Lockheed Martin F-22 Raptor - Lockheed Martin F-22 Raptor

F-22 Raptoru
Bir F-22 Raptor, 2009 yılında rutin bir eğitim görevi için Japonya'nın Kadena Hava Üssü üzerinde uçuyor.
Bir F-22 Raptor, 2009 yılında rutin bir eğitim görevi için Japonya'nın Kadena Hava Üssü üzerinde uçuyor.
rol Gizli hava üstünlüğü savaşçısı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Lockheed Martin Havacılık
Boeing Savunma, Uzay ve Güvenlik
İlk uçuş 7 Eylül 1997 ; 24 yıl önce ( 1997-09-07 )
Tanıtım 15 Aralık 2005
Durum Serviste
Birincil kullanıcı Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1996–2011
Sayı inşa 195 (8 test ve 187 operasyonel uçak)
den geliştirildi Lockheed YF-22
içine geliştirildi Lockheed Martin X-44 MANTA
Lockheed Martin FB-22

Lockheed Martin, F-22 Raptor Amerikalı tek koltuklu olduğu çift motorlu , her türlü hava gizli taktik savaş uçağı için geliştirilen Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF). USAF'nin Gelişmiş Taktik Savaş Uçağı (ATF) programının sonucu olan uçak, öncelikle bir hava üstünlüğü savaşçısı olarak tasarlandı , ancak aynı zamanda kara saldırısı , elektronik savaş ve sinyal istihbarat yeteneklerine de sahip. Ana yüklenici Lockheed Martin , F-22'nin uçak gövdesi ve silah sistemlerinin çoğunu inşa etti ve son montajı gerçekleştirdi, Boeing isekanat, kıç gövde, aviyonik entegrasyon ve eğitim sistemlerini sağladı .

Uçak, Aralık 2005'te F-22A olarak resmen hizmete girmeden önce F-22 ve F/A-22 olarak adlandırıldı . Uzun süren geliştirme ve operasyonel zorluklara rağmen USAF, F-22'yi taktik hava gücünün kritik bir bileşeni olarak görüyor. Savaş uçağının gizlilik, aerodinamik performans ve görev sistemleri kombinasyonu, benzeri görülmemiş hava muharebe yetenekleri sağlar.

USAF başlangıçta toplam 750 ATF satın almayı planlamıştı. 2009 yılında, program, yüksek maliyetler, Rus ve Çin avcı programlarındaki gecikmeler nedeniyle havadan havaya uçuş görevlerinin açık olmaması, ihracat yasağı ve daha çok yönlü F-35'in geliştirilmesi nedeniyle 187 operasyonel uçağa indirildi. . Son F-22 2012'de teslim edildi. Yeni Nesil Hava Hakimiyeti (NGAD) savaş sisteminin F-22'nin halefi olması bekleniyor.

Gelişim

kökenler

ATF DPT Yaması, 1990

1981'de ABD Hava Kuvvetleri , F-15 Eagle ve F-16 Fighting Falcon'un yerini alacak bir Gelişmiş Taktik Savaş Uçağı (ATF) gerekliliğini belirledi . Kod adı " Kıdemli Gökyüzü " olan bu hava üstünlüğü savaş programı, Sovyet hava savunma sistemlerindeki yeni gelişmeler ve Su-27 "Flanker" - ve MiG-29 "Fulcrum" -sınıfının yaygınlaşması dahil olmak üzere dünya çapında ortaya çıkan tehditlerden etkilendi. savaş uçağı kümesi. Ufukta, kompozit malzemeler , hafif alaşımlar , gelişmiş uçuş kontrol sistemleri, daha güçlü tahrik sistemleri ve en önemlisi gizli teknoloji dahil olmak üzere avcı tasarımındaki yeni teknolojilerden yararlanacaktı . 1983 yılında, ATF konsept geliştirme ekibi Sistem Program Ofisi (SPO) oldu ve programı Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'nde yönetti . Gösteri ve doğrulama (Dem/Val) teklif talebi (RFP) Eylül 1985'te yayınlandı ve gereklilikler gizliliğe ve süper gemiye güçlü bir vurgu yaptı . Yedi teklif veren şirketten Lockheed ve Northrop , 31 Ekim 1986'da seçildi. Lockheed daha sonra Boeing ve General Dynamics ile , Northrop ise McDonnell Douglas ile birlikte çalıştı ve iki yüklenici ekip, uçuşla sonuçlanan 50 aylık bir Dem/Val aşamasını üstlendi. sırasıyla YF-22 ve YF-23 olmak üzere iki teknoloji gösterici prototipinin testi . Aynı zamanda, Pratt & Whitney ve General Electric , ATF motor yarışması için sırasıyla YF119 ve YF120 motorlarını geliştirme sözleşmeleri aldı .

Dem/Val, sistem mühendisliği , teknoloji geliştirme planları ve noktasal uçak tasarımları üzerinde risk azaltma konularına odaklandı ; Aslında, aşağı seçimden sonra, Lockheed ekibi 1987 yazında detaylı tasarım sırasında ağırlık analizi nedeniyle uçak gövdesi konfigürasyonunu tamamen değiştirdi, kanat plan biçimini süpürülmüş yamuktan elmas benzerine ve ön gövde plan biçiminde bir azalma dahil olmak üzere kayda değer değişiklikler alan. Yükleniciler, hesaplamalı akışkanlar dinamiği , rüzgar tüneli testi ve radar kesit (RCS) hesaplamaları ve direk testi dahil olmak üzere analitik ve ampirik yöntemleri kapsamlı bir şekilde kullandılar ; Lockheed ekibi yaklaşık 18.000 saatlik rüzgar tüneli testi yapacaktı. Aviyonik geliştirme, kapsamlı testler ve prototipleme ile işaretlendi ve yer ve uçuş laboratuvarları tarafından desteklendi. Dem/Val sırasında, DPT, ATF gereksinimlerini ayarlamak ve marjinal değere sahipken önemli ağırlık ve maliyet faktörleri olanları silmek için yüklenici ekipleri tarafından yürütülen performans ve maliyet ticareti çalışmalarının sonuçlarını kullandı. Kısa kalkış ve iniş ( STOL ) gereksinimi, ters iticileri kaldırmak için gevşetildi ve önemli ölçüde ağırlık tasarrufu sağlandı . Aviyonik önemli bir maliyet faktörü olduğundan, yandan bakan radarlar silindi ve özel kızıl ötesi arama ve izleme (IRST) sistemi çok renkliden tek renge indirildi ve ardından silindi. Ancak, bu bileşenlerin gelecekte eklenmesine izin vermek için alan ve soğutma hükümleri korunmuştur. Fırlatma koltuğu gereksinimi mevcut McDonnell Douglas için yepyeni bir tasarıma indirgenir ACES II . Yüklenici ekiplerin ağırlığı dizginleme çabalarına rağmen, kalkış brüt ağırlık tahmini 50.000 lb'den (22.700 kg) 60.000 libre'ye (27.200 kg) yükseltildi ve bunun sonucunda motor itme gereksinimi 30.000 lbf'den (133 kN) 35.000 lbf'ye ( 156 kN) sınıfı.

Her ekip, Dem/Val için iki motor seçeneğinin her biri için birer tane olmak üzere iki prototip hava aracı üretti. YF-22, 29 Eylül 1990'da ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve uçuş içi testler süper seyirde Mach 1.58'e kadar ulaştı. Prototiplerin Dem/Val uçuş testinden sonra, 23 Nisan 1991'de USAF Sekreteri Donald Rice , Lockheed ekibini ve Pratt & Whitney'i ATF ve motor yarışmalarının kazananları olarak açıkladı. YF-23 tasarımı daha gizli ve daha hızlı olarak kabul edilirken, YF-22, itme vektörleme nozulları ile daha manevra kabiliyetine sahip olduğu kadar daha az pahalı ve riskliydi. Havacılık basını, Lockheed ekibinin tasarımının ABD Donanması'nın Deniz Kuvvetleri Gelişmiş Taktik Savaş Uçağına (NATF) daha uyumlu olduğunu iddia etti, ancak 1991'de Donanma NATF'yi terk etti.

Üretim ve tedarik

Program tam ölçekli geliştirmeye veya Mühendislik ve İmalat Geliştirmeye (EMD) geçtiğinde, üretim versiyonu benzer bir konfigürasyona sahip olmasına rağmen YF-22'den önemli farklılıklara sahipti. Kanadın hücum kenarı süpürme açısı 48°'den 42°'ye düşürülürken, dikey dengeleyiciler arkaya kaydırıldı ve alan %20 oranında azaltıldı. Pilotun görünürlüğünü artırmak için, kanopi 7 inç (18 cm) ileriye ve motor girişleri 14 inç (36 cm) geriye doğru hareket ettirildi. Kanat ve stabilatör arka kenarlarının şekilleri, aerodinamik, güç ve gizlilik özelliklerini geliştirmek için iyileştirildi. Geliştirme sırasında artan ağırlık, menzil ve manevra performansında hafif düşüşlere neden oldu.

F-22 üreticileri

Ana yüklenici Lockheed Martin Aeronautics , uçak gövdesinin çoğunu üretti ve son montajı Marietta, Georgia'daki Dobbins Hava Rezerv Üssü'nde gerçekleştirdi ; program ortağı Boeing Defence, Space & Security, ilave uçak gövdesi bileşenlerinin yanı sıra aviyonik entegrasyon ve eğitim sistemleri sağladı. 4001 kuyruk numaralı bir EMD uçağı olan ilk F-22, 9 Nisan 1997'de Georgia, Marietta'da görücüye çıktı ve ilk uçuşunu 7 Eylül 1997'de yaptı. Eylül 2000'de verilen ilk parti ile üretim, 1000'den fazla taşeron ve tedarikçiyi destekledi. 46 eyaletten ve 95.000'e varan işten ve ayda kabaca iki uçakla en yüksek oranda 15 yıla yayıldı. 2006 yılında F-22 geliştirme ekibi , Amerikan havacılığının en prestijli ödülü olan Collier Trophy'yi kazandı. Uçağın gelişmiş doğası nedeniyle, yükleniciler siber saldırılar ve teknoloji hırsızlığının hedefi oluyor.

USAF başlangıçta toplam program maliyeti 44,3 milyar dolar olan 750 ATF sipariş etmeyi ve 1985 mali yılında (FY) 26.2 milyar dolarlık tedarik maliyetini, 1994'te üretime başlamayı öngörmüştü . Savunma Bakanı Dick Cheney liderliğindeki 1990 Büyük Uçak İncelemesi bunu azalttı. 648 uçak 1997 itibariyle 1996 yılında başlayan üzere, fon istikrarsızlık daha fazla bir kesimi yine 2004 yılında 2003 yılına 277 düşürülmüştür 339 toplam vardı, Savunma Bakanlığı (DoD) ayrıca USAF en rağmen 183 operasyonel uçaklara bu azaltılmış 381 için tercih. 2006'da 15 milyar dolar tasarruf sağlamak için çok yıllı bir tedarik planı uygulandı ve yedi muharebe filosuna dağıtılan 183 F-22 için toplam program maliyetinin 62 milyar dolar olması bekleniyordu. 2008'de Kongre, üretim uçakları için toplam siparişleri 187'ye çıkaran bir savunma harcaması tasarısını kabul etti.

İnşa edilen ilk iki F-22 , ilk uçuş testi ve zarf genişletme için Blok 1.0 konfigürasyonunda EMD uçaklarıyken , üçüncüsü, üretim uçak gövdelerinin iç yapısını temsil etmek ve tam uçuş yüklerini test etmesini sağlamak için inşa edilmiş bir Blok 2.0 uçaktı. Geliştirme ve yükseltme testleri için Block 10 konfigürasyonunda altı EMD uçağı daha inşa edildi ve son ikisi esas olarak üretim kalitesinde jetler olarak kabul edildi. Operasyonel filolar için üretim, 74 Blok 10/20 eğitim uçağı ve 112 Blok 30/35/40 savaş uçağından oluşuyordu; Blok 30 uçaklarından biri, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki uçuş bilimlerine adanmıştır . Blok 20 uçaklarının bir kısmı Blok 30 standartlarına yükseltilerek Blok 30/35/40 filosu 149 uçağa çıkarken, 37 adet Blok 20 konfigürasyonunda kaldı.

F-22'deki sayısız yeni teknoloji, önemli maliyet aşımlarına ve gecikmelere neden oldu. Birçok yetenek, hizmet sonrası yükseltmelere ertelendi, bu da başlangıç ​​maliyetini azalttı, ancak toplam program maliyetini artırdı. 2011'de üretim yavaşlarken, toplam program maliyetinin yaklaşık 67.3 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor ve o yılın dolar cinsinden Araştırma, Geliştirme, Test ve Değerlendirme (RDT&E) için 32.4 milyar dolar ve tedarik ve askeri inşaat (MILCON) için 34.9 milyar dolar harcanıyor. Artan maliyet ek bir F-22 için 2009 yılında yaklaşık $ 138 milyon olarak tahmin edilmiştir.

ihracat yasağı

Karla kaplı dağların üzerinde uçan iki F-22.
Uçuş testi sırasında iki F-22, üstteki ilk EMD F-22, Raptor 4001

F-22, gizli teknolojisini ve sınıflandırılmış özelliklerini korumak için ABD federal yasalarına göre ihraç edilemez. ABD avcı uçakları müşterileri, F-15 Eagle ve F-16 Fighting Falcon veya F-22 teknolojisini içeren ancak daha ucuz, daha esnek ve kullanılabilir olacak şekilde tasarlanan daha yeni F-35 Lightning II gibi daha eski tasarımları alıyorlar. ihracat için. Eylül 2006'da Kongre, yabancı F-22 satışları yasağını onayladı. Yasağa rağmen, 2010 savunma yetkilendirme faturası, Savunma Bakanlığı'nın bir F-22 ihracat varyantı için maliyetler ve fizibilite hakkında bir rapor hazırlamasını ve F-22 ihracat satışlarının ABD havacılık endüstrisi üzerindeki etkisi hakkında bir başka rapor hazırlamasını gerektiren hükümler içeriyordu.

Bazı Avustralyalı politikacılar ve savunma yorumcuları, F-22'nin bilinen yeteneklerine ve F-35'in gecikmelerine ve gelişimsel belirsizliklerine atıfta bulunarak Avustralya'nın planlanan F-35'ler yerine F-22'leri satın almaya çalışması gerektiğini öne sürdüler. Ancak Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF), F-22'nin F-35'in grev ve yakın hava desteği rollerini gerçekleştiremediğini belirledi. Japon hükümeti, Yedek-Fighter programı için F-22'ye de ilgi gösterdi. Japon Hava Öz Savunma Kuvvetleri böylelikle mühendislik azaltılması ve maliyetlerin kadro oluşturma, F-22 elde if (JASDF) bildirildi misyonuna için daha az savaşçıları gerektirecektir. Bununla birlikte, 2009'da F-22'yi edinmenin Japon hükümetinin savunma bütçesinde GSYİH'sının tarihsel yüzde 1'inin ötesinde artışlar gerektireceği bildirildi. F-22 üretiminin sona ermesiyle birlikte Japonya, Aralık 2011'de F-35'i seçti. İsrail de ilgisini dile getirdi, ancak sonunda F-22'nin fiyatı ve bulunmaması nedeniyle F-35'i seçti.

Üretim sonlandırma

2000'li yıllar boyunca, artan maliyetler ve ilgili rakiplerin eksikliği nedeniyle F-22'lere duyulan ihtiyaç tartışıldı. 2006 yılında , Amerika Birleşik Devletleri Genel Müfettişi David Walker, Savunma Bakanlığı'nın F-22'ye daha fazla yatırım yapılması gerektiğini göstermediğini tespit etti ve programa daha fazla muhalefet, Savunma Bakanı Yardımcısı Donald Rumsfeld tarafından dile getirildi . Gordon R. England ve ABD Senatosu Silahlı Hizmetler Komitesi Başkanı Senatörler John Warner ve John McCain . F-22 programı 2008'de Hava Kuvvetleri Sekreteri Michael Wynne ve Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı General T. Michael Moseley'in zorla istifa etmesinin ardından etkili destekçilerini kaybetti .

Yakın iz oluşumunda iki F-22A

Kasım 2008'de, Savunma Bakanı Robert Gates , F-22'nin Irak ve Afganistan'daki düzensiz savaş operasyonları gibi Soğuk Savaş sonrası çatışmalarla ilgili olmadığını belirtti ve Nisan 2009'da yeni Obama Yönetimi altında üretime son verilmesi çağrısında bulundu. 2011 mali yılında USAF'den 187 üretim uçakla ayrıldı. Temmuz ayında, Genel James Cartwright , Başkan Yardımcısı Genelkurmay , Silahlı Hizmetler F-22 üretiminin sona ermesine destek için yaptığı nedenleri üzerinde Senato Komitesi belirtti. Üç hizmet kolu için beşinci nesil avcı uçaklarının çoğalmasına izin vermek için kaynakları çok amaçlı F-35'e kaydırmayı ve Boeing EA-18G Growler'da ordunun elektronik savaş (EW) yeteneklerini korumak için F/A-18 üretim hattını korumayı içeriyordu . F-22'nin güvenilirliği ve kullanılabilirliği ile ilgili sorunlar da endişeleri artırdı. Başkan Obama daha fazla üretimi veto etmekle tehdit ettikten sonra , Senato Temmuz 2009'da üretimi sona erdirme lehinde oy kullandı ve Meclis daha sonra 187 üretim uçağı sınırına uymayı kabul etti. Kararın F-35'in kabiliyetleri ışığında alındığını belirten Gates, 2010 yılında büyük bölgesel çatışma hazırlıklarının sayısını ikiden bire indirerek F-22 şartını 187 uçağa indirdi.

2010 yılında USAF, gelecekteki bir Hizmet Ömrü Uzatma Programı (SLEP) için F-22 takımlarını elde tutma maliyetlerini belirlemek için bir çalışma başlattı. Bu çalışmadan bir RAND Corporation makalesi, üretimi yeniden başlatmanın ve ilave 75 F-22 inşa etmenin 17 milyar dolara mal olacağını ve bunun sonucunda uçak başına 227 milyon dolar, yani uçuş maliyetinden 54 milyon dolar daha yüksek olacağını tahmin ediyor. Lockheed Martin, üretim hattının yeniden başlatılmasının yaklaşık 200 milyon dolara mal olacağını belirtti. Üretim araçları ve ilgili belgeler daha sonra filo yaşam döngüsünü desteklemek için Sierra Ordu Deposunda saklandı . Bu aleti almaya çalışan raporlar boş kaplar buldu, ancak müteakip bir denetim, aletlerin beklendiği gibi saklandığını buldu.

Rus ve Çin savaş uçağı gelişmeleri endişeyi körükledi ve 2009'da Hava Muharebe Komutanlığı başkanı General John Corley , 187 F-22 filosunun yetersiz olacağını belirtti, ancak Sekreter Gates General Corley'nin endişesini reddetti. 2011'de Gates, F-22'lerin sayısı belirlendiğinde Çin'in beşinci nesil avcı uçağı geliştirmelerinin hesaba katıldığını ve ABD'nin 2025'te F-35 gecikmeleriyle bile hayalet uçaklarda önemli bir avantaja sahip olacağını açıkladı. Aralık 2011'de, üretilen 8 test EMD ve 187 operasyonel uçaktan 195. ve son F-22 tamamlandı; uçak 2 Mayıs 2012'de USAF'a teslim edildi.

Nisan 2016'da, Ev Silahlı Hizmetler Komitesi (HASC) Taktik Hava ve Kara Kuvvetleri Alt Komitesi, Hava Kuvvetlerini F-22'nin yeniden üretimine devam etmekle ilgili bir maliyet çalışması ve değerlendirmesi yapmaya yönlendirecek bir yasa önerdi. 2009'da o zamanki Savunma Bakanı Gates tarafından yönlendirilen üretimin durdurulmasından bu yana, milletvekilleri ve Pentagon, Rusya ve Çin'in hava savaş sistemlerinin ABD'ninkileri yakaladığını kaydetti Lockheed Martin, bazı Blok 20 eğitim uçaklarının savaş kodlu Blok 30'a yükseltilmesini önerdi. Dağıtım için mevcut sayıları artırmanın bir yolu olarak /35 sürümleri. 9 Haziran 2017'de Hava Kuvvetleri, ekonomik ve operasyonel sorunlar nedeniyle F-22 üretim hattını yeniden başlatma planları olmadığını belirten raporunu Kongre'ye sundu; 194 ek F-22'yi uçak başına 206-216 milyon $ maliyetle tedarik etmenin yaklaşık 50 milyar $'a mal olacağını tahmin etti; buna yaklaşık 9,9 milyar $'ı tekrarlanmayan başlangıç ​​maliyetleri ve 40.4 milyar $'ı uçak tedarik maliyetleri dahildir.

Yükseltmeler

F-22 modernizasyonu ve yükseltmeleri, donanım ve yazılım değişiklikleri veya Artımların yanı sıra yalnızca yazılıma özgü olan Operasyonel Uçuş Programı (OFP) Güncellemelerinden oluşur. Savaş yeteneğine sahip Block 3.0 yazılımına sahip ilk uçak 2001 yılında uçtu. İlk yükseltme programı olan Artış 2, 2005 yılında Block 20 uçakları için uygulandı ve Müşterek Doğrudan Taarruz Mühimmatının (JDAM) kullanılmasını sağladı . Geliştirilmiş AN/APG-77(V)1 radarının sertifikasyonu Mart 2007'de tamamlandı ve üretim Lot 5'ten itibaren uçak gövdelerine havadan yere modları içeren bu radar takıldı. Blok 30 uçakları için Artış 3.1 ve Güncelleme 3 ve 4, sentetik açıklıklı radar haritalama ve radyo yayıcı yön bulma , elektronik saldırı ve Küçük Çaplı Bomba (SDB) entegrasyonu yoluyla gelişmiş kara saldırı kabiliyeti sağladı ; Testler 2009'da başladı ve ilk yükseltilmiş uçak 2011'de teslim edildi. Oksijen yoksunluğu sorunlarını çözmek için F-22'lere otomatik yedek oksijen sistemi (ABOS) ve 2012'den itibaren modifiye yaşam destek sistemi takıldı.

Blok 30/35/40 uçakları için 3.2 Artışı, iki parçalı bir yükseltme sürecidir. 3.2A elektronik savaş, iletişim ve tanımlamaya odaklanırken, 3.2B coğrafi konum iyileştirmelerini ve AIM-9X ve AIM- 120D'yi tamamen entegre eden yeni bir mağaza yönetim sistemini içerir ; filo sürümleri sırasıyla 2013 ve 2019'da başladı. Artırım 3.2 ile eş zamanlı olarak, 2016'daki Güncelleme 5, otomatik yer çarpışmasını önleme sistemi ( GCAS ), veri bağlantısı güncellemeleri ve daha fazlasını ekler . 3.2B ile birlikte dağıtılan Güncelleme 6, kriptografik ve aviyonik kararlılık geliştirmelerini içerir. Fonksiyonlu Bilgi Dağıtım Sistemi Bağlantı 16 trafiği için -Joint (MIDS-J) radyo 2021 yılında başlayan yüklendiği ve uçak da kullanabilirsiniz Battlefield Havadan Haberleşme Düğüm iki yönlü iletişim ağ geçidi olarak (Bacn). Planlanan Çok İşlevli Gelişmiş Veri Bağlantısı (MADL) entegrasyonu, USAF platformları arasında geliştirme gecikmeleri ve çoğalma olmaması nedeniyle kesildi. Thales Scorpion kaska takılan cuing sistemi (HMCS) 2013 yılında uçakta başarıyla test edilmiş olsa da, finansman kesintileri filoya yayılmasını engelledi. Daha sonraki yükseltmeler, gelecekte daha hızlı iyileştirmeler sağlamak için açık bir mimariye ve çevik yazılım geliştirmeye de odaklanıyor .

2024 yılında, yeni sensörler ve antenler, donanım yenileme, kokpit iyileştirmeleri ve kaska monte ekran ve işaret sistemi içermesi beklenen F-22 orta ömür yükseltmesi (MLU) için finansmanın başlaması bekleniyor. Geliştirilmektedir Diğer geliştirmeler, F-35 bazlı kaplama AN / AAR-56 füze fırlatma Dedektörü (MLD) ve daha dayanıklı gizli için IRST işlevselliği içerir ' s.

F-22, belirli uçak gövdesi gruplarının parçalarında uygunsuz titanyum ısıl işlemine yönelik 350 milyon dolarlık "yapı güçlendirme programı" ile 8.000 uçuş saati hizmet ömrü için tasarlandı. Kullanışlı ömürlerini daha da uzatmak için yükseltmeler için araştırmalar yapılıyor ve Ocak 2021'e kadar tüm uçaklar, kullanılabilir ömürlerine 8.000 uçuş saati daha eklemek için Yapısal Onarım Programından geçmişti. Uzun vadede, F-22'nin yerini , Yeni Nesil Hava Hakimiyeti (NGAD) programından altıncı nesil bir jet avcı uçağının alması bekleniyor.

Tasarım

genel bakış

F-22 uçuş tanıtım videosu

F-22 Raptor, USAF tarafından gizli uçak teknolojisinde dördüncü nesil olarak kabul edilen beşinci nesil bir avcı uçağıdır . Süper seyir , süper manevra kabiliyeti , gizlilik ve sensör füzyonunu tek bir silah platformunda birleştiren ilk operasyonel uçaktır . F-22, geri çekilebilir üç tekerlekli iniş takımı , dört kuyruk yüzeyi ve kırpılmış elmas benzeri delta kanatlara ve şapka girişlerinin üst dış köşesine uzanan hücum kenarı kök uzantılarına sahiptir. Uçuş kontrol yüzeyleri içerir öncü kanatlara , flaperons , kanatçıklar , dümen eğimli ilgili dikey stabilize ediciler ve tüm hareket eden yatay kuyrukları ( stabilatör ); için hızlı fren fonksiyonu, kanatçıklar, flaperons yukarı ve aşağı saptırmak ve dümen dışarı sürükleme geliştirmek için.

Uçağın iki şapka girişi, iyi bir toplam basınç geri kazanımı ve verimli süpersonik akış sıkıştırması sağlamak için üst iç köşelerle eğik şoklar üretir. İkili Pratt & Whitney F119 -PW-100 ile güçlendirilmiş turbofan motorları yakın aralıklıdır ve ±20 derece aralığında hatve ekseni itme vektörleme nozullarını içerir; her motor 35.000  lbf (156 kN) sınıfında maksimum itiş gücüne sahiptir . F-22'nin tipik muharebe ağırlığında itme-ağırlık oranı , maksimum askeri güçte neredeyse birlik ve tam art yakıcıda 1.25'tir . Dış mağazalarda olmadan azami hız yaklaşık Mach askeri güçte 1.8 ve afterburner Mach 2 büyüktür.

Dağların üzerinde şafakta/alacakaranlıkta uçuş halindeki jet uçağının arka görünümü.  Motorları, şok elmaslarının varlığından belli olan, tam art yakıcıdadır.
F-22, Pratt & Whitney F119 -PW-100 motorları ile test sırasında tam art yakıcıda uçuyor

F-22'nin önceki avcı uçaklarına göre yüksek seyir hızı ve çalışma irtifası, sensörlerinin ve silah sistemlerinin etkinliğini artırır ve karadan havaya füzeler gibi kara savunmalarına karşı beka kabiliyetini artırır . Afterburner kullanmadan süpersonik uçuş yapma veya süpersonik uçuşu sürdürme yeteneği, subsonik uçakların takip hızından yoksun olduğu ve afterburner'a bağlı uçakların ulaşacak yakıttan yoksun olduğu hedefleri engellemesine izin verir. F-22'nin itişi ve aerodinamiği, 50.000 fitte (15.000 m) Mach 1.5 normal savaş hızlarına olanak tanır. Dahili silah bölmelerinin kullanılması, dış depolardan parazitik sürüklenme olmaması nedeniyle, uçağın, muharebede yapılandırılmış diğer savaşçıların çoğuna göre nispeten daha yüksek performans korumasına izin verir . Uçağın yapısı, sürekli süpersonik uçuşun stresine ve ısısına dayanacak önemli miktarda yüksek mukavemetli malzeme içerir. Sırasıyla titanyum alaşımları ve bismaleimid /epoksi kompozitleri yapısal ağırlığın %42'sini ve %24'ünü oluşturur.

F-22'nin aerodinamiği, rahat dengesi ve güçlü itme vektörü motorları, uçuş zarfı boyunca ona mükemmel manevra kabiliyeti ve enerji potansiyeli sağlar. Uçak, mükemmel yüksek alfa ( saldırı açısı ) özelliklerine sahiptir ve yalpa kontrolünü korurken ve Herbst manevrası (J dönüşü) ve Pugachev'in Kobrası gibi manevralar gerçekleştirirken 60°'nin üzerinde trimlenmiş alfada uçma yeteneğine sahiptir . Uçuş kontrol sistemi ve tam donanımlı bağımsız dijital motor kontrol ( FADEC ) uçak derece yapmak kalkış dirençli böylece Pilot kaygısız işlemeyi veren ve kontrol edilebilir.

aviyonik

Bir F-22, bir eğitim uçuşu sırasında bir işaret fişeği çıkarır

Uçak, sensör füzyonu yoluyla radar, diğer sensörler ve harici sistemlerden gelen verilerin filtrelendiği ve ortak bir görünümde birleştirildiği, böylece pilotun durumsal farkındalığını artıran ve iş yükünü azaltan entegre bir aviyonik sisteme sahiptir . Ana görev sistemleri arasında Sanders / General Electric AN/ALR-94 elektronik harp sistemi, Martin Marietta AN/AAR-56 kızılötesi ve ultraviyole Füze Fırlatma Dedektörü (MLD), Westinghouse / Texas Instruments AN/APG-77 aktif elektronik olarak taranan dizi (AESA) bulunmaktadır. radar ve TRW İletişim/Navigasyon/Kimlik (CNI) paketi. MLD, tam küresel kızılötesi kapsama alanı sağlamak için altı sensör kullanır . Uçaktaki teknik olarak en karmaşık ekipmanlardan biri, çok yönlü radar uyarı alıcısı (RWR) kapsamı için kanatlara ve gövdeye harmanlanmış 30'dan fazla antene sahip pasif bir radar dedektörü olan ALR-94 sistemidir . Menzili (250+ nmi ) radarınkini aşıyor ve radar emisyonlarının gizliliği artırmak için dar bir ışınla (azimut ve yükseklikte 2°'ye 2°' ye kadar) sınırlandırılmasına işaret edebilir . Tespit edilen tehdide bağlı olarak, savunma sistemleri pilotu işaret fişekleri veya saman gibi karşı önlemleri serbest bırakmaya yönlendirebilir. ALR-94, hedefleri arama ve bir radar kilidi için yeterli bilgi sağlama yeteneğine sahip pasif bir tespit sistemi olarak kullanılabilir. F-22'ler arasındaki taktik iletişim, yönlü İç/Uçuş İçi Veri Bağlantısı (IFDL) kullanılarak gerçekleştirilir.

APG-77 radarı, tüm hava koşullarında tarama sırasında çoklu hedef izleme özelliğine sahip, düşük gözlemlenebilir, aktif açıklıklı, elektronik olarak taranan bir antene sahiptir ; radar emisyonları, bir elektronik saldırı yeteneği olarak düşman sensörlerini aşırı yüklemeye de odaklanabilir . Radar frekanslarının ikinci 1.000 'den fazla kere değişir durdurma olasılığını azaltacak ve 11 ft kare (1 m karşı 125-150 mi (201-241 km) bir tahmini aralığı vardır 2 ) hedef ve 250 mi (400 km) ya da daha fazla dar kirişlerde. Lot 5 ve üzerindeki F-22'ler, sentetik açıklıklı radar haritalama ve çeşitli saldırı modları aracılığıyla havadan yere işlevsellik sağlayan APG-77(V)1 ile donatılmıştır . Radar ve CNI bilgileri , her biri saniyede 10,5 milyar talimat işleme kapasitesine sahip iki Hughes Ortak Entegre İşlemci (CIP) tarafından işlenir . Uçak ayrıca otomatik bir yer çarpışmasını önleme sistemi (GCAS) içerecek şekilde yükseltilmiştir.

F-22'nin muharebe alanına yakın çalışabilme kabiliyeti, uçağa RC-135 Perçin Bağlantısı ile kıyaslandığında tehdit algılama ve tanımlama kabiliyeti ve radarı daha az güçlü olmasına rağmen bir "mini- AWACS " olarak işlev görme kabiliyeti verir . özel platformlar. Bu, F-22'nin müttefikler için hızla hedefler belirlemesine ve dost uçakları koordine etmesine olanak tanır. Veriler , MIDS-J telsizi kullanılarak Link 16 aracılığıyla diğer uçaklara aktarılabilir . IEEE 1394 B otobüsü F-22 için geliştirilmiş ticari IEEE 1394 "Firewire" otobüs sisteminden türetilmiştir. 2007'de F-22'nin radarı, Link 16 sisteminden çok daha hızlı, saniyede 548 megabit veri ileten ve gigabit hızında alan kablosuz bir veri alıcı-vericisi olarak test edildi.

F-22'nin yazılımı, çoğunluğu radar verilerinin işlenmesini içeren yaklaşık 1,7 milyon satır kod içeriyor. USAF eski Sekreteri Michael Wynne , F-22 de dahil olmak üzere birçok askeri projedeki maliyet aşımları ve gecikmeler için Savunma Bakanlığı Ada'nın kullanılmasını suçladı . Aviyoniklerin entegre doğası da yükseltmeleri zorlaştırdı; sonuç olarak, gelecekteki yükseltmeleri kolaylaştırmak için uçak için açık sistem mimarisi planlanmıştır.

kokpit

F-22'nin kokpiti, göstergeleri, baş üstü ekranı ve gaz kelebeği üstünü (sol altta) gösteriyor

F-22'nin tamamı dijital uçuş aletlerine sahip cam bir kokpiti vardır. Tek renkli baş üstü ekranı geniş bir görüş alanı sunar ve birincil uçuş aracı olarak hizmet eder ; bilgiler ayrıca altı renkli sıvı kristal ekran (LCD) panelinde görüntülenir. Birincil uçuş kontrolleri, kuvvete duyarlı bir yan çubuk kontrolörü ve bir çift gaz kelebeğidir. USAF başlangıçta doğrudan ses girişi (DVI) kontrolleri uygulamak istedi , ancak bunun teknik olarak çok riskli olduğuna karar verildi ve terk edildi. Kanopinin boyutları yaklaşık 140 inç uzunluğunda, 45 inç genişliğinde ve 27 inç yüksekliğinde (355 cm × 115 cm × 69 cm) ve 360 ​​pound ağırlığındadır. Orijinal tasarımın gerekli 800 saat yerine ortalama 331 saat sürmesinin ardından kanopi yeniden tasarlandı.

F-22 entegre radyo işlevselliğine sahiptir, sinyal işleme sistemleri ayrı bir donanım modülü yerine sanallaştırılmıştır. Entegre kontrol paneli (ICP), iletişim, navigasyon ve otopilot verilerinin girilmesi için bir tuş takımı sistemidir. ICP'nin etrafına yerleştirilmiş iki adet 3 inç × 4 inç (7,6 cm × 10,2 cm) ön ekran, entegre uyarı/uyarı (ICAW) verilerini, CNI verilerini görüntülemek için kullanılır ve ayrıca yedek uçuş enstrümantasyon grubu ve yakıt olarak hizmet eder miktar göstergesi. Yedek uçuş grubu , temel aletli meteorolojik koşullar için yapay bir ufuk görüntüler . 8 inç × 8 inç (20 cm × 20 cm) birincil çok işlevli ekran (PMFD) ICP'nin altında bulunur ve navigasyon ve durum değerlendirmesi için kullanılır. Taktik bilgi ve mağaza yönetimi için PMFD'nin etrafına üç 6,25 inç × 6,25 inç (15,9 cm × 15,9 cm) ikincil çok işlevli ekran yerleştirilmiştir.

Fırlatma koltuğu, USAF uçaklarında yaygın olarak kullanılan, merkeze monte bir fırlatma kontrolüne sahip ACES II'nin bir versiyonudur. F-22, yerleşik oksijen üretim sistemi (OBOGS), koruyucu pilot giysileri ve pilotun maskesine ve giysilerine giden akışı ve basıncı kontrol eden bir solunum regülatörü/anti-g (BRAG) valfini içeren karmaşık bir yaşam destek sistemine sahiptir. İleri Teknoloji Anti-G Suit (ATAGS) projesi kapsamında geliştirilen pilot giysiler , yüksek irtifalarda kimyasal/biyolojik tehlikelere ve soğuk suya daldırmaya , karşı g-kuvvetlerine ve düşük basınca karşı koruma sağlıyor ve termal rahatlama sağlıyor. Hipoksi ile ilgili bir dizi sorunun ardından, yaşam destek sistemi, otomatik bir yedek oksijen sistemi ve yeni bir uçuş yeleği valfi içerecek şekilde revize edildi.

silahlanma

Bir F-22'nin ana silah bölmesine yerleştirilmiş bir AIM-120 AMRAAM (sağda) ve dört GBU-39 SDB (solda)

F-22'nin üç dahili silah bölmesi vardır: gövdenin altında büyük bir ana bölme ve gövdenin yanlarında, motor girişlerinin arkasında iki küçük bölme. Ana bölme merkez hattı boyunca bölünmüştür ve görsel menzil dışı füzeler için altı adet LAU-142/A fırlatıcı barındırabilir ve her bir yan bölmede kısa menzilli füzeler için bir adet LAU-141/A fırlatıcı bulunur. Ana bölmedeki fırlatıcılardan dördü, her biri bir 1.000 lb (450 kg) veya dört 250 lb (110 kg) bomba taşıyabilen iki bomba rafı ile değiştirilebilir. Dahili olarak silah taşımak, uçağın gizliliğini korur ve ek sürtünmeyi en aza indirir. Füze fırlatmaları, körfez kapılarının bir saniyeden daha kısa bir süre açık kalmasını gerektirir, bu sırada pnömatik veya hidrolik silahlar füzeleri uçaktan uzaklaştırır; bu, tespite karşı savunmasızlığı azaltmak ve yüksek hızlı uçuş sırasında füzeleri yerleştirmek içindir.

F-22, JDAM güdümlü bombalar ve Küçük Çaplı Bomba gibi havadan karaya silah taşıyabilir, ancak lazer güdümlü silahlar için kendi kendini belirleyemez. Dahili havadan yüzeye mühimmat 2.000 lb (910 kg) ile sınırlıdır. Dahili olarak monte edilmiş bir M61A2 Vulcan 20 mm döner top , uçağın sağ kanat köküne gömülüdür ve namlu , gizliliği korumak için geri çekilebilir bir kapı ile kapatılmıştır. Top ateşinin yolunun radar projeksiyonu, pilotun baş üstü ekranında görüntülenir.

Harici silah direkleri ile F-22

F-22'nin yüksek seyir hızı ve irtifası, mühimmatının etkili menzilini artırırken, uçak, AIM-120 AMRAAM için %50 daha fazla istihdam menziline ve önceki platformlara göre JDAM'lar için iki kat daha etkili menzile sahip. Testte, bir F-22, bir GBU-32 JDAM'ı Mach 1.5'te seyir halindeyken 50.000 fitten (15.000 m) düşürdü ve 39 km uzaklıktaki hareketli bir hedefi vurdu.

F-22 tipik olarak dahili olarak silah taşırken, kanatlarda her biri 5.000 lb (2.300 kg) taşıma kapasitesine sahip dört sert nokta bulunur . Her bir sabit nokta, ayrılabilir 600 galonluk (2,270 L) bir harici yakıt deposu veya iki havadan havaya füze tutan bir fırlatıcı taşıyabilen bir pilon barındırabilir ; iki dahili bağlantı noktası, harici yakıt depoları için "tesisat edilmiştir". Harici depoların kullanılması, uçağın gizliliğini ve kinematik performansını düşürür ; depoları serbest bıraktıktan sonra, bu özellikleri geri yüklemek için harici ataşmanlar atılabilir. 2000'lerin ortalarında ek silahlar taşımak için gizli bir mühimmat kapsülü ve pilon geliştirildi.

gizli

Gizlilik için F-22, iç bölmelerde silah taşır. Orta ve yan bölmelerin kapıları açıktır; altı LAU-142/A AMRAAM Dikey Fırlatma Başlatıcısı (AVEL) görülebilir.

F-22, radar tarafından tespit edilmesi ve izlenmesi oldukça zor olacak şekilde tasarlanmıştır. RCS'yi azaltmaya yönelik önlemler arasında, kenarların hizalanması, sabit geometrili serpantin girişleri ve herhangi bir dış görünümden motor yüzlerinin ve türbinlerin görüş hattını önleyen kavisli kanatlar gibi uçak gövdesi şekillendirme , radar emici malzeme (RAM) kullanımı ve Radar dönüşü sağlayabilecek menteşeler ve pilot kaskları gibi ayrıntılara dikkat edin. F-22 ayrıca düşük radyo emisyonları, kızılötesi imza ve akustik imzanın yanı sıra çıplak gözle görünürlüğü azaltacak şekilde tasarlanmıştır . Uçağın düz itme vektör memeleri, kızılötesi hedef arama ("ısı arayan") karadan havaya veya havadan havaya füze tehdidini azaltmak için egzoz dumanının kızılötesi emisyonlarını azaltır . Kızılötesi imzayı azaltmak için ek önlemler , süpersonik uçuştan kaynaklanan ısı birikimini yönetmek için özel son kat ve ön kenarların aktif soğutulmasını içerir .

F-117 gibi önceki gizli tasarımlarla karşılaştırıldığında , F-22, bakım gerektiren ve olumsuz hava koşullarına karşı hassas olan RAM'e daha az bağımlıdır. İklim kontrollü hangarlar gerektiren B-2'nin aksine, F-22, uçuş hattında veya normal bir hangarda onarımdan geçebilir. F-22, radar imzası bozulduğunda ve onarım gerektiğinde uyarı veren bir İmza Değerlendirme Sistemine sahiptir. F-22'nin kesin RCS'si sınıflandırılırken , 2009'da Lockheed Martin, belirli açılardan uçağın RCS'sinin 0.0001 m 2 veya -40 dBsm'ye sahip olduğunu belirten bilgiler yayınladı – bu, bir "çelik mermerin" radar yansımasına eşdeğerdir; uçak, RCS'sini maskelemek için bir Lüneburg lens reflektörü takabilir . Gizli özellikleri etkin bir şekilde sürdürmek, F-22'nin görev kapasitesini %62-70'e düşürebilir .

Bir F-22'nin ön gövde detayı

Gizli özelliklerin etkinliğini ölçmek zordur. RCS değeri, statik bir radar perspektifinden uçağın ön veya yan alanının kısıtlayıcı bir ölçümüdür. Bir uçak manevra yaptığında, tamamen farklı bir dizi açı ve yüzey alanı ortaya çıkarır ve potansiyel olarak radar gözlemlenebilirliğini arttırır. Ayrıca, F-22'nin gizli şekillendirme ve radar emici malzemeleri, çoğunlukla diğer uçaklarda bulunan yüksek frekanslı radarlara karşı etkilidir. Rayleigh saçılması ve rezonansının etkileri, hava durumu radarları ve erken uyarı radarları gibi düşük frekanslı radarların , fiziksel boyutu nedeniyle F-22'yi algılama olasılığının daha yüksek olduğu anlamına gelir. Bununla birlikte, bu tür radarlar aynı zamanda dikkat çekicidir, dağınıklığa karşı hassastır ve düşük hassasiyete sahiptir. Ek olarak, zayıf veya kısa süreli radar temasları, savunucuları gizli bir uçağın mevcut olduğunun farkına varmalarını sağlarken, uçağa saldırmak için güvenli bir şekilde önleme vektörü yapmak çok daha zordur. USAF'ye göre bir F-22 , İran'ın Basra Körfezi üzerinde askeri VHF radar kapsamına sahip olduğunu iddia etmesine rağmen, bir Amerikan İHA'sını engellemeye çalışan İranlı bir F-4 Phantom II'yi şaşırttı .

Operasyonel geçmiş

Tanımlama ve test etme

Uzun bir bom aracılığıyla bir jet avcı uçağına yakıt aktaran havadan yakıt ikmali tankerinin arka/sancak görünümü.  İki uçak hafifçe sola yatmaktadır.
Bir F-22, test sırasında bir KC-135'ten yakıt ikmali yapar ; arka üstteki ek, bir dönüş kurtarma oluğu içindir

YF-22'ye ilk olarak , 1990'ların ortalarına kadar devam eden II. Dünya Savaşı Lockheed P-38 Lightning avcı uçağından sonra resmi olmayan "Lightning II" adı verildi . "Yıldırım II" daha sonra F-35'e verildi. Uçak ayrıca kısaca "SuperStar" ve "Rapier" olarak adlandırıldı. Eylül 2002'de USAF, Donanma'nın McDonnell Douglas F/A-18 Hornet'ini taklit ederek Raptor'un tanımını F/A-22 olarak değiştirdi ve uçağın rolü ve uygunluğu konusundaki tartışmalar sırasında planlı bir kara saldırı kabiliyetini vurgulamayı amaçladı. F-22 tanımı, uçağın hizmete girdiği Aralık 2005'te eski haline getirildi.

F-22'nin uçuş testleri 1997'de ilk EMD jeti olan Raptor 4001 ile başladı ve sekiz EMD F-22 daha Edwards AFB'deki Kombine Test Gücü (CTF) olarak uçuş test programına katılacaktı. İlk iki uçak, uçuş niteliklerini, hava aracı performansını, tahrik gücünü ve depoların ayrılmasını test etti. Üretim düzeyinde iç yapıya sahip ilk uçak olan üçüncü uçak, uçuş yüklerini, çarpıntıyı ve JDAM ayrımını test ederken, statik yükleri ve yorgunluğu test etmek için iki adet uçamayan F-22 inşa edildi. Müteakip EMD uçakları, uçuş test yatağı aviyonik laboratuvarı olarak hizmet etmek üzere F-22 görev sistemleriyle modifiye edilmiş bir Boeing 757 ile birlikte aviyonikleri, CNI'yi ve gözlemlenebilirleri test etti. Raptor 4001, 2000 yılında uçuş testinden emekli oldu ve ardından, canlı yangın testi ve savaş hasarı onarım eğitimi de dahil olmak üzere hayatta kalma testi için Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'ne gönderildi. Diğer EMD F-22'ler, yükseltmeleri test etmek ve bakım eğiticileri olarak kullanılmıştır.

İlk üretim F-22 teslim edildi Nellis AFB , Nevada İlk Operasyonel Testi ve Değerlendirme (IOT & E) 2003 Ocak ayında,. Florida, Tyndall AFB'de pilot eğitimi için operasyonel uçakların teslimatı Eylül 2003'te başladı ve 1.

Ağustos 2008'de, 411. Uçuş Testi Filosu'nun modifiye edilmemiş bir F-22'si, uçakları yakıtı kullanmaya hak kazanmak için daha geniş bir USAF çabasının bir parçası olarak sentetik jet yakıtı kullanan bir uçağa ilk havadan havaya yakıt ikmalini gerçekleştirdi. 50 JP-8 karışımı ve bir Fischer-Tropsch işlemiyle üretilmiş, doğal gaz bazlı yakıt. 2011'de bir F-22, kamelyadan elde edilen %50'lik bir biyoyakıt karışımı üzerinde süpersonik uçtu .

Hizmete giriş

Jet avcı uçağı, birkaç dakika önce eski tarafından serbest bırakılan bir füzenin üzerinde uçuyor.
Bir F-22, bir AIM-120 AMRAAM'ı ateşler

Aralık 2005'te USAF, F-22'nin İlk Operasyonel Kabiliyete (IOC) ulaştığını duyurdu. Haziran 2006'da Alaska'daki Northern Edge Tatbikatı sırasında , simüle edilmiş muharebe tatbikatlarında 94. FS'nin 12 F-22'si 108 düşmanı kayıpsız yere düşürdü. Tatbikatlarda, Raptor liderliğindeki Mavi Kuvvet, havadan havaya muharebede iki kayba karşı 241 ölüm topladı ve hiçbir "kayıp" bir F-22 değildi. Şubat 2007'de Kızıl Bayrak 07-1 Tatbikatı sırasında , 94. FS'nin 14 F-22'si Mavi Kuvvet saldırılarını destekledi ve yakın hava desteği sortileri üstlendi. Üstün sayıdaki Kızıl Kuvvet Saldırgan F-15'lerine ve F-16'larına karşı, 6-8 F-22'ler boyunca hava hakimiyetini sürdürdü ve havadan elektronik gözetim sağladı. Bakım veya diğer arızalar nedeniyle hiçbir sorti kaçırılmadı; tek bir F-22, mağlup edilen karşı kuvvete karşı "kayıp" olarak değerlendirildi.

F-22 Aralık 2007'de Tam İşletme Kabiliyeti (FOC) elde General John Corley Hava Mücadele Komutanlığı (ACC) resmen entegre aktif görev F-22'ler ilan ettiği 1 Fighter Kanat ve Virginia Ulusal Hava Muhafız 192d Fighter Kanat operasyonel tamamen . Bunu, Nisan 2008'de entegre kanadın Operasyonel Hazırlık Denetimi (ORI) izledi ve burada tüm kategorilerde 221-0 simülasyon öldürme oranıyla "mükemmel" olarak derecelendirildi.

Bakım ve eğitim

Her uçak, her 300 uçuş saatinde bir üç haftalık bir paket bakım planı (PMP) gerektirir. F-22'nin gizli kaplamaları, daha önceki hayalet uçaklarda kullanılanlardan daha sağlam ve hava koşullarına dayanıklı olacak şekilde tasarlandı. Bununla birlikte, F-22'ler 2009'da Guam'a ilk kez gönderildiğinde, erken kaplamalar hala yağmur ve nemle ilgili sorunlar yaşıyordu . Gizli sistem, kaplamaların özellikle zorlu olmasıyla, bakımın neredeyse üçte birini oluşturuyor. F-35'lerden türetilen daha dayanıklı gizli kaplamalar, bakım çabalarını azaltmak için gelecekteki yükseltmeler için değerlendiriliyor. F-22 depo bakımı, Hill AFB , Utah'daki Ogden Air Logistics Complex'te gerçekleştirilir .

F-22'ler, 2005'te piyasaya sürüldüğünde %40'tan 2015'te ortalama olarak %63'lük bir süre görevlerde kullanılabiliyordu. Uçuş saati başına bakım saati de erken dönemde 30'dan 2009'da 10.5'e yükseltildi, bu gereklilikten daha düşüktü 12; uçuş saati başına adam-saat 2014'te 43'tü. F-22'nin piyasaya sürüldüğünde, gerekli 3.0'ın altında 1,7 saatlik Bakım Arası Ortalama Süresi (MTBM) vardı; bu, 2012'de 3,2 saate yükseldi. 2015 mali yılı itibariyle, uçuş saati başına maliyet 59.116 dolardı.

İşletme maliyetlerini azaltmak ve F-22'nin hizmet ömrünü uzatmak için, uçuş simülatörleri kullanılarak bazı pilot eğitim sortileri yapılırken, T-38 Talon , düşman eğitimi için kullanılır. Küçük filo boyutu nedeniyle yıpratma rezerv uçak sayıları sınırlıdır.

Dağıtımlar

Biri diğerinin üstünde, uçuş halindeki iki uçağın hava limanı görünümü.  Alttaki uçak, bir jet avcı uçağı tarafından eşlik edilen dört motorlu pervaneli bir uçaktır.
Elmendorf AFB , Alaska'dan bir F-22, Amerikan hava sahası yakınında bir Rus Tupolev Tu-95 bombardıman uçağını durduruyor

F-22 savaş birimleri sık sık Japonya'nın Okinawa kentindeki Kadena Hava Üssü'ne konuşlandırıldı . Şubat 2007'de Kadena Hava Üssü uçağın ilk yurtdışı görevlendirilmesine, altı F-22'ler 27 Fighter Squadron gelen uçan Hickam AFB geçerken, Hawaii, çoklu yazılım ile ilgili sistem arızaları yaşadı Uluslararası Tarih Hattı ( 180 meridyen arasında boylam ). Uçak, tanker uçaklarını takip ederek Hawaii'ye döndü . 48 saat içinde hata çözüldü ve yolculuk devam etti. F-22'ler Güney Kore ve Malezya'daki eğitim tatbikatlarına da katıldı.

Kasım 2007'de Alaska, Elmendorf AFB'deki 90. Avcı Filosu'nun F -22'leri , iki Rus Tu-95MS bombardıman uçağına ilk NORAD müdahalesini gerçekleştirdi . O zamandan beri, F-22'ler ayrıca Tu-160 bombardıman uçaklarına da eşlik etti .

Savunma Bakanı Gates, 2007'de F-22'leri Orta Doğu'ya konuşlandırmayı başlangıçta reddetti; tip, bölgedeki ilk konuşlandırmasını 2009 yılında BAE'deki Al Dhafra Hava Üssü'nde yaptı . Nisan 2012'de F-22'ler, İran'dan 200 milden daha yakın olan Al Dhafra'ya dönüyor; İran savunma bakanı konuşlandırmayı bir güvenlik tehdidi olarak nitelendirdi. Mart 2013'te USAF, bir F-22'nin İran kıyı şeridinde uçan bir MQ-1 Predator'a 16 mil yaklaşan bir İran F-4 Phantom II'yi engellediğini duyurdu .

2005: 43d Avcı Filosu'nun bir F-22'si , 27. Avcı Filosu'nun bir F-15'inin yanında uçuyor .

Eylül 2014'ten 22 günü, F-22'ler açılış grevlerden bazıları yürüterek türün ilk muharebe sorti yaparak Operasyonu İçsel Resolve , Suriye'de Amerikan liderliğindeki müdahale ; uçak üzerinde 1.000 kiloluk GPS güdümlü bombalar düştü İslam Devleti yakın hedefler Tişrin Barajı . Eylül 2014 ile Temmuz 2015 arasında, F-22'ler Suriye üzerinde 204 sorti uçtu ve yaklaşık 60 noktaya 270 bomba attı. F-22'ler konuşlanmaları boyunca yakın hava desteği (CAS) gerçekleştirdi ve ayrıca Suriye, İran ve Rus uçaklarının ABD destekli Kürt güçlerine saldırmasını ve bölgedeki ABD operasyonlarını kesintiye uğratmasını engelledi. F-22'ler, ABD'nin 7 Şubat 2018'de Suriye'nin doğusunda hükümet yanlısı güçlere yönelik düzenlediği hava saldırılarına da katıldı. Bu saldırılara rağmen, F-22'nin operasyondaki ana rolü istihbarat, gözetleme ve keşif toplamaktı .

Suriye'deki muharebe operasyonları öncesinde bir F-22 yakıt ikmali , Eylül 2014

2014 yılının sonlarında, USAF, ilk olarak 2008'de iki F-22 pilotu tarafından önerilen, destek için dört F-22 ve bir C-17'yi içeren hızlı bir dağıtım konseptini test ediyordu. Amaç, türün 24 saat içinde savaşa girebilmesi ve savaşabilmesiydi. Ağustos ayında Almanya'daki Spangdahlem Hava Üssü'ne, Polonya'daki Lask Hava Üssü'ne ve Eylül 2015'te Estonya'daki Amari Hava Üssü'ne NATO müttefikleriyle birlikte eğitim vermek üzere dört F-22 konuşlandırıldı.

Kasım 2017'de, B-52'lerle birlikte faaliyet gösteren F-22'ler , Afganistan'ın Taliban kontrolündeki bölgelerindeki afyon üretim ve depolama tesislerini bombaladı . 2019'da F-22'nin çalışması için uçuş saati başına 35.000 ABD Doları maliyeti vardı.

Operasyonel sorunlar

F-22 pilotları, hizmetin ilk yıllarında bilinç kaybı, hafıza kaybı, duygusal değişkenlik ve nörolojik değişikliklerin yanı sıra devam eden solunum problemleri ve kronik öksürük gibi semptomlar yaşadı . Solunum tüpündeki zararlı kimyasallar, basınçlı giysi arızası ve oksijen kaynağının bozulması dahil olmak üzere bir dizi olası neden araştırıldı. Filo, uçuşa devam etmeden önce 2011'de dört ay boyunca yere indirildi, ancak oksijen sorunları raporları devam etti. Sorunlar, uçak içi beyin izlemesinin USAF tarafından dikkate alınmasıyla sonuçlandı. Ağustos 2012'de Savunma Bakanlığı, yüksek g manevraları sırasında pilotun yeleğini şişirmek için kullanılan BRAG valfinin arızalı olduğunu, yeleği istenmeyen aralıklarla şişirdiğini ve pilotun nefes almasını kısıtladığını tespit etti. OBOGS (Yerleşik Oksijen Üretme sistemi) ayrıca yüksek g manevraları sırasında beklenmedik bir şekilde oksijen seviyelerini düşürdü .

2005 yılında, bir USAF uzman paneli olan Raptor Aeromedical Working Group, başlangıçta maliyet temelinde finanse edilmese de oksijen tedarik sorunlarıyla başa çıkmak için birkaç değişiklik önerdi; önerilen değişiklikler 2012'de daha fazla dikkate alındı. F-22 CTF ve 412. Havacılık ve Uzay Tıbbı Filosu sonunda pilottaki solunum kısıtlamalarının temel neden olduğunu belirledi. Öksürük semptomları , yüksek g maruziyetinden kaynaklanan hızlanma atelektazisine ve düşük irtifalarda aşırı oksijen konsantrasyonları sağlayan OBOGS'a bağlanmıştır . Bazı kara mürettebatında toksinlerin ve parçacıkların mevcudiyetinin alakasız olduğu kabul edildi. Yaşam destek ekipmanında ve oksijen sisteminde yapılan değişiklikler, 4 Nisan 2013'te mesafe ve irtifa uçuş kısıtlamalarının kaldırılmasına izin verdi.

Varyantlar

  • YF-22A – Gelişmiş Taktik Savaş Uçağı (ATF) gösterim/onaylama aşaması için üretim öncesi teknoloji göstericisi; iki tane inşa edildi.
  • F-22A – tek kişilik üretim versiyonu, 2000'lerin başında F/A-22A olarak adlandırıldı .
  • F-22B - planlanan iki koltuklu varyant, 1996'da F-22A'ya dönüştürülen test uçağı siparişleriyle geliştirme maliyetlerinden tasarruf etmek için iptal edildi.
  • Donanma F-22 varyantı - ile F-22 planlı bir taşıyıcı kaynaklı varyant değişken süpürme kanatları için ABD Donanma yerine 'ın Donanma Gelişmiş Taktik Av (NATF) programı F-14 Tomcat . Program 1991 yılında iptal edildi.

türevler

FB-22 USAF'a için önerilen bir orta aralığı süpersonik gizli bombardıman yapıldı. Tasarımın, F-22A'nın menzilinin yaklaşık iki katı kadar 30 Küçük Çaplı Bomba taşıyacağı tahmin ediliyordu. Ancak, FB-22 önerisi , çok daha geniş bir menzile sahip daha büyük bir ses altı bombardıman uçağı yerine 2006 Dört Yıllık Savunma İncelemesi ve sonraki gelişmelerle iptal edilmiş görünüyor .

X-44 MANTA veya çok eksenli, hiç kuyruk uçaklar , gelişmiş itiş vectoring kontrolleri ile F-22 ve hiçbir aerodinamik yüzey yedekleme dayalı planlı bir deneysel uçak oldu. Uçak, herhangi bir dümen, kanatçık veya asansör olmaksızın yalnızca itme vektörü ile kontrol edilecekti. Bu program için fon 2000 yılında durduruldu.

Ağustos 2018'de Lockheed Martin, USAF ve JASDF'ye geliştirilmiş bir F-22 uçak gövdesini F-35'in aviyonik ve geliştirilmiş gizli kaplamalarıyla birleştirecek bir F-22 türevi önerdi. Teklif, USAF tarafından dikkate alınmazken, JASDF maliyet ve mevcut ihracat kısıtlamaları nedeniyle bunun değerinden şüphe etti.

operatörler

Holloman AFB, New Mexico'ya bir F-22 inişi
Elmendorf AFB, Alaska merkezli bir F-22, dağ arazisi üzerinde
F-22 , Langley AFB, Virginia'dan Kadena Hava Üssü'ne , Japonya'ya geçişte düşen tanklarla

Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri F-22 tek operatörüdür. Haziran 2020 itibariyle envanterinde 186 uçak bulunuyor.

Ön Cephe Filoları

Test ve Değerlendirme Filoları

Kazalar

İlk F-22 kazası , 20 Aralık 2004'te Nellis AFB'de kalkış sırasında meydana geldi ve pilot çarpmadan önce güvenli bir şekilde fırladı. Soruşturma, uçuştan önce motorun durdurulması sırasında güçteki kısa süreli bir kesintinin uçuş kontrol sistemi arızasına neden olduğunu ortaya çıkardı; sonuç olarak, sorunu önlemek için uçak tasarımı düzeltildi. Kısa bir karalamanın ardından F-22 operasyonları, incelemenin ardından yeniden başladı.

25 Mart 2009'da bir EMD F-22 , bir test uçuşu sırasında Edwards AFB'nin 56 km kuzeydoğusunda düştü ve Lockheed Martin test pilotu David P. Cooley'nin ölümüyle sonuçlandı . Bir Hava Kuvvetleri Malzeme Komutanlığı soruşturması, Cooley'nin bir yüksek G manevrası sırasında anlık olarak bilincini kaybettiğini, ardından kendini toparlayamayacak kadar düşük bulduğunda atıldığını tespit etti. Cooley, fırlatma sırasında uçağın hızından dolayı rüzgar patlamasından kaynaklanan künt kuvvet travması sonucu öldü. Soruşturma hiçbir tasarım sorunu bulamadı.

16 Kasım 2010'da Elmendorf Hava Kuvvetleri Komutanlığı'ndan bir F-22 düştü ve pilot Kaptan Jeffrey Haney öldü. F-22'ler 25.000 fitin altında uçmakla sınırlandırıldı, ardından soruşturma sırasında yere indirildi. Kaza, bir motor aşırı ısınma durumu tespit edildikten sonra, Çevre Kontrol Sistemini (ECS) ve OBOGS'u kapatan bir hava tahliye sistemi arızasına bağlandı . Kaza inceleme kurulu, acil durum oksijen sistemini devreye sokmak için düzgün tepki vermediği için suçun Haney olduğuna karar verdi . Haney'nin dul eşi, ekipman kusurları iddia ederek Lockheed Martin'e dava açtı ve daha sonra bir anlaşmaya vardı. Kararın ardından acil oksijen sistemi angajman kolu yeniden tasarlandı; sistem sonunda otomatik bir yedek oksijen sistemi (ABOS) ile değiştirildi. 11 Şubat 2013'te Savunma Bakanlığı Genel Müfettişi , USAF'nin Haney'i suçlamakla hata ettiğini ve gerçeklerin sonuçları yeterince desteklemediğini belirten bir rapor yayınladı; USAF kararın arkasında olduğunu belirtti.

Bir eğitim görevi sırasında , 15 Kasım 2012'de Tyndall Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nın doğusunda bir F-22 düştü . Pilot güvenli bir şekilde fırladı ve yerde herhangi bir yaralanma bildirilmedi. Soruşturma, "aşınmış" bir elektrik telinin hidrolik hattaki sıvıyı ateşleyerek uçuş kontrollerine zarar veren bir yangına neden olduğunu belirledi.

15 Mayıs 2020'de, Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'nden bir F-22, kalkıştan kısa bir süre sonra rutin bir eğitim görevi sırasında düştü; pilot güvenli bir şekilde çıkarıldı. Kazanın nedeni, bir uçak yıkamasından sonra hatalı hava veri sensörü okumalarına neden olan bir bakım hatasına bağlandı.

Sergilenen uçak

EMD F-22A 91-4003, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde sergileniyor .

Özellikler (F-22A)

F-22 Raptor 3'lü çizimler
Temel F-22 özelliklerinin ve silahlanmanın USAF posteri
Ana bölme kapıları açıkken F-22'nin alt tarafı

Veri USAF, üreticilerin bilgilerinden, Havacılık Haftası , Hava Kuvvetleri Aylık ve Elektronik Savunma Dergisi

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 62 ft 1 inç (18,92 m)
  • Kanat açıklığı: 44 ft 6 inç (13.56 m)
  • Yükseklik: 16 ft 8 inç (5,08 m)
  • Kanat alanı: 840 sq ft (78.04 m 2 )
  • En boy oranı: 2.36
  • Kanat profili : NACA 6 serisi kanat profili
  • Boş ağırlık: 43.340 lb (19.700 kg)
  • Brüt ağırlık: 64.840 lb (29.410 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 83.500 lb (38.000 kg)
  • Yakıt kapasitesi: Dahili olarak 18.000 lb (8.200 kg) veya iki adet 2× 600 US galonluk tankla 26.000 lb (12.000 kg)
  • Santral: 2 × Pratt & Whitney F119 -PW-100 güçlendirilmiş turbofanlar , her biri kuru 26.000 lbf (116 kN) itme gücü, art yakıcılı 35.000 lbf (156 kN)

Verim

  • Maksimum hız: Yükseklikte Mach 2.25 (1.500 mph, 2.414 km/s)
    • Deniz seviyesinde Mach 1,21, 800 knot (921 mph; 1.482 km/s)
    • Mach 1.82 (1.220 mph, 1.963 km/s) irtifada süper seyir
  • Menzil: 2 harici yakıt deposuyla 1.600 nmi (1.800 mi, 3.000 km) veya daha fazla
  • Savaş menzili: 460 nmi (530 mi, 850 km) supercruise'da 100 nmi (115 mi, 185 km) ile temiz
    • 590 nmi (679 mi, 1.093 km) temiz ses altı
  • Feribot menzili: 1.740 nmi (2.000 mil, 3.220 km)
  • Servis tavanı: 65.000 ft (20.000 m)
  • g sınırları: +9.0/−3.0
  • Kanat yüklemesi: 77,2 lb/sq ft (377 kg/m 2 )
  • İtki/ağırlık : 1,08 (1,25 yüklü ağırlık ve %50 dahili yakıt)

silahlanma

aviyonik

  • AN/APG-77 veya AN/APG-77(V)1 radarı : 1 m 2 (11 fit kare) hedeflere karşı 125–150 mil (201–241 km) (tahmini menzil), 250 milden (400 km) fazla dar kirişlerde
  • AN/AAR-56 Füze Fırlatma Dedektörü (MLD)
  • AN/ALR-94 radar uyarı alıcısı (RWR): 250 deniz mili (460 km) veya daha fazla algılama aralığı
  • Entegre CNI Aviyonik
  • IR füzelerine karşı koruma için MJU-39/40 işaret fişekleri

medyada Önemli görünüşler

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

  • Lockheed YF-22  - ABD Hava Kuvvetleri Gelişmiş Taktik Savaş Uçağı programı için prototip savaş uçağı
  • Lockheed Martin FB-22  – ABD Hava Kuvvetleri için F-22 Raptor'dan türetilmiş önerilen bombardıman uçağı
  • Lockheed Martin X-44 MANTA  – Lockheed Martin'in kavramsal uçak tasarımı

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Notlar

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

daha fazla okuma

Dış bağlantılar