Amerikan Şampiyonası araba yarışı puanları puanlama sistemlerinin listesi - List of American Championship car racing points scoring systems
Wikipedia listesi makalesi
Bu, 1909'dan beri ACCR Şampiyonalarının sonucunu belirlemek için kullanılan puan puanlama sistemlerinin bir listesidir. Şampiyonalar, her yıl Şampiyona sezonu boyunca en fazla şampiyonluk puanı toplayan sürücüye verilir.
1909 ve 1929 arasında, Şampiyona puanları ilk on sürücüye verildi. Yarışlarda sadece dereceler için puan vardı, bonus puan yoktu. Puan sistemi kilometre faktörüne dayanıyordu. Kazanan mil başına 2 puan aldı. 1920'deki puan sistemi, 1916 hariç, 1909-1919 arasındaki geçmiş sezona geriye dönük olarak uygulandı.
Sürücülerin puan kazanmak için bitişte koşması gerekiyordu. Bir sürüşü paylaşan sürücülerin aldığı puanlar, sürülen yarış yüzdesine göre bölündü. Çıkış yapanların yardım pilotları olarak puan almasına izin verilmedi (1920 hariç), eğer bir yarış başlatıcısı yarışı başka bir arabada bir puan alma pozisyonunda tamamladıysa, bu puanlar verilmedi.
Yarış mesafesi
1 inci
2.
3 üncü
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
40 mil
80
45
25
15
10
0
0
0
0
0
50 mil
100
55
30
20
10
5
0
0
0
0
60 mil
120
65
35
25
15
0
0
0
0
0
80 mil
160
80
45
30
20
0
0
0
0
0
100 mil
200
110
60
35
20
15
10
5
0
0
150 mil
300
160
90
50
30
20
15
10
0
0
200 mil
400
210
110
60
40
25
15
10
0
0
250 mil
500
260
140
80
50
35
25
15
10
5
300 mil
600
420
220
120
70
45
35
25
15
10
400 mil
800
420
220
120
70
45
35
25
15
10
500 mil
1000
520
270
140
90
60
50
40
35
30
AAA Şampiyonası 1916
Bu, Indianapolis 500'ün ilk çalıştırılmasından bu yana kullanılan ilk puan sistemidir . Şampiyona puanları ilk on sürücüye verildi. Yarışlarda sadece dereceler için puan vardı, bonus puan yoktu. Puan sistemi genel olarak yarış mesafesine dayanıyordu, ancak kilometre faktörüne dayanmıyordu.
Sürücülerin puan kazanmak için bitişte koşması gerekiyordu. Puanlar bir sonraki uygun sürücüye taşındı, bir bitirici olmayan bir sürücüden daha az tur tamamladı. Bir sürüşü paylaşan sürücülerin aldığı puanlar, sürülen yarış yüzdesine göre bölündü. Çıkış yapanların yardım pilotları olarak puan almasına izin verilmedi, eğer bir yarış başlatıcısı yarışı başka bir arabada bir puan alma pozisyonunda tamamladıysa, bu puanlar verilmedi.
Yarış mesafesi
1 inci
2.
3 üncü
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
100 mil
500
260
140
80
50
30
15
10
0
0
150 mil
600
320
170
90
55
35
20
15
0
0
200 mil
700
360
190
100
60
40
25
20
10
0
250 mil
800
420
220
120
70
45
30
25
15
10
300 mil
900
470
240
130
80
50
40
30
25
20
350 mil veya daha yüksek
1000
520
270
140
90
60
50
40
30
25
AAA Şampiyonası 1930–1936
1930 ve 1936 arasında, Şampiyona puanları ilk on sürücüye verildi. Yarışlarda sadece dereceler için puan vardı, bonus puan yoktu. Puan sistemi kilometre faktörüne dayanıyordu. Kazanan mil başına 1,2 puan alır. Sıralamalar arasındaki puan boşlukları da nispeten keyfi bir şemadan tek tip bir tahsise değiştirildi.
Sürücülerin puan kazanmak için bitişte koşması gerekiyordu. Bir sürüşü paylaşan sürücülerin aldığı puanlar, sürülen yarış yüzdesine göre bölündü. Çıkış yapanların yardım pilotu olarak puan almasına izin verilmedi, eğer bir yarış başlatıcısı yarışı başka bir arabada puan alma pozisyonunda tamamladıysa bu puanlar verilmedi.
Yarış mesafesi
1 inci
2.
3 üncü
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
25 mil
30
22.5
20
17.5
15
12.5
10
7.5
5
2.5
100 mil
120
90
80
70
60
50
40
30
20
10
150 mil
180
135
120
105
90
75
60
45
30
15
200 mil
240
180
160
140
120
100
80
60
40
20
300 mil
360
270
240
210
180
150
120
90
60
30
500 mil
600
450
400
350
300
250
200
150
100
50
AAA Şampiyonası 1937–1941
1937 ve 1941 yılları arasında, Şampiyona puanları ilk on iki sürücüye verildi. Yarışlarda sadece dereceler için puan vardı, bonus puan yoktu. Puan sistemi kilometre faktörüne dayanıyordu. Kazanan mil başına 2 puan aldı.
Sürücüler puan kazanmak için yarış mesafesinin %50'sini tamamlamak zorundaydı. Bir sürüşü paylaşan sürücülerin aldığı puanlar, sürülen yarış yüzdesine göre bölündü. Çıkış yapanların yardım pilotları olarak puan almasına izin verilmedi, eğer bir yarış başlatıcısı yarışı başka bir arabada bir puan alma pozisyonunda tamamladıysa, bu puanlar verilmedi.
Yarış mesafesi
1 inci
2.
3 üncü
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
100 mil
200
165
135
110
90
75
65
55
45
35
25
15
300 mil
600
495
405
330
270
225
195
165
135
105
75
45
500 mil
1000
825
675
550
450
375
325
275
225
175
125
75
AAA Şampiyonaları 1946–1955 ve USAC Şampiyonaları 1956–1977
1946 ve 1977 arasında, AAA ve USAC Şampiyona puanlarını ilk on iki sürücüye verdi. Yarışlarda sadece dereceler için puan vardı, bonus puan yoktu. Puan sistemi kilometre faktörüne dayanıyordu. Kazanan mil başına 2 puan aldı. Bu, IndyCar'da 3 yılı aşkın süredir kullanılan en yaygın puan sistemidir.
Bir sürüşü paylaşan sürücülerin aldığı puanlar, sürülen yarış yüzdesine göre bölündü. Bir arabada başlayan sürücülerin, yardım sürücüsü olarak başka bir arabada puan kazanmasına izin verildi.
Yarış mesafesi
1 inci
2.
3 üncü
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
50 mil
100
80
70
60
50
40
30
25
20
15
10
5
100 mil
200
160
140
120
100
80
60
50
40
30
20
10
150 mil
300
240
210
180
150
120
90
75
60
45
30
15
200 mil
400
320
280
240
200
160
120
100
80
60
40
20
250 mil
500
400
350
300
250
200
150
125
100
75
50
25
300 mil
600
480
420
360
300
240
180
150
120
90
60
30
400 mil
800
640
560
480
400
320
240
200
160
120
80
40
500 mil
1000
800
700
600
500
400
300
250
200
150
100
50
USAC/CART Şampiyonası 1978–1980
CART ile ayrılmadan bir yıl önce, USAC puan puanlama sistemini tüm yarış girişlerine puan verecek şekilde genişletti. CART, sonraki sezonlarda (1979 ve 1980) bu değiştirilmiş USAC puan puanlama sistemini kullanmaya devam etti.
Yarışlarda sadece dereceler için puan vardı, bonus puan yoktu. Bir kilometre faktörüne dayalı puan sistemi, kazanan mil başına 2 puan alır.
Bir sürüşü paylaşan sürücülerin aldığı puanlar, sürülen yarış yüzdesine göre bölündü. Bir arabada başlayan sürücülerin, yardım sürücüsü olarak başka bir arabada puan kazanmasına izin verildi.
Yarış mesafesi
1 inci
2.
3 üncü
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13-16
17-20
21-24
25-28
29.+
100 mil
200
160
140
120
100
80
60
50
40
30
20
10
5
4
3
2
1
150 mil
300
240
210
180
150
120
90
75
60
45
30
15
8
6
5
3
2
200 mil
400
320
280
240
200
160
120
100
80
60
40
20
10
8
6
4
2
250 mil
500
400
350
300
250
200
150
125
100
75
50
25
12
10
8
5
3
300 mil
600
480
420
360
300
240
180
150
120
90
60
30
15
12
9
6
3
400 mil
800
640
560
480
400
320
240
200
160
120
80
40
20
16
12
8
4
500 mil
1000
800
700
600
500
400
300
250
200
150
100
50
25
20
15
10
5
USAC Altın Taç Şampiyonası 1981-1995
CART ile ayrıldıktan sonra, USAC puan sistemini "Golden Crown" adlı kendi şampiyonaları için şampiyonluk puanları vermek için kullanmaya devam etti. 100 millik toprak yarışları için 200 mil puan şemasını ve Indy500 için 500 mil puan şemasını kullandılar.
ırk türü
1 inci
2.
3 üncü
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13-16
17-20
21-24
25-28
29.+
kir yarışı
400
320
280
240
200
160
120
100
80
60
40
20
10
8
6
4
2
Indy 500
1000
800
700
600
500
400
300
250
200
150
100
50
25
20
15
10
5
ARABA Şampiyonaları 1981 ve 1982
1981 ve 1982 sezonları için CART, USAC puan puanlama sistemini kullanmaya devam etti. Ancak puanları 10'a böldüler, böylece kazanan mil başına sadece 0,2 puan aldı.
İlk kez, bonus puanlar vardı. Sıralama turlarını en hızlı yapan sürücü, genellikle pole pozisyonunda ve en çok tur önde olan sürücü, sıralama puanlarına ek olarak bir bonus aldı. Bonus puanları, yarış puanlarıyla aynı şekilde kilometre faktörüyle çarpılır.
1982'de CART, 400 ve 500 mil yarışları için de 300 mil puanı verdi ve 400 ve 500 mil modelini kullanmadı.
Yarış mesafesi
1 inci
2.
3 üncü
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.+
Çoğu tur önde
Kutup pozisyonu
100 mil
20
16
14
12
10
8
6
5
4
3
2
1
1
1
200 mil
40
32
28
24
20
16
12
10
8
6
4
2
2
2
300 mil
60
48
42
36
30
24
18
15
12
9
6
3
3
3
400 mil
80
64
56
48
40
32
24
20
16
12
8
4
4
4
500 mil
100
80
70
60
50
40
30
25
20
15
10
5
5
5
Yarış başına eşit puan
Sıralama puanları
1983 yılından itibaren CART kendi puanlama sistemini kullanmaya başladı. Daha önce olduğu gibi, yalnızca ilk on iki sıra puan aldı. USAC'ın 100 mil puan şemasına göre 10'a bölünen tüm yarışlar aynı sayıda puan aldı.
CART, 2004 yılında yeni Champ Car World Series'e dönüştürüldükten sonra, yeni bir puan sistemi de tanıtıldı. İlk 20 sıraya puan verildi. Puan puanlama sistemi, orijinal CART puan puanlama sistemine benzer.
Indy Racing League , yarışları gerçekleştirmek için USAC'ı görevlendirmiş olsa da , eski USAC puan sistemi yeniden kullanılmadı. Bunun yerine, IRL, mesafelerine bakılmaksızın tüm yarışlar için kendi basit puan puanlama sistemini kullandı. Yarışta ilk 33 sıra 33. sıra için 2 puanla başlayarak puan aldı. Kazanan ile ikinci arasında 2 puan, diğer tüm sıralar arasında 1 puan fark vardı.
1996 sezonunda, ikinci yarışta (Phoenix) ve üçüncü yarışta (Indianapolis) puan vermek için bir çarpan vardı. Sürücüler, yarıştıkları yarış sayısıyla çarpılan toplam puanlarla kredilendirildi. Örneğin, Scott Sharp ilk üç yarışta toplam 82 puan aldı, bu nedenle sonunda 246 şampiyonluk puanı (82 ile 3 çarpı) aldı. sezon.
1997 sezonunda çarpan yoktu, ancak 1997'nin genişletilmiş Indy 500 giriş listesi nedeniyle 34 ve 35. sıralara 1 puan daha verdiler.
1998'de sürüş operasyonunu USAC'den devraldıktan sonra, IRL puan sistemini de değiştirdi. Bir yarışın tüm katılımcıları şampiyonluk puanı almaya hak kazandı, 1999'dan itibaren başlamayanlar bile puan aldı. Puan puanlama sistemi, uzunluklarına veya önemlerine bakılmaksızın tüm yarışlar için geçerlidir.
2004 yılında, IRL puan puanlama sistemini yeniden değiştirdi. 18'den 24'e kadar olan sıralar azalan bir puan yerine aynı sayıda 12 puan aldı, 25'ten 33'e kadar olan sıralar 10 puan aldı. Değişiklik yapıldı çünkü bu puan yapısı 0,5 puan almadan 2'ye bölmek daha kolay. Bu, puan sayısının sadece yarısının verildiği daha kısa ikiz yarışların başlatılmasının bir sonucudur.
Başlamayanlar 2004 ve 2005'te tam yarış puanları ve 2006'dan başlayarak yarım yarış puanları aldı.
2013'te ICS, 19-25. sıralara verilen puanları değiştirdi. Esasen 2003'ün azalan puan şemasına tekabül etmektedir. Bu sistem halen kullanılmaktadır.
şampiyonluk
1 inci
2.
3 üncü
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21 inci
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
ICWS 1983
20
16
14
12
10
8
6
5
4
3
2
2
SEPET 1984-2003
20
16
14
12
10
8
6
5
4
3
2
1
CCWS 2004–2008
31
27
25
23
21
19
17
15
13
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
IRL 1996–1997
35
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
1
IRL 1998-2003
50
40
35
32
30
28
26
24
22
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
1
1
1
1
ICS 2004–2012
50
40
35
32
30
28
26
24
22
20
19
18
17
16
15
14
13
12
12
12
12
12
12
12
10
10
10
10
10
10
10
10
10
ICS 2013–günümüz
50
40
35
32
30
28
26
24
22
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
5
5
5
5
5
5
5
5
Bonus puanlar
şampiyonluk
Bir tur lider
Çoğu tur önde
En hızlı yarış turu
Çoğu pozisyon iyileştirildi
İlk yeterlilik
Nihai kalifikasyon Pole Pozisyonu
SEPET 1983
0
1
1
0
0
1
SEPET 1984–2001
0
1
0
0
0
1
SEPET 2002–2003
0
1
0
0
1
1
CCWS 2004–2006
1
0
1
1
1
1
CCWS 2007–2008
0
0
1
1
1
1
IRL 1997
0
1
0
0
0
2
IRL 1998–2000
0
2
0
0
0
3 2 1
IRL 2001–2003
0
2
0
0
0
0
ICS 2004–2008
0
3
0
0
0
0
ICS 2009–2012
0
2
0
0
0
1
ICS 2013–günümüz
1
2
0
0
0
1
Özel etkinlik
Indy eleme ve diğer eleme yarışları
2010 sezonundan itibaren IndyCar, Indy 500 kalifikasyonu için bir puan puanlama sistemi getirdi. Sonuç olarak, bu yarış sırasında pole pozisyonu için ek bir puan verilmez.
2013 yılında Iowa'da eleme antrenmanı yerine eleme yarışı yapıldı. Bu yarış için, ilk on iki bitiren için bir puana dokuz puan verdiler.
2014'te her iki Indy eleme gününde de puan verildi: Cumartesi günü tüm 33 sürücüye puan verildi, Pazar günü sadece Hızlı Dokuz Elemeleri puan aldı.
2015 yılında eleme kurallarında yapılan son dakika değişikliklerinden dolayı puan verilmemiştir.
Yıl
1 inci
2.
3 üncü
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21 inci
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
2010–2013
15
13
12
11
10
9
8
7
6
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2013 Iowa eleme yarışı
9
8
7
6
5
4
3
3
2
2
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2014 (Cts.)
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
2014 (Paz.)
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2016–2017
42
40
38
36
34
32
30
28
26
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
2018-günümüz
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Yarım puanlı ikiz yarışlar
2011 yılında, Texas Motor Speedway'deki yarış iki kısa yarışa bölündü. Her iki yarış için yuvarlak yarım puanlar verildi.
Etkinlik
1 inci
2.
3 üncü
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21 inci
22.
23.
24.
25.+
Yeni başlayanlar
2011 Teksas'ta İkiz yarışlar
25
20
18
16
15
14
13
12
11
10
9
9
8
8
7
7
6
6
6
6
6
6
6
6
5
3
Çift nokta olayları
2014 yılında, Indy 500, Pocono 500 ve California 500 dahil olmak üzere tüm 500 millik yarışlar için çift puan verildi.
2015'ten bu yana Indy 500'e ve 2015'ten 2019'a sezon finaline çift puan verildi. Finalin ne uzunlukta olduğu veya hangi yarış pistinde yapıldığı önemli değil.
Etkinlik
1 inci
2.
3 üncü
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21 inci
22.
23.
24.
25.+
Yeni başlayanlar
2014 "Triple Crown" (500 mil yarışları) 2015–2019 sezon finali