Amerikan Şampiyonası araba yarışı puanları puanlama sistemlerinin listesi - List of American Championship car racing points scoring systems

Bu, 1909'dan beri ACCR Şampiyonalarının sonucunu belirlemek için kullanılan puan puanlama sistemlerinin bir listesidir. Şampiyonalar, her yıl Şampiyona sezonu boyunca en fazla şampiyonluk puanı toplayan sürücüye verilir.

Kilometre bazında puan puanlama sistemleri

AAA Şampiyonası 1909–1929

  • 1909 ve 1929 arasında, Şampiyona puanları ilk on sürücüye verildi. Yarışlarda sadece dereceler için puan vardı, bonus puan yoktu. Puan sistemi kilometre faktörüne dayanıyordu. Kazanan mil başına 2 puan aldı. 1920'deki puan sistemi, 1916 hariç, 1909-1919 arasındaki geçmiş sezona geriye dönük olarak uygulandı.
  • Sürücülerin puan kazanmak için bitişte koşması gerekiyordu. Bir sürüşü paylaşan sürücülerin aldığı puanlar, sürülen yarış yüzdesine göre bölündü. Çıkış yapanların yardım pilotları olarak puan almasına izin verilmedi (1920 hariç), eğer bir yarış başlatıcısı yarışı başka bir arabada bir puan alma pozisyonunda tamamladıysa, bu puanlar verilmedi.
Yarış mesafesi 1 inci 2. 3 üncü 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
40 mil 80 45 25 15 10 0 0 0 0 0
50 mil 100 55 30 20 10 5 0 0 0 0
60 mil 120 65 35 25 15 0 0 0 0 0
80 mil 160 80 45 30 20 0 0 0 0 0
100 mil 200 110 60 35 20 15 10 5 0 0
150 mil 300 160 90 50 30 20 15 10 0 0
200 mil 400 210 110 60 40 25 15 10 0 0
250 mil 500 260 140 80 50 35 25 15 10 5
300 mil 600 420 220 120 70 45 35 25 15 10
400 mil 800 420 220 120 70 45 35 25 15 10
500 mil 1000 520 270 140 90 60 50 40 35 30

AAA Şampiyonası 1916

  • Bu, Indianapolis 500'ün ilk çalıştırılmasından bu yana kullanılan ilk puan sistemidir . Şampiyona puanları ilk on sürücüye verildi. Yarışlarda sadece dereceler için puan vardı, bonus puan yoktu. Puan sistemi genel olarak yarış mesafesine dayanıyordu, ancak kilometre faktörüne dayanmıyordu.
  • Sürücülerin puan kazanmak için bitişte koşması gerekiyordu. Puanlar bir sonraki uygun sürücüye taşındı, bir bitirici olmayan bir sürücüden daha az tur tamamladı. Bir sürüşü paylaşan sürücülerin aldığı puanlar, sürülen yarış yüzdesine göre bölündü. Çıkış yapanların yardım pilotları olarak puan almasına izin verilmedi, eğer bir yarış başlatıcısı yarışı başka bir arabada bir puan alma pozisyonunda tamamladıysa, bu puanlar verilmedi.
Yarış mesafesi 1 inci 2. 3 üncü 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
100 mil 500 260 140 80 50 30 15 10 0 0
150 mil 600 320 170 90 55 35 20 15 0 0
200 mil 700 360 190 100 60 40 25 20 10 0
250 mil 800 420 220 120 70 45 30 25 15 10
300 mil 900 470 240 130 80 50 40 30 25 20
350 mil veya daha yüksek 1000 520 270 140 90 60 50 40 30 25

AAA Şampiyonası 1930–1936

  • 1930 ve 1936 arasında, Şampiyona puanları ilk on sürücüye verildi. Yarışlarda sadece dereceler için puan vardı, bonus puan yoktu. Puan sistemi kilometre faktörüne dayanıyordu. Kazanan mil başına 1,2 puan alır. Sıralamalar arasındaki puan boşlukları da nispeten keyfi bir şemadan tek tip bir tahsise değiştirildi.
  • Sürücülerin puan kazanmak için bitişte koşması gerekiyordu. Bir sürüşü paylaşan sürücülerin aldığı puanlar, sürülen yarış yüzdesine göre bölündü. Çıkış yapanların yardım pilotu olarak puan almasına izin verilmedi, eğer bir yarış başlatıcısı yarışı başka bir arabada puan alma pozisyonunda tamamladıysa bu puanlar verilmedi.
Yarış mesafesi 1 inci 2. 3 üncü 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
25 mil 30 22.5 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5
100 mil 120 90 80 70 60 50 40 30 20 10
150 mil 180 135 120 105 90 75 60 45 30 15
200 mil 240 180 160 140 120 100 80 60 40 20
300 mil 360 270 240 210 180 150 120 90 60 30
500 mil 600 450 400 350 300 250 200 150 100 50

AAA Şampiyonası 1937–1941

  • 1937 ve 1941 yılları arasında, Şampiyona puanları ilk on iki sürücüye verildi. Yarışlarda sadece dereceler için puan vardı, bonus puan yoktu. Puan sistemi kilometre faktörüne dayanıyordu. Kazanan mil başına 2 puan aldı.
  • Sürücüler puan kazanmak için yarış mesafesinin %50'sini tamamlamak zorundaydı. Bir sürüşü paylaşan sürücülerin aldığı puanlar, sürülen yarış yüzdesine göre bölündü. Çıkış yapanların yardım pilotları olarak puan almasına izin verilmedi, eğer bir yarış başlatıcısı yarışı başka bir arabada bir puan alma pozisyonunda tamamladıysa, bu puanlar verilmedi.
Yarış mesafesi 1 inci 2. 3 üncü 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
100 mil 200 165 135 110 90 75 65 55 45 35 25 15
300 mil 600 495 405 330 270 225 195 165 135 105 75 45
500 mil 1000 825 675 550 450 375 325 275 225 175 125 75

AAA Şampiyonaları 1946–1955 ve USAC Şampiyonaları 1956–1977

  • 1946 ve 1977 arasında, AAA ve USAC Şampiyona puanlarını ilk on iki sürücüye verdi. Yarışlarda sadece dereceler için puan vardı, bonus puan yoktu. Puan sistemi kilometre faktörüne dayanıyordu. Kazanan mil başına 2 puan aldı. Bu, IndyCar'da 3 yılı aşkın süredir kullanılan en yaygın puan sistemidir.
  • Bir sürüşü paylaşan sürücülerin aldığı puanlar, sürülen yarış yüzdesine göre bölündü. Bir arabada başlayan sürücülerin, yardım sürücüsü olarak başka bir arabada puan kazanmasına izin verildi.
Yarış mesafesi 1 inci 2. 3 üncü 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
50 mil 100 80 70 60 50 40 30 25 20 15 10 5
100 mil 200 160 140 120 100 80 60 50 40 30 20 10
150 mil 300 240 210 180 150 120 90 75 60 45 30 15
200 mil 400 320 280 240 200 160 120 100 80 60 40 20
250 mil 500 400 350 300 250 200 150 125 100 75 50 25
300 mil 600 480 420 360 300 240 180 150 120 90 60 30
400 mil 800 640 560 480 400 320 240 200 160 120 80 40
500 mil 1000 800 700 600 500 400 300 250 200 150 100 50

USAC/CART Şampiyonası 1978–1980

  • CART ile ayrılmadan bir yıl önce, USAC puan puanlama sistemini tüm yarış girişlerine puan verecek şekilde genişletti. CART, sonraki sezonlarda (1979 ve 1980) bu değiştirilmiş USAC puan puanlama sistemini kullanmaya devam etti.
  • Yarışlarda sadece dereceler için puan vardı, bonus puan yoktu. Bir kilometre faktörüne dayalı puan sistemi, kazanan mil başına 2 puan alır.
  • Bir sürüşü paylaşan sürücülerin aldığı puanlar, sürülen yarış yüzdesine göre bölündü. Bir arabada başlayan sürücülerin, yardım sürücüsü olarak başka bir arabada puan kazanmasına izin verildi.
Yarış mesafesi 1 inci 2. 3 üncü 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13-16 17-20 21-24 25-28 29.+
100 mil 200 160 140 120 100 80 60 50 40 30 20 10 5 4 3 2 1
150 mil 300 240 210 180 150 120 90 75 60 45 30 15 8 6 5 3 2
200 mil 400 320 280 240 200 160 120 100 80 60 40 20 10 8 6 4 2
250 mil 500 400 350 300 250 200 150 125 100 75 50 25 12 10 8 5 3
300 mil 600 480 420 360 300 240 180 150 120 90 60 30 15 12 9 6 3
400 mil 800 640 560 480 400 320 240 200 160 120 80 40 20 16 12 8 4
500 mil 1000 800 700 600 500 400 300 250 200 150 100 50 25 20 15 10 5

USAC Altın Taç Şampiyonası 1981-1995

  • CART ile ayrıldıktan sonra, USAC puan sistemini "Golden Crown" adlı kendi şampiyonaları için şampiyonluk puanları vermek için kullanmaya devam etti. 100 millik toprak yarışları için 200 mil puan şemasını ve Indy500 için 500 mil puan şemasını kullandılar.
ırk türü 1 inci 2. 3 üncü 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13-16 17-20 21-24 25-28 29.+
kir yarışı 400 320 280 240 200 160 120 100 80 60 40 20 10 8 6 4 2
Indy 500 1000 800 700 600 500 400 300 250 200 150 100 50 25 20 15 10 5

ARABA Şampiyonaları 1981 ve 1982

  • 1981 ve 1982 sezonları için CART, USAC puan puanlama sistemini kullanmaya devam etti. Ancak puanları 10'a böldüler, böylece kazanan mil başına sadece 0,2 puan aldı.
  • İlk kez, bonus puanlar vardı. Sıralama turlarını en hızlı yapan sürücü, genellikle pole pozisyonunda ve en çok tur önde olan sürücü, sıralama puanlarına ek olarak bir bonus aldı. Bonus puanları, yarış puanlarıyla aynı şekilde kilometre faktörüyle çarpılır.
  • 1982'de CART, 400 ve 500 mil yarışları için de 300 mil puanı verdi ve 400 ve 500 mil modelini kullanmadı.
Yarış mesafesi 1 inci 2. 3 üncü 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.+ Çoğu tur önde Kutup pozisyonu
100 mil 20 16 14 12 10 8 6 5 4 3 2 1 1 1
200 mil 40 32 28 24 20 16 12 10 8 6 4 2 2 2
300 mil 60 48 42 36 30 24 18 15 12 9 6 3 3 3
400 mil 80 64 56 48 40 32 24 20 16 12 8 4 4 4
500 mil 100 80 70 60 50 40 30 25 20 15 10 5 5 5

Yarış başına eşit puan

Sıralama puanları

  • 1983 yılından itibaren CART kendi puanlama sistemini kullanmaya başladı. Daha önce olduğu gibi, yalnızca ilk on iki sıra puan aldı. USAC'ın 100 mil puan şemasına göre 10'a bölünen tüm yarışlar aynı sayıda puan aldı.
  • CART, 2004 yılında yeni Champ Car World Series'e dönüştürüldükten sonra, yeni bir puan sistemi de tanıtıldı. İlk 20 sıraya puan verildi. Puan puanlama sistemi, orijinal CART puan puanlama sistemine benzer.
  • Indy Racing League , yarışları gerçekleştirmek için USAC'ı görevlendirmiş olsa da , eski USAC puan sistemi yeniden kullanılmadı. Bunun yerine, IRL, mesafelerine bakılmaksızın tüm yarışlar için kendi basit puan puanlama sistemini kullandı. Yarışta ilk 33 sıra 33. sıra için 2 puanla başlayarak puan aldı. Kazanan ile ikinci arasında 2 puan, diğer tüm sıralar arasında 1 puan fark vardı.
  • 1996 sezonunda, ikinci yarışta (Phoenix) ve üçüncü yarışta (Indianapolis) puan vermek için bir çarpan vardı. Sürücüler, yarıştıkları yarış sayısıyla çarpılan toplam puanlarla kredilendirildi. Örneğin, Scott Sharp ilk üç yarışta toplam 82 puan aldı, bu nedenle sonunda 246 şampiyonluk puanı (82 ile 3 çarpı) aldı. sezon.
  • 1997 sezonunda çarpan yoktu, ancak 1997'nin genişletilmiş Indy 500 giriş listesi nedeniyle 34 ve 35. sıralara 1 puan daha verdiler.
  • 1998'de sürüş operasyonunu USAC'den devraldıktan sonra, IRL puan sistemini de değiştirdi. Bir yarışın tüm katılımcıları şampiyonluk puanı almaya hak kazandı, 1999'dan itibaren başlamayanlar bile puan aldı. Puan puanlama sistemi, uzunluklarına veya önemlerine bakılmaksızın tüm yarışlar için geçerlidir.
  • 2004 yılında, IRL puan puanlama sistemini yeniden değiştirdi. 18'den 24'e kadar olan sıralar azalan bir puan yerine aynı sayıda 12 puan aldı, 25'ten 33'e kadar olan sıralar 10 puan aldı. Değişiklik yapıldı çünkü bu puan yapısı 0,5 puan almadan 2'ye bölmek daha kolay. Bu, puan sayısının sadece yarısının verildiği daha kısa ikiz yarışların başlatılmasının bir sonucudur.
  • Başlamayanlar 2004 ve 2005'te tam yarış puanları ve 2006'dan başlayarak yarım yarış puanları aldı.
  • 2013'te ICS, 19-25. sıralara verilen puanları değiştirdi. Esasen 2003'ün azalan puan şemasına tekabül etmektedir. Bu sistem halen kullanılmaktadır.
şampiyonluk 1 inci 2. 3 üncü 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21 inci 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35.
ICWS 1983 20 16 14 12 10 8 6 5 4 3 2 2
SEPET 1984-2003 20 16 14 12 10 8 6 5 4 3 2 1
CCWS 2004–2008 31 27 25 23 21 19 17 15 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
IRL 1996–1997 35 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1
IRL 1998-2003 50 40 35 32 30 28 26 24 22 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 1 1 1
ICS 2004–2012 50 40 35 32 30 28 26 24 22 20 19 18 17 16 15 14 13 12 12 12 12 12 12 12 10 10 10 10 10 10 10 10 10
ICS 2013–günümüz 50 40 35 32 30 28 26 24 22 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Bonus puanlar

şampiyonluk Bir tur lider Çoğu tur önde En hızlı yarış turu Çoğu pozisyon iyileştirildi İlk yeterlilik Nihai kalifikasyon
Pole Pozisyonu
SEPET 1983 0 1 1 0 0 1
SEPET 1984–2001 0 1 0 0 0 1
SEPET 2002–2003 0 1 0 0 1 1
CCWS 2004–2006 1 0 1 1 1 1
CCWS 2007–2008 0 0 1 1 1 1
IRL 1997 0 1 0 0 0 2
IRL 1998–2000 0 2 0 0 0 3
2
1
IRL 2001–2003 0 2 0 0 0 0
ICS 2004–2008 0 3 0 0 0 0
ICS 2009–2012 0 2 0 0 0 1
ICS 2013–günümüz 1 2 0 0 0 1

Özel etkinlik

Indy eleme ve diğer eleme yarışları

  • 2010 sezonundan itibaren IndyCar, Indy 500 kalifikasyonu için bir puan puanlama sistemi getirdi. Sonuç olarak, bu yarış sırasında pole pozisyonu için ek bir puan verilmez.
  • 2013 yılında Iowa'da eleme antrenmanı yerine eleme yarışı yapıldı. Bu yarış için, ilk on iki bitiren için bir puana dokuz puan verdiler.
  • 2014'te her iki Indy eleme gününde de puan verildi: Cumartesi günü tüm 33 sürücüye puan verildi, Pazar günü sadece Hızlı Dokuz Elemeleri puan aldı.
  • 2015 yılında eleme kurallarında yapılan son dakika değişikliklerinden dolayı puan verilmemiştir.
Yıl 1 inci 2. 3 üncü 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21 inci 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33.
2010–2013 15 13 12 11 10 9 8 7 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
2013 Iowa eleme yarışı 9 8 7 6 5 4 3 3 2 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2014 (Cts.) 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
2014 (Paz.) 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2016–2017 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
2018-günümüz 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Yarım puanlı ikiz yarışlar

  • 2011 yılında, Texas Motor Speedway'deki yarış iki kısa yarışa bölündü. Her iki yarış için yuvarlak yarım puanlar verildi.
Etkinlik 1 inci 2. 3 üncü 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21 inci 22. 23. 24. 25.+ Yeni başlayanlar
2011 Teksas'ta İkiz yarışlar 25 20 18 16 15 14 13 12 11 10 9 9 8 8 7 7 6 6 6 6 6 6 6 6 5 3

Çift nokta olayları

  • 2014 yılında, Indy 500, Pocono 500 ve California 500 dahil olmak üzere tüm 500 millik yarışlar için çift puan verildi.
  • 2015'ten bu yana Indy 500'e ve 2015'ten 2019'a sezon finaline çift puan verildi. Finalin ne uzunlukta olduğu veya hangi yarış pistinde yapıldığı önemli değil.
Etkinlik 1 inci 2. 3 üncü 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21 inci 22. 23. 24. 25.+ Yeni başlayanlar
2014 "Triple Crown" (500 mil yarışları)
2015–2019 sezon finali
100 80 70 64 60 56 52 48 44 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5
2014–günümüz Indy 500 100 80 70 64 60 56 52 48 44 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5

Ayrıca bakınız

Referanslar

  • "indycar.com – Hayran Bilgisi" . 2016-10-06 alındı .
  • "champcarstats.com – Sonuç arşivi" . 2016-10-04 alındı .