Massimo Tamburini - Massimo Tamburini

Massimo Tamburini
Doğum ( 1943-11-28 ) 28 Kasım 1943
Rimini , İtalya
Öldü 6 Nisan 2014 (2014-04-06) (70 yaşında)
Meslek Motosiklet tasarımcısı
İşveren Bimota , Cagiva , Ducati , MV Agusta
Önemli iş
Ducati 916 , MV Agusta F4
Çocuk Morena, Andrea, Simona
İnternet sitesi http://www.massimotamburini.com/en/

Massimo Tamburini (28 Kasım 1943 - 2014 6 Nisan) İtalyan oldu motosiklet tasarımcısı için CAGIVA , Ducati ve MV Agusta ve kurucularından biri bimota . Tamburini'nin tasarımları kendi alanlarında ikoniktir ve bir eleştirmen ona " motosiklet tasarımının Michelangelo'su " diyor. Onun Ducati 916 ve MV Agusta F4 dahil edildi Guggenheim Müzesi'nin Motosiklet Sanatı 1998-1999 sergi.

San Marino'da , 31 Aralık 2008'de emekli olduğu Cagiva'nın şimdi MV Agusta'nın bir iştiraki olan Cagiva Araştırma Merkezi'nde ( İtalyanca : Centro Ricerche Cagiva , CRC) yaşadı ve çalıştı .

Erken dönem

Tamburini, 28 Kasım 1943'te ailesinin çiftçi olduğu Rimini'de doğdu . Üniversiteye gitmeyi arzulamasına rağmen, finansal nedenlerden dolayı Rimini'de bir teknik okul olan Istituto Tecnico Industriale di Rimini'ye gitti . Rimini Belediyesi tarafından yayınlanan biyografisine göre, teknik eğitimini sağlık nedenleriyle tamamlamadı ve 18 yaşında ısıtma kanalları üzerine çalışmaya başladı.

Kariyer

Tamburini, "Motosikletlere karşı her zaman büyük bir tutku duymuşumdur - küçük bir çocukken annem bundan şikayet ederdi, buna saplantım derdi! Hiçbir zaman başka bir şey tasarlama arzum olmadı." Motosiklet endüstrisiyle tanışması, 1961'de Monza'daki dünya şampiyonası yarışına katıldığında başladı . MV Agusta'nın Provini'nin kullandığı dört zamanlı motorunun sesiyle büyülenen ve tamamen kendi kendine tasarım eğitimi alan Tamburini, sonunda hayatını yapım aşamasına adadı. motosikletlerin.

Tamburini , memleketi olan Rimini'de bir ısıtma işine sahipken , yarış ayarlaması , motosikletlerin gücünü ve yol tutuşunu iyileştirmenin yanı sıra onları daha hafif hale getirmesiyle tanınıyordu . Rimini, bir Benelli motosiklet fabrikasının yakınında ve II.Dünya Savaşı'ndan sonra birçok yol yarışının yapıldığı bir motosiklet tutkunu kasabasıydı . Mick Walker'a göre MV Agusta 600 4 , Tamburini'nin "İtalya'nın her yerinde" bilindiği özel uzmanlığıydı, " çirkin ve yavaş bir gezinti motosikletinin şık ve hızlı bir sporcuya dönüşümü gerçekten sansasyoneldi. . "

Tamburini, ilk motosiklet tasarımını 1971'de şasiyi kendisi kaynaklayarak bir MV Agusta 750 Sport'u özelleştirerek yarattı .

1973'te Tamburini, Valerio Bianchi ve Giuseppe Morri Bimota'yı kurdu. Daha önce üçü klima kanalları tasarlıyor ve imal ediyordu . Şirket adı, soyadlarının, Bi, Mo, Ta'nın ilk harflerinin bir portmanteauuydu . Geleceğin motosikletlerinden bahseden Tamburini, tasarım felsefesini şu sözlerle özetledi: "İdeal olan, 1000'in gücü ve 500'ün ağırlığıyla bir 750 olacaktır. Yolda çok fazla güce ihtiyacınız yok. bisiklet, ancak hafif olması da önemlidir. " Tamburini, Ducati ST2'yi eleştirerek , "ST2'nin Japon konseptini takip etme girişimi olduğunu düşünüyorum ve bu İtalyanlar tarafından yapılmamalıdır" dedi.

Bimota 11 yıl sonra, Tamburini bıraktı ve kısa bir süre için katıldı Roberto Gallina 'ın 500 cc Grand Prix dünya şampiyonası takımı. Ardından Şubat 1985'te Claudio Castiglioni'nin Çağiva Grubu'na katıldı . Cagiva, o yıl Ducati'yi satın almıştı ve Tamburini, hem Ducati hem de Cagiva marka motosikletler tasarlamaya çalıştı.

1985'te Bimota, ABD Bölüm 11 yeniden yapılanmasına benzer şekilde "kontrollü yönetim" veya fallimento altındaydı ve Tamburini resmi olarak şirketten ayrılmıştı, Giuseppe Morri Tamburini'nin Bimota hisselerini satın almıştı. Tamburini'nin Bimota'da baş tasarımcı olarak halefi Federico Martini idi. Tamburini, Cagiva'nın tasarım stüdyosunun başkanı olarak yeni pozisyonunda olmasına rağmen, ayrılmasına yol açan ortaklarıyla anlaşmazlığa düşmesine rağmen , motoru kullanan bir bisiklet olan Bimota DB1 prototipi üzerinde çalışarak Bimota'da çalışmaya devam etti. arasında Ducati Pantah sunulacak oldu 750, EICMA , Milan motosiklet gösterisi. Cagiva'nın danışmanı olarak DB1'in mühendisliğinden sorumlu olan Martini, Tamburini, tasarımla ilgilendi.

Tasarladığı ilk Ducati , kaportayı tamamen ana akıma taşımaya yardımcı olan bir bisiklet olan Paso 750 idi .

Ducati 916

Ducati 916

Tamburini sonra artık klasik Ducati 916 Güney Afrikalı motosiklet tasarımcısı tasarlanmış Pierre Terblanche ve Tamburini 916 ve Terblanche üzerinde yeni tasarımlar üzerinde Cagiva Araştırma Merkezi (CRC), Tamburini yanyana çalışıyorlardı Ducati Supermono . Tamburini'nin 916'sıyla birkaç görsel ipucu paylaşan Terblanche'nin Supermono'su, 916'dan önce halka gösterildi ve Tamburini'nin Terblanche'den etkilendiği izlenimini bıraktı. Aslında, etki tam tersi oldu; Terblanche, Tamburini'nin 916 tasarımından tasarım stüdyosunda kendisiyle paylaştığı fikirleri birleştirdi. Gazeteci Kevin Ash , 916'nın stilinin köklerinin Ducati ve CRC dışında başka yerlerde bulunduğunu söyledi. Ash , Ağustos 1991'de Honda'nın gelişmiş oval pistonlu, 32 valfli V4 motorlu Grand Prix yarış motosikleti NR750'nin halka tanıtılmasının zamanlamasının , NR750'nin 916'nın son şeklini etkilediğini gösterdiğini söyledi, ancak Tamburini, Terblanche. ve Ducati'deki diğerleri bunu doğrulamayacak, Tamburini sadece "mevcut tasarımlardan" etkilendiğini söylüyor. Ash, Tamburini'nin görsel ağırlığı NR750'nin tasarımcılarından daha iyi anladığını ve 916 tasarımının "onu ileri taşıdığını, kişiselleştirdiğini ve özellikle de çoğu yenilik gibi keskin kenarların ve geniş kavislerin karışımını Ducati'ye dönüştürdüğünü söyledi. , mevcut kuralları çiğnedi. "

Ducati'den sonra

Castiglioni kardeşler 1996'da Ducati'yi sattıklarında Tamburini, Cagiva'da kaldı ve burada MV Agusta F4'ü büyük beğeni topladı. F4'ü tasarlarken c. 1996'da prostat kanseri teşhisi kondu ; oğlu Andrea, hastalıktan F4'ü bitirip MV Agusta'yı kurtaracak kadar uzun süre hayatta kalmak istediğini söyledi. ' Brian Catterson Tamburini tepelerinde, onun yaratma, F4 sürme benekli s Toskana 2001 sırasında Motorgiro d'Italia . Tamburini, Aralık 2008'de Cagiva'dan emekli oldu.

Hastalık ve ölüm

Tamburini'ye Kasım 2013'te akciğer kanseri teşhisi kondu ve San Marino'daki ikametgahının yakınında kemoterapi gördü . Sağlığı düşmeye devam etti ve 6 Nisan 2014'te 70 yaşında öldü. 9 Nisan'da Rimini'deki cenazesine resmi sıfatıyla belediye başkanı da dahil olmak üzere yaklaşık 500 kişi katıldı.

Motosiklet tasarımları

Ödüller

Tamburini, 2012 yılında Rimini şehrinin en yüksek ödülü olan Sigismondo d'Oro'ya layık görüldü .

Referanslar

Kaynaklar

Dış bağlantılar