Massimo Tamburini - Massimo Tamburini
Massimo Tamburini | |
---|---|
Doğum |
Rimini , İtalya
|
28 Kasım 1943
Öldü | 6 Nisan 2014 |
(70 yaşında)
Meslek | Motosiklet tasarımcısı |
İşveren | Bimota , Cagiva , Ducati , MV Agusta |
Önemli iş |
Ducati 916 , MV Agusta F4 |
Çocuk | Morena, Andrea, Simona |
İnternet sitesi | http://www.massimotamburini.com/en/ |
Massimo Tamburini (28 Kasım 1943 - 2014 6 Nisan) İtalyan oldu motosiklet tasarımcısı için CAGIVA , Ducati ve MV Agusta ve kurucularından biri bimota . Tamburini'nin tasarımları kendi alanlarında ikoniktir ve bir eleştirmen ona " motosiklet tasarımının Michelangelo'su " diyor. Onun Ducati 916 ve MV Agusta F4 dahil edildi Guggenheim Müzesi'nin Motosiklet Sanatı 1998-1999 sergi.
San Marino'da , 31 Aralık 2008'de emekli olduğu Cagiva'nın şimdi MV Agusta'nın bir iştiraki olan Cagiva Araştırma Merkezi'nde ( İtalyanca : Centro Ricerche Cagiva , CRC) yaşadı ve çalıştı .
Erken dönem
Tamburini, 28 Kasım 1943'te ailesinin çiftçi olduğu Rimini'de doğdu . Üniversiteye gitmeyi arzulamasına rağmen, finansal nedenlerden dolayı Rimini'de bir teknik okul olan Istituto Tecnico Industriale di Rimini'ye gitti . Rimini Belediyesi tarafından yayınlanan biyografisine göre, teknik eğitimini sağlık nedenleriyle tamamlamadı ve 18 yaşında ısıtma kanalları üzerine çalışmaya başladı.
Kariyer
Tamburini, "Motosikletlere karşı her zaman büyük bir tutku duymuşumdur - küçük bir çocukken annem bundan şikayet ederdi, buna saplantım derdi! Hiçbir zaman başka bir şey tasarlama arzum olmadı." Motosiklet endüstrisiyle tanışması, 1961'de Monza'daki dünya şampiyonası yarışına katıldığında başladı . MV Agusta'nın Provini'nin kullandığı dört zamanlı motorunun sesiyle büyülenen ve tamamen kendi kendine tasarım eğitimi alan Tamburini, sonunda hayatını yapım aşamasına adadı. motosikletlerin.
Tamburini , memleketi olan Rimini'de bir ısıtma işine sahipken , yarış ayarlaması , motosikletlerin gücünü ve yol tutuşunu iyileştirmenin yanı sıra onları daha hafif hale getirmesiyle tanınıyordu . Rimini, bir Benelli motosiklet fabrikasının yakınında ve II.Dünya Savaşı'ndan sonra birçok yol yarışının yapıldığı bir motosiklet tutkunu kasabasıydı . Mick Walker'a göre MV Agusta 600 4 , Tamburini'nin "İtalya'nın her yerinde" bilindiği özel uzmanlığıydı, " çirkin ve yavaş bir gezinti motosikletinin şık ve hızlı bir sporcuya dönüşümü gerçekten sansasyoneldi. . "
Tamburini, ilk motosiklet tasarımını 1971'de şasiyi kendisi kaynaklayarak bir MV Agusta 750 Sport'u özelleştirerek yarattı .
1973'te Tamburini, Valerio Bianchi ve Giuseppe Morri Bimota'yı kurdu. Daha önce üçü klima kanalları tasarlıyor ve imal ediyordu . Şirket adı, soyadlarının, Bi, Mo, Ta'nın ilk harflerinin bir portmanteauuydu . Geleceğin motosikletlerinden bahseden Tamburini, tasarım felsefesini şu sözlerle özetledi: "İdeal olan, 1000'in gücü ve 500'ün ağırlığıyla bir 750 olacaktır. Yolda çok fazla güce ihtiyacınız yok. bisiklet, ancak hafif olması da önemlidir. " Tamburini, Ducati ST2'yi eleştirerek , "ST2'nin Japon konseptini takip etme girişimi olduğunu düşünüyorum ve bu İtalyanlar tarafından yapılmamalıdır" dedi.
Bimota 11 yıl sonra, Tamburini bıraktı ve kısa bir süre için katıldı Roberto Gallina 'ın 500 cc Grand Prix dünya şampiyonası takımı. Ardından Şubat 1985'te Claudio Castiglioni'nin Çağiva Grubu'na katıldı . Cagiva, o yıl Ducati'yi satın almıştı ve Tamburini, hem Ducati hem de Cagiva marka motosikletler tasarlamaya çalıştı.
1985'te Bimota, ABD Bölüm 11 yeniden yapılanmasına benzer şekilde "kontrollü yönetim" veya fallimento altındaydı ve Tamburini resmi olarak şirketten ayrılmıştı, Giuseppe Morri Tamburini'nin Bimota hisselerini satın almıştı. Tamburini'nin Bimota'da baş tasarımcı olarak halefi Federico Martini idi. Tamburini, Cagiva'nın tasarım stüdyosunun başkanı olarak yeni pozisyonunda olmasına rağmen, ayrılmasına yol açan ortaklarıyla anlaşmazlığa düşmesine rağmen , motoru kullanan bir bisiklet olan Bimota DB1 prototipi üzerinde çalışarak Bimota'da çalışmaya devam etti. arasında Ducati Pantah sunulacak oldu 750, EICMA , Milan motosiklet gösterisi. Cagiva'nın danışmanı olarak DB1'in mühendisliğinden sorumlu olan Martini, Tamburini, tasarımla ilgilendi.
Tasarladığı ilk Ducati , kaportayı tamamen ana akıma taşımaya yardımcı olan bir bisiklet olan Paso 750 idi .
Ducati 916
Tamburini sonra artık klasik Ducati 916 Güney Afrikalı motosiklet tasarımcısı tasarlanmış Pierre Terblanche ve Tamburini 916 ve Terblanche üzerinde yeni tasarımlar üzerinde Cagiva Araştırma Merkezi (CRC), Tamburini yanyana çalışıyorlardı Ducati Supermono . Tamburini'nin 916'sıyla birkaç görsel ipucu paylaşan Terblanche'nin Supermono'su, 916'dan önce halka gösterildi ve Tamburini'nin Terblanche'den etkilendiği izlenimini bıraktı. Aslında, etki tam tersi oldu; Terblanche, Tamburini'nin 916 tasarımından tasarım stüdyosunda kendisiyle paylaştığı fikirleri birleştirdi. Gazeteci Kevin Ash , 916'nın stilinin köklerinin Ducati ve CRC dışında başka yerlerde bulunduğunu söyledi. Ash , Ağustos 1991'de Honda'nın gelişmiş oval pistonlu, 32 valfli V4 motorlu Grand Prix yarış motosikleti NR750'nin halka tanıtılmasının zamanlamasının , NR750'nin 916'nın son şeklini etkilediğini gösterdiğini söyledi, ancak Tamburini, Terblanche. ve Ducati'deki diğerleri bunu doğrulamayacak, Tamburini sadece "mevcut tasarımlardan" etkilendiğini söylüyor. Ash, Tamburini'nin görsel ağırlığı NR750'nin tasarımcılarından daha iyi anladığını ve 916 tasarımının "onu ileri taşıdığını, kişiselleştirdiğini ve özellikle de çoğu yenilik gibi keskin kenarların ve geniş kavislerin karışımını Ducati'ye dönüştürdüğünü söyledi. , mevcut kuralları çiğnedi. "
Ducati'den sonra
Castiglioni kardeşler 1996'da Ducati'yi sattıklarında Tamburini, Cagiva'da kaldı ve burada MV Agusta F4'ü büyük beğeni topladı. F4'ü tasarlarken c. 1996'da prostat kanseri teşhisi kondu ; oğlu Andrea, hastalıktan F4'ü bitirip MV Agusta'yı kurtaracak kadar uzun süre hayatta kalmak istediğini söyledi. ' Brian Catterson Tamburini tepelerinde, onun yaratma, F4 sürme benekli s Toskana 2001 sırasında Motorgiro d'Italia . Tamburini, Aralık 2008'de Cagiva'dan emekli oldu.
Hastalık ve ölüm
Tamburini'ye Kasım 2013'te akciğer kanseri teşhisi kondu ve San Marino'daki ikametgahının yakınında kemoterapi gördü . Sağlığı düşmeye devam etti ve 6 Nisan 2014'te 70 yaşında öldü. 9 Nisan'da Rimini'deki cenazesine resmi sıfatıyla belediye başkanı da dahil olmak üzere yaklaşık 500 kişi katıldı.
Motosiklet tasarımları
- Bimota Tesi 1D
- Bimota KB2
- Ducati Paso
- Ducati 916
- Cagiva Aletta Oro
- Cagiva Freccia
- Cagiva Mito
- Moto Morini Dart
- F4 750 Serisi Oro
- F4 750 S
- F4 750 Senna
- F4 750
- F4 750
- F4 750750 SPR ve SR
- F4 1000
- F4 AGO
- F4 Tamburini
- F4 Senna
- F4 Veltro
- F4 750 R 312
- F4 750 CC
- MV Agusta Brutale
- Tamburini Corse T12 Massimo (Ölümünden Sonra Çıktı) projesi oğlu Andrea Tamburini tarafından gerçekleştirildi
Ödüller
Tamburini, 2012 yılında Rimini şehrinin en yüksek ödülü olan Sigismondo d'Oro'ya layık görüldü .
Referanslar
Kaynaklar
- Cathcart, Alan (Temmuz 1985), "İyileşen Bimota" , Cycle World , s. 28, 32 , 7 Nisan 2014'te alındı
- Catterson, Brian (Ekim 2001), Toskana'da "An American" Ago "; Motogiro d'Italia'da ağır çekimde yarış" , Cycle World , s. 81–91
- Solomon R. (2001). Motosiklet Sanatı . Guggenheim müzesi. ISBN 9780810969124 .
- Ash, Kevin (2002), Ducati People: Bu Efsanevi Marque'nin Arkasındaki Erkeklerin ve Kadınların Yaşamlarına Bakmak , Haynes , s. 134–139, ISBN 978-1859606865
- "Massimo Tamburini Emekli Oluyor" . www.cagiva.it. 12 Mart 2008. 2008-12-20 tarihinde orjinalinden arşivlendi .
- "Sigismondo d'Oro a Massimo Tamburini" , La Stampa (İtalyanca), Torino, 19 Aralık 2012
- Urry, Jon (6 Ağustos 2012), "Motosiklet Tasarımcısı Massimo Tamburini: Lightning Strikes Twice" , Sport Rider , alınan 2014-04-07
- Walker, Mick (2002), Italian Racing Motorcycles , Redline Books, Brookline Books, s. 54, 59–60, ISBN 9781783180066 , 7 Nisan 2014'te alındı
- Beeler, Jensen (6 Nisan 2014), "A Great Loss: Massimo Tamburini Has Died" , Asphalt and Rubber , 6 Nisan 2014 tarihinde alındı
- dePrato, Bruno (6 Nisan 2014), "Massimo Tamburini; Motosiklet şasi tasarımındaki en büyük yenilikçilerden birini hatırlamak" , Cycle World
- "Ölüm ilanları: Massimo Tamburini" , The Telegraph , 8 Nisan 2014
- Torri, Tommaso (6 Nisan 2014), "Addio al papà della Bimota, si è spento Massimo Tamburini" , RiminiToday.it (İtalyanca) , alındı 6 Nisan 2014
- "È morto Massimo Tamburini" , Motblog.it (İtalyanca), 6 Nisan 2014 , erişim tarihi: 6 Nisan 2014
- Si è spento Massimo Tamburini, anima della Bimota e Sigismondo nel 2012 (İtalyanca), arşivlenmiş Haber Rimini, 6 Nisan 2014, orijinal 8 Nisan 2014 tarihinde , alınan 7 Nisan 2014
- Fox, Margalit (9 Nisan 2014), "Massimo Tamburini, Shapely Motorcycles Heykeltıraş, 70 yaşında Öldü" , The New York Times
- L'ultimo saluto a Massimo Tamburini, il "Genio delle moto" (İtalyanca), Romagna Noi, 9 Nisan 2014
- dePrato, Bruno (Temmuz 2014), "Massimo Tamburini, 1943–2014", Cycle World , 53 (7)