Lockheed C-141 Starlifter - Lockheed C-141 Starlifter

C-141 Yıldız Avcısı
C-141 Starlifter 58-4561.jpg
Bir Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri C-141 uçuşta
rol Stratejik hava nakliyecisi
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma kilitli
İlk uçuş 17 Aralık 1963 ; 57 yıl önce ( 17 Aralık 1963 )
Tanıtım Nisan 1965
Emekli Mayıs 2006
Durum Emekli
Birincil kullanıcılar Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri
NASA
Üretilmiş 1963 – 1968 ( 1963 ) ( 1968 )
Sayı inşa 285

C-141 emekli askeri olan stratejik nakliye uçağı ile görev yaptığını Askeri Hava Taşımacılığı Hizmet (PASPASLARI), onun halefi örgütü Askeri Hava İkmal Komutanlığı (MAC) ve son olarak Air Mobility Command ait (AMC) Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (USAF). Uçaklar ayrıca hava ikmal ve hava hareketliliği kanatları ile servis Hava Kuvvetleri Rezerv (AFRES), daha sonra yeniden adlandırılmış Hava Kuvvetleri Rezerv Komutanlığı (AFRC), Ulusal Hava Muhafız (ANG) ve daha sonra, bir hava hareketliliği kanat Hava Eğitim ve Öğretim C-141, C-5 , C-17 ve KC-135 eğitimine ayrılmış Komutanlık (AETC) .

Douglas C-124 Globemaster II ve Douglas C-133 Cargomaster gibi daha yavaş pervaneli kargo uçaklarının yerini almak üzere tanıtılan C-141, 1960'ta belirlenen gereksinimlere göre tasarlandı ve ilk kez 1963'te uçtu. Sonunda 285 uçağın üretim teslimatları başladı. 1965: USAF için 284 ve bir şirket göstericisi daha sonra bir hava gözlemevi olarak kullanılmak üzere Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi'ne (NASA) teslim edildi . Uçak, hava kaldırıcıyı C-17 Globemaster III ile değiştirdikten sonra, USAF son C-141'leri 2006'da hizmetten çekene kadar 40 yılı aşkın bir süre hizmette kaldı .

Gelişim

kökenler

1960'ların başlarında, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nin Askeri Hava Taşımacılığı Servisi (MATS), stratejik hava taşımacılığı için önemli sayıda pervaneli uçağa güveniyordu. Bu uçaklar çoğunlukla eskimiş tasarımlar olduğundan ve USAF jet gücünün faydalarına ihtiyaç duyduğundan, USAF geçici bir adım olarak 48 Boeing C-135 Stratolifter sipariş etti . C-135 kullanışlı bir ara duraktı, ancak yalnızca yandan yükleme kapıları vardı, bu nedenle ABD Ordusu tarafından kullanılan hantal ve büyük boyutlu ekipmanların çoğu sığmazdı .

1960 baharında, USAF , hem stratejik hem de taktik hava ikmal görevlerini yerine getirebilecek yeni bir uçak çağrısında bulunan Özel Operasyonel Gereksinim 182'yi yayınladı . Stratejik rol, uçağın 60.000 pound (27.000 kg) yük ile en az 3.500 deniz mili (6.500 km) yarıçaplı görevler yapabilmesini gerektiriyordu. Taktik rolü, düşük irtifa havadan malzeme damlası yapabilmesinin yanı sıra muharebe paraşütçülerini taşıyıp bırakabilmesini gerektiriyordu. Boeing , Lockheed ve General Dynamics dahil olmak üzere birçok şirket SOR 182'ye yanıt verdi .

Erken C-141As 436 Hava İkmal Wing , MAC de, Brisbane Havaalanı , Avustralya Başkanı ziyaretini destekleyen geçen Johnson'un , 1966 22 Ekim.

Lockheed'in tasarım ekibi, dahili olarak Lockheed Model 300 olarak belirlenen gereksinime yanıt olarak kendi benzersiz tasarımlarını üretti ; başlangıçtan itibaren yük taşımak için tasarlanmış ilk büyük jet olacaktı. Firmanın önceki kamu hizmeti taşımacılığı, turboprop motorlu Lockheed C-130 Hercules ile karşılaştırıldığında , önemli ölçüde daha büyüktü, ayrıca daha yüksek hıza ve daha fazla güce sahipti . Temel konfigürasyonu açısından, Model 300 , altına toplam dört bölmeye monte TF33 turbofan motorunun takıldığı bir T-kuyruğu ve yüksek monte edilmiş bir süpürme kanadı ile donatılmış büyük bir hava nakliyecisiydi . Model 300, 154 asker veya 42.869 kg (94.510 lb) kargoyu güvenli bir şekilde barındırmak için yeterli alan ve donanım sağlayan uzun, engelsiz bir kargo güvertesine sahipti.

Mart 1961'de Lockheed'in sunumu kazanan olarak seçildi. Başkan John F. Kennedy'nin göreve başlamasından sonraki ilk resmi eylemi, 13 Mart 1961'de Lockheed 300'ün geliştirilmesini sipariş etmek ve C-141 olarak adlandırılacak test ve değerlendirme için beş uçak için bir başlangıç ​​sözleşmesi yapmaktı . Uçağın alışılmadık bir yönü, hem askeri hem de sivil uçuşa elverişlilik standartlarını karşılayacak şekilde tasarlanmış olmasıydı. 61-2775 seri numaralı C-141A prototipi 22 Ağustos 1963'te Lockheed'in Georgia, Marietta'daki fabrikasından çıkarılarak rekor sürede üretildi ve monte edildi. tam oranlı üretime geçmek. Prototip, ilk uçuşunu o yılın 17 Aralık'ında gerçekleştirdi ve Wright kardeşlerin ilk uçuşunun 60. yıldönümüne denk geldi .

USAF ile birlikte Lockheed, prototipi beş test ve değerlendirme uçağını içerecek olan yoğun bir uçuş test programına tabi tuttu. Üretim C-141'in ilk teslimatı Nisan 1965'te gerçekleşti. Üç yıl boyunca, yalnızca test amacıyla inşa edilen beş uçak hariç olmak üzere toplam 284 C-141 üretildi. Yeni inşa C-141'lerin üretimi Şubat 1968'de sonlandırıldı.

türevler

1960'larda Lockheed, uçağı sivil pazarda pazarlamak için çaba sarf etmişti; Geçici siparişlere sonuçlandı bu ikisi tarafından konmuş olmasından Uçan Tiger Hattı ve Slick Airways dört uçağın her biri için. Bunlar, L-300 SuperstarLifter olarak pazarlanan C-141A'dan 37 fit (11 m) daha uzun, uzatılmış bir versiyon olacaktı . Tasarımı ticari sektöre daha uygun hale getirmek için farklı bir boyunduruk kullanımı da dahil olmak üzere başka değişiklikler de dahil edildi . Geliştirme sürdürülmedi ve yalnızca bir sivil gösteri uçağı inşa edildi. Hiçbir ticari satış yapılmayınca Lockheed, uçağı NASA'ya bağışladı .

Genellikle SC.5/40 olarak adlandırılan daha iddialı bir teklif, Starlifter'ın unsurlarını başka bir stratejik hava nakliyecisi olan turboprop motorlu Short Belfast ile birleştirmeyi amaçlayan İngiliz uçak üreticisi Shorts ile ortaklaşa gerçekleştirilecekti . Bu varyant için, Belfast'ın gövdesi, turbojet motorlarının benimsenmesini kolayca sağlayacak olan Starlifter'ın kanadıyla eşleştirilmiş olacaktı ; Tasarlanan hava nakliyesine güç sağlamak için tahmin edilen motorlar arasında Pratt & Whitney JT3D-3 (18.000 lb) veya JT3D-8 (21.000 lb), Rolls-Royce Conway 550 (21.825 lb) veya Bristol Siddeley BS.100 (yaklaşık olarak 27.000 lb) bulunuyordu. SC.5/45 olarak adlandırılan, büyük ölçüde benzer ancak geliştirilmiş bir teklif, Shorts for Operational Requirement ASR.364 tarafından , kısmen aynı zamanda ev ve ev için neredeyse aynı sivil yönelimli bir modelin üretilmesini mümkün kılacağı temelinde yoğun bir şekilde desteklendi. SC.5/41 olarak belirtilen ihracat kullanımı . SC.5/41 ve SC.5/45 teklifleri ile ilgili ayrıntılı sunumların sırasıyla hem British Overseas Airways Corporation'a (BOAC) hem de Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RAF) yapıldığı, ancak herhangi bir siparişin verilmediği bildirildi.

Tasarım

Apollo 11 Mobil Karantina Tesisi bir C-141 boşaltılır Ellington Hava Kuvvetleri Üssü 1969 27 Temmuz.

Lockheed C-141 Starlifter, büyük miktarlarda kargo veya yolcu taşımak için tasarlanmış uzun menzilli stratejik bir hava nakliyecisidir. Her biri 21.000 pound-kuvvet (93 kN) itme gücü üretebilen dört adet TF33 turbofan motorundan oluşan bir düzenleme ile güçlendirilmiştir ; Bunlar, yukarıya monte edilmiş süpürülmüş kanadın altındaki bölmelere yerleştirildi . Alt kısımda , iki tekerlekli bir burun ünitesi ve dört tekerlekli ana ünitelerden oluşan geri çekilebilir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı bulunur ; bunlardan ikincisi, gövdenin her iki tarafına yerleştirilmiş kaportalara doğru geri çekilir. Uçuş güvertesi tipik olarak dört kişilik bir ekip tarafından işletilmektedir.

Yükseğe monte edilmiş bir kanadın kullanılması, kargo bölmesinde 10 fit (3,0 m) genişliğinde, 9 fit (2,7 m) yüksekliğinde ve 70 fit (21 m) uzunluğundaki iç açıklığı etkinleştirdi. Buna göre, C-141, örneğin, konteynerinde eksiksiz bir LGM-30 Minuteman kıtalararası balistik füze (ICBM) taşıyabiliyordu ; kısa mesafelerde maksimum 70.847 pound (32.136 kg) ve uygun şekilde yapılandırıldığında 92.000 pound (42.000 kg) taşıyabiliyordu. Personel açısından, uçak bir seferde maksimum 154 tam donanımlı birlik, 123 paraşütçü veya 80 sedyeli hasta taşıyabilir. Uygulamada, tipik koşullar altında, C-141A'nın kargo güvertesinin, maksimum ağırlık değerine ulaşılmadan önce hacminin tükeneceği keşfedildi.

Yer lojistiği açısından, C-141'in önemli bir yönü, kabinin zemin yüksekliğinin yerden sadece 50 inç (130 cm) yüksek olmasıydı ve yukarı doğru süpürülen geniş arka kapılar aracılığıyla kabine kolay erişim sağlıyordu. arka gövde. Bu bölüm, hem araçların hem de genel kargonun basitleştirilmiş yüklenmesi/boşaltılması için tek parça, hidrolik olarak çalıştırılan büyük bir yükleme rampası ile donatılmıştır. İki yana bakan arka kapı, tipin paraşütçü düşürmek için kullanılmasına izin verecek şekilde tasarlandı (Ağustos 1965'te, C-141 jetle çalışan bir uçaktan bu tür ilk düşüşü gerçekleştirdi). Arka kargo kapıları, havadan kargo düşürme yapmak için uçuşta da açılabilir.

Operasyonel geçmiş

1984 dolaylarında uçuşta bir C-141

Prototip ve geliştirme uçağı, 19 Ekim 1964'te 1707. Hava Taşımacılığı Kanadı, Ağır (Eğitim), Tinker Hava Kuvvetleri'ne teslim edilecek ilk C-141 ile birlikte yoğun bir operasyonel test programına dahil edildi. Baz , Oklahoma. Sivil testlerin tatmin edici bir şekilde tamamlanmasının ardından, 29 Ocak 1965'te C-141'e Federal Havacılık Otoritesi (FAA) tip sertifikası verildi. Operasyonel bir birime (63-8088) ilk teslimat 23 Nisan 1965'te 44. Hava Taşımacılığı Filosu, 1501 Hava Taşımacılığı Kanadı, Travis Hava Kuvvetleri Üssü , California.

Amerika Birleşik Devletleri'nin Güney Vietnam'daki askeri müdahalesinin bir sonucu olarak operasyonel testler hala devam ediyor olsa da , C-141 savaş bölgesi ile operasyonel sortilere başlamak için bölgeye hızla gönderildi. Tip, Vietnam Savaşı'nın sonraki aşamalarında yoğun bir şekilde kullanıldı , nakliye yetenekleri yüksek talep gördü . Vietnam bile tiyatroda C-141s çok sayıda gelişini takiben tip tamamen değiştirmek mümkün değildi C- 124 Globemaster II nedeniyle ulaşım beceriksizliği büyük beden ekipmanı içinde tiyatro; bu durum daha sonra daha da büyük olan C-5 Galaxy'nin tanıtılmasıyla giderildi . Çatışmada C-141 tarafından gerçekleştirilen son görevler, binlerce Amerikan savaş esirini (POW) eve getiren geri dönüş uçuşlarıydı .

Yaşanan bazı operasyonel sorunlara rağmen, C-141 1960'ların sonlarında USAF'nin stratejik hava ikmal kabiliyetinin belkemiğini oluşturdu; 1990'ların sonuna kadar bu statüsünü korumaya devam etti. 8 Ocak 1966'da, MATS'ın kaldırılmasının ardından, tüm C-141'ler yeni kurulan Askeri Hava İkmal Komutanlığına (MAC) devredildi .

Ekim 1973'te, hem C-141 hem de daha büyük C-5 Galaxy , Nikel Grass Operasyonunun bir parçası olarak 1973 Yom Kippur Savaşı sırasında ABD'den İsrail'e hava yoluyla malzeme taşıdı . Operasyon boyunca, C-141'ler 422 görev uçtu ve toplam 10.754 ton kargo taşıdı. 1975 yılına gelindiğinde, C-141 filosunun her biri ortalama 20.000 uçuş saati biriktirdiği, bu da orijinal nominal ömürlerinin üçte ikisi olduğu bildirildi.

Derin Dondurma Operasyonuna katılan bir C-141 , Ekim 1997

Turbojet'in önceki pervaneli kargo uçaklarına göre avantajlarının ikincisini geçersiz kılacağına dair erken bir inanca rağmen , C-141 ile yapılan hizmet deneyimleri , Lockheed C gibi turboprop tahrikli kamu taşımacılığı için hala yararlı bir rol olduğunu buldu. 130 Herkül . Kısa alan kalkış performansı ve sade hava pistleri için uygunluk gibi yetenekler, bu tür uçakların yararlı olduğu anlamına gelirken, C-141'in sağlam olmaktan başka bir şey olmadığı ve sayısız yapısal arıza örneğine maruz kaldığı kanıtlandı. Spesifik olarak, C-141 filosu, Hükümet Hesap Verebilirlik Ofisi (GAO) tarafından derlenen bir rapora göre , bazen üstlenilen belirli görev türleri altında uygulanan streslere atfedilebilen kanat bölgesi boyunca görünüşte rastgele çatlamalardan rahatsız oldu . 1980'lerde kanat kutularını onarmak için planlanan bir iyileştirme programı, önemli korozyon ve çatlamaları ortaya çıkardı ve onarım yapmak yerine filo genelinde kanat kutularının tamamen değiştirilmesini gerektirdi.

1970'lerin sonlarında, USAF, C-141 filosunda bir dizi büyük yükseltmeye başlamayı seçti; Sadece bir ömür uzatma programı üzerinde çalışmaya başlamakla kalmadı, aynı zamanda 1977'de servis, Lockheed'in birkaç uçağı gerdirme önerisini de kabul etti. Filonun değiştirilmemiş üyelerinden ayırt edilmesi için C-141B olarak yeniden adlandırılan bu esnetilmiş hava taşıyıcılarından ilki, Aralık 1979'da teslim edildi. Son C-141B, 1982'de teslim edildi. Toplamda 270 C-141A, Neredeyse tüm orijinal üretim çalışmasını içeren C-141B standardı.

İlk stratejik hava ikmal uçuşu Operasyonu Çöl Kalkanı MAC C-141 bindirilerek götürüldüğü 437 Askeri Hava İkmal Wing dışına Charleston AFB 7 Ağustos 1990 C-141 Operasyon Çöl Kalkanı bir beygir nakliye uçağı olduğunu kanıtladı ve üzerinde, SC Çöl Fırtınası , 8.536 hava ikmal görevi sırasında 159.462 kısa ton (144.661 ton) kargo ve 93.126 yolcu uçurdu. Yoğun talepleri karşılamak için yeterli C-141'lerin sağlanması amacıyla tüm planlı bakım faaliyetleri ertelenirken, filonun planlanan barış zamanı uçuş saatleri iki katına çıkarıldı. Bir GAO raporuna göre, filoya uygulanan ağırlıkla ilgili operasyonel kısıtlamaların genel performans üzerinde çok az etkisi vardır. Bu hava ikmal çabası, tarihin en büyüğü olarak anılıyor.

1 Haziran 1992'de Askeri Hava İkmal Komutanlığının dağılmasının ardından, tüm C-141'ler ve atandıkları hava ikmal kanatları yeni kurulan Hava Hareketliliği Komutanlığına (AMC) devredildi. Hava Kuvvetleri Rezerv Komutanlığı (AFRC) ve Ulusal Hava Muhafızları (ANG) C-141'ler ve birimleri de AMC'ye devredildi.

1992'de, bir GAO raporuna göre, Çöl Fırtınası'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra, C-141 filosu ortalama olarak yaklaşık 30.000 nominal hizmet ömrüne ulaştı. USAF, filoyu bir ömür uzatma programından geçirme sürecindeyken, çok sayıda uçak zaten uzatılmış hizmet ömürlerine ulaşmıştı ve kalan filonun uçuş saatlerinde sıkı sınırlamalar eşliğinde çok sayıda C-141'in geri çekilmesini gerektirdi. 1990'larda uygulandı. GAO, Çöl Fırtınası ölçeğinde başka bir olay olursa, USAF'nin filonun yüksek yorgunluk durumu nedeniyle hava ikmal yeteneklerinde muhtemelen önemli bir eksiklik yaşayacağı konusunda uyardı ve C-17 Globemaster III'ün sonunda hedeflendiğini kaydetti. C-141'i değiştirin gecikmeler yaşanıyordu.

Aralık 2005'te Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi üzerinde uçan Hanoi Taksi .

1994 yılında, Wright-Patterson AFB'de bulunan uçaklardan biri, mürettebat şefi tarafından 1973'te Eve Dönüş Operasyonu için Kuzey Vietnam'a inen ilk uçak olan Hanoi Taksi (AF Seri Numarası 66-0177) olarak tanımlandı . Vietnam Savaşı , için repatriate Amerikan savaş esiri gelen Kuzey Vietnam .

1996 ve 1998 yılları arasında, küçük uyduları fırlatmak için çekilen kanatlı araçları yeterli irtifaya getirmek için aerotow sistemleri kullanma olasılığını göstermek için Eclipse projesinde bir çekici uçak olarak bir C-141A kullanıldı , nihai amaç alan maliyetini düşürmekti. fırlatır. Yedekte QF-106 varyantı olan değiştirilmiş Convair F-106 Delta Dart ile altı başarılı test uçtu . Benzer bir sistem SpaceShipTwo'da görülebilir , bu sayede atmosferik motorlar roket motorlu bir "ikinci aşamayı" fırlatma için yüksek irtifaya taşır.

16 Eylül 2004'te C-141, operasyonel hizmet ömrünün son iki yılı için Hava Kuvvetleri Rezerv ve Ulusal Hava Muhafız birimleriyle sınırlı tüm aktif USAF birimleriyle hizmetten ayrıldı. 2004 ve 2006 yılları arasında Hava Kuvvetleri Rezerv atanmış birden fazla C-141s 445 Hava İkmal Wing de (445 AW) Wright-Patterson Hava Üssü'nde konuşlandırıldı Irak ve Afganistan onlar genellikle meşgul edildi tıbbi tahliye (MEDEVAC) yaralandı geri almayı misyon hizmet üyeleri.

2005 yılında, Hanoi Taksi ve diğer uçaklar, Katrina Kasırgası'ndan sığınmak isteyenler için tahliye sağlamak için USAF tarafından sıralandı . Bu uçak ve diğerleri, yüzlerce hasta ve yaralının MEDIVAC'ı da dahil olmak üzere binlerce insanı tahliye etti. 5 Mayıs 2005'te son sekiz C-141'in emekliye ayrıldığının duyurulmasıyla birlikte, Hanoi Taksi bir dizi uçuşa başladı ve bazıları Vietnam'daki esir esaretinden uçan gazilere bu uçakta bir tane daha deneyimleme fırsatı verdi. emeklilikten önce uçuş. 6 Mayıs 2006'da, Hanoi Taksi son kez indi ve Dayton, Ohio yakınlarındaki Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'nde bulunan Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde resmi bir emeklilik töreniyle kabul edildi .

Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çeşitli hava müzelerinde statik sergilenen "Hanoi Taksi" de dahil olmak üzere 15 C-141 var, diğer tüm uçak gövdeleri, hurdaya çıkarıldıkları Arizona Davis-Monthan AFB'deki "mezarlık" a çekildi.

Varyantlar

C-141A

McChord AFB'de sergilenen erken C-141 kokpiti

C-141A olarak adlandırılan orijinal Starlifter modeli, 154 yolcu, 123 paraşütçü veya 16 koltuklu yaralılar için 80 litre taşıyabiliyordu. Toplam 284 A-modeli üretildi. C-141A, Nisan 1965'te hizmete girdi. Kısa süre sonra, uçağın hacim kapasitesinin, kaldırma kapasitesine kıyasla nispeten düşük olduğu keşfedildi; ağırlık sınırına ulaşmadan önce genellikle fiziksel alanı tükendi. C-141A, on standart 463L ana palet taşıyabilir ve toplam kargo kapasitesi 62.700 pound (28.400 kg) idi. Ayrıca Minuteman füzesi gibi özel kargolar da taşıyabilir .

NASA, Lockheed'in L-300 olarak adlandırılan C-141 göstericisini aldı. Uçak, çok yüksek irtifalarda kullanılmak üzere Kuiper Havadan Gözlemevi (KAO) teleskopunu barındıracak şekilde değiştirildi . Bu uçak, NC-141A, NASA Ames Araştırma Merkezi , Moffett Federal Airfield , California'da depoda . KAO 1995 yılında emekli oldu ve yerini 747SP tabanlı Kızılötesi Astronomi için Stratosferik Gözlemevi (SOFIA) aldı.

C-141B

C-141A'nın önünde uzatılmış bir C-141B

Hizmetteyken, C-141'in "boşa gitmeden" "yoğunlaştığı" kanıtlandı; bu da, genellikle, uçağın ağırlık kapasitesine ulaşılmadan önce kargo ambarı dolu olduğu için boşa giden ek kaldırma kapasitesine sahip olduğu anlamına geliyordu. Orijinal modelin algılanan eksikliklerini düzeltmek ve C-141'i yeteneklerinden sonuna kadar kullanmak için, 270 hizmet içi C-141A (filonun büyük çoğunluğu) uzatılarak gerekli yük hacmi eklendi. Dönüşüm programı 1977 ile 1982 arasında gerçekleşti ve ilk teslimat Aralık 1979'da gerçekleşti. Bu modifiye edilmiş uçaklar C-141B olarak adlandırıldı . Bu esnetme programının, artan kapasite açısından 90 yeni uçak alımına eşdeğer olduğu tahmin edildi. Ayrıca uçak içi yakıt ikmali için bir bom yuvası eklendi . Gövde, kanatların önüne ve arkasına "fiş" bölümleri eklenerek, gövdenin toplam 23 fit 4 inç (7.11 m) uzatılması ve yaralılar için 103 litre, 13 standart palet, 205 asker, 168 paraşütçü taşınmasına izin verilerek gerildi. veya diğer yüklerde eşdeğer bir artış.

SOLL II

1994 yılında, toplam 13 C-141B'ye SOLL II (Özel Operasyonlar Düşük Seviye II) modifikasyonları verildi, bu da uçağa düşük seviyeli gece uçuş kabiliyeti, gelişmiş navigasyon ekipmanı ve gelişmiş savunma önlemleri verdi. Bu uçaklar, Hava Kuvvetleri Özel Harekat Komutanlığı (AFSOC) ile birlikte AMC tarafından işletildi .

C-141C varyantının yükseltilmiş cam kokpiti

C-141C

1990'lar boyunca toplam 63 C-141, güncel tutmak için geliştirilmiş aviyonik ve navigasyon sistemleriyle C-141C konfigürasyonuna yükseltildi . Bu yükseltme paketini alan uçaklara, trafik çarpışmasını önleme sistemi (TCAS) ve Küresel Konumlandırma Sistemi (GPS) dahil olmak üzere yeni yetenekler eklendi. Bu varyant , bazı mekanik ve elektromekanik bileşenleri daha modern elektronik eşdeğerleriyle değiştirerek güvenilirliği artırmanın yanı sıra uçağa ilk cam kokpit teknolojisinden bazılarını tanıttı . Nihai C-141C 2001 sonlarında teslim edildi.

operatörler

 Amerika Birleşik Devletleri

Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri – 284 C-141A, B ve C

Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti
44. Hava Taşımacılığı Meydanı
75. Hava Taşımacılığı Meydanı
20. Hava Taşımacılığı Meydanı
3d Hava Taşımacılığı Meydanı
1741. Hava Taşımacılığı Meydanı
Askeri Hava İkmal Komutanlığı / Hava Hareketliliği Komutanlığı
  • 60. Askeri Hava İkmal Kanadı/Hava İkmal Kanadı/Hava Hareketlilik Kanadı – Travis AFB, California, 1966–1998
7. Askeri Hava İkmal Meydanı/Hava İkmal Meydanı, 1966–1993
19. Hava İkmal Meydanı, 1993–1996
20. Hava İkmal Meydanı, 1993–1998
44. Askeri Hava İkmal Meydanı, 1966–1972
75. Askeri Hava İkmal Meydanı, 1966–1971
86. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1966–1993
4. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1966–2000
7. Hava İkmal Meydanı, 1993-2000
8. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1966–2000
36. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1989–1993
  • 63d Askeri Hava İkmal Kanadı/Hava İkmal Kanadı – Norton AFB , California, 1967–1993
14. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1967–1992
15. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1967–1993
52d Askeri Hava İkmal Meydanı/Hava İkmal Meydanı, 1988–1992
53d Askeri Hava İkmal Meydanı/Hava İkmal Meydanı, 1973–1993
6. Hava İkmal Meydanı, 1994–2004
13. Hava İkmal Meydanı, 1994-2000
18. Hava İkmal Meydanı, 1994–1995
9. Askeri Hava İkmal Meydanı, 1966–68
20. Askeri Hava İkmal Meydanı, 1966–1973
58. Askeri Hava İkmal Meydanı ( Robins AFB , Georgia ), 1967–1971
  • 437. Askeri Hava İkmal Kanadı / Hava İkmal Kanadı – Charleston Hava Kuvvetleri Komutanlığı , Güney Karolina , 1966–2000
3d Askeri Hava İkmal Meydanı, 1966–70
14. Hava İkmal Meydanı, 1992–1995
15. Hava İkmal Meydanı, 1993–1997
16. Hava İkmal Meydanı, 1993-2000
17. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1987–1993
20. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1973–1993
41. Askeri Hava İkmal Meydanı, 1966–92
76. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1966–1993
  • 438 Askeri Hava İkmal Grubu / Askeri Hava İkmal Kanadı / Hava İkmal Kanadı - McGuire AFB, New Jersey, 1967-1994 (305. Hava Hareketliliği Kanadı olarak yeniden adlandırıldı)
6. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1970–1994
13. Hava İkmal Meydanı, 1993–1994
18. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1968–1994
30. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1967–1993
57. Askeri Hava İkmal Meydanı
Hava Eğitim ve Öğretim Komutanlığı
57. Hava İkmal Meydanı
Hava Kuvvetleri Lojistik Komutanlığı
  • Warner-Robins Hava Lojistik Merkezi – Robins AFB , Georgia, 1966–1992 (depo sonrası bakım uçuş testi)
2875. Test Meydanı
Hava Kuvvetleri Sistemleri Komutanlığı
  • Havacılık Sistemleri Bölümü – Wright-Patterson AFB, Ohio , 1967–1971 (uçuş testi)
  • 4950. Test Kanadı; Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Komutanlığı, Ohio, 1971–1993
4953d Test Meydanı, 1975–1993
Hava Kuvvetleri Malzeme Komutanlığı
418. Uçuş Testi Meydanı
  • Warner-Robins Hava Lojistik Merkezi; Robins AFB, Georgia, 1992-2003 (depo sonrası bakım uçuş testi)
339. Uçuş Testi Meydanı
Hava Kuvvetleri Rezervi
  • 315. Askeri Hava İkmal Kanadı / Hava İkmal Kanadı (Associate) – Charleston AFB, Güney Karolina, 1973–2000
300. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1973–1997
701. Askeri Hava İkmal Meydanı/Hava İkmal Meydanı, 1973–1997
707 Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1973-2000
  • 349. Askeri Hava İkmal Kanadı/Hava Hareketlilik Kanadı (Ortak) – Travis AFB, California, 1973–1998
708. Askeri Hava İkmal Meydanı/Hava İkmal Meydanı
710. Askeri Hava İkmal Meydanı/Hava İkmal Meydanı
  • 445. Askeri Hava İkmal Kanadı/Hava İkmal Kanadı (Ortak) – Norton AFB, California, 1973–1994 / Mart AFB, California, 1994
728. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1973–1992
729. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1973–1994
730. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1973–1994
89. Hava İkmal Meydanı, 1994–2005
356. Hava İkmal Meydanı, 1994–2006
  • 446. Askeri Hava İkmal Kanadı / Hava İkmal Kanadı (Ortak) – McChord AFB, Washington, 1973–2000
97. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1973–2000
313. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1973–1996
728. Hava İkmal Meydanı, 1992–1999
729. Hava İkmal Meydanı
730. Hava İkmal Meydanı
756. Askeri Hava İkmal Meydanı/Hava İkmal Meydanı
  • 514. Askeri Hava İkmal Kanadı / Hava İkmal Kanadı / Hava Hareketlilik Kanadı (Associate) - McGuire AFB, New Jersey, 1973–2004
335. Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1973–1995
702d Askeri Hava İkmal Meydanı / Hava İkmal Meydanı, 1973–2000
732d Askeri Hava İkmal Meydanı/Hava İkmal Meydanı, 1973–2004
  • 903d Askeri Hava İkmal Grubu (Ortak) - McGuire AFB, New Jersey, 1970-73 (514. Askeri Hava İkmal Kanadı olarak yeniden adlandırıldı)
335. Askeri Hava İkmal Meydanı
702d Askeri Hava İkmal Meydanı
732d Askeri Hava İkmal Meydanı
  • 907. Hava İkmal Grubu – Rickenbacker AFB, Ohio, 1992–1993; Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Komutanlığı, Ohio, 1993–1994
356. Hava İkmal Filosu
  • 912th Military Airlift Group (Associate) – Dover AFB, Delaware, 1968–1973
326. Askeri Hava İkmal Meydanı
  • 938. Askeri Hava İkmal Grubu (Ortak) - Travis AFB, California, 1969–1973 (349. Askeri Hava İkmal Kanadı olarak yeniden adlandırıldı)
301. Askeri Hava İkmal Meydanı
312. Askeri Hava İkmal Meydanı
  • 939. Askeri Hava İkmal Grubu (Ortak) - McChord AFB, Washington, 1968–1973 (446. Askeri Hava İkmal Kanadı olarak yeniden adlandırıldı)
97. Askeri Hava İkmal Meydanı, 1969–1973
313. Askeri Hava İkmal Meydanı, 1968–1973
  • 943d Askeri Hava İkmal Grubu (Ortak) - Charleston AFB, Güney Karolina, 1969–1973 (315. Askeri Hava İkmal Kanadı olarak yeniden adlandırıldı)
300. Askeri Hava İkmal Meydanı, 1969–1973
701. Askeri Hava İkmal Meydanı, 1970–1973
707 Askeri Hava İkmal Meydanı, 1970-1973
  • 944. Askeri Hava İkmal Grubu (Ortak) - Norton AFB, California, 1968–1973 (445. Askeri Hava İkmal Kanadı olarak yeniden adlandırıldı)
728. Askeri Hava İkmal Meydanı, 1969–1973
729. Askeri Hava İkmal Meydanı, 1969–1973
730. Askeri Hava İkmal Meydanı, 1968–1973
Ulusal Hava Muhafızları
155. Askeri Hava İkmal Meydanı/Hava İkmal Meydanı
  • 172d Askeri Hava İkmal Grubu/Hava İkmal Grubu/Hava İkmal Kanadı – Jackson, Mississippi , 1986–2003
183. Askeri Hava İkmal Meydanı/Hava İkmal Meydanı

(kaynak – "USAF C-141 Starlifter Birimleri"; AMC Tarih Ofisi, 2006)

NASA – 1 C-141A Yapı Numarası 300–6110. USAF seri numarası almadı, sivil kayıt N4141A ve daha sonra NASA N714NA olarak uçtu. 1966–1995'te çalıştı.

Kazalar

19 C-141, 2005 yılına kadar kazalarda imha edildi.

  • 23 Mart 1967 : en kötü zemin havacılık kazası Vietnam Savaşı meydana geldi Da Nang Hava Üssü , Güney Vietnam bir trafik kontrolörü kaldırıldığında, USMC A-6A Intruder , Buno 152608 için, VMA (AW) -242, MAG-11, Kalkış, ancak aynı zamanda 62. Askeri Hava İkmal Kanadı, McChord AFB , Washington'dan USAF C-141A Starlifter, AF seri numarası 65-9407 , pisti geçme izni aldı. A-6'nın mürettebatı, Starlifter'ı son anda gördü ve çarpışmayı önlemek için pistten çıktı, ancak buna rağmen, A-6'nın iskele kanadı C-141'in burnunu kesti ve hemen alev aldı. C-141'in 72 asetilen gazı tüpü yükü ateşlendi ve muazzam bir patlamaya neden oldu. Arka kapaktan kaçan sadece loadmaster hayatta kaldı. A-6 devrildi ve sırtında pistten aşağı kaydı, ancak her iki mürettebat üyesi, Kaptan Frederick Cone ve Yüzbaşı Doug Wilson, jet durduktan sonra parçalanan kanopiden sürünerek kurtuldu. A-6'nın mühimmat yükünün bir kısmı, ardından çıkan yangında patladı. Askeri Hava Köprüsü Komutanlığı öldüren mürettebat Yüzbaşı. Harold Leland Hale Kaptan. Leroy Edward Leonard Yüzbaşı. Max Paul Starkel, SSGT idi. Alanson Garland Bynum ve SSgt. Alfred Funck. Bu, çatışma sırasında kaybedilen iki C-141'den ilkiydi ve Vietnam Savaşı sırasında iptal edilen sadece üç stratejik hava nakliyecisinden biriydi. ( 1967-03-23 )
  • 12 Nisan 1967 : C-141A, 66-0127 , Cam Rahn Bay AB, Vietnam'dan havalandıktan sonra düştü. Beş mürettebat öldü ve 2 kurtarıldı. ( 1967-04-12 )
  • 28 Ağustos 1973 : C-141A 63-8077 , İspanya, Torrejon AB yakınlarındaki dağlarda düştü; Gemideki 25 mürettebat ve yolcudan 24'ü öldü. ( 1973-08-28 )
  • 18 Ağustos 1974 : 437'nci MAW, Charleston AFB , Güney Carolina'dan C-141A 65-0274 , varış noktasından yaklaşık 27 mil (27 km) uzaklıkta, 19.000 fit (5,800 m) yükseklikte Potosi Dağı'na çarptı , John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı , La Paz , Bolivya , yedi mürettebat öldü. ( 1974-08-18 )
  • 21 Mart 1975 : bir hava trafik kontrolörü , uçak çağrı işaretlerini karıştırdı ve McChord AFB merkezli C-141A , 64-0641 , 62d Askeri Hava İkmal Kanadından , güvenli minimumların altına inmek için temizledi ve Washington , Olimpik Ulusal Ormanı'ndaki Constance Dağı'nı etkiledi . , 16 yolcu ve mürettebatı öldürdü. ( 1975-03-21 )
  • 28 Ağustos 1976 : C-141A 67-0008 , Grönland'daki Sondestrom AB'ye iptal edilen bir inişten sonra durdu ve düştü ve 27 mürettebat ve yolcudan 23'ünü öldürdü; Aynı gün başka bir C-141, 67-0006 , İngiltere'deki RAF Mildenhall'a inerken şiddetli bir fırtınada dağıldı ve 18 yolcu ve mürettebatı öldürdü. ( 1976-08-28 )
  • 12 Kasım 1980 : C-141 67-0030 , Mısır'ın Kahire kentine inerken düştü. Görsel bir referans olarak yer ışıklarının olmadığı çölde gece inmeye çalışırken pistin kısalığına çarptı, gemideki 13'ün tamamı öldürüldü. ( 1980-11-12 )
  • 31 Ağustos 1982 : C-141B 64-0652 , bir SOLL-I eğitim görevi sırasında Tennessee (Cherokee Ulusal Ormanı) dağlarında düştü. Yerel SOLL I eğitim görevi Charleston'dan 1300 saatten kısa bir süre önce ayrıldı. Mürettebat son derece deneyimliydi. Güzergah boyunca hava durumu diğer uçaklar tarafından 4500 feet bulutlu, en yüksek 8000 feet'e kadar, yağmur duşları, düzensiz tavan, çok katmanlı tabaka ve sis nedeniyle 4500 feet'in altında sıfır görüş ile rapor edildi. Rota hava durumu MAC minimum değerlerinin altındaydı. Atlanta Center'ın radar çizimleri, rotadaki uçağı izledi. 1427'de araziler, uçağın 2500 feet'ten aşamalı bir tırmanışta olduğunu gösterdi. Uçak, zirveden 118 fit kısa olan Tellico Vahşi Yaşam Alanı'ndaki 4908 fit John's Knob'a çarptı. Çarpma anında uçak 4-5 derecelik hafif bir tırmanıştaydı (dakikada yaklaşık 2000 fit). Dokuz kişilik mürettebattan kurtulan olmadı. Spekülasyon, mürettebatın araziden kaçınmak için MAP modunda yakın zamanda kurulan Bendix renkli radarını kullanmaya çalıştığıydı. Uçuş kaydedici ve kokpit ses kaydedici kurtarılamazdı. ( 1982-08-31 )
  • 12 Temmuz 1984 : C-141B 64-0624 , İtalya'nın Sicilya adasındaki NAS Sigonella'dan kalkıştan hemen sonra 3 numaralı motorunda sınırsız bir arıza yaşadı . Fırlatılan enkaz 4 numaralı motorun da arızalanmasına neden oldu. Enkaz da kargo bölümüne girdi ve içinde boya bulunan bir paletin içinde yangın çıkardı. Kargo ateşi, uçağın görsel kontrolünü son derece zorlaştıran kalın zehirli duman üretti. Uçak dik bir kıyıya girdi ve kalkıştan üç dakika sonra düştü. Tüm 8 mürettebat erkek ve gemide bir yolcu öldürüldü. Çarpışma sonrası toksikoloji, mürettebatın çarpışmadan önce dumandan potansiyel olarak ölümcül seviyelerde siyanür zehirlenmesi aldığını gösterdi. Bu kazadan sonra mürettebat oksijen maskelerine duman gözlüğü eklendi. ( 1984-07-12 )
  • 20 Şubat 1989 : C-141B 66-0150 Hurlburt Field , Florida'ya inmeye çalışırken düştü . Uçak, görüş mesafesinin düşük olduğu şiddetli fırtına faaliyeti sırasında hava üssünün Pist 18'ine hassas olmayan bir şekilde yaklaşıyordu. Uçak minimum alçalma yüksekliğinin altına indi ve Hurlburt Field'ın kuzeyindeki ağaçlık bir alana düştü. Tüm 7 mürettebat ve 1 yolcu öldürüldü. ( 1989-02-20 )
  • 1 Aralık 1992 : İki McChord tabanlı C-141B, seri numaraları 65-0255 ve 66-0142 , bir gece havada yakıt ikmali görevi yaparken Montana üzerinde çarpıştı ve düştü. Tüm 13 mürettebat öldü. ( 1992-12-01 )
  • 13 Eylül 1997 : Bir Alman Hava Kuvvetleri Tu- 154M , Namibya kıyılarında seyir halindeyken USAF C-141B ( 65-9405 ) ile çarpıştı . Tu-154'teki 24 mürettebat ve yolcunun tamamı artı C-141'deki 9 mürettebat öldürüldü. Her iki uçakta da TCAS çarpışma önleme sistemi yoktu ve Tupolev, Namibya hava trafik kontrolü ile temas halinde değilken yanlış yarım daire seyir irtifasında uçuyordu. ( 1997-09-13 )

Sergilenen uçak

Bir C-141 Starlifter , Antarktika üzerinde bir buhar izi bırakıyor

Özellikler (C-141B Starlifter)

MAC C-141 taşımaları mürettebatın kalıntıları Uzay Mekiği Challenger 'ın mahkum son görevi için Dover AFB , Delaware.

Forecast International'dan alınan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 5-7: 2 pilot, 2 uçuş mühendisi, 1 navigatör, 1 loadmaster (rutin olarak kullanılan ikinci bir loadmaster, daha sonraki yıllarda navigatörler sadece airdrop görevlerinde taşınıyordu); Medevac uçuşlarında 5 sağlık ekibi (2 hemşire ve 3 tıbbi teknisyen)
  • Uzunluk: 168 ft 4 inç (51,3 m)
  • Kanat açıklığı: 160 ft 0 inç (48.8 m)
  • Yükseklik: 39 ft 3 inç (12 m)
  • Kanat alanı: 3.228 fit kare (300 m 2 )
  • Boş ağırlık: 144.492 lb (65.542 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 342.100 lb (147.000 kg)
  • Santral: 4 × Pratt & Whitney TF33 -P-7 turbofan , her biri 20.250 lbf (90.1 kN) itme gücü

Verim

  • Maksimum hız: 567 mil (912 km/sa, 493 kn)
  • Menzil: 2.935 mil (4.723 km, 2.550 nmi)
  • Feribot menzili: 6.140 mil (9.880 km, 5.330 nmi)
  • Servis tavanı: 41.000 ft (12.500 m)
  • Tırmanma hızı: 2.600 ft/dak (13.2 m/s)
  • Kanat yüklemesi: 100,1 lb/sq ft (490 kg/m 2 )
  • İtme/ağırlık : 0.25

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar