Mackinac Köprüsü - Mackinac Bridge

Mackinac Köprüsü
koordinatlar	45°49′01″K 84°43′40″G / 45.817059°K 84.727822°W / 45.817059; -84.727822 Koordinatlar : 45.817059°K 84.727822°W45°49′01″K 84°43′40″G /  / 45.817059; -84.727822
taşır	4 şerit I-75  / GLCT
haçlar	Mackinac Boğazları
yerel ayar	Aziz Ignace ve Mackinaw Şehri , Michigan
Diğer isimler)	Güçlü Mac veya Big Mac
Tarafından sürdürülen	Mackinac Köprü Otoritesi
özellikleri
Tasarım	Asma köprü
Toplam uzunluk	26.372 fit (8.038 m)
Genişlik	68,6 ft (20,9 m) (toplam genişlik) 54 ft (16 m) (yol genişliği) 38,1 ft (11,6 m) (derinlik)
Boy uzunluğu	552 ft (168 m) (kule yüksekliği); 200 ft (61 m) (güverte yüksekliği)
En uzun açıklık	3.800 fit (1.158 m)
Aşağıdaki boşluk	155 fit (47 m)
Tarih
tasarımcı	David B. Steinman
Açıldı	1 Kasım 1957 ( 1 Kasım 1957 )
İstatistik
Günlük trafik	11.600
Geçiş ücreti	Binek araçlar için aks başına 2,00 USD (araba başına 4,00 USD). Karavanlar ve ticari araçlar için aks başına 5,00 USD.
Konum

Mackinac Köprü ( / m ± k ɪ n ɔː / MAK -in-w ) a, asma köprü kapsayan Mackinac boğazını bağlantı, üst ve alt ABD devlet yarımadalarına Michigan . 1957'de açılan 26.372 fit uzunluğundaki (4.995 mi; 8.038 km) köprü (tanıdık olarak " Big Mac " ve " Mighty Mac " olarak bilinir ), dünyanın en uzun 24. ana açıklığı ve Batı'daki demirleme yerleri arasındaki en uzun asma köprüdür. yarım küre. Mackinac Köprüsü, Interstate 75'in (I-75) ve boğazlar boyunca Great Lakes Circle Tour'un Michigan Gölü ve Huron bileşenlerinin bir parçasıdır ; aynı zamanda US North Country National Scenic Trail'in bir parçasıdır . Köprü , kuzey ucundaki St. Ignace şehrini güneydeki Mackinaw City köyüne bağlar .

1880'lerden beri tasavvur edilen köprü, mühendis David B. Steinman tarafından tasarlandı ve ancak inşaata başlamak için on yıllarca süren mücadelelerden sonra 1957'de tamamlandı.

Uzunluk

Köprü 1 Kasım 1957'de açıldı ve on yıllar boyunca feribotlarla birbirine bağlanan iki yarımadayı birbirine bağladı. Zamanda, köprü resmen bir üstünlük karşılaştırma yapılmasına olanak tanıyan "dübellerin arasındaki dünyanın en uzun asma köprüsü" olarak ithaf edilen Golden Gate Köprüsü kuleler arasında daha uzun bir orta açıklığı vardır, ve San Francisco-Oakland Körfezi Köprüsü vardır, ortada bir ankraj.

Batı Yarımküre'deki demirleme yerleri arasında iki kule ile en uzun asma köprü olmaya devam ediyor . Doğu Yarımküre'de , Japonya'daki Akashi Kaikyō Köprüsü (6,532 ft veya 1.991 m) dahil olmak üzere, çok daha uzun ankraj-ankraj açıklıkları inşa edilmiştir , ancak Mackinac'taki demirleme yerlerine giden uzun mesafeler, toplam kıyı şeridinden kıyı şeridine kadar olan uzunluğa sahiptir. Akashi Kaikyo'dan (2,4 mil veya 3,9 km) beş mil (8.0 km) daha uzun.

Köprünün ana açıklığının uzunluğu 3.800 fit (1.158 m)'dir, bu da onu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en uzun üçüncü asma açıklığı ve dünya çapındaki en uzun 20. asma açıklığı yapar . Aynı zamanda genel olarak dünyanın en uzun köprülerinden biridir .

Tarih

Erken tarih

Algonkin halkları önce 17. yüzyılda Avrupalıların gelmesinden boğazları bölgesinde yaşamış bu bölgeyi denilen Michilimackinac yaygın kastedilen, Büyük Kaplumbağa. Bunun, şimdi Mackinac Adası olarak adlandırılan şeyin şekline atıfta bulunduğu düşünülmektedir . Kelimenin bu yorumu bilim adamları tarafından tartışılmaktadır. Mackinac Boğazı'ndaki ticaret yerleri, yaz ticaret sezonu boyunca en yüksek nüfusları çekti; ayrıca kabileler arası buluşma yerleri olarak geliştiler.

19. yüzyılda devletin maden ve kereste kaynaklarının kullanımı arttıkça, bölge önemli bir ulaşım merkezi haline geldi . 1881'de Boğazlara ulaşan üç demiryolu, Michigan Central , Grand Rapids & Indiana ve Detroit, Mackinac & Marquette , boğazlar arasında bir vagon vapur servisi işletmek ve iki yarımadayı birbirine bağlamak için ortaklaşa Mackinac Transportation Company'yi kurdular .

Aşağı Yarımada'nın doğu kıyıları boyunca geliştirilmiş karayolları , 1910'lardan itibaren Boğazlar bölgesine artan otomobil trafiğini getirdi. Michigan eyaleti, 1923'te Mackinaw City ile St. Ignace arasında bir otomobil feribot seferi başlattı; sonunda günde 9.000 araç taşıyabilecek dokuz feribot işletti. Trafik yedeklemeleri, 16 mil (26 km) kadar uzayabilir.

Köprü için planlar

1883'te Brooklyn Köprüsü'nün açılmasından sonra , yerel sakinler böyle bir yapının boğazları aşabileceğini hayal etmeye başladılar. 1884'te St. Ignace'deki bir mağaza sahibi , bir sanatçının Brooklyn Köprüsü anlayışının yeniden basımını içeren ve "Mackinac Boğazı boyunca önerilen köprü" başlığını içeren bir gazete ilanı yayınladı.

Köprü fikri, Michigan Yasama Meclisi'nde 1880'lerde tartışıldı. O zamanlar, Mackinac Boğazı bölgesi, özellikle 1875'te Mackinac Adası'nda Mackinac Ulusal Parkı'nın kurulmasının ardından popüler bir turizm merkezi haline geliyordu .

Temmuz 1888'de Mackinac Adası'ndaki Grand Hotel'in yönetim kurulu toplantısında , Cornelius Vanderbilt II , boğazlar boyunca, o zamanlar İskoçya'daki Firth of Forth boyunca yapım aşamasında olana benzer bir tasarımda bir köprü inşa edilmesini önerdi . Bu, bölgedeki ticareti ilerletecek ve otelin tatil sezonunun uzamasına yardımcı olacaktır.

Yıllar geçti, hiçbir resmi işlem yapılmadı. 1920'de Michigan eyalet karayolu komiseri, Boğazlar boyunca yüzer bir tünel inşa edilmesini savundu. Devlet yetkililerinin daveti üzerine, CE Fowler New York gelen boğazlar yoluyla causeways ve köprülerin uzun bir dizi ileri bir plan koymak Cheboygan , Mackinaw City 17 mil (27 km) güneydoğu, St Ignace kullanılarak Bois Ara basamaklar olarak Blanc , Round ve Mackinac adaları.

Resmi planlama

1923'te eyalet meclisi, Devlet Karayolları Departmanına boğaz boyunca feribot seferleri kurmasını emretti. Her yıl daha fazla insan boğazları geçmek için vapurları kullandı ve bunu yaptıkça köprü inşa etme hareketi arttı. Eski bir vali olan Chase Osborn şunları yazdı:

Michigan kendini birleştiriyor ve Michigan üzerinden Superior Gölü'ne ve Kuzeybatı Amerika Birleşik Devletleri'ne Mackinac Boğazı üzerinden muhteşem bir yeni rota gelişiyor. Yılın herhangi bir döneminde hantal ve yetersiz vapurlarla olması gerektiği gibi büyümeye devam edemez.

1928'e gelindiğinde, feribot seferleri o kadar popüler ve işletmesi o kadar pahalı hale gelmişti ki Michigan Valisi Fred W. Green departmana boğaz boyunca bir köprü inşa etmenin fizibilitesini incelemesini emretti. Departman, maliyeti 30 milyon dolar (2019'da 358 milyon dolara eşdeğer) olarak tahmin ederek fikri uygulanabilir buldu.

1934'te Michigan Yasama Meclisi , önerilen köprüyü inşa etmek ve finanse etmek için olası yöntemleri araştırmak için Mackinac Straits Bridge Authority'yi kurdu . Kanun koyucu, Otoriteye proje için finansman arama yetkisi verdi. 1930'ların ortalarında, Büyük Buhran sırasında, çok sayıda altyapı projesinin federal yardım aldığı sırada, Otorite proje için iki kez federal fon sağlamaya çalıştı ancak başarısız oldu. Mühendisleri ABD Kolordu ve Başkan Franklin D. Roosevelt projesini onayladı ama Kongrede para hiç tahsis. 1936 ve 1940 yılları arasında Kurum, ön çalışmalara dayanarak köprü için bir güzergah belirlemiştir. Güzergâhın detaylı jeolojik etüdü için sondajlar yapıldı .

Köprünün ön planları, 3 şeritli bir karayolu, açıklığın alt güvertesinde bir demiryolu geçişi ve San Francisco - Oakland Körfezi Köprüsü'nün tasarımına benzer bir merkez-ankrajlı çift asma köprü konfigürasyonunu içeriyordu. Bu, Boğazların en derin bölgesinde bir demirleme iskelesinin batırılmasını gerektireceğinden, bu tasarımın pratikliği sorgulanabilirdi. Kuzey kıyısından uzanan yaklaşık 4,000 fit (1.219 m) uzunluğunda bir beton geçit, 1939'dan 1941'e kadar sığ suda inşa edildi. Ancak, köprünün tabanına karşı çalışan muazzam kuvvetler tarafından benzersiz bir mühendislik zorluğu yaratıldı, çünkü göller kış aylarında donar ve büyük buzdağlarının köprü üzerinde muazzam bir baskı oluşturmasına neden olur.

O zaman, projenin finansmanı hala belirsizken, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle daha fazla çalışma askıya alındı . Mackinac Straits Köprü Kurumu 1947 yılında devlet yasama tarafından yok edilmiş fakat aynı vücut yeni oluşturulan Mackinac Bridge Authority Haziran 1950 yılında 1950 yılında üç yıl sonra, mühendisler proje için muhafaza edildi. O zamana kadar, Mackinaw City'de feribot için kuyruğa giren arabaların beş saat sonraya kadar St. Ignace'a ulaşmadığı ve saatte 460 araçlık tipik kapasitenin bir köprü için tahmini 1.600 araçla eşleşmediği bildirildi.

Ocak 1951'de mühendisler tarafından hazırlanan bir rapordan sonra, eyalet yasama meclisi 30 Nisan 1952'de köprü inşaatı için 85 milyon dolarlık (2019'da 670 milyon dolara eşdeğer) tahvil satışına izin verdi. Ancak, 1953'teki zayıf bir tahvil piyasası gecikmeye neden oldu. tahvillerin ihraç edilebilmesi için bir yıldan fazla zaman geçmiştir.

Mühendislik ve inşaat

David B. Steinman , Ocak 1953'te tasarım mühendisi olarak atandı ve 1953'ün sonunda, tahminler ve sözleşmeler müzakere edildi. Firmada bir inşaat mühendisi olan Abul Hasnat, köprünün ön planlarını yaptı. O zamanki toplam maliyet tahmini 95 milyon dolardı (2019'da 739 milyon dolara eşdeğer) ve 1 Kasım 1956'ya kadar tamamlanması bekleniyor. Toplanan geçiş ücretleri köprünün 20 yıl içinde ödenmesiydi. İnşaat 7 Mayıs 1954'te başladı. Köprü iki büyük sözleşmeyle inşa edildi. Merritt-Chapman ve Scott Şirketi ise New York, (2019 yılında 200 milyon $ eşdeğeri) $ 25.700.000 için tüm önemli alt yapı çalışmaları için sözleşme verildi Amerikan Köprüsü Bölümü arasında Amerika Birleşik Devletleri Steel Corporation fazla 44 milyon $ bir sözleşme verildi (2019'da 339 milyon dolara eşdeğer) çelik üst yapı inşa etmek için .

1939-41 geçidi kullanılarak gerçekleştirilen inşaat, toplam 100 milyon dolara mal olan ve beş işçinin hayatına mal olan üç buçuk yıl (dört yaz, kış inşaatı yok) sürdü. Sanılanın aksine hiçbiri köprüde gömülü değil. 1 Kasım 1957'de tarifeli olarak trafiğe açıldı ve aynı gün vapur seferleri durduruldu. Köprü resmen 25 Haziran 1958'de adandı.

G. Mennen Williams , Mackinac Köprüsü'nün inşası sırasında valiydi . Valinin her İşçi Bayramı'nda Mackinac Köprüsü Yürüyüşü'ne liderlik etmesi geleneğini başlattı . ABD Senatörü Prentiss M. Brown , "Mackinac Bridge'in babası" olarak adlandırıldı ve Mackinac Bridge Authority tarafından oluşturulan özel bir anıt köprü simgesiyle onurlandırıldı .

Köprü, adanmasından tam 40 yıl sonra, 25 Haziran 1998'de resmi olarak 100 milyonuncu geçişini gerçekleştirdi. Köprünün açılışının 50. yıldönümü, 1 Kasım 2007'de, bitişikteki seyir parkında Mackinac Bridge Authority'nin ev sahipliğinde düzenlenen bir törenle kutlandı. St. Ignace geçidine. Köprü, 2010 yılında Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği tarafından Ulusal Tarihi İnşaat Mühendisliği Dönüm Noktası olarak belirlenmiştir .

Köprünün tasarımının tarihi

Mackinac Köprüsü'nün tasarımı, yüksek rüzgarlardaki dengesizliği nedeniyle 1940'ta başarısız olan ilk Tacoma Narrows Köprüsü'nden alınan derslerden doğrudan etkilendi . Bu felaketten üç yıl sonra, Steinman, asma köprü stabilite sorunlarının teorik bir analizini yayınlamıştı; bu, gelecekteki köprü tasarımlarının , köprü güvertesini desteklemek için derin takviye kafesleri ve rüzgar direncini azaltmak için açık ızgaralı bir yol içermesini tavsiye etti . Bu özelliklerin her ikisi de Mackinac Köprüsü'nün tasarımına dahil edildi. Sertleştirici kafes, rüzgar direncini azaltmak için açıktır. Yol güvertesi, bir çapraz rüzgarda kaldırma sağlamak için bir kanat profili şeklindedir ve ortadaki iki şerit, dikey (yukarı doğru) hava akışına izin vermek için açık ızgaradır, bu da kaldırmayı oldukça hassas bir şekilde iptal eder ve karayolunu tasarımda stabil hale getirir. saatte 150 mil (240 km/s).

Gerçekler ve rakamlar

Mackinac Bridge bir olan köprünün geçiş ücreti üzerinde Interstate 75 (I-75). ABD Otoyol 27 (ABD 27) tanımı ilk olarak köprüden uzatıldı. Kasım 1960'ta, I-75 otoyolunun bölümleri, Indian River'ın kuzeyinden Mackinaw City'deki güney köprü yaklaşımlarına açıldı ve US 27, köprüden çıkarıldı. I-75'in sadece üç segmentinden biri, diğerleri Sault Ste yakınlarındaki Uluslararası Köprü'nün Amerikan yarısı . Marie, Michigan ve timsah Alley in Florida . Mevcut geçiş ücreti otomobiller için 4,00 dolar ve kamyonlar için aks başına 5,00 dolar. Mackinac Bridge Authority, köprü güvertesinin tamamen değiştirilmesini de içerecek olan 300 milyon dolarlık bir yenileme programını finanse etmek için 2007 yılında geçiş ücretini artırdı.

Her İşçi Bayramı , köprü Mackinac Bridge Walk için yürüyüşçülere açıktır .

Köprünün boyanması yedi yıl sürer ve köprünün boyanması tamamlandığında yeniden başlar. Mevcut boyama projesi 1999'da başladı ve tamamlanmasının 20 yıl sürmesi bekleniyordu çünkü kurşun bazlı boyanın çıkarılması ve ek imha gereksinimlerine neden olması gerekiyordu.

Köprü, 6 Eylül 2009'da 150 milyonuncu araç geçişini kutladı.

• Kablo bükümlü iskeleden kablo bükümlü iskeleye kadar uzunluk: 7.400 fit (2.256 m).
• Yolun toplam genişliği: 54 fit (16,5 m)
  • İki dış şerit: her biri 12 fit (3,7 m) genişliğinde
  • İki iç şerit: Her biri 11 fit (3.4 m) genişliğinde
  • Merkez alışveriş merkezi: 2 fit (0,61 m)
  • Kaldırım, kaldırım ve ray genişliği: her iki tarafta 3 fit (0,91 m)
• Asılı açıklıktaki takviye kirişinin genişliği: 68 fit (20,7 m).
• Sertleştirme kirişinin derinliği: 38,1 fit (11,6 m)
• Yolun orta açıklıktaki yüksekliği: su seviyesinden yaklaşık 200 fit (61 m) yukarıda.
• Normal sıcaklıkta dikey boşluk:
  • Ana süspansiyon açıklığının merkezinde 155 fit (47 m).
  • 3.000 fit genişliğinde (914 m) navigasyon kanalının sınırlarında 135 fit (41 m).
• İnşaat maliyeti: 99,8 milyon dolar (2019'da 708 milyon dolara eşdeğer)
• Kulelerin su üzerindeki yüksekliği: 552 fit (168 m)
• Maks. su altındaki kulelerin derinliği: 210 fit (64 m)
• Köprünün merkezinin altındaki su derinliği, 250 fit (76 m)
• Ana kablolar:
  • Her kablodaki tel sayısı: 12.580
  • Her telin çapı: 0.196 inç (0,498 cm)
  • Her kablonun çapı: 24,5 inç (62,23 cm)
  • Ana kablolardaki toplam tel uzunluğu: 42.000 mil (68.000 km).
• Toplam araç geçişi, 2005: 4.236.491 (günlük ortalama 11.608)
• Hız sınırı: Binek araçlar için saatte 45 mil (72 km/s), ağır kamyonlar için saatte 20 mil (32 km/s). Ağır kamyonların da önlerinde 500 fit (150 m) boşluk bırakmaları gerekmektedir.

İş ve büyük kaza ölümleri

Köprünün inşaatı sırasında beş işçi öldü:

• Dalgıç Frank Pepper, 16 Eylül 1954'te 43 m'den 140 fit (43 m) derinlikten çok hızlı bir şekilde yükseldi. Bir dekompresyon odasına götürülmesine rağmen , 46 yaşındaki kişi virajlardan öldü .
• Yirmi altı yaşındaki James LeSarge, 10 Ekim 1954'te dengesini kaybederek bir kesonun içine düştü . 40 fit (12 m) düştü ve muhtemelen kesonun içindeki çapraz çelik kirişlerle çarpmanın neden olduğu kafa yaralanmalarından öldü.
• Albert Abbott 25 Ekim 1954'te öldü. Kırk yaşındaki çocuk, 46 cm genişliğinde bir kiriş üzerinde çalışırken 1,2 metreden suya düştü. Görgü tanıkları kalp krizi geçirdiğini iddia ediyor.
• Yirmi sekiz yaşındaki Jack Baker ve Robert Koppen, 6 Haziran 1956'da kuzey kulesinin yakınında bir podyum çöküşünde öldüler; işe başladıkları ilk gündü. Koppen'in cesedi asla bulunamadı. Başka bir adamın bileği kırıldı.

Beş adam da köprünün kuzey ucuna (Bridge View Park) yakın bir plaket üzerinde anılıyor . Folklorun aksine, betona hiçbir beden gömülmez.

Köprünün tamamlanmasından bu yana bir işçi öldü. Daniel Doyle 7 Ağustos 1997'de iskeleden 18 ila 21 m yükseklikten düştü. Düşüşten sağ çıktı, ancak 50 °F (10 °C) su sıcaklığına kurban gitti. Vücudu, ertesi gün 95 fit (29 m) suda bulundu.

Köprüden iki araç düştü:

• Onu 1987 ne zaman 22 Eylül 1989 tarihinde, Leslie Ann Pluhar öldü Yugo 36-inç-en yüksek (91 cm) korkuluk üzerinde düştü. Kaza anında köprü üzerinde ve çevresinde yapılan kayıtlı rüzgar hızı ölçümleriyle desteklenmeyen yüksek rüzgarlar başlangıçta suçlandı. Daha sonra yapılan soruşturma, sürücünün aşırı hız nedeniyle kontrolünü kaybettiğini ve aracının köprünün 4 inç yüksekliğindeki orta şeridine çarptığını ve ardından kuzeye giden şeritlerden geçerek bir kaldırıma çarptığını, bir dış korkuluktan atladığını ve köprüden düştüğünü gösterdi.
• 2 Mart 1997'de Richard Alan Daraban, 1996 model bir Ford Bronco'yu uçurumun kenarına sürdü . Daha sonra intihar olduğu belirlendi.

10 Eylül 1978'de, Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri Yedek subayları Binbaşı Virgil Osborne, Yüzbaşı James Robbins ve Yüzbaşı Wayne W. Wisbrock'u taşıyan küçük bir özel uçak , yoğun bir siste uçarken köprünün asma kablolarından birine çarptı. Çarpmanın kanatları uçaktan kopardı ve ardından Mackinac Boğazı'na daldı. Üç adam da öldürüldü.

Köprü yayalar için erişilebilir olmadığı için , köprüden atlayarak intiharlar nadirdi ve en son teyit edilen vaka 31 Aralık 2012'de gerçekleşti. 2013 itibariyle köprüden atlayarak yaklaşık bir düzine insan intihar etti.

Köprüyü geçmek

Bazı kişiler, gefirofobi olarak bilinen bir fenomen olan köprüleri geçmekte zorluk çekerler . Mackinac Bridge Authority, gefirofobisi olanlar veya başka birinin onları sürmesinden daha rahat olan herkes için sürücüler sağlayan bir Sürücü Yardım Programına sahiptir. Her yıl binden fazla kişi bu hizmeti kullanıyor. İlgilenenler, arabalarını veya motosikletlerini diğer uca götürmek için telefonla veya geçiş ücreti tahsildarıyla ayarlayabilirler. Bu hizmet için ek bir ücret yoktur.

Köprüde bisiklet ve yayalara izin verilmiyor. 2017 yılına kadar, yılda iki kez bisiklet turu yapanlar için bir istisnaya izin verildi. 13 Mart 2020 itibariyle, COVID-19 salgını nedeniyle bisiklet taşıma programı süresiz olarak askıya alınmıştır .

Mackinac Köprüsü'nden geçen yolcular, köprünün tarihini anlatan ve sürüş koşulları hakkında güncellemeler sağlayan bir AM radyo yayınını dinleyebilir.

Köprü Yürüyüşü

Mackinac Bridge Yürüyüşü Vali başkanlığındaki edildiğinde, 1958 yılından bu yana her yıl düzenlenen olmuştur G. Mennen Williams . İlk yürüyüş Haziran ayı sonlarında düzenlenen Bridge's Dedication Seremonisi sırasında yapıldı ve 1959'dan beri İşçi Bayramı'nda düzenleniyor. 2018 yılına kadar, yerel bölgelerden gelen okul otobüsleri yürüyüşe başlamak için Mackinaw City'den St. Ignace'ye yürüyüşçüler taşıdı. Geleneksel olarak Michigan Valisi tarafından yönetilen binlerce insan, St. Ignace'den Mackinaw City'ye kadar sekiz kilometrelik (8 km) mesafeyi yürüyerek geçiyor. 1964'ten önce insanlar Mackinaw City'den St. Ignace'ye kadar Köprü'den yürüdüler. 2017'den önce, köprünün iki şeridi kamu araç trafiğine açık kalacaktı; bu politika, etkinlik süresince tüm köprüyü kamu araçları trafiğine kapatacak şekilde 2017 yılında değiştirilmiştir. Bridge Walk, yürüyüşçülerin North Country National Scenic Trail'in bu bölümünde yürüyüş yapabileceği yılın tek günüdür .

Turizm

Yaz aylarında Yukarı Yarımada ve Mackinac Köprüsü önemli bir turizm merkezi haline geldi. Mackinac Adası'na gelen ziyaretçilerin yanı sıra, köprü meraklıları, kuş gözlemcileri ve fotoğrafçılar da dahil olmak üzere çeşitli turist gruplarının ilgisini çekti. Boğazlar bölgesi, her türden tekne için popüler bir yelken destinasyonudur ve bu da köprünün altında yatan yapıya daha yakından bakmayı kolaylaştırır.

Medyada

25 Haziran 1958'de, o yılın Kasım 1957 açılışının kutlanmasıyla aynı zamana denk gelmek üzere, Birleşik Devletler Posta Servisi (USPS) , yakın zamanda tamamlanan köprüyü içeren 3 sentlik bir hatıra pulu yayınladı . "Michigan Yarımadalarını Bağlamak" başlığını taşıyordu ve 107.195.200 kopya basıldı. USPS, Mackinac Köprüsü'nü 2010 öncelikli posta pulu 4,90$' ın konusu olarak bir kez daha onurlandırdı ve 3 Şubat'ta satışa çıktı. aşağıdaki yük gemisi . Sanatçı Dan Cosgrove , resmi oluşturmak için panoramik fotoğraflardan çalıştı . Bu, Cosgrove'un USPS için ürettiği birkaç tasarımdan biridir.

24 Nisan 1959 tarihinde, Kaptan John S. Lappo, bir memur Stratejik Hava Komutanlığı , gelen işletim Lockbourne AFB onun uçtu Boeing B-47 Stratojet köprü altında. Genel bir askeri mahkemenin ardından ömür boyu hapis cezasına çarptırıldı.

Building the Mighty Mac adlı uzun metrajlı bir belgesel , 1997'de Hollywood film yapımcısı Mark Howell tarafından yapıldı ve PBS'de gösterildi . Program, yapıyı inşa eden kilit kişilerle yapılan çok sayıda röportajı içeriyor ve köprü inşaatının restore edilmiş 16 mm renkli görüntülerini içeriyor.

Köprünün tarihi ve inşası, History Channel TV programı Modern Marvels'in 2003 yılındaki bir bölümünde yer aldı .

19 Temmuz 2007'de Detroit Bilim Merkezi , Mackinac Köprüsü'nün 80 fit uzunluğunda (24 m), 19 fit yüksekliğinde (5,8 m) ölçekli bir modelini tanıttı. Sergi, eyaletin köprünün 50. yıldönümü kutlamalarının bir parçasıydı. Sherwin-Williams , proje için otantik Mackinac Bridge renkli boya tedarik etti.

Köprü ve bakım ekibi, 7 Ağustos 2007'de Discovery Channel TV programı Dirty Jobs'un bir bölümünde yer aldı . Sunucu Mike Rowe ve ekibi , Mayıs 2007'de bölümü çekmek için birkaç gün harcadı .

MDOT ayrıca, 50. yılını kutlamak için 2007 devlet karayolu haritasının kapağında köprüye yer verdi.

Ayrıca bakınız

• En uzun asma köprü açıklıklarının listesi

Notlar

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

• Mackinac Köprü Otoritesi
• Uzunluk Karşılaştırması
• Mackinac Bridge fotoğrafları ve gerçekleri
• Mighty Mac'i İzleme, Başlangıç ​​Noktası, 2007
• Mackinac Bridge'i izleyen web kameraları
• Michigan'ın iki yarımadasını birbirine bağlayan ikonik Mackinac Köprüsü'nün tepesinden görünüm, 2014
• Tarihi Amerikan Mühendislik Kaydı (HAER) No. MI-329, " Mackinac Boğazları Asma Köprüsü "