YAK-Servis Uçuşu 9633 - YAK-Service Flight 9633

YAK-Servis Uçuşu 9633

Volga Nehri'ndeki Yak Servis Uçuşu 9633'ün enkazı
Kaza
Tarih	7 Eylül 2011 ( 2011-09-07 )
Özet	Kalkışta pist taşması ve stall olması; pilotaj hatası ve yetersiz eğitim
Alan	Tunoshna Havalimanı'nın 2 km (1,2 mil) batısında , Yaroslavl , Yaroslavl Oblast , Rusya 57°33′01″K 40°07′18″D / 57.55028°K 40.12167°D / 57.55028; 40.12167 Koordinatlar : 57°33′01″K 40°07′18″D / 57.55028°K 40.12167°D / 57.55028; 40.12167
uçak
Uçak tipi	Yakovlev Yak-42D
Şebeke	YAK-Servis
ICAO uçuş numarası	AKY9633
Çağrı işareti	YAK SERVİS 9633
Kayıt	RA-42434
uçuş kökeni	Tunoshna Havalimanı , Yaroslavl , Yaroslavl Oblastı , Rusya
Hedef	Minsk Ulusal Havalimanı , Minsk , Minsk Oblastı , Beyaz Rusya
yolcular	45
yolcular	37
Mürettebat	8
ölümler	44
Yaralanmalar	1 (başlangıçta 2)
hayatta kalanlar	1 (başlangıçta 2)

Eylül 2011'de 7 günü, YAK-Servis Uçuş 9633 , bir Yakovlev Yak-42 Charter uçuş tarafından işletilen YAK-Service oyuncuları taşıyan ve personel koçluk ve Lokomotiv Yaroslavl profesyonel buz hokeyi , takımın PTO yakın düştü Yaroslavl , Yaroslavl Oblast , Rusya. Uçaktaki 45 kişiden biri hariç hepsi öldü. Uçak, kısa bir süreliğine havalanmadan önce bir anten direğine çarptı, alev aldı ve Volga nehrinin kıyısına çarpmadan önce Tunoshna Havalimanı'ndaki pisti aştı .

Rusya'nın en iyi buz hokeyi ligi olan Kontinental Hokey Ligi'nin (KHL) bir üyesi olan Lokomotiv Yaroslavl, 2011–12 sezonuna başlamak için Beyaz Rusya'nın Minsk kentine gidiyordu . Ana kadrodaki tüm oyuncular ve genç takımdan dört oyuncu gemideydi ve kazada öldü. Tek kurtulan uçağın tamircisiydi.

Müteakip soruşturma, yetersiz eğitim de dahil olmak üzere, kazaya çeşitli faktörlerin katkıda bulunduğunu belirledi; uçuş ekibi tarafından kalkış hızının yanlış hesaplanması; ve ayaklarını pedallara yanlış koyan pilotlardan birinin yanlışlıkla tekerlek freni uygulaması . Daha sonra pilotun uçağı uçurmak için izin almak için sahte belgeler kullandığı ve her iki mürettebat üyesinin de Yak-42'yi uçurmak için gerekli eğitimden yoksun olduğu ortaya çıktı.

Arka plan

Kaza anında, 1959 yılında kurulan Lokomotiv Yaroslavl , Rusya'nın en iyi buz hokeyi takımlarından biriydi . Takım 1997, 2002 ve 2003'te Rusya Açık Şampiyonasını kazandı ve 2008 ve 2009'da finalist oldu ve dört sezonda playoffların üçüncü turuna çıktı. Lokomotiv, 2010 KHL Batı Konferansı Finalleri'nde HC MVD'ye 4-3 ve 2011 KHL Batı Konferansı Finalleri'nde Atlant Moskova Oblastı'na 4-2 yenildi . Eski Ulusal Hokey Ligi (NHL) oyuncuları Ruslan Salei ve Kārlis Skrastiņš dahil olmak üzere birçok oyuncu takımla ilk kez sahneye çıkmak üzereydi . Ayrıca eski NHL oyuncuları Igor Korolev ve Brad McCrimmon koçluklarına ilk kez başlayacaklardı .

Kaza, Rusya'da bir hokey takımının karıştığı ikinci uçak kazasıydı. 1950'de VVS Moskova ekibinin tamamı Sverdlovsk Oblastı'ndaki Sverdlovsk (şimdi Yekaterinburg olarak bilinir) yakınlarında bir uçak kazasında öldü .

YAK-Servis

2009 yılında , kaza uçaklarını işleten havayolu şirketi YAK-Service , Avrupa Komisyonu tarafından uçuşa elverişlilik ve hava güvenliği endişeleri nedeniyle soruşturulmuştu . Rus makamları taşıyıcıya kısıtlamalar getirdi ve YAK-Service'i uluslararası standartlarda rampa denetimlerine tabi tuttu. Mayıs 2010'da, Rusya Ulaştırma Bakanlığı, YAK-Service'in Avrupa Sivil Havacılık Konferansı hava sahasına uçmasını yasakladı , bu kısıtlama bir sonraki Ağustos ayında kaldırıldı. Ancak Avrupa Komisyonu, tüm YAK-Service uçaklarında zorunlu ekipmanın bulunduğundan memnun değildi ve şirketin iki Yakovlev Yak-40'ının Avrupa hava sahasında faaliyet göstermesini yasakladı .

Kaza

Kaza gününde, Tunoshna Havalimanı'nda hava iyiydi, hafif rüzgarlar, iyi görüş alanı ve 18 °C (64 °F) sıcaklık vardı. RA-42434 olarak kayıtlı Yak-42, pist eşiğinden 300 m (980 ft) uzaklıkta bulunan 5. taksi yolundan 05/23 Pistine girdi. 05/23 pisti 3.000 m (9.800 ft) uzunluğundaydı ve kalkış koşusu için 2.700 m (8.900 ft) bırakıyordu. Uçak kalkış için temizlendikten sonra, tahmini 230 km/sa (140 mph) hıza çıktı ancak havalanamadı. Yak-42, havalanmadan önce pistin sonunu 400 m (1.300 ft) geçerek kaçtı. Daha sonra, yerden tahmini 6 m'den (20 ft) daha fazla tırmanmadan, pistin sonundan yaklaşık 450 m (1.480 ft) uzaklıkta bulunan bir anten direğine çarptı.

Direkle çarpışmadan sonra, uçak sola saptı ve Volga'ya katıldığı yerden 200 m (660 ft) Tunoshonka Nehri'nin nehir kıyısına çarptı ve jetin ön kısmı parçalanırken çarpma sonucu kuyruk tertibatını kaybetti . Kuyruk kısmı suda dururken, gövdenin geri kalanı karada kaldı. Enkazın yeri, pistin sonundan yaklaşık 2 km (1,2 mil) uzaktaydı.

Görgü tanıkları, uçağın direğe çarptıktan sonra "alevler içinde patladığını" açıkladı. Başka bir görgü tanığı raporu, motorların kazadan birkaç dakika önce sessiz çalıştığını söyledi. Yine başka bir rapor, uçağın düşmeden önce ağaçlara çarptığını belirtti. Direğe monte edilmiş bir güvenlik kamerası, yüksek hızda yaklaşan Yak-42'nin pistin ucundan, yerden sadece birkaç metre yukarıda koşarken, direğe çarpmadan önce burnu birkaç dakika yukarı çekerken kaydetti. Uçağın enkazı direk sahasının hemen yanında bulundu ve bu noktadan çarpışma alanına devam etti. Mürettebat, hava trafik kontrolüne herhangi bir teknik sorun bildirmedi .

uçak

Katılan uçak, bir Yakovlev Yak-42D ile kayıt RA-42434 ve seri numarası 4520424305017, çeşitli havayolları ile görev yaptıktan sonra 1993 yılında imal edildi, bu Yak-Service filosuna katıldı.

Üç motorlu orta menzilli bir yolcu jeti olan Yak-42, 36 yıllık hizmet ömrü ile tasarlandı ve RA-42434'ün hizmet ömrünün hala tahmini olarak %60'ı kaldı. Ulaştırma Bakan Yardımcısı Valery Okulov'a göre , uçaktaki üç motordan biri kazadan bir ay önce değiştirilmişti. Uçak, planlanmış büyük bir revizyon için 2011'in sonunda hizmet dışı bırakılacaktı.

Yolcular ve mürettebat

Uçak manifestosu sekiz mürettebat üyesi ve 37 yolcudan oluşuyordu. Uçuş ekibi, 1.500'ü Yak-42'lerde olmak üzere 6.900 saat uçuş tecrübesine sahip Kaptan Andrei Solomentsev'den; Yak-42'lerde sadece 600'ü olmak üzere 13.500 saatlik deneyime sahip Birinci Subay Igor Zhivelov; ve Uçuş Mühendisi Vladimir Matyushin. Yolcu kabininde seyahat eden uçağın tamircisi Alexander Sizov, kazadan tek kurtulan oldu. Gemideki takım oyuncularından Alexander Galimov sağ bulunarak hastaneye kaldırılmış, ancak beş gün sonra hayatını kaybetmişti. Kurbanların cesetlerinin tamamı olay yerinden çıkarıldı.

Görgü tanıklarına göre Galimov ve Sizov'un ikisi de ağır şekilde yanmıştı, ancak kurtarılırken bilinci açıktı. Hem erkek hem de tedavi için Moskova'ya nakledildi . İkisi, stresi azaltmak için tıbbi olarak uyarılan komaya yerleştirildi ; ancak Galimov 12 Eylül'de Vishnevsky Cerrahi Enstitüsü'nde öldü. 12 Eylül'de yoğun bakımdan bir koğuşa alınan Sizov'un hayatının tehlikede olmadığı kabul edildi. 28 Ekim'de hastaneden taburcu edildi.

Hokey oyuncuları öldürüldü

Lokomotiv Yaroslavl buz hokeyi takımının yirmi altı oyuncusu öldürüldü:

oyuncu	Yaş	Ülke	Konum
Vitaly Anikeyenko	24	Rusya	NS
Mihail Balandin	31	Rusya	NS
Gennady Churilov	24	Rusya	C
Pavol Demitra	36	Slovakya	C
Robert Dietrich	25	Almanya	NS
Alexander Galimov	26	Rusya	LW
Marat Kalimulin	23	Rusya	NS
Alexander Kalyanin	23	Rusya	RW
Andrey Kiryukhin	24	Rusya	RW
Nikita Klyukin	21	Rusya	C
Stefan Liv	30	İsveç	G
Jan Marek	31	Çek Cumhuriyeti	C
Sergey Ostapçuk	21	Belarus	LW
Karel Rachůnek	32	Çek Cumhuriyeti	NS
Ruslan Salei	36	Belarus	NS
Maksim Shuvalov	18	Rusya	NS
Karlis Skrastiņš	37	Letonya	NS
Pavel Snurnitsin	19	Rusya	F
Daniel Sobchenko	20	Rusya	C
Ivan Tkachenko	31	Rusya	LW
Pavel Trakhanov	33	Rusya	NS
Yuri Urychev	20	Rusya	NS
Josef Vasicek	30	Çek Cumhuriyeti	C
Alexander Vasyunov	23	Rusya	LW
Alexander Vyukhin	38	Ukrayna	G
Artem Yarçuk	21	Rusya	LW

Ekip personeli öldürüldü

Gemideki ekip personeli arasında şunlar vardı:

İsim	Yaş	Ülke	Konum
Alexander Karpovtsev	41	Rusya	Yardımcı Antrenör
İgor Korolev	41	Kanada	Yardımcı Antrenör
Brad McCrimmon	52	Kanada	Baş antrenör

Kaleci antrenörü Jorma Valtonen , genç takımla çalışmak için geride kaldığı için uçakta değildi.

Reaksiyonlar

Yaroslavl Küresel Politika Forumu için Yaroslavl'a giden Rusya Devlet Başkanı Dmitry Medvedev , kazada hayatını kaybedenlerin ailelerine taziyelerini iletti ve Yaroslavl Oblastı Valisi Sergey Vakhrukov ile birlikte kaza mahallini ziyaret etti . Uluslararası Buz Hokeyi Federasyonu başkanı René Fasel , kazayı "spor tarihinin en karanlık günü" olarak nitelendirdi. New York Adalıları eğitim kampına erken saatlerde , bir önceki sezon KHL'de oynayan castletender Evgeni Nabokov , haberlerde şok ve üzüntüyü dile getirdi.

Kaza haberini alan KHL yetkilileri , oynanan Salavat Yulaev Ufa –Atlant Moskova Oblastı maçını durdurdu . Maç ikinci periyotta askıya alındı ​​ve KHL başkanı Alexander Medvedev oyundaki seyircilere seslenerek trajedinin ayrıntılarını anlattı. Medvedev, "Üst düzey hokeyi Yaroslavl'da tutmak için elimizden gelenin en iyisini yapacağız" sözünü verdi. Bir dakikalık saygı duruşunda bulunuldu ve seyirciler arenadan ayrıldı. İki ekip yakındaki bir kiliseye gitmek için ayrıldı. Ertesi gün Minsk'te, Yaroslavl'ın sezonun ilk maçını oynayacağı arenada, ölüleri anmak için bir ağıt kutlandı. KHL, 2011-12 sezonuna 12 Eylül 2011'de yedi maçla devam etti. Tüm maçlar bir dakikalık saygı duruşu ile başladı.

Yaroslavl şehir yetkilileri 9 Eylül 2011 Cuma ile 11 Eylül 2011 Pazar arasında üç günlük yas ilan etti. 10 Eylül'de oyuncular için anavatanlarında anma töreni düzenlendi. En büyük tören, Lokomotiv Yaroslavl'ın ev sahibi arenası olan Arena 2000'de , yas tutan binlerce kişinin yanı sıra Rusya Başbakanı Vladimir Putin'in de katılımıyla gerçekleşti. Yerel polis, Lokomotiv'in kendi sahasındaki kalabalığın sayısını yaklaşık 100.000 olarak belirledi.

Lokomotiv yöneticileri, ekibin geleceğini görüşmek üzere bir araya geldi. Tartışmada, takım başkanı Yuri Yakovlev, Lokomotiv'in 2011–12 KHL sezonuna katılmayacağını açıkladı. 12 Eylül 2011'de Lokomotiv pazarlama müdürü Ivjiny Chuev, bu sefer özellikle Galimov için başka bir anma töreninin 13 Eylül'de yapılacağını söyledi.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, Kārlis Skrastiņš'in önceki iki sezonda oynadığı takım olan Dallas Stars , oyuncularının kasklarına Skrastiņš'in numarasını (37) içeren bir çıkartma yerleştirerek eski takım arkadaşlarını onurlandırdı. Josef Vašíček'in eski NHL takımı Carolina Hurricanes , sezon boyunca formalarına bir hatıra yaması taktı. Detroit Red Wings önceki sezonun Detroit için oynamıştı Ruslan Salei, baş harfleriyle onların 2011-2012 üniformalar bir yama giydi. Red Wings'in giydiği yama aynı zamanda takım için oynayan ve yardımcı antrenör olan Brad McCrimmon'u ve Detroit tarafından draft edilen ve ikinci lig takımında oynayan Stefan Liv'i onurlandırdı . Ayrıca, Anaheim Ördekler sezon için formalarına Salei'nin numarasını (#24) işledi. New Jersey Devils eski Devils oyuncuları onurlandıran kendi formaları üzerinde hatıra yama giydi Karel Rachůnek ve Alexander Vasyunov . Louis Blues da karşı 8 Kasım maçtan önce eski oyuncuları Pavol Demitra ve İgor Korolev için bir anma töreni düzenledi Chicago Blackhawks . Blues oyuncuları da kasklarına özel bir '38' çıkartması taktı, çünkü her iki oyuncu da Blues ile bu numarayı taktı. Blues kalecisi Jaroslav Halak ayrıca 2011–12 kaleci maskesini arka plakadaki Slovak Demitra'ya bir övgüyle yaptı. İsveç'te, HV71'in 10.000'den fazla akrabası ve taraftarı , Lokomotiv'in İsveçli kalecisi Liv'in yasını tutmak için takımın ev sahası olan Kinnarps Arena'ya katıldı .

Slovak Buz Hokeyi Federasyonu forması numarası 38 geçenlerde emekli Pavol Demitra anısına milli takımdan emekli olacağını açıkladı milli takım en, ev buz üzerinde Mayıs ayında Dünya Şampiyonası Slovakya ilk kez ev sahipliği ve kim olur 2012 Slovak Hokey Onur Listesi'nin anısına indükleyici olun . Ayrıca, Slovakya Takımı'nın 2012 Dünya Şampiyonası'na kadar formalara 38 numaralı minör dikileceği açıklandı. Demitra, 2011'in sonundan beri adını taşıyan Trenčín'deki bir hokey stadyumunda ( Pavol Demitra Buz Stadyumu ) ve Dubnica nad Váhom'da eğitim gören bir ilkokulda halka açık bir törenle onurlandırıldı . Demitra'nın popülaritesi sayesinde, Slovakya'da hokey stadyumlarında onun anısına spontane toplantılar da yapıldı.

Alman Buz Hokeyi Federasyonu bunun sayısı 20 forması emekli duyurdu Robert Dietrich içinde Takımı Almanya'da . Rus buz hokeyi oyuncuları Alexander Ovechkin ve Evgeni Malkin'in yer aldığı Pittsburgh Penguins ve Washington Capitals arasındaki 13 Ekim 2011 maçı Lokomotiv Yaroslavl'a ithaf edildi. Takımlar hatıra amaçlı Lokomotiv yamaları taktı. Tüm formalar oyuncular tarafından imzalandı ve kazada ölenlerin aileleri için para toplamak amacıyla açık artırmaya çıkarıldı.

12 Mart 2012'de Letonya Buz Hokeyi Federasyonu , Kārlis Skrastiņš'in 7 numaralı formasını Letonya Takımından emekli edeceğini duyurdu . 24 Mart 2012'de Dallas Stars (Skrastiņš'in Lokomotiv ile anlaşmadan önce oynadığı) , Skrastiņš'in ailesiyle bir oyun öncesi töreni düzenledi ve Skrastiņš'in çocukları için bir güven fonu oluşturacağını duyurdu. Benzer şekilde, Çek Buz Hokeyi Birliği , geç kalan üç oyuncusunun onuruna Çek Cumhuriyeti erkek milli buz hokeyi takımı forma numaralarını emekliye ayırmaya karar verdi . Karel Rachunek'in 4, Jan Marek'in 15 ve Josef Vasicek'in 63 numaraları o zamandan beri dolaşımdan kaldırıldı.

sonrası

Trajediden sonra, Lokomotiv 2011–12 KHL sezonuna katılımını iptal etmeyi seçti. Kulüp bunun yerine , Aralık 2011'de başlayan KHL'den sonra Rusya'daki en yüksek ikinci buz hokeyi ligi olan Rus Major League'in (VHL) 2011-12 sezonuna katıldı ve VHL playofflarına katılmaya hak kazandı. KHL, halihazırda devam etmekte olan sezon açılış oyununu geçici olarak askıya aldı ve sezonun başlangıcını beş gün erteledi.

11 Eylül 2011'de Başkan Medvedev, "yolcuların güvenliğini yeterince sağlayamayan" tüm havayollarının topraklanmasını emretti. "Güvenli uçuş sağlayamazlarsa Rus hava taşıyıcılarının faaliyetlerini durdurmak için önlemler geliştirilecek" 15 Kasım 2011'e kadar bir son tarih belirlendi. Uçakları uluslararası standartlara getirmek için önlemler hızlandırılacak ve en son COSPAS-SARSAT standardına göre yeni radyo işaretçileri kurulacaktı. Rus havacılık yetkilileri, aynı tipteki diğer mevcut uçakların kontrollerini bekleyen Yak-42 ile tüm uçuşları askıya aldı. 21 Eylül 2011'de Yak-Service , havayolunun uçuş operasyonlarını denetledikten sonra ve kaza sonucunda işletme ruhsatını Rosaviatsiya tarafından iptal ettirdi .

Soruşturma ve deneme

Interstate Havacılık Komitesi (MAK) Kaza koşulları hakkında araştırma açıldı. Uçağın uçuş veri kayıt cihazları , kazadan bir gün sonra kurtarıldı. Uçağa yakıt ikmali için kullanılan yakıt ikmali karantinaya alındı ​​ve analiz için numuneler alındı. Sonuçlar, Tunoshna Havalimanı'ndaki depolama tanklarındaki yakıtın, havacılık yakıtı için belirtilen gereksinimleri karşılamasıydı.

Uçuş kayıt cihazlarının ön analizi, uçağın kırpılabilir yatay stabilizatörünün 8.7 derece "burun yukarı" olarak ayarlandığını ve kanat kanatlarının 20 derece kalkış konumunda olduğunu gösterdi. Motorlar, işaret direğine çarpana kadar çalışıyordu.

MAK Teknik Komisyonu, 12 Eylül 2011'de daha fazla bulgu yayınladı:

• motorlar kazaya kadar çalışmaya devam etti.
• hava bir faktör olarak ekarte edildi.
• mürettebat, asansör de dahil olmak üzere uçağın tüm uçuş kontrollerini kontrol etti. Uçuş kontrol yüzeyleri amaçlandığı gibi yanıt verdi.
• Kalkış ağırlığı, kalkış için izin verilen maksimumdan daha azdı.
• uçakta, sekiz tonu Yaroslavl'daki havaalanından olmak üzere 14 ton yakıt vardı.
• Kalkıştan önce, stabilizatör ve kanatlar kalkış pozisyonuna ayarlandı.

Komite, uçuş kayıt cihazlarının ve operasyonel verilerin çalışmasını diğer araştırma merkezlerine yönlendirdi. Teknik Komisyon, vatandaşları gemide bulunan ülkelerin soruşturma yetkilileriyle temas kurdu: Çek Cumhuriyeti, Almanya, Slovakya, İsveç, Letonya ve Kanada.

14 Eylül 2011'de, Moskovsky Komsomolets gazetesinde havacılık endüstrisinden bir kaynaktan alıntı yapan bir haber, kalkış sırasında uçağın park freninin açık olduğunu ve bunun onu önemli ölçüde yavaşlattığını ve düzgün bir şekilde hızlanmasını engellediğini iddia etti. Bu teoriye göre, kaptan kendini iyi hissetmediği için kalkıştan önce kontrolü yardımcı pilota devretti. Freni bırakmak kaptanın görevi olduğundan yardımcı pilot bunun yapılmadığının farkında olmayabilir veya bunu yapmayı unutmuş olabilir. LifeNews , müfettişlerin pilotların mesleki geçmişini araştırdığını ve pilotların Yak-42'de yeterli deneyime sahip olmadığını bildirdi.

RIA Novosti , Bakan Yardımcısı Okulov ve Federal Hava Taşımacılığı Dairesi başkanı Alexander Neradko'nun 14 Eylül 2011'de düzenlediği basın toplantısında gazetecilerle yaptığı görüşmelerde teoriyi reddettiğini bildirdi. Teori, Yak-42'nin eski test pilotu Konstantin Malinin tarafından da reddedildi. , devreye giren bir park freninin pistte patinaj izleri ve lastik parçaları bırakacağını ve hiçbirinin bulunmadığını kaydetti.

Nedeni belirlemeye yardımcı olmak için kazanın iki simülasyonu planlandı. Bir "sanal" simülasyon, uçuş simülatörlerini kullandı. Düşen Yak-42'nin uçuş kayıt cihazlarından gelen veriler bir simülatöre yüklendi ve ardından kazayı yeniden yapılandırdı. "Canlı" bir simülasyon, Zhukovsky Havaalanı'ndan fırlatılan benzer bir Yak-42 kullanarak çarpışma koşullarını kopyalamaya çalıştı . Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü deney yaptı. Enstitü daha önce 2010 yılında Polonya cumhurbaşkanı Lech Kaczyński'yi öldüren kazanın soruşturmasında IAC'ye yardım etmişti .

17 Eylül 2011'de MAK, soruşturması hakkında daha fazla bilgi yayınladı. Uçağın kalkış pozisyonundan itibaren yaklaşık 2.700 m (8.900 ft) kullanılabilir pist uzunluğu ile kalkışa başladığını tespit etti. Uçak, altı saniye sonrasına kadar kalkış itme kuvveti uygulanmadan nominal itme gücünde motorlarla pistte yuvarlanmaya başladı. İtki artışına rağmen uçak beklendiği gibi hızlanmadı. Komite raporu, bunun bir miktar frenleme kuvvetine bağlı olabileceğini öne sürdü ve komite, fren sistemi bileşenlerini özel bir inceleme için "uzman bir kuruma" göndereceğini belirtti. Uçak maksimum 230 km/sa (140 mph) hıza ulaştı. Pist bitiminden yaklaşık 400 m (1.300 ft) sonrasına kadar yerden kalkmadı, ancak hiçbir noktada yerden 5-6 m'den (16-20 ft) fazla yükselmedi. Daha sonra havaalanı sinyaline çarptı, sola saptı ve yere çarptı. Kanatlar ve çıtalar kalkış konumundaydı, spoyler geri çekildi ve dengeleyici on derecelik bir konuma ayarlandı. Asansör kontrolleri hala bağlıydı.

19 Eylül 2011'de haber kanalı Rossiya 24 , ses kayıt cihazından uçuş ekibi arasındaki diyalogun son dakikasını yayınladı:

Kaptan: 74, 76.

Uçuş mühendisi: 74, 76.

Kaptan: Zaman, farlar. Kalkış yapıyoruz, en yüksek hız 190.

Kaptan: Üç, dört, beş, nominal [motor itişi].

Uçuş mühendisi: Nominal [itme] açık.

Uçuş mühendisi: Hız artıyor. [Uçuş] parametreleri normaldir. 130, 150, 170, 190, 210.

Kaptan: Kalkışa [itme] [geçiş].

Uçuş mühendisi: 220, 230.

Yardımcı pilot: Belki de dengeleyicidir.

Kaptan: Kalkış, kalkış [itki]! Sabitleyici!

Yardımcı pilot: Ne yapıyorsun?

Kaptan: Kalkış [itki]!

Uçuş mühendisi: Kalkış [itme] açık.

Kaptan: /lanetle/.

Yardımcı pilot: Andrey!

Test pilotu Anatoly Knishov'a göre, Komsomolskaya Pravda ile yaptığı röportajda , en yüksek hız 190, bu hızdan önce arızalar meydana gelirse, uçağın pistte durabileceği bir karar noktasını temsil ediyor. 210'da kaptan, motorları "normal uçuş modu" veya "nominal mod"dan "kalkış modu"na geçirdi. Knishov'a göre, boş bir uçak için nominal bir itme/güç modu kullanılırken, yüklü tüm uçaklar bir kalkış modu kullanır. Ona göre, kalkış için motor modu normalde bir kalkış çalışmasına başlamadan önce kararlaştırıldığı için nominal moddan kalkış moduna geçiş geç ve olağandışıydı.

Life News , 20 Eylül 2011'de test pilotu Magomed Tolboev'in görüşünü bildirdi. Tolboev'e göre, felaketin nedeni, uçak komutanı ve yardımcı pilot arasındaki anlaşmazlık olabilir. Tolboev, pistte 100 m (330 ft) uzunluğundaki bir kayma işaretini inceleyerek, birinin fren yapmaya çalıştığını, diğerinin ise havalanmaya çalıştığını öne sürdü. Tolboev ayrıca Yak-42'yi yapı ve malzemeleri açısından çağdaş Batı modelleri kadar gelişmiş, daha ağır ve daha az yakıt verimli, ancak yine de "en iyi sağlamlığa" sahip "güvenilir bir araç" olarak değerlendirdi.

23 Eylül 2011'de Kyiv Post , kazadan sağ kurtulan tek kişi olan uçuş mühendisi Sizov'un 22 Eylül 2011'de soruşturma komitesi tarafından sorgulandığını bildirdi. Sizov'a göre, uçuşa hazırlıkta herhangi bir sorun kaydedilmedi ve uçak önceki uçuşu sırasında sorun yok. Sizov, uçaktaki yolcu ve bagaj dağılımını da şöyle anlattı: Lokomotiv'in otobüsleri ön kabindeydi; oyuncular arka kabindeydi; ve bagaj arka bagaj bölmesinde taşındı. Kyiv Post ayrıca, Ceza Kanunu'nun 263. maddesi (iki veya daha fazla ölüme neden olan uçuş güvenliği ihlalleri) kapsamında cezai soruşturma başlatıldığını bildirdi.

10 Ekim 2011'de Gromov Enstitüsü test uçuşları serisine başladı. Simülasyonlar, kalkışın farklı aşamalarında fren kuvvetleri uygulayarak, hangi etkilerin varsa, bu kuvvetlerin uçağın bir kalkış açısına ve hıza ulaşma kabiliyetini etkilediğini belirledi. İlk uçuş, herhangi bir frenleme kuvveti uygulanmadan temel bir kalkış oluşturdu.

Simülasyon testi , kalkış sırasında baş pilot tarafından uygulanan bir frenleme kuvvetinin pilot hatası olduğunu belirledi. Uçuş kayıt cihazından alınan veriler kullanılarak, hareketin ancak baş pilot koltuğundan fren pedallarına aşağı doğru bastırılarak kontrol kolonu üzerinde yukarı doğru itilmesiyle mümkün olduğu belirlendi. Soruşturma komitesi, fren sisteminde fren arızasının kanıtını buldu.

Komite nihai raporunu 2 Kasım 2011'de yayınladı. Komite, kazaya yol açan çeşitli sorunlar buldu. İlki, Yak-Service'in "uçakta ustalaşma kalitesini düzgün bir şekilde kontrol etmemesi" ve mürettebatın Yak-42'de yeterince uzun eğitim almadığını tespit etmesiydi. İkincisi, mürettebatın kalkış sırasında kalkış itişini değiştirerek "kalkış parametrelerini hesaplamadığı" idi. Hangi pilotun fren uyguladığı belirlenmezken, birinin fren yaparken diğerinin de aynı anda hızlanma yaptığı belirlendi. Yardımcı pilot Zhivelov'un sisteminde yasaklı uyuşturucu fenobarbital bulundu.

Soruşturma komisyonu başkanı Alexei Morozov'a göre, "... kazanın acil nedeni ... mürettebatın hatalı hareketleri, yani pilotun yanlış konumu nedeniyle burun tekerleğini kaldırmadan önce fren pedallarına basmasıydı. Kalkış sırasında ayakları [pedallarda]."

Federal müfettişler Eylül 2012'de pilot ve yardımcı pilotun Yak-42 için gerekli eğitimi aldıklarını belirten belgelerde sahtecilik yaptığını ortaya çıkardı. Yak-Service havayolu başkan yardımcısı Vadim Timofeyev, hava güvenliği kurallarını ihlal etmekle suçlandı. Duruşması Aralık 2014'ten Eylül 2015'e kadar sürdü. Kazayı kötü yerleştirilmiş kargodan sorumlu tutarak suçsuz olduğunu iddia etti, ancak 23 Eylül 2015'te Rus Ceza Kanunu'nun uçakların güvenli operasyonunu düzenleyen 263. Maddesinin 3. Kısmını ihlal etmekten suçlu bulundu. ikiden fazla kişinin öldürülmesine neden oldu. Beş yıl hapis cezasına çarptırıldı.

popüler kültürde

Lokomotiv Yaroslavl uçak kazası, Kanada TV dizisi Mayday'in ( ABD'de Hava Acil Durum ve Hava Felaketleri ve Birleşik Krallık'ta ve başka yerlerde Air Crash Investigation olarak adlandırılan ) 12. Sezon (2012–13) bölümü olan "Lokomotiv Hockey Team Disaster" da yer aldı. dünya çapında). Dramatizasyon ABD'de "Hokey Takımı Trajedisi" ve İngiltere'de "Rusya'nın Buz Hokeyi Felaketi" başlığıyla yayınlandı.

Ayrıca bakınız

• Spor takımlarının karıştığı kazaların listesi
• Havayolu kazaları veya olaylarından tek kurtulanların listesi
• LaMia Uçuş 2933

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• Kaza açıklama at Havacılık Güvenliği Ağı
• (Rusça) Kaza Soruşturması ( Arşiv ) – Eyaletler Arası Havacılık Komitesi
• (Rusça) RIA Novosti'den haber konusu