Linate Havaalanı felaketi -Linate Airport disaster
Kaza | |
---|---|
Tarih | 8 Ekim 2001 |
Özet | Kötü görüş koşullarında pist çarpışması |
Alan |
Linate Airport , Milano , İtalya 45°26′54″K 009°16′36″D / 45.44833°K 9.27667°D Koordinatlar : 45°26′54″K 009°16′36″E / 45.44833°K 9.27667°D |
Toplam ölüm | 118 |
Toplam yaralanma | 4 |
İlk uçak | |
MD-87'ye dahil olan Lage Viking , 2000 yılında Kopenhag Havalimanı'nda görüldü | |
Tip | McDonnell Douglas MD-87 |
İsim | Geç Viking |
Şebeke | İskandinav Havayolları Sistemi |
IATA uçuş numarası | SK686 |
ICAO uçuş numarası | SAS686 |
Çağrı işareti | İSKANDİNAV 686 |
Kayıt | SE-DMA |
uçuş kökeni |
Linate Havalimanı Milano, İtalya |
Hedef |
Kopenhag Havalimanı Kopenhag, Danimarka |
yolcular | 110 |
yolcular | 104 |
Mürettebat | 6 |
ölümler | 110 |
hayatta kalanlar | 0 |
İkinci uçak | |
İlgili olana benzer bir Cessna Citation CJ2 | |
Tip | Cessna Alıntı CJ2 |
Şebeke | Hava Evex |
Çağrı işareti | DELTA HİNDİSTAN ECHO VICTOR X-RAY |
Kayıt | D-IEVX |
uçuş kökeni |
Linate Havalimanı Milano, İtalya |
Hedef |
Le Bourget Havaalanı Paris, Fransa |
yolcular | 4 |
yolcular | 2 |
Mürettebat | 2 |
ölümler | 4 (Başlangıçta 1) |
hayatta kalanlar | 0 (Başlangıçta 3) |
Kara kayıpları | |
Zemin ölümleri | 4 |
Zemin yaralanmaları | 4 |
Linate Havalimanı felaketi , 8 Ekim 2001 Pazartesi sabahı, Milano'daki Linate Havalimanı'nda İtalya'da meydana geldi. Danimarka'nın Kopenhag kentine gitmekte olan 110 kişiyi taşıyan bir McDonnell Douglas MD-87 uçağı olan Scandinavian Airlines System Flight 686, kalkışta uçakla çarpıştı. Paris, Fransa'ya gitmekte olan dört kişiyi taşıyan bir Cessna Citation CJ2 iş jeti. Her iki uçaktaki 114 kişinin yanı sıra yerde dört kişi öldü.
Müteakip soruşturma, çarpışmaya, havaalanındaki bir dizi çalışmayan ve uygun olmayan güvenlik sistemleri, standartları ve prosedürlerinin neden olduğunu belirledi. İtalyan havacılık tarihinin en ölümcül kazası olmaya devam ediyor.
Uçak ve mürettebat
Çarpışmaya iki uçak karıştı. İki uçaktan daha büyük olanı bir McDonnell-Douglas MD-87 idi. Kokpit ekibi, her ikisi de 36 yaşında olan Kaptan Joakim Gustafsson ve Birinci Subay Anders Hyllander'dan oluşuyordu. Kaptan, 1990 yılında SAS tarafından işe alındı ve 5.800 saatten fazla uçuş süresine sahipti. MD-87'de yaklaşık 230 saat oturum açmıştı. Birinci zabit 1997 yılında havayolu tarafından işe alındı. Kaza sırasında toplam uçuş saati 4.300'den fazlaydı. MD-87'de 2.000 saatlik uçuş süresi kaydettiği için uçak tipinde kaptanından daha deneyimliydi.
İkinci uçak bir Cessna Citation 525-A idi. Gemide iki Alman pilot vardı. Kaptan, 36 yaşındaki Horst Königsmann, yaklaşık 5.000 toplam uçuş saatine sahipti ve bunun yaklaşık 2.400'ü Atıfta birikmişti. Birinci subay, 64 yaşındaki Martin Schneider, yaklaşık 12.000 uçuş saati deneyimine sahipti ve bunun 2.000 saati Atıftaydı. Yolculardan biri, Star – Stabilimento Alimentare SpA'nın başkanı ve Citation'ın sahibi Luca Fossati'ydi.
Kaza
Pazartesi sabahı kaza yoğun sis altında meydana geldi ve görüş mesafesi 200 metrenin (660 ft) altına düştü.
Cessna Citation'a batı apronundan kuzey taksi yolu (taksi yolu R5) boyunca taksi yapması ve ardından kuzey apronu üzerinden Pist 36R'ye paralel uzanan ana taksi yoluna gitmesi talimatı verildi, bu rota onu 36R'den uzak tutacaktı. Bunun yerine, pilot, güney taksi güzergahı (taksi yolu R6) boyunca, 36R Pistini geçerek, onun ötesinde uzanan ana taksi yoluna doğru taksi yaptı (şemaya bakın).
08:09:28'de, MD-87'ye, Pist 36R'den kalkış için farklı bir kontrolör tarafından izin verildi. Elli üç saniye sonra, yaklaşık 150 knot (280 km/sa; 170 mph) hızla hareket eden MD-87 uçağı Cessna ile çarpıştı. Cessna'daki dört kişiden biri çarpma sonucu öldü; kalan üç kişi sonraki yangında öldü. MD-87 sağ motorunu kaybetti; Pilot Joakim Gustafsson, yaklaşık 12 metre (40 ft) irtifaya ulaşarak havalanmaya çalıştı. Kalan motor, enkaz yutması nedeniyle biraz itiş gücü kaybetti ve sağ iniş takımını kaybeden uçak aşağı indi. Gustafsson , ters itme ve fren uyguladı ve uçağı kontrol yüzeyleri boyunca yönlendirmeye çalıştı . Bu, jetin momentumunu durdurmak için yetersizdi ve yaklaşık 136 knot (252 km/sa; 157 mph) hızla pistin sonuna yakın bir yerde bulunan bir bagaj hangarına çarptı. Çarpışmada, MD-87'nin tüm mürettebatı ve yolcuları öldü. Kaza ve ardından çıkan yangın, hangarda dört İtalyan yer personelini öldürdü ve dört kişiyi de yaraladı.
MD-87'nin yolcularından 54'ü (%46), özellikle uçağın arkasında ciddi yanıklar yaşadı; cesetleri adli diş hekimliği veya DNA kayıtları kullanılarak teşhis edildi. Uçağın önündekiler ağır künt travma geçirdi . MD-87'nin tüm yolcuları ateşle değil çarpma sonucu öldü.
nedenler
Kaza, 11 Eylül saldırılarından bir aydan kısa bir süre sonra ve ABD'nin Afganistan'ı işgalinin başlamasından bir gün sonra meydana geldi , ancak İtalyan hükümeti bir terör saldırısını neden olarak dışlamakta gecikmedi. Bu, daha sonra yapılan araştırmalarla doğrulandı.
Kaza, Ulusal Uçuş Güvenliği Ajansı (ANSV) tarafından araştırıldı . ANSV'nin nihai raporu 20 Ocak 2004'te yayınlandı ve kazanın "acil nedeninin" Cessna uçağının aktif piste girmesi olduğu sonucuna vardı. Ancak, ANSV suçu tamamen sis içinde kaybolan Cessna pilotlarına yüklemeyi bıraktı. Raporları, havaalanı düzeni ve prosedürlerinde bir takım eksiklikler tespit etti.
Linate Havaalanı, 30 Mart 1995'te yeni bir sistem onaylanmasına rağmen, o sırada işleyen bir yer radar sistemi olmadan çalışıyordu. Önceki sistem 29 Kasım 1999'da hizmetten alınmıştı, ancak yerine tam olarak kurulmamıştı. Yeni sistem nihayet birkaç ay sonra çevrimiçi oldu. Taksi yolları boyunca rehberlik işaretleri gizlenmiş veya çok aşınmış ve daha sonra düzenlemelere uymadığı tespit edilmiştir. Pilotlar yanlışlıkla piste çıkan R6 taksi yoluna döndükten sonra nerede olduklarını anlayabilecekleri hiçbir işaret yoktu. Bir taksi yolu durdurma işaretinde durduklarında ve tanımlayıcısı S4'ü doğru bir şekilde bildirdiklerinde, yer kontrolörü bu tanımlamayı göz ardı etti çünkü haritalarında yoktu ve kendisi tarafından bilinmiyordu. Hareket algılamalı pist ihlali alarmları, mevcut olmasına rağmen, araçlardan veya hayvanlardan kaynaklanan yanlış alarmları önlemek için devre dışı bırakılmıştır. Yer kontrolörünün sözlü talimatları, yerdeki tabelaları ve etiketleriyle uyuşmayan apronları, taksi yollarını ve pistleri belirtmek için terminolojiyi kullandı. Son olarak, Cessna'nın hiçbir pilotu görüş mesafesi 500 metreden (1.600 ft) daha az olan inişler için onaylanmamıştı, ancak hava trafik kontrolü tarafından 100 metre (330 ft) olarak rapor edilen bir görüş ile felaketten bir saat önce yine de havaalanına inmişti.
sonrası
16 Nisan 2004'te bir Milano mahkemesi felaketten dört kişiyi suçlu buldu. Havaalanı müdürü Vincenzo Fusco ve hava trafik kontrolörü Paolo Zacchetti, sekiz yıl hapis cezasına çarptırıldı. Havaalanının eski başkanı Francesco Federico ve hava trafik kontrol teşkilatının eski başkanı Sandro Gualano, altı buçuk yıl hapis cezasına çarptırıldı. İtalyan Parlamentosu tarafından 29 Temmuz 2006'da çıkarılan af yasası, tüm mahkumiyetleri üç yıl azalttı. 7 Temmuz 2006'da Fusco ve Federico, Milano Temyiz Mahkemesi tarafından beraat etti. Kontrolör Zacchetti'nin cezası üç yıla indirildi. Buna ek olarak, üç kişi daha, birden fazla adam öldürme ve ihmal sonucu afet nedeniyle hapis cezasına çarptırıldı: eski ENAV genel müdürü Fabio Marzocca, dört yıl dört ay ve; eski SEA havaalanları ajansı yetkilileri Antonio Cavanna ve Lorenzo Grecchi'nin her biri üç yıl üç ay. 20 Şubat 2008'de Yargıtay (İtalya) Fusco ve Federico'nun beraatini onadı ve beş mahkumiyeti onayladı. (Başlangıçta, 2002 sonlarında, on bir memur ve görevli adam öldürmekle suçlandı.)
Zacchetti'nin ilk sekiz yıl hapis cezası, hava trafik kontrolörleri arasında öfkeye yol açtı. Cezası havacılık güvenliği hukuku yorumunda sorgulandı.
kurbanlar
Milliyet | SAS 686 | Cessna | Zemin | Toplam | ||
---|---|---|---|---|---|---|
yolcular | Mürettebat | yolcular | Mürettebat | |||
Danimarka | 16 | 3 | 0 | 0 | 0 | 19 |
Finlandiya | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 |
Almanya | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 |
İtalya | 58 | 0 | 2 | 0 | 4 | 64 |
Norveç | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
Romanya | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Güney Afrika | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
İsveç | 17 | 3 | 0 | 0 | 0 | 20 |
Birleşik Krallık | 2 * | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
Toplam | 104 | 6 | 2 | 2 | 4 | 118 |
* SAS tarafından Briton olarak listelenen bir yolcu, Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri vatandaşlığına sahiptir. |
Kazanın kurbanları arasında dokuz farklı ülkenin vatandaşları yer aldı. Kurbanların çoğu İtalyan ve İskandinav idi.
SAS MD-87 kurbanları onuruna dört anma töreni düzenlendi. 12 Ekim'de biri Danimarka'da, biri Norveç'te ve biri İsveç'te olmak üzere üç ayrı tören düzenlendi. 13 Ekim'de İtalya'da dördüncü bir tören düzenlendi.
Mart 2002'de, havaalanı yakınlarındaki Forlanini Parkı'ndaki kurbanların anısına Bosco dei Faggi adlı 118 kayın ağacının bulunduğu bir orman açıldı. SAS tarafından bağışlanan İsveçli sanatçı Christer Bording'in Infinity Pain adlı heykeli ormanın ortasına yerleştirildi.
Ülkenin en umut verici genç sürücülerinden bazıları Lonato'daki bir etkinliğe katıldıktan sonra uçuştayken, felaket İsveç go-kart camiasını harap etti . Felaketten sonra, İsveç ulusal motor sporları kulübü bazı akrabalarla birlikte bir anma fonu başlattı. Fon, go-kart konusunda gelecek vadeden İsveçli gençlere yıllık olarak burs veriyor.
dramatizasyon
Kaza, 2012 yılında Discovery Channel Kanada / National Geographic TV dizisi Mayday'in 11. sezonunda "Görünmez Uçak" başlıklı bir bölümde yer aldı. Bölümde kaza müfettişleriyle yapılan röportajlar ve kaza ile soruşturmanın dramatizasyonu yer aldı.
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
- ANSV nihai raporu: "Kaza Boeing MD-87 SE-DMA Cessna 525-A D-IEVX Milano Linate havaalanı 8 Ekim 2001" (PDF) . Ulusal Uçuş Güvenliği Ajansı . 20 Ocak 2004. A-1-04 . Erişim tarihi: 8 Temmuz 2011 .
{{cite web}}
: CS1 bakımı: url durumu ( bağlantı )
Dış bağlantılar
Ulusal Uçuş Güvenliği Ajansı
-
Milano Linate, Boeing MD-87 arasında yer çarpışması, SE-DMA kaydı ve Cessna 525-A, D-IEVX kaydı ( Arşiv )
- Nihai rapor ( Arşiv )
-
Milano Linate, bir terra tra Boeing MD-87, Marche SE-DMA ve Cessna 525-A, Marche D-IEVX ( Arşiv ) (İtalyanca) – İtalyan versiyonu rekor raporudur.
- Nihai rapor ( Arşiv ) (İtalyanca)
- CVR Transkript ( Arşiv )
- Scandinavian Airlines uçuş SK 686 (1) ile ilgili olarak
- Scandinavian Airlines uçuşu SK 686 (2) ile ilgili olarak
- SK 686 Routed Milan – Kopenhag Kazasına İlişkin Açıklama (3)
- SK 686 Milano – Kopenhag Kazası (4) hakkında bilgiler
- Yolcu ve Mürettebat Listesi Scandinavian Airlines Flight SK 686 (5)
- SK 686 (6) sefer sayılı uçuşla ilgili basın toplantısı
- SK 686 Milano – Kopenhag Kazası hakkında bilgiler (7)
- SK686 Güncellemesi: Uyruk Dağılımı (8)
- Milano'daki yaralılar için anma töreni (9)
Başka
- Kokpit Ses Kaydedici transkript ve kaza özeti
- Havacılık Güvenliği Ağı'ndaki İskandinav Havayolları Uçuş 686 için kaza açıklaması
- Aviation Safety Network'te Cessna 525A için kaza açıklaması
- Linate'e bakmak
- Olay analisti ve ANSV Nihai Raporunun ticari bir uçak pilotu ve eğitim kaptanı tarafından YouTube'da incelenmesi