Leopar -sınıfı fırkateyn - Leopard-class frigate
HMS Jaguar
|
|
Sınıfa genel bakış | |
---|---|
İsim | Leopar sınıfı veya Tip 41 |
operatörler | |
İnşa edilmiş | 1953–1960 |
komisyonda |
|
planlı | 5 İngiliz ve 3 Hintli |
Tamamlanmış | 4 İngiliz ve 3 Hintli |
İptal edildi | 1 İngiliz |
Emekli | 7 |
Genel özellikleri | |
Tip | Hava savunma firkateyni |
Yer değiştirme |
|
Uzunluk | 340 ft (100 m) / o bir |
Kiriş | 40 fit (12 m) |
Taslak | 16 fit (4,9 m) |
tahrik |
|
Hız | 24 knot (28 mph; 44 km/s) |
Menzil | 16 kn'de (30 km/s) 7.500 nmi (13.900 km) |
Tamamlayıcı | 205 veya 235 |
Sensörler ve işleme sistemleri |
|
silahlanma |
|
Tip 41 veya Leopard sınıfı bir vardı sınıf içinde uçaksavar savunma fırkateyn için inşa Kraliyet Donanması (4 gemi) ve Hint Donanması 1950'lerde (3 gemi). Type 41, Type 61 varyantı ile birlikte Kraliyet Donanması'na dizel tahriki getirdi; algılanan faydalar uzun menzil, düşük yakıt kullanımı, azaltılmış mürettebat (özellikle yetenekli zanaatkarlar) ve azaltılmış karmaşıklıktı.
Başarılı olmasına rağmen, geleneksel buhar türbini teknolojisindeki gelişmeler , dizel güç santrallerinin yakıt ekonomisi avantajını sildi ve üretimin genel tasarımda benzer olan Tip 12 fırkateynin lehine kesilmesine yol açtı .
Tasarım
Bu gemiler, konvoylara ve amfibi gruplara uçaksavar eskortları sağlamak ve müstakil görevlerde hafif muhrip olarak hareket etmek üzere tasarlandı. Hızları 28 deniz milinin üzerinde olan ve muhripler ve benzeri gemiler tarafından eşlik edilen ve bu nedenle sadece 24 deniz mili (44 km/s) yapabilen filo gemisi görev kuvvetleriyle çalışmak üzere tasarlanmamışlardı. Dünya Savaşı'nın sonlarında ve hemen sonrasında, hepsi ortak bir gövde ve tahriki paylaşacak olan denizaltı , uçaksavar ve Uçak Yönü fırkateynleri için 1945 projesinin bir parçası olarak tasarlandı ve Type 41'in tasarımı tamamlandı. Aralık 1947.
1950 RAN Savaş sınıfı varyantı (aslında savaş acil durum üretimi için Kraliyet Donanması varyantı) ve 1944 ortak gövde eskortunun yakından andırdığı inşa edilmemiş 1942 iki taretli RN G muhrip (Dennys Glasgow tersane gibi Tip 41'i inşa eden tersaneler gibi) , tam 1944 Gallant sınıfı planlarıyla sağlanmıştı ), Type 41 Leopard sınıfı en yeni ikiz yarı otomatik 4.5" Mk6 taretlerini kullandı. Bu, savaş sonrası diğer fırkateynlerin aksine Type 41'in tam bir muhrip silahına sahip olduğu anlamına geliyordu. iki adet ikiz 4.5" Mk6 top kulesinden oluşur ve onlara Savaş veya Silah sınıfı muhriplerden daha güçlü bir silah sağlar.
İlk üretim siparişleri 1951/2 ve 1952/3 programlarındaydı. 1953'te, yine Cougar ve Cheetah gibi kedi adlarına sahip on bir Tip 41'in yanı sıra, ortak bir gövde ve makineyi paylaştıkları on Tip 61 veya Salisbury sınıfı fırkateyn planlandı .
Type 61'den farklı olarak, Type 41 radar uyumu da yüzey savaşını desteklerken, Type 61 A/D ("Uçak Yönü") fırkateynlerinin radar uyumu, piyasaya sürüldüğünde, yeniden yapılandırılmış Dido -sınıfı A/D ile büyük ölçüde aynıydı. kruvazör Kraliyetçi . Bu amaçla, HMS Leopard , Tip 61'in dört özel LRAW sistemine kıyasla, navigasyon radarı, uzun menzilli yüzey hedef göstergesi için yeni 992 tipi ve LRAW için 960M tipini taşıdı: Tip 293, 977M, 960M ve 982M.
Bir A / S versiyonu, Tip 11 sınıfı (bkz amaçlanan Kraliyet Donanması Tipi sistemini ), düşük 24 knot hıza kadar hızlı taşıyıcı görev güçleri eşlik için yetersiz olması nedeniyle, özellikle HMS ile iptal edildi Eagle devreye, amiral gemisi, Ancak pratikte, 25 knot'tan daha hızlı hareket eden fırkateynler ve muhripler, kendi sonarlarını kör eden ve yalnızca kendi sonarı olan bir helikopter kullanarak hızlı hareket eden denizaltılara müdahale edebilen türbülans yaratır. Böylece Tip 41'ler hala 1950'lerin sonundaki en iyi RN sonarları, tip 170 ve 174 (1970'lere kadar iyi bir pasif sonar olarak kaldı) ile donatılmıştı, ancak yalnızca minimum bir A/S havan bataryası ile donatılmıştı.
Dizel tahrikleri sayesinde Type 41'ler düşük yakıt kullanımı sayesinde uzun menzil elde etti. Gemilerde, üç makine dairesinde dörder adet yerleştirilmiş toplam on iki Admiralty Standard Range Mk.1 (ASR1) dizel motoru vardı. Baş ve kıç makine dairelerinde, iki motor, akışkan kavramaları ve redüksiyon dişli kutuları ile tahrik şaftlarına bağlanırken, diğer ikisi şaftlara bağlanmamış, bunun yerine elektrik gücü sağlamak için 360 kW'lık alternatörler çalıştırılmıştır. Merkez makine dairesinde, dört motorun tamamı şaftlara bağlandı. Jaguar , kontrol edilebilir hatveli pervanelerle donatıldı. Başlangıçta dizel motorların bir şekilde güvenilmez olduğu ortaya çıktı, ancak bu diş çıkarma sorunları yavaş yavaş aşıldı ve güvenilirlik sonunda çok tatmin edici hale geldi.
Leopar sınıfı da iki motor odası arasında bölmeden, iskele ve sancakta, ana gövdenin dış uzatılabilir iki kanat oluşan hidrolik dengeleyici sistemin erken tipi ile monte edilmiştir. Gyro nispeten basit bir kontrol sistemi ile kontrol edildi, kullanımda çok etkili olduklarını kanıtladılar. Her üç ayda bir denizde yapılan testler sırasında gemi, köprü üzerindeki manuel kontrolden kolayca 20°+ ruloya sürülebilir. Gevşek eşyaların istiflenmesine izin vermek için test yapılmadan önce geminin tabaklama sistemi üzerinde önceden uyarı verilmesi gerekiyordu. Kullanım sırasında azami hızda hafif bir azalma da fark edildi.
Bununla birlikte, 1955 yılına gelindiğinde, Whitby sınıfı Tip 12 fırkateynlerinde somutlaşan, 30 knot hız ve Atlantik boyunca konvoylar almak için menzil sağlayan yeni buhar türbinlerinin geliştirilmesinde zorluklar ve sınırlamalarla başarı elde edildi . Sonuç olarak, yeni dizel-elektrikli fırkateyn siparişleri iptal edildi, Tip 12 siparişleri olarak değiştirildi veya Hindistan'a satıldı.
Type 41'in 1950'lerin sonlarında piyasaya sürülmesinden sonraki birkaç yıl içinde, uçaksavar konvoy eskortları olarak amaçlanan işlevleri için modası geçmiş olarak kabul edildiler. 4.5" topların planlı olarak 3"/70 uçaksavar toplarıyla değiştirilmesinden (Ocak 1955'te) maliyet ve uçaksavar toplarının jet ve füzelere karşı modasının geçmiş olduğu görüşünden vazgeçildiğinde bu vurgulandı. Ateş hızını 14rpm'den 24rpm'ye yükseltmeyi amaçlayan ikiz 4.5" toplar için güçlü sıkıştırmanın eklenmesi başarısız oldu. Güvenilmez STAAG 40mm top yuvasının Seacat karadan havaya füzelerle değiştirilmesi ekonomik gerekçelerle iptal edildi ve toplar sonunda elle çalıştırılan tek bir Bofors topu ile değiştirildi.Hızlı dönen 992 hedef göstergelerinin deneysel versiyonunun daha yavaş standart 993 ile değiştirilmesi de terk edildi.Sadece kısa menzilli 262 radar MRS1 ana silah için ikincil uçaksavar atış kontrolü sağladı .
Hizmet
Hizmette, Leopard sınıfı, özellikle uzun menzilli ve etkileyici muhrip benzeri görünümlerinin özellikle avantajlı olduğu Güney Amerika istasyonunda devriye fırkateynleri olarak kullanıldı. Güney Afrika'daki Simonstown dışında faaliyet göstererek , 1946–1954 yılları arasında genellikle bu görevlerde kullanılan Dido sınıfı kruvazör HMS Euralyus ve Cleopatra'nın yerini aldılar . Aralarında dört adet ikiz-4.5" top bulunan bir çift Tip 41 savaş gemisinin, İngiliz Deniz İstihbaratı'nın kısmen Buenos Aires'ten ABD'ye geleneksel ticareti tehdit etmek için tasarlandığını gördüğü tek bir Rus Sverdlov kruvazörünü caydırmaya yeterli olacağı umuluyordu . İngiltere Daha sonra, 1963-68'de Endonezya ile Borneo ve Malezya üzerinden yaşanan çatışmada Uzak Doğu'da yaygın olarak kullanıldılar ve tamamen silahlı Tip 41'ler yine çok uygundu.1970'lerde Morina Savaşı görevlerinde hizmet gördüler .
1972'de , sınıfın üvey kardeşi olan Gana tarafından sipariş edilen eski Black Star'ı satın alıp HMS Mermaid olarak hizmete sokmanın , Tip 41'den daha ucuza mal olacağından , HMS Puma'nın bir daha tamir edilmemesine karar verildi . HMS Leopard , 1975-1976 Morina Savaşı'nda, İzlandalı bir savaş gemisine 4,5" toplarıyla ateş açacağına dair 30 saniyelik bir uyarı vererek hizmetini tamamladı. HMS Lynx , 1977'de Spithead filosuna katılan, sınıfın operasyonel sonuncusuydu. HMS Jaguar , 3. Morina Savaşı için yedek filodan yeniden etkinleştirildi , ancak İzlanda yolculuğunda çok fazla sızıntıya neden oldu ve bunun yerine Chatham'a geri döndü .
HMS Jaguar ve HMS Lynx , sırasıyla 1978 ve Mart 1982'de Bangladeş Donanmasına satıldı . Birkaç yıl daha kalsaydı , Falkland Savaşı sırasında San Carlos Suyunda boşaltma yapan gemilerin özel bombardımanı ve hava savunması için ideal olabilirlerdi . 1982'de RN hizmetinde kalan muhripler ve fırkateynler sadece bir top kulesine sahipti, yeni 4.5" Mk.8 sıklıkla sıkıştı ve Mk.6 twin-4.5" (her taret için 40-45 adam gerekliydi) olanları nadiren silahları test bile ateşledi. Haliyle Bangladeş Donanması Leopard -sınıfını tatmin edici ve uzun ömür için faydalı buldu , gemiler 2013 yılında emekli olana kadar aktifti.
İnşaat programı
flama | İsim | (a) Tekne yapımcısı (b) Ana makine imalatçıları |
sipariş edildi | yatırıldı | başlatıldı | Hizmete kabul edildi | görevlendirildi | Tahmini inşaat maliyeti | Kader |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
F14 | HMS leoparı | (a) HM Tersanesi, Portsmouth (b) Vickers Armstrong (Engineers) Ltd , Barrow-in-Furness (b) Peter Brotherhood Limited , Peterborough |
21 Ağustos 1951 | 25 Mart 1953 | 23 Mayıs 1955 | Aralık 1958 | 30 Eylül 1958 | 3.545.000 £ | 12 Aralık 1975'te son kez ödendi. 1977'de kırıldı. |
F27 | HMS Vaşak | (a) John Brown and Co Ltd , Clydebank (b) Crossley Brothers Ltd , Manchester (b) British Polar Engines Ltd , Glasgow |
28 Haziran 1951 | 13 Ağustos 1953 | 12 Ocak 1955 | 14 Mart 1957 | 14 Mart 1957 | 2.720.000 £ | 12 Mart 1982'de Bangladeş'e satıldı , adı BNS Abu Bakr olarak değiştirildi . 22 Ocak 2013 tarihinde hizmet dışı bırakıldı. |
F34 | HMS Puma | (a) Scotts Shipbuilding and Engineering Co Ltd , Greenock (b) HM Tersanesi, Chatham (b) British Polar Engines Ltd, Glasgow |
28 Haziran 1951 | 16 Kasım 1953 | 30 Haziran 1954 | Nisan 1957 | 27 Nisan 1957 | 2.914.000 £ | Haziran 1972'de son kez ödendi. 1976'da kırıldı. |
F37 | HMS Jaguar | (a) Wm Denny Bros Ltd , Dumbarton (b) Crossley Bros Ltd, Manchester |
28 Haziran 1951 | 2 Kasım 1953 | 20 Temmuz 1957 | Aralık 1959 | 12 Aralık 1959 | 3.772.000 £ | 6 Temmuz 1978'de 2 milyon sterline Bangladeş'e satıldı , adı BNS Ali Haider olarak değiştirildi . 22 Ocak 2013 tarihinde hizmet dışı bırakıldı. |
F34 | INS Brahmaputra (eski HMS Panther ) | (a) John Brown ve Co Ltd, Clydebank | 1954 | 20 Ekim 1955 | 13 Mart 1957 | 31 Mart 1958 | HMS Panther'i sipariş etti , ancak 1953'te Hindistan'a transfer edildi. 30 Haziran 1986'da hizmet dışı bırakıldı, 1986'da hizmet dışı bırakıldı. | ||
F37 | INS Beas | (a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, Newcastle upon Tyne | 1954 | 29 Kasım 1956 | 9 Ekim 1958 | 24 Mayıs 1960 | Hizmetten çıkarıldı 22 Aralık 1992 1992'de kırıldı. | ||
F38 | INS Betwa | (a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, Newcastle upon Tyne | 1954 | 29 Mayıs 1957 | 15 Eylül 1959 | 8 Aralık 1960 | Hizmet dışı bırakılmış 31 Aralık 1991 Broken Up 1988. |
Beşinci Kraliyet Donanması gemisi HMS Panther iki kez sipariş edildi. İlki 1953'te Hindistan'a devredildi ve yerine konulmadan önce 1957'de iptal edildi.
Dipnotlar
Referanslar
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Kraliyet Donanması Gemileri: Kraliyet Donanmasının Tüm Savaşan Gemilerinin Tam Kaydı (Rev. ed.). Londra: Chatham Yayıncılık. ISBN'si 978-1-86176-281-8.
- Gardiner, Robert, Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri 1947–1995 Conway Maritime Press, 1995. ISBN 1-55750-132-7
- Hiranandani GM,'Transition to Eminence - The Indian Navy 1976 – 90'; pub Lancer, Yeni Delhi 2005, ISBN 9788170622666
- Marriott, Leo, '1945'ten Beri Kraliyet Donanması Fırkateynleri', İkinci Baskı, ISBN 0-7110-1915-0 , Yayınlayan Ian Allan Ltd (Surrey, Birleşik Krallık), 1990
- Purvis, MK, 'Savaş Sonrası RN Fırkateyni ve Güdümlü Füze Muhrip Tasarımı 1944-1969', İşlemler, Kraliyet Deniz Mimarları Enstitüsü (RINA), 1974
Dış bağlantılar
İlgili Medya Leopar sınıfı fırkateyn Wikimedia Commons