kil ve çakıldan oluşan bir alan olan Okuma Yatakları ile karşılaştılar . Bununla birlikte, toprak oldukça dengesizdi - ıslandığında neredeyse sıvıyken, yazın işlenmesi beton kadar zordu. İki tünelden kazılan büyük miktarda tebeşir toprağı, ray tabanını stabilize etmek ve bentler inşa etmek için getirildi, ancak demiryolunun ömrü boyunca bu kısım boyunca çökme bir sorun oldu. Killi toprak ayrıca şiddetli yağmur sırasında durgun suya ve sele neden oldu ve Mislingford ile Knowle arasındaki hat boyunca çok sayıda büyük ızgara kanalizasyon sağlandı . Sorun, Wickham'ın hemen kuzeyindeki bir kesimde o kadar şiddetliydi ki, kesimin yanını desteklemek ve taşmayı önlemek için bir beton istinat duvarına ihtiyaç duyuldu ve kesim, ray yatağı için büyük beton blokların temellerinin inşasına izin vermek için derinleştirildi. üst toprak ve balast döşenmeden önce drenaja izin vermek için yığılmış tuğlalardı . Yolun stabilitesini artırmak için Wickham ve Droxford arasındaki bölüm beton traversler kullandı - bunların bir İngiliz demiryolunda erken benimsenmesi.

Demir köprü, demiryolunu Wickham'daki Meon Nehri üzerinde taşıdı.

Hat daha sonra bir set üzerinde Wickham'daki su çayırlarını geçmeden önce Bere Ormanı'ndan geçti . Dolgu, Meon Nehri'ni geçerek, nehrin uzun bir tuğla eğik tünelden alınmasını gerektiriyordu . Dolgu aynı zamanda Wickham köyünü etkin bir şekilde ikiye böldü ve iki yeni köprü demiryolunun altından geçmenin tek yolunu sağladı. Bu durum bugün de devam etmektedir. Wickham'ın hemen güneyinde , Meon, 6 boru şeklindeki çelik sütun üzerinde desteklenen bir çelik köprü üzerinde tekrar geçildi - bu, West Meon Viyadüğü'nden sonra hattaki en büyük ikinci köprüydü. Kıvrımlı Meon tabii ki, manzara ve demiryolunun iktidar gradyanı kısıtlamaları demiryolu beş gereken anlamına altında koprusu yarım mil (1 kilometre) içinde: (Wickham istasyonu çelik köprü de dahil olmak üzere) MeON geçmeye üç ve ikisi Wickham'da yolları kesişecek.

Son olarak, demiryolu yavaş yavaş Wickham'ın güneyindeki doğal zemin seviyesine indi ve Eastleigh ile Knowle Hatches Viyadüğü'nün hemen kuzeyindeki Fareham Hattı'na katıldı . Meon Vadisi'nden gelen trenler daha sonra bu hattan geçerek Fareham istasyonunda yeni inşa edilmiş bir platforma girdi .

MVR'nin inşası , yerel kil yatakları üzerinden inşa edilmesi nedeniyle ciddi çökme sorunları yaşayan Fareham Tüneli'ni baypas etmek için Fareham ve Knowle Kavşağı arasında 2 millik (3,2 km) bir sapma hattının inşasını da içeriyordu . Tünelin bakım ve iksa için sık sık kapatılması gerekiyordu, bu nedenle özellikle yeni hattın neden olduğu trafikte beklenen artış göz önüne alındığında acilen alternatif bir rotaya ihtiyaç duyuldu. Çift hatlı sapma hattı Fareham'ın kuzeyinden ve Funtley köyünün batısından geçerek Knowle Hastanesi'nin hemen güneyindeki ana hatta yeniden katıldı . Bu hattın inşaatı, Ekim 1904'te başlayan ve 1906'da tamamlanan Meon Vadisi Demiryolu tamamlandıktan sonra gerçekleşti.

Wickham yolundan geçen tuğla ve demir köprü, genişletilmiş tuğla dikmelere sahip olup, daha geniş bir köprü kirişinin çift rayı barındırmasına olanak tanır

Meon Valley Demiryolunun Fareham sapma hattı dahil toplam maliyeti 399.500 £, 2 şilin ve 3 peni idi . Bu, bugünün fiyatlarıyla yaklaşık 27,7 milyon sterline eşittir. Toplamda, navvies (sadece minimal mekanik ekipman yardımıyla) 340.700 cu yd (260.484 m taşındı 3 eser sırasında toprak).

Erken tarih

İnşaat sırasındaki çeşitli gecikmeler (West Meon Viyadüğü'nü yeniden tasarlama ihtiyacı ve yolun kil yatakları boyunca stabilize edilmesiyle ilgili devam eden sorunlar gibi) LSWR'nin MVR'nin açılmasını bir yıl geciktirmesine neden oldu. Sinyalizasyon ekipmanının kurulumunda daha fazla gecikme oldu. Hat nihayet 1 Haziran 1903'te açıldı. 4 ve 6 vagonlu trenlerle günde 8 ila 11 sefer yapılıyordu. Londra-Gosport hizmetleri Adams 'Jubilee' motorları tarafından çekildi . Daha hafif Alton-Fareham trenleri, Adams 'Radial' ve Adams O2 Class tank motorları tarafından çalıştırıldı (bir 'Radyal' hattaki ilk kamu trenini çekti). Günde iki kez hat, genellikle bir Drummond T9 'Greyhound' tarafından çekilen bir Londra-Gosport hızlı ekspres servisi tarafından kullanılıyordu .

Böyle bir tarım bölgesinde beklendiği gibi, trafiğin büyük kısmı tarımsal ürünlerin nakliyesinden geliyordu. MVR'de buna su teresi , buğday, meyve (özellikle çilek ve elma), süt ve sığır dahildir. LSWR, hem yolcu vagonları hem de hayvan vagonları ile özel pazar günü trenleri koyarak çiftçilerin hayvanlarına eşlik etmelerine izin verdi. Hat boyunca, bekleyen malları teslim etmek ve almak için her istasyona çağrı yapan yerel 'alma/yerleştirme' mal hizmetleri vardı. MVR'ye hiçbir manevra motoru yerleştirilmedi, bu nedenle treni çalıştıran lokomotifin her istasyonda ayrılması ve vagonların gerektiği gibi trene girip çıkması gerekiyordu - kırsal bir hat için standart uygulama. Daha ağır nakliye hizmetleri genellikle Drummond 700 Sınıfı gibi lokomotifler tarafından destekleniyordu .

West Meon İstasyonu, demiryolunun 1903'te güneye bakarak açılmasından kısa bir süre sonra - 1920'lerde ahşap yaya köprüsü kaldırıldı.

Yerel sakinler ve işletmeler demiryolu için büyük umutlar beslediler. 'Railway Inn', turistleri ve gezginleri ağırlama umuduyla Droxford tren istasyonunun yanına inşa edildi . Privett tren istasyonunun yanına ' Privett Bush' adlı bir halk evi inşa edildi . Kömür tüccarları iyi iş çıkardı - West Meon istasyonunda en az üç farklı tüccar vardı ve bir işletme istasyonlardan 2'sine kömür tedarik etti.

Birçok yerel gazete hattın hızından, mühendislik çalışmalarının ölçeğinden, istasyonların ve diğer yapıların yüksek standartlarından ve içinden geçtiği manzaranın güzelliğinden etkilendi. O zaman, şimdi olduğu gibi, Meon Vadisi ile ünlü Gilbert White ve Jane Austen figürleri arasındaki bağlantı birkaç kez yapıldı. Bazı kağıtlar gibi hat boyunca ilgi çekici yerleri, işaret ederek, rota ve ayrıntılı olarak onun sahne açıklayan makaleler yazdı tepede kale de eski Winchester Tepesi .

Fareham Tüneli sapma hattı, ilk olarak 2 Ekim 1904'ten itibaren tek bir hat olarak açıldı ve üzerine tüm 'yukarı' trafik, tünelden (gerçekten çoğul tüneller ) kullanım dışı bırakılan ilgili 'yukarı' hat ile yönlendirildi ; daha sonra Eylül 1906'dan itibaren ikinci hat tüm 'aşağı' trafik için kullanıma sunuldu ve sonuçta mevcut tünelin sökülmesine ve yeni kaplamaların yapılmasına yol açan büyük onarımlara izin vermek için tünelden geçen orijinal rotanın kapatılmasını sağladı. Tünel, 1870'lerde zaten ek bir tuğla kaplamaya tabi tutulmuştu ve bu, trenlerin tünel duvarına ve birbirine önemli ölçüde daha yakın olması nedeniyle özel çalışma talimatlarının yayınlanmasına neden oldu. Tünel değişikliklerinin tamamlanmasıyla, parkur tek bir çift yönlü hat olarak yeniden döşendi, böylece sınırlı açıklık sorunu ortadan kalktı ve 2 Haziran 1907'de yeniden açıldı. MVR ve Eastleigh arasındaki orijinal bağlantı olarak Knowle Kavşağı gerçek bir kavşak olmaktan çıktı. Sinyal kutusunun yeni, yönlendirilmiş ana hatta bir blok direk olarak hala gerekli olduğu görünmesine rağmen, Fareham Hattına kaldırıldı . MVR artık Knowle Hatches Viyadüğü boyunca (üç hat genişliğine genişletildi) ve tünel boyunca Fareham İstasyonu'na yaklaşırken çift hattın yeniden kazanıldığı Fareham Doğu sinyal kutusuna tamamen ayrı ama paralel tek hatlı bir hatta sahipti. OG yolcu trafiğini istasyonun doğu tarafındaki bir körfez platformuna getirmek için 'aşağı' tarafa üçüncü bir çift yönlü hat döşendi. MVR'yi ikiye katlama ihtiyacı ortaya çıkmışsa, tüm trafiğin olmasa da çoğunun sapma hattını kullanması gerekeceği varsayılmalıdır. Fareham İstasyonu'nun ekstra trafikle başa çıkması için genişletilmesi bile gerekmiş olabilir.

Bu çalışmaların bir parçası olarak 1907'de Knowle Hastanesi'ne hem ona hem de Funtley köyüne hizmet vermek üzere bir durak inşa edildi [2] . Bu küçük istasyon - bir platform ve bir sığınaktan biraz daha fazlası - gücünü hastanenin jeneratörlerinden aldığı için Hampshire'da elektrikle aydınlatılan ilk kırsal istasyonlardan biri oldu. O sırada yapılandırıldığı gibi parça düzeni göz önüne alındığında, durma yalnızca Meon Vadisi trenlerine hizmet etti, ancak 1921'de Knowle Kavşağı'nın eski haline getirilmesinin ardından (aşağıya bakın), her iki rotadaki belirli trenler durağı kullandı.

Beklenen Londra üzerinden trafik hiçbir zaman gerçekleşmedi ve sadece birkaç yıl sonra Londra'dan Gosport'a servisler kesildi. Benzer şekilde, Stokes Körfezi'ne giden turist trafiği de büyümeyi başaramadı ve vapurlar Portsmouth ve Southampton'daki daha yerleşik limanları tercih etti . Birinci Dünya Savaşı sırasında bile, hat kısmen askeri trafik için inşa edilmiş olmasına rağmen, trafik diğer hatlara göre daha hafifti. Aslında, 1915'te düzenli Londra trafiği tamamen askıya alındı ​​ve hizmetler asla eski haline getirilmedi. O andan itibaren MVR sadece Fareham ve Alton arasındaki normal trafiği idare etti. Tek büyük birlik hareketleri yerel alaylardan geliyordu. Droxford istasyonu , Amiral Doveton Sturdee 1914'te Falkland Adaları Savaşı'ndaki zaferinden sonra yakındaki evine giderken istasyona geldiğinde kısa bir an kamuoyunda görüldü .

Ara sıra ağın diğer bölümlerinden özel trenler hattı kullandı ve MVR, yaz tatili sezonu veya Noel gibi yüksek trafik dönemlerinde 'yedek' bir ana hat olarak nadiren kullanıldığını gördü.

Demiryolunun beklendiği gibi gelişmediğinin en belirgin işaretleri, 1921 yılında sinyalizasyon düzenlemelerinde yapılan bir dizi değişiklik oldu. Privett sinyal kutusu etkin bir şekilde kapatıldı ve hat, tek hatlı bir ana hat olarak çalışmaktan tek bir hat olarak çalışmaya değiştirildi. - daha uzun sinyal blokları ve daha az geçiş döngüsü ile hat şube hattı (Privett'teki 'aşağı' platform kapatıldı, istasyondan geçen ikinci hat artık sadece manevra için kullanılıyor). Güney ucunda Knowle Kavşağı'ndaki demiryolu bağlantıları yeniden döşendi. Bu, Fareham'dan Eastleigh'e giden trenlerin hem orijinal hem de sapma hatlarını kullanmasına izin verdi, ancak kavşakların düzeni, MVR trenlerinin hala yalnızca orijinal tek hatlı rotayı kullanabileceği anlamına geliyordu. LSWR'nin ekspres trafiği durdurma konusundaki endişeleri artık uygulanmamaktadır, çünkü bu tür trenler artık MVR'nin düzenli kullanıcıları değildir.

Güney Demiryolu

LSWR, 1923'te Güney Demiryolu ile birleştirildi . O zamana kadar hizmetler daha da azaltılmıştı. Artık günde altı veya sekiz sefer yapılıyordu , çoğunlukla Drummond M7 tank motorları tarafından çekilen iki veya üç vagonlu trenlerden oluşuyordu ve daha hızlı servisler için T9'lar kaldı. Mal hizmetleri, günde iki sefer - bir sefer güneye ve bir kuzeye sefer - ile hat için hayati olmaya devam etti. Vagonlar ve kamyonlar, lokomotif tarafından üç mal deposunda trene yönlendirilecekti.

1927 kışı, Meon Vadisi bölgesine fırtınalar ve yoğun kar yağışı getirdi. Özel bir Londra Waterloo 27 Aralık'ta 05:40 am çizgisini aşağı çalışan -Gosport tren büyük sıkışmış oldu snowdrift Tisted yakın. İşçilerin treni boşaltması ve hattı boşaltması neredeyse bir gün sürdü.

Demiryolu açıldığından beri , Alton'un hemen güneyindeki Farringdon'da bir istasyon için çağrılar yapıldı. Tarımsal ürünleri yüklemek için bir mal deposu zaten orada kurulmuştu ve 1930'da köye hizmet etmek için bir vagon uzunluğunda kısa bir ahşap platform inşa edildi. Meonstoke'da benzer bir platform ve avluya yönelik talepler , hattın planlayıcıları gelecekte o yerde bir avlu inşaatına izin vermiş olsa da, harekete geçmedi . Yere dikey olarak kazılmış tek bir ray bölümü, demiryolu kapanana kadar böyle bir avlu için olası yeri belirledi - nihayet 1960'larda kaldırıldı.

1931'de Butts Junction'daki ( Alton istasyonuna yaklaşım ) pist yeniden döşendiğinde MVR'nin daha da aşağı derecelendirilmesi gerçekleşti . Sinyal kutusu çıkarıldı ve birlikte MVR doğrudan bağlantı Alton Hattı Londra'ya MVR trenler artık Alton istasyonunda bir defne platformuna direkt koştu, yani çıkarıldı. Bu aynı zamanda trenlerin Alton Hattı'ndan Meon Vadisi'ne mümkün olduğu kadar doğrudan gidemeyecekleri anlamına geliyordu - bu gerekirse, trenlerin bir hattan diğerine geçiş yapması gerekiyordu. Bu değişiklik, demiryolu ağının entegre bir parçası olarak MVR'nin sonunu getirdi - şimdi, hattın üstesinden gelmek için inşa edildiği ve hattı ilk yıllarında kullanan hızlı şehirlerarası ekspres trafiğin hiçbiri olmadan, yerel trafiği durdurmakla ilgileniyordu. günler.

Alton Hattı O MVR'i heyecanlandırmak için geçerli olmadığını karar verildi 1937 yılında elektrik operasyona dönüştürüldü ve bu kararla aslında (çizginin herhangi gerçekçi bir umut inşa edildiği için çift hat standartlarına yükseltiliyor gitti , demiryolu tüm varlığı boyunca tek hat olarak kalacaktır).

Bu dönemde MVR'de kullanılan stokta değişiklikler görüldü. M7 tank motorları kullanılan ana tip olarak kaldı, ancak hattaki mal hizmetleri artık LSWR'nin son teknoloji ekspres lokomotifleri olan az sayıda Drummond L12 gibi ana hat yolcu çalışması için gereksiz sayılan türler tarafından çalıştırılıyordu. hat inşa edildiğinde. T9'lar ayrıca nakliye hizmetleri ve manevralar için de kullanılmaya başlandı. Maunsell U-Sınıfı gibi yeni inşa edilen bazı tipler, yaz aylarında ağır tarım trenleri veya sahile turist hizmetleri için kullanıldı .

1939'da İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, MVR gibi kırsal hatların tümü, kırsal otobüs seferlerinin tehdidi altına giriyordu ve hatta mal hizmetleri, yerel kamyon servisleri tarafından tehdit ediliyordu . Yolcu hizmetlerinin büyük kısmı artık 2 vagonlu bir "itme-çekme" trenine sahip M7 tank motorları tarafından yürütülüyordu (lokomotifin en arka vagondan kontrol edilebildiği, treni döndürme ihtiyacını ortadan kaldıran vagon setleri). Bu trenler, 11 vagona kadar ekspres taşıyacak şekilde tasarlanmış uzun platformlar karşısında kesinlikle kaybolmuş görünüyordu. Aslında devasa platformlar o kadar gereksiz görülüyordu ki West Meon'da yeni erişim rampaları yarıya indirildi ve raylar boyunca bir yürüyüş yolu inşa edildi - her platformun geri kalan yarısı fiilen terk edildi ve çimlenmesine izin verildi.

Savaş zamanı

İkinci Dünya Savaşı sırasında hat, bölgedeki diğer demiryollarına ( Didcot, Newbury ve Southampton Demiryolu gibi ) kıyasla yine hafifçe kullanıldı . Tek gerçek değişiklik, Portsmouth'daki deniz tersanesini besleyen mal trafiğindeki artıştı. Bu, Drummond 700'ler ve ayırt edici Bulleid Q1'ler gibi hat üzerinde çalışan yeni lokomotif türleri gördü . Standart yolcu servisleri , Portsmouth'a giden ve gelen sürekli paket ve bagaj akışıyla başa çıkmak için bir minibüs ekledi. Gece geç saatlerde birkaç asker treni hattı kullandı. 1941'de Drummond 700 tarafından çekilen özel bir askeri yük treni Tisted'de gece için ahırda tutuldu ve mürettebata motorda kalmaları ve acil bir durumda anında yola çıkmaya hazır olmaları için talimatlar verildi. Hem lokomotif ekibi hem de istasyon personeli tarafından bilinmemesine rağmen, tren 48 mayın taşıyordu .

Bu nispeten hafif askeri trafiğe rağmen, Meon Vadisi Demiryolu savaş sırasında saldırıya uğradı. Bir Junkers Ju 88 , 1940 yılında Droxford istasyonuna bombalar attı. Bunlar istasyon binasını ve rayları kaçırdı, ancak iki demiryolu işçisinin kulübesini yok etti. Uçak daha sonra Soberton'a daha fazla bomba attı , ancak bunlar aynı zamanda demiryolunu da kaçırdı. Bombacı daha sonra arkasını döndü ve Batı Meon Tüneli'ne doğru yola çıktı ve kuzey portalına tek bir bomba düştü . Doğrudan bir vuruş sağlanamadı, ancak birkaç travers içeren kısa bir hat bölümü yok edildi ve balastta bir krater kaldı . Tüm trenler hızla durduruldu ve hat birkaç gün içinde onarıldı.

Demiryolu işçileri için inşa edilmiş Wickham yakınlarındaki bir kır evi terası

Genel olarak, oldukça sakin bir savaş zamanı kariyerine rağmen, MVR, çok sayıda adam ve ekipmanın İngiltere'nin güneyine taşınması gerektiği D-Day'in oluşumu sırasında kısa bir yoğun kullanım dönemi geçirdi . hazır ve nihayet limanlara nakledildi. Çok sayıda Tank , demiryolu ile Mislingford mal deposuna taşındı ve burada yerel şeritlerde ve geçici depolama için arazilerde inşa edilmiş çok sayıda beton zemine dağıtıldı. Mislingford ayrıca Bere Ormanı'nda kamp kuran çok sayıda Kanadalı birliğe hizmet etmek için geçici bir ahşap platformun yeriydi .

MVR'nin D-Day operasyonlarında oynayacağı çok önemli bir rolü vardı. Haziran 1944 tarihinde 2, Winston Churchill , Kanada ve Güney Afrika, Başbakanları William Lyon Mackenzie Kral ve Jan Smuts ve diğer Müttefik liderleri tren aslında bir parçasıydı (Droxford İstasyonunda özel trenle geldi Kraliyet Tren dan Londra , Midland & İskoç Demiryolu ) yakınlardaki ABD Genel Merkezinde önemli bir toplantı için Dwight D. Eisenhower Southwick House'daki Müttefik Yüksek Komutanı. İstasyon , güney İngiltere'deki en uzun dış cephe hattına sahipti ( Eastleigh'deki demiryolu çalışmalarının dışında ) ve derin bir kesime yakındı. Bir hava saldırısı tehdidinde bulunursa , tren kesmenin göreceli güvenliğine itilebilir. Bu toplantıda Overlord Harekatı'nın planlamasına ilişkin nihai kararlar alındı. Toplantının bizzat Droxford'da yapıldığını iddia etmek için (Eisenhower dahil) birkaç 'Dünya Lideri'nin fotoğrafı kullanıldı. Resmin o zamandan beri Ascot tren istasyonu olduğu belirlendi .

1944'te, Müttefik liderlerin Droxford'daki toplantısı sırasında, USATC'ye Droxford'dan Southwick House'a bir şube inşa etmesi için bir teklif yapıldı . 1944'te Müttefiklerin Avrupa'yı işgalinin başarısı, bu planın hiçbir zaman uygulanmadığı anlamına geliyordu.

Savaş Sonrası ve İngiliz Demiryolları

Güney Demiryolu edildi kamulaştırdı içine İngiliz Demiryolları 1948 olarak acil değişikliklere standart 2-araba 'itme-çekme' yaklaşık beş hizmetlerini günde çalışan setleri ile, yapılmıştır. Bununla birlikte, özel araç sahipliğinin artması ve yerel mal trafiğinin demiryolundan karayoluna büyük ölçüde kayması, MVR'nin işletilmesinin giderek ekonomik olmaktan çıktığını gördü. Hizmetler yavaş yavaş tükendi. Bu, hizmetin giderek daha az sıklıkta olması ve daha fazla insanın araba veya otobüs kullanmaya geçmesiyle yolcu sayısının daha da düşmesine neden oldu.

1950'lerin başlarında, İngiliz Demiryolları 'Modernleşme Planı'nı hazırladı. Bu esas olarak planlanan çekilmesi kendini ilgiliydi buharlı lokomotif ve elektrifikasyon ana gövde yollarının. Bununla birlikte, plan ayrıca, ulusallaştırılmış, rekabetten uzak bir ağda fazlalık oldukları veya işletilmeleri sürdürülemez oldukları için kapatılabilecek birkaç hattı da listeledi. Meon Vadisi Demiryolu bu iki kategoriye de girdi.

Yolculara kapatma

Bugün West Meon istasyonunun yeri - istasyonun üzerindeki uzun platformlar ve tuğla köprü altı hala sağlam ve görünür durumda.

Cumartesi 5 Şubat 1955 tarihinde son tarifeli hizmetin ardından Meon Vadisi Demiryolu yolcu trafiğine kapatıldı. Çoğu zaman olduğu gibi, insanlar demiryolunda son bir yolculuğa çıktıkça, operasyonun son haftalarında yolcu sayıları fırladı. Kapanma, 1960'ların, pek çok iyi kullanılan ancak ekonomik olmayan demiryollarının kapatıldığı Beeching kesintilerinden çok önceydi . 1955'te Meon Vadisi'nin bir yolcu demiryolu olarak sürdürülemez olduğuna dair çok az şüphe var.

Ertesi gün, Pazar günü, bir demiryolu meraklıları grubu tarafından düzenlenen 'The Hampshireman' adlı özel bir tren, hattın tamamı boyunca koştu - bunu yapan son tren. İki T9 'çift başlı' tarafından çekildi.

7 Şubat 1955 Pazartesi gününden itibaren mal hizmetleri yalnızca Fareham'dan Droxford'a günde bir seferle ve kuzey ucundan yalnızca Alton'dan Farringdon'a benzer bir hizmetle devam edecekti .

Rotanın ayrılması

Hattın güney ucundaki yeni mal işlerinden ilki yorum yapılmadan geçti; ertesi gün farklıydı: 8 Şubat 1955 Salı günü tren, muhtemelen istasyonun kendisinden bazı yeniden kullanılabilir eşyaları toplamak için muhtemelen oradaki avludan son vagonları toplamak için Droxford'un ötesine West Meon'a gitti. 12 Şubat 1955 Cumartesi günü tren ekibi daha da maceracı oldu ve West Meon viyadüğü üzerinden her iki tünelden geçti ve Privett istasyonunu geçerek East Tisted'e gitti, yine muhtemelen Salı günkü kaçışla aynı nedenden dolayı. Bu iki gezi için resmi bir yaptırım yok gibi görünüyordu ve kısa bir süre sonra Droxford'un hemen kuzeyinde ve Farringdon'ın güneyinde durak blokları dikildi. Ancak bu, kuralların büküleceği son sefer değildi.

26 Mart 1955'te Farringdon'daki durak bloğu söküldü ve özel bir tren hem Privett hem de East Tisted istasyonlarını ziyaret ederek diğer şeylerin yanı sıra iki beton kalıcı yol kulübesini geri aldı. Bu özel çalışmanın geri çekilmesinin ardından, durdurma bloğu yeniden dikildi.

Bu yarı resmi trafik hareketleri, özellikle Droxford'un kuzeyindeki tüm sinyal kutularının kapatıldığı göz önüne alındığında, BR yönetiminin dikkatinden kaçmamıştı; Özel Trafik Bildirimleri önceden yayınlanmıştır. Görünen o ki, gerçek otoriteye sahip birisi buna bir son vermeye karar verdi: 1955'te bir noktada, West Meon'daki en güneydeki katılım, sadece sökülmekle kalmayıp kasıtlı olarak hasar gördü, birbirine kenetlenen parmaklığın ucu yukarı kaldırılmış gibi görünüyordu. şeklinden büküldü ve formasyona bir açıyla geri düştü, güneyden gelen her türlü hareketi iyi ve gerçekten engelledi ve kuzeyden herhangi bir saldırının geri dönmeden önce treninin etrafında koşabilmesini engelledi. Böylece Meon Vadisi Demiryolu, sadece resmi olarak değil, gerçekte de sürekli bir rota olmaktan çıktı.

navlun kapatma

1956'da hattın kullanılmayan bölümünün sökülmesi ciddi bir şekilde başlamıştı ve buna West Meon Viyadüğü'nün yıkılması da dahildi . Devasa demir köprünün hurda değeri yüksekti ve bu nedenle yıkılan ilk yapılardan biriydi. Başlangıçta planlandığı gibi betondan yapılmış olsaydı, muhtemelen hala ayakta olacağını varsaymak doğru olur. Viyadük yıkımı sırasında, demiryolunun açık kalması durumunda yakın gelecekte kapsamlı ve maliyetli onarımlara ihtiyaç duyacak olan çeşitli yerlerde korozyona maruz kaldığı tespit edildi. Bu, BR'deki bazıları tarafından kapatmanın bir başka gerekçesi olarak görüldü.

West Meon Viyadüğü'nü destekleyen beton kaidelerden biri, artık büyümüş

İngiliz Demiryolları üzerindeki maliyetleri düşürme baskısı 1960'lar boyunca acımasızdı ve Droxford'a giden güney bölüm 30 Nisan 1962 Pazar günü tüm trafiğe kapatıldı. MVR'nin herhangi bir yerindeki son BR tarifeli yolcu servisi 'Solent Limited' olmuştu. güney kesiminin kapanmasından bir yıl önce 30 Nisan 1961'de demiryolu turu. Farringdon'a bir mal servisi, Meon Valley Demiryolunun son bölümünün tüm trafiğe kapatıldığı 5 Ağustos 1968'e kadar sürdürüldü.

kapanış sonrası

Hattın güney kısmının 1962 yılında kapatılmasından sonra, Bay Charles Ashby, Droxford istasyonunu ve demiryolu üzerinde tren çalıştırma hakkını satın aldı . Bunu , geliştirdiği Sadler Rail Coach veya ' Pacerailer ' olarak adlandırılan bir demiryolu otobüsü tasarımını test etmek için kullandı . Daha sonraki yıllarda benzer şekilde adlandırılan British Rail ' Pacer ' gibi, bu da esasen otobüs tarzı bir araçtı. Daha sonraki BR tiplerinden farklı olarak, Sadler Rail Coach , tahrik tekerleklerinde yol aracı stili pnömatik lastikler ve onu yol boyunca yönlendirmek için her iki ucunda flanşlı çelik tekerlekler kullandı. MVR'nin yanı sıra, Droxford'da test için özel bir dik eğimli pist bölümü inşa edildi. Sadler Vectrail Ltd adlı bir şirket, 1966'da Sadler Rail Coach'ları kullanarak Wight Adası'ndaki Ryde to Cowes demiryolunu yeniden açmak için kuruldu ve prototip araç bir Island Industries Fair'de kısa bir süre göründü, ancak plan başarısız oldu.

Ashby ayrıca bir LBSCR 'Terrier' tank motoru satın aldı . 1964'te Droxford'a 32646 £ karşılığında 32646 getirdi, ancak Mayıs 1966'da bu, Hayling Adası'ndaki bir halk evinin dışında sergilenmek üzere Portsmouth merkezli bira üreticisi Brickwoods'a satıldı ve bu amaçla karayoluyla taşındı. 16 Mayıs 1966.

Farringdon hattının kuzey kesimi kapatıldıktan hemen sonra kaldırılmadı ve son bir kez Eylül 1968'de, bir dublörün Woodside Lane köprüsünden çatıya atladığı Cadbury's Milk Tray için bir televizyon reklamının çekimi için kullanıldı. 20. sınıf dizel-elektrikli bir lokomotif tarafından çekilen BR Mk1 yolcu stokunun hareketli bir treninin görüntüsü. Ray, Kasım 1969 ile Mayıs 1970 arasında kaldırıldı, ardından Butts Junction yakınlarındaki oluşum, A31'e yapılan yol iyileştirmeleri ile ortadan kaldırıldı, ancak Meon Vadisi hattının en kuzey ucu, Mid-Hants Demiryolu Şirketi'nin uzun süredir var olduğu için trenleri tekrar görebiliyor. Terim, MVR oluşumu üzerinde eski Butts Kavşağı'nın hemen batısında bir stok kulübesi inşa etmeyi planlıyor.

West Meon ve Privett'teki iki tünel özel kullanıcılara satıldı. West Meon Tüneli 1980'lere kadar bir hurdacı tarafından eski askeri araçları ve uçakları parçalamak için kullanılırken, Privett Tüneli bir noktada mantar yetiştirmek için kullanıldı .

Droxford istasyonu 2016

Hattın güney kısmı ayrıca, Bay Ashby ile stoklarının bir kısmını Droxford'da depolamak için bir anlaşmaya varan Southern Locomotive Preservation Company Limited'e (SLP) ev sahipliği yaptı. Bu amaçla, ' ABD ' tank motoru da dahil olmak üzere birçok lokomotifi hareket ettirdiler . 30064, ayrıca vagonlar, Droxford'a. 30064, 7 Ocak 1968'de Salisbury'deki hurda dış cephe kaplamasından Knowle Junction'a ulaştı. Ancak, sahada bir yangın ve BR'nin Eastleigh ile Fareham hattı arasındaki bağlantıyı kesmeyi planladığı gerçeği, korunmuş bir demiryolu hiçbir işe yaramadı.

1970 yılında Knowle Kavşağı'nın kapatılmasından sonra (aşağıya bakınız) hattın güney bölümü, Wickham'ın kuzeyindeki hat üzerinde A32 yolunu taşıyan (ve hala taşıyan) köprü 12'ye kadar kesildi. Bu nedenle Ashby, 12 numaralı köprünün sadece birkaç yüz yard kuzeyindeki Mislingford mal hatları ile Droxford istasyonu arasındaki hattı kullanmıştı ve bu, 1972 tarihli Ordnance Survey çeyrek inçlik harita 17 (Güney Doğu İngiltere) tarafından kanıtlanmıştır. Ana hat bağlantısının kesilmesiyle , Bay Ashby, kısa bir süre için özel charter trenlerini işletmek için iki küçük Ruston-Hornsby dizel şöntörü ve iki eski BR vagonu kullandı. Mislingford ve Droxford arasında kalan son bölüm 1975'te kaldırıldı, Meon Valley Demiryolu'nun herhangi bir yerinde çalışan son standart ölçü aracı, Charles Ashby'ye ait Austin Mini tabanlı bir vagondu .

Sapma Hattı

Çift hat sapma hattı, hiçbir istasyonu veya yan hattı olmayan ve bir alt köprüye (Highlands Yolu'nda) ve bir üst köprüye (Funtley Yolu'nda) sahip olan, büyük ölçüde dikkate değer bir varlık yaşadı. Ayrıca, şimdi M27 otoyolu olan yerin yakınında halka açık bir yaya köprüsü ile geçildi. 2 Ekim 1904'te tek hat olarak hizmete açılan bu hat, Fareham ve Knowle Kavşağı arasındaki tüm kuzeye giden trafik için hemen hizmete açıldı, ardından tünel hattı seçildi. Eylül 1906'da ikinci ray hattı kullanıma açıldı ve formasyonun stabilize edilmesini kolaylaştırmak için Fareham Tüneli'ni (gerçekten Tüneller) kapatmak için 2 Haziran 1907'ye kadar tüm trafik sapma hattını kullandı. Bu çalışmalar tamamlandıktan sonra Fareham Tüneli yeniden açıldı. Sadece Meon Valley trafiği, Knowle'daki Fareham-Botley hattı ile 24 Haziran 1921'e kadar fiziksel bir bağlantı yok.

Sapma hattının 100'de 1'lik güneye giden eğimi, tünelin 132'deki 1'inden daha dikti ve bazı güneye giden trenler, Knowle Kavşağı'nda döşenen bağlantı yoluyla ikinci rotaya yönlendirildi, aksi takdirde Meon Vadisi trenlerinin özel kullanımı için ayrılmış tek hat kullanıldı. . Sapma hattı, ilk olarak Bishopstoke (Eastleigh) tarafından karşılaşılan aynı sorunları yaşadı - Gosport hattının mühendisleri bir asır önce ve 1962'de büyük bir toprak kayması, yukarı (kuzeye giden) hattın tamamen kullanım dışı kalmasına neden oldu, aşağı (güneye giden) hat sadece kuzeye giden trafiğin özel kullanımı için artık tek sapma hattı yapmak için her iki uçta döndürüldü. Şimdi kullanılmayan Meon Vadisi şube yaptığı gibi, Knowle Kavşağı'ndaki geçit kaybolmamış kalmasına rağmen dönüş olarak, güneye trafik münhasıran tünel hattını kullandı. Knowle Junction sinyal kutusunun tutulması gerekiyordu, noktaları korumak için çok fazla değil, tünel hattı hala çift yönlü çalışma için sinyal verdiği için: bu nedenle, güneye giden her trene tek hatlı bir tablet verilmeliydi ve sadece Fareham East sinyal kutusundaki tabletlerin birikmesinin, fazlalığı Knowle kutusuna geri göndermek için oldukça düzenli bir şekilde birilerinin gönderildiği anlamına geldiği varsayılabilir.

Bu savurgan sinyalizasyon uygulamasının tabutuna ilk çivi, 1970 Ocak ayının sonunda Meon Vadisi noktalarının kullanım dışı bırakılmasıyla çakıldı. Yukarıda bahsedildiği gibi, SLP'ye yeterince bilgi verildi ve tüm stoklarının getirilmesi için düzenleme yaptılar. Meon Vadisi hattının dışında, bir kısmı Fareham mal deposunda, 30 Mayıs 1970'de Crompton sınıfı '33' D6543 (daha sonra 33025) tarafından Liss'teki Longmoor Askeri Demiryoluna tek hareketle çekilene kadar saha dışında depolanıyor.

Knowle sinyal kutusu, 6 Mayıs 1973'te kapanana kadar tek hatlı tabletler yayınlamaya devam etti. Bu tarih, sapma hattında kalan yolun kapanmasıyla aynı zamana denk geldi ve Fareham tüneli üzerinden tüm orijinal rota yeniden düzenlendi ve Botley'e kadar seçildi. Tabletler artık basılmasa da (ve Botley sinyal kutusu 1980'lerde kapanmış olsa da) Fareham ve Botley arasındaki hat hala tektir, bunun nedeni muhtemelen yeniden ikiye katlanmasını garanti etmek için yeterli trafik olmaması, ancak muhtemelen artık yeterli izin olmamasıdır. iki yönlü trafik için sıralı tüneller aracılığıyla. 1841 rotası, üzerine inşa edildiği kil sayesinde Network Rail için sorun yaratmaya devam ediyor.

Highlands Yolu'nun güneyindeki sapma hattı konut için satıldı, ancak kuzey rotası 'Sapma Hattı' yoluna dönüştürüldü ve Mayles Lane'e kadar yürünebilir veya bisikletle gidilebilir. Bu, ilk olarak hat kapandığında ve M27'nin altında bir metronun varlığı, yalnızca civarda yukarıda belirtilen önceden var olan patikaların yerleştirilmesi için yasal gereklilik nedeniyle ortaya çıktığında tartışılmadı. Bu aynı zamanda metronun neden sadece 2 metreye 2 metrelik bir kesite sahip olduğunu ve daha sonra bisikletçiler ve ayrıca yürüyüşçüler (köpeklerle) için zar zor kullanıma uygun olduğunu ve at binicilerinin atlarından inip dizginlerinden tutup yönlendirmek zorunda kalmalarını da açıklıyor. Üç tür kullanıcının aynı anda buluştuğu bir toplantı ilginç bir deneyim olmalıdır.

İz

Meon Vadisi Demiryolu Hattı (iz)
Uzunluk 17,5 km (10,9 mi)
Konum Hampshire , İngiltere
patika başları West Meon 51.012°K 1.088°B Wickham 50.899°K 1.188°B
51°00′43″K 1°05′17″G /  / 51.012; -1.088

50°53′56″K 1°11′17″G /  / 50.899; -1.188
Kullanmak Yürüyüş, bisiklet, binicilik
Yürüyüş ayrıntıları
Mevsim Bütün yıl
Meon Vadisi Demiryolu Hattı Haritası

Knowle Kavşağı ve West Meon Viyadüğü arasındaki bölüm, şimdi 11 millik (17.7 km) bir köprü yolu ( demiryolu yolu ), Meon Vadisi Yolu . Bu bölümde, çiftlik trafiğinin geçtikleri şeritleri kullanmasına izin vermek için 1960'larda kaldırılan Droxford'un kuzeyindeki iki küçük köprü dışında, tüm köprüler, bentler ve kesimler sağlam ve kullanılabilir durumda. Hattın bu kısmı boyunca, hala ara sıra yol kenarındaki kulübeler, sinyal direkleri ve telgraf hatları kalıntısı var . Mislingford Goods Yard'da traversler hala yerde, beton bir yükleme göstergesi yerinde duruyor ve yükleme vincinin dökme demir tabanı hala bir vagonun kalıntılarının yanında duruyor.

Geniş bitki örtüsü temizliği ve yeniden yüzey kaplamasının ardından iz şimdi tekrar açıldı. Yakındaki kasabaların, köylerin ve kırsal alanların pitoresk manzarasına sahip düz bir rotadır.

Dan bölüm Batı Meon güneyde Eastleigh için Fareham hattı yürüyüşe, bisikletçiler ve at biniciler ve mevcut kullanımlara açıktır kamu bridleways ve bazı yeni oluşturulan hoşgörülü Bridleways .

West Meon'da (İstasyon Yolu dışında) ve Wickham'da (ayrıca Station Yolu dışında) ücretsiz otoparklar vardır. West Walk'ta ( Bere Ormanı'nın bir parçası) ücretli otoparklar da bulunmaktadır .

Kuzey bölümü, West Meon'un güneyindeki kesimden doğuda Eski Winchester Tepesi ve batıda Beacon Tepesi'nin manzarasını sunan bir setin üzerine çıkar . Güzergah üzerindeki birkaç eski köprü sökülmüş, küçük yollardan geçmek için iniş gerekli. Bir pub ve dükkana sahip Meonstoke dahil olmak üzere rota boyunca çeşitli noktalarda erişim vardır. Mevcut geçici South Downs Way rotası, Exton'un doğusundaki yolu bir erişim noktasıyla geçiyor . Monarch'ın Yolu ait doğuya giden yolu haçlar Warnford yüksek köprü ile ancak iz köprünün kesme kuzey tarafını iner bir yol ile birleştirilebilir. West Meon'dan Wickham'a olan rota 14,5 km (9 mil); Wickham'ın güney-batısındaki 3 kilometrelik kısım, eski Knowle Kavşağı'nın yakınındaki bir çitle biten bir çıkmaz sokak.

Çeşitli dairesel rotalar mümkündür, örneğin West Meon'dan Meonstoke'a giden patika, Corhampton ve Beacon Hill üzerinden South Downs Way'i ve yerel patikalardan dönen Monarch'ın Warnford'a giden yolu.

A32 ana yol izi benzer bir yol izler.

  • Meonstoke yakınında oturum açın

  • Eski Winchester Hill Lane köprüsü, Batı Meon

  • Meonstoke yakınlarından Beacon Hill

  • Meonstoke yakınlarından Eski Winchester Tepesi

Diğer bölümler

Eski Mislingford mal bahçesindeki eski yükleme göstergesi
Farringdon yakınlarındaki tuğladan bir köprünün bulunduğu yer - köprü, 1970'lerde demiryolu setinden çıkarıldı ve tarım için kullanılan alan

Batı Meon Viyadüğü'nün tek kalıntıları, her iki uca yaklaşan iki büyük set, ayaklar ve dökme demir sütunların temellerini oluşturan beton kaidelerdir .

West Meon Tüneli şu anda kervanları ve diğer inşaat malzemelerini , uçak deposundan geriye kalan ve 1980'lerde kırılan büyük miktarda Soğuk Savaş dönemi hurdası ile birlikte depolamak için kullanılırken, Privett Tüneli'nin bir kısmı yerel inşaatçılar tarafından bir depolama alanı olarak kullanılıyor. tüccar. Her iki tünel de büyük yarasa kolonilerine ev sahipliği yapar ve bu nedenle rahatsızlıktan korunur ve düzenli olarak incelenir.

Tünellerin kuzeyindeki hat daha az iyi korunmuştur. Köprülerin çoğu kaldırılmış ve 1955'te kapatılan kısımda toprak işlerinin çoğu tesviye edilerek tekrar tarım arazisi haline getirilmiştir. Batı Meon Tüneli'nin hemen kuzeyindeki bir kesim tamamen doldurularak doğal zemin seviyesine geri döndürüldü. Bu, bir şeridi taşıyan köprünün üzerine bir tuğla gömme etkisi yarattı , şimdi sadece yolun ortasında görünen iki duvar olarak görülebiliyor.

Farringdon ve Chawton arasında, palet yatağının çoğu hayatta kalıyor ve halka açık bir patika olarak kullanılıyor.

Alton'a yaklaşan en kuzey ucunda, hattın yerde varlığına dair çok az belirgin kanıt var. A31 Alton baypas hattı seyri ve büyük aracılığıyla keser kavşaktan Chawton onun rota batıya kaplar. Orta Hants Demiryolu Alton arasında Meon Vadisi çizgisi oluşturan izle eski haline gelmiştir izmarit Junction kısmen çalışan bir hat olarak ve kısmen dış cephe kaplaması olarak,.

İstasyonlardan üçü hayatta kaldı ( Droxford , East Tisted ve Privett ) ve özel evler olarak kullanılıyor. Wickham ve West Meon istasyonları yıllarca boş kaldı ve sonunda 1970'lerde yıkıldı, ancak West Meon'da uzun platformlar, istasyon binalarının ve mal deposunun yeri gibi aşırı büyümüş olmasına rağmen hala çok fazla kanıt var. Bir platform ve bazı sığır ağıllarının kalıntıları çalıların içinde kalmasına rağmen, Wickham istasyonuna dair neredeyse hiçbir kanıt yoktur.

Droxford istasyonunda, Müttefik liderlerin 1944'teki önemli toplantısını anan bir plaket .

MVR, Gosport ve Alton arasındaki A32 yolunu yakından takip etti ve hat sık sık yoldan geçti. Bugün yol hala hattın eski köprülerinin çoğunun üzerinden ve altından geçiyor. Privett'in kuzeyindeki Hedge Corner'da, demiryolunun inşası sırasında, demiryolunu çapraz bir açıyla yolun karşısına taşıyan bir köprünün altında şikan benzeri bir rota almak için yol yeniden yönlendirildi . Köprü ve setleri düzleştirildiğinde yol düzeltildi. Şikanın iki döngüsü artık gereksiz beklemeler oluşturuyor . Wickham, West Meon ve Privett yakınlarında demiryolu işçileri için inşa edilmiş küçük kulübe terasları hâlâ duruyor.

A272 yol hala Batı Meon yakınında set altından tünel içerisinden geçen ve tünel Tanınmış yerel simgedir.

Mart 2014'te, eski demiryolu hattı tüm ağaçlardan ve çalılardan temizlendi, çünkü eski ray yatağı, bir çekirdek bisiklet ağına 5 milyon sterlinlik bir yatırımın parçası olarak Wickham ve West Meon arasında bir ekspres bisiklet yoluna ve köprü yoluna dönüştürülecek. South Downs Ulusal Parkı içindeki ve çevresindeki yollar.

Yeniden açılma imkanı

Meon Valley Demiryoluna yetki veren Parlamento Yasası, demiryolu sahibine West Meon'a hizmet vermek için yasal olarak bağlayıcı bir gereklilik getiren bir 'sürekli hizmet' maddesine sahipti - bu, Warnford Park sahipleri tarafından L&SWR'ye dayatılan bir koşuldu. Demiryolu için bir rota sağlamak için mülkün arazisinin çoğunun satışı karşılığında mülk. Böyle bir madde, trenlerin West Meon'a çekilmesi yoluyla MVR'nin kapatılmasını yasadışı hale getirecektir. Bunun gibi maddeler genellikle 19. yüzyılda Demiryolu Kanunlarına konulmuştur. Batı Sussex'teki Bluebell Demiryolunun kapatılmasını geciktirmek için böyle bir maddeye başvurulmuştu . Ancak, hattın kapatıldığı tarihte herhangi bir protesto olmadığı için, bugün bu tür bir madde, şu anda kapalı olan demiryolları ile ilgili benzer durumlarda olduğu gibi, yalnızca teknik bir ayrıntı olarak mevcuttur.

Hizmet verdiği tüm köy ve kasabaların daha fazla nüfusu, özellikle de Fareham ve Alton arasındaki daha büyük trafik hacmi nedeniyle, son yıllarında olduğundan daha açık olsaydı, bugün önemli ölçüde daha fazla kullanım görmesi muhtemeldir. A32 ve A31 yollarında yoğun trafik gösterisi).

Bununla birlikte, eski hattın tüm uzunluğunun yeniden kullanılması olası değildir. Hattın kuzey ucu tamamen tesviye edilmiş ve köprülerin çoğu yıkılmıştır. Ayrıca, eski palet yatağının bazı kısımları Farringdon ve East Tisted'de inşa edilmiştir. Hayatta kalan istasyonlar artık özel evler.

Mühendislik açısından bakıldığında, Fareham'dan West Meon'a ve viyadük yeniden inşa edilirse Privett'e kadar olan hattı eski haline getirmek nispeten basit olurdu. Bununla birlikte, Alton'a bağlanmayan böyle bir hattın, bir ana hat güzergahı olarak uygulanabilir olması pek olası değildir ve yalnızca küçük bir banliyö hattı veya miras demiryolu olarak etkin bir şekilde işlev görebilir.

Dar hat yeniden açma girişimi

Yerel bir topluluk , West Meon'dan Wickham'a ve belki de Knowle'a kadar 2 ft ( 610 mm ) veya 2 ft 6 inç ( 762 mm ) dar hat demiryolu inşa etme olasılığını araştırıyordu . Ancak, web sitesi bir süredir güncellenmedi ve başka bir haber görülmedi veya duyulmadı.

Standart gösterge yeniden açma girişimi

Ocak 2013'te kurulan dar hat grubuyla ilişkili olmayan Meon Valley Demiryolu Koruma Derneği adlı bir grup, hattı Knowle'den West Meon'a standart bir hat demiryolu olarak yeniden açmayı planlıyordu. Planı, hattı bölümler halinde yeniden açmaktı, ilk aşama Knowle'dan Soberton Heath'e, ardından ikinci aşamada 2025'e kadar Droxford'a ve ardından kısa bir süre sonra West Meon'a kadar uzanacaklardı. Ancak, eksik viyadük ve yol yatağına yapılan yapılar nedeniyle Alton'a kadar uzanma planı yoktu. 1968'den önceki günlerde olduğu gibi, tek bir hat olacağı için, mevcut patika/döşeme yolu ile ortak bir çift hat oluşumu olacaktı. Meon Valley Demiryolu Koruma Derneği, Haziran 2013'ün başında dağıldı.

Daha sonra Haziran 2013'te kurulan Meon Vadisi Demiryolu Restorasyon Derneği'ne dönüşen Meon Vadisi Demiryolu Mirası Derneği adlı başka bir grup, onu önceki grupla benzer planlara sahip standart bir ölçü miras hattı olarak yeniden açmaya bakıyordu. Mislingford Mal bahçesinde yeni bir istasyonla başlamayı planlamak, eski Droxford istasyonunun hemen güneyinde bir istasyonla kuzeye doğru Droxford'a doğru çalışma ve Soberton'da bir durma da planlandı. Grup, Alton'a gitmeyi reddetmedi, ancak Knowle'dan West Meon'a kadar olan çizgiye odaklandı. Grup, Aralık 2013'te grup içindeki "taahhüt sorunları" nedeniyle dağıldı.

Ana hat yeniden açılış teklifi

Walter Menteth Architects tarafından Nisan 2016'da yayınlanan bağımsız bir rapor, Meon Valley Demiryolunun, Solent bölgesinden Londra'ya ek bir hizmet ekleyen çift ana hat olarak yeniden açılması için araştırılması gerektiğini ve Knowle'da kuzey ve güneye giden trenlere izin vermek için bir akort verilmesi gerektiğini öne sürdü. Alton ve London Waterloo'ya ulaşmak için Meon Valley hattını kullanmak için Eastleigh - Fareham hattında.

Daha İyi Ulaşım için Kampanya raporu

Ocak 2019'da, Daha İyi Taşıma Kampanyası, hattın yeniden açılması için Öncelik 2 olarak listelendiğini belirten bir rapor yayınladı. Öncelik 2, daha fazla geliştirme veya koşullarda değişiklik gerektiren hatlar içindir (konut geliştirmeleri gibi).

popüler kültürde

Şiir Sonbahar Dergisi tarafından Louis MACNEICE 1938 yılında yayınlanan, Meon Vadisi üzerinden kros trende Londra'ya Hampshire bir ön Birinci Dünya Savaşı yolculuğun bir açıklamasını içerir. West Meon ve Tisted , şairin yolculuğunda geçtiği duraklardan ikisi olarak anılır.

MVR'nin 1968'de son olarak kapatılmasından kısa bir süre sonra, Alton ve Farringdon arasındaki çizgi bölümü, Cadbury Milk Tray için uzun süredir devam eden 'Milk Tray Man' serisinin ilk reklamının çekimleri için kullanıldı . Kendi adını taşıyan 'aksiyon adamı' karakteri, İngiliz Demiryolları dizel lokomotifi ve iki vagondan oluşan hareket halindeki bir trenin çatısına atlıyor .

Galeri

  • East Tisted yakınlarındaki demiryolu setinin uzun bir bölümünden geçen bir tuğla fıçı-kemer tüneli

  • A272 yolunu 64 fit (19,5 metre) yüksekliğindeki setten geçen yol tüneli

  • Wickham'ın güneyindeki köprü, demiryolunun güneye doğru giderken son kez Meon Nehri'ni geçmesine izin verdi.

  • Privett tünelinin kuzey kapısı, içi doldurulmuş bir kesimin sonunda yer almaktadır.

  • A32 yolu üzerindeki Hedge Corner'da 20 fit (6 metre) yüksekliğindeki bir setin eski yeri, şimdi düzleştirildi

  • Wickham İstasyonu'ndaki metruk mal platformu

  • Müttefik liderlerin 1944 toplantısının anısına Droxford İstasyonu'ndaki plaket

  • West Meon İstasyonu'ndaki 'Aşağı' platformunda yer alan bekleme odasının kalıntıları

Notlar

  1. ^ AltoniçinPetersfielddemiryolu Alton, Anstey aracılığıyla çalıştırmak olurduHolybourn,East Worldham,Batı Worldham,Büyük Worldham,küçük Worldham,Chawton, Hartley,Hartley Maudit,Farringdon, Farrington,Selborne, Selbourne,Newton Vallance, Newton,Empshot,Rahipler Dean,Hawkley,Greatham, Greetham,Liss,Steep,Sheet, Sheep,Buritonve Petersfield.
    Petersfield veHavantdemiryolu, Petersfield, Buriton, Sheet, Steep,Weston,Nursted,Clanfield,Chalton,Charlton,Catherington,Idsworth,Blendworth,Finchdean, Wellsworth,Bere Ormanı,Rowland Kalesi,Doğu Leigh, West Leigh'dengeçecekti., Middle Leigh,Warblington, West Havant ve Havant.
    Petersfield ve Fareham demiryolu Petersfield, Levha, Buriton, Demi aracılığıyla çalıştırmak olurduFroxfield,Langrish,Ramsdean, Oxenbourn, çürümek,East Meon, Droyton, Drayton, Riplington, Westbury,Batı Meon,Warnford,Exton,Corhampton,Meon Stoke,Droxford, Midlington,Soberton,Bishop's Waltham,Waltham Chase,Hambledon, Saint Clairs, Holywell, Bere Ormanı,Wickham,Titchfield,Botleyve Fareham.

Referanslar

Kaynaklar ve daha fazla okuma

  • Kurs, E (1976) Güney İngiltere Demiryolları. Cilt: III
  • Dendy Marshall, CF; Kidner, RW (1963). Güney Demiryolu Tarihi . Cilt 1. Londra: Ian Allan. |volume=fazladan metin var ( yardım )
  • Griffith, Edward (1982). Basingstoke ve Alton Hafif Raylı . Kingfisher Demiryolu Productions.
  • Hollanda, Julian (2014) [2013]. İngiltere'nin Kayıp Demiryollarını Keşfetmek . HarperCollins. ISBN'si 978-0-007-94172-8.
  • Moore, P (1988) Hampshire Sanayi Mirası ve Wight Adası , Chichester: Phillimore
  • Robertson, K. (1988) Hampshire Demiryolları Hatırlanan , Newbury : Kırsal Kitaplar, ISBN  0-905392-93-0
  • Tillman, D (2003) The Meon Valley Railway Revisited , KRB Publications, ISBN  0-9542035-4-2
  • Taş, RA (1983). Meon Vadisi Demiryolu . Southampton: Kingfisher Yayıncılık. ISBN'si 0-946184-04-6.
  • Vaughan, J (2004) Branches & Byways- Sussex ve Hampshire , Ian Allan Publishing, ISBN  978-0-86093-585-8
  • 'Savaştan Sonra' 1995 D-Day, O Zaman ve Şimdi Cilt 1 ISBN  0-900913-84-3
  • Baker-Johnson, B (2014) Bir D-Day Gizemi: Droxford'a mı, Droxford'a mı?

Dış bağlantılar