Çıkarma Aracı Hava Yastığı - Landing Craft Air Cushion
| LCAC | |
|---|---|
 Bir ABD Donanması LCAC, amfibi hücum gemisi USS Kearsarge'ın kuyu güvertesine girmek için manevra yapıyor
| |
| Tip | çıkarma gemisi |
| Anavatan | Amerika Birleşik Devletleri |
| Servis geçmişi | |
| Serviste | 1986–günümüz |
| Üretim geçmişi | |
| Üretici firma |
Textron Deniz ve Kara Sistemleri Avondale Gulfport Marine |
| Birim maliyet | 27 milyon dolar (1996) ~ 41 milyon dolar (2015) |
| No inşa | 97 |
| Özellikler | |
| Yığın | 182 uzun ton (185 t) tam yük |
| Uzunluk | 87 fit 11 inç (26,4 metre) |
| Genişlik | 47 fit (14,3 metre) |
| Mürettebat | 5 |
ana silahlanma |
iki adet 12,7 mm (.50 inç) makineli tüfek . Silah yuvaları şunları destekleyecektir: cal makineli tüfekte M2HB .50; Mk 19 Mod 3 40 mm bomba atar ; M60 makineli tüfek . GAU-13 30 mm gatling tabancası ile yapılan testler . |
| Motor | 4 gaz türbini |
| Yük kapasitesi | 60 kısa ton (aşırı yük durumunda 75 kısa tona kadar)(54/68 metrik ton) |
Operasyonel aralık |
40 kn'de 200 nmi (75 km/s'de 370 km) yük ile 35 kn'de 300 nmi (65 km/s'de 550 km) faydalı yük ile |
| Azami hız | Tam yükte 40+ knot (46+ mph; 74 km/s), 70+ knot maksimum hız |
Çıkarma Aracı Hava Yastık ( LCAC ) bir sınıftır hava yastıklı taşıt ( hovercraft olarak kullanılır) çıkarma gemisi ABD Donanma tarafından Assault Craft Birimleri ve Japon Deniz Öz Savunma Kuvvetleri (JMSDF). Deniz Hava/Kara Görev Gücü'nün saldırı unsurlarının silah sistemlerini, teçhizatını, kargosunu ve personelini hem gemiden kıyıya hem de sahil boyunca taşırlar. SSC tarafından değiştirilecektir .
Tasarım ve gelişim
Günümüz LCAC'sinin konsept tasarımı, 1970'lerin başında tam ölçekli Amfibi Saldırı Çıkarma Gemisi (AALC) test aracıyla başladı. Gelişmiş geliştirme aşamasında iki prototip üretildi. JEFF A, California'da Aerojet General tarafından dört adet döner kanallı pervane ile tasarlanmış ve üretilmiştir . JEFF B, New Orleans, Louisiana'da Bell Aerospace tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiştir . JEFF B , Vietnam'da test edilen önceki Bell SK-5 / SR.N5 hoverkraftından türetilen önerilen SK-10'a benzer iki kanallı arka pervaneye sahipti . Bu iki araç, nihayetinde LCAC üretimine yol açan teknik fizibilite ve operasyonel yeteneği doğruladı. JEFF B, günümüzün LCAC'ı için tasarım temeli olarak seçildi. JEFF A daha sonra Arctic kullanımı için değiştirildi ve açık deniz petrol sondajını desteklemek için Prudhoe Körfezi'nde konuşlandırıldı.
İlk 33 MY 82-86 savunma bütçelerine, 15 MY89, 12'şer MY90, MY91 ve FY92, yedisi MY93'e dahil edildi. İlk LCAC Deniz Kuvvetlerine 1984'te teslim edildi ve İlk Operasyonel Kabiliyet (IOC) 1986'da sağlandı. Tam üretim için onay 1987'de verildi. İlk 15 teknelik rekabetçi üretim sözleşmesi iki şirketin her birine verildikten sonra Textron Marine & Land Systems (TMLS), New Orleans, La ve Avondale Gulfport Marine , TMLS, kalan gemiyi inşa etmek için seçildi. Şu anda toplam doksan bir LCAC inşa edildi. Nihai gemi, LCAC 91, 2001 yılında ABD Donanması'na teslim edildi.
29 Haziran 1987'de LCAC'a tam üretim için onay verildi. FY 89 aracılığıyla kırk sekiz hava yastıklı çıkarma gemisi yetkilendirildi ve tahsis edildi. Lockheed Gemi İnşa Şirketi rekabetçi bir şekilde ikinci bir kaynak olarak seçildi. FY 1990 bütçe talebi, dokuz zanaat için 219.3 milyon doları içeriyordu. FY 1991 talebi, 12 LCAC için tam finansmanı ve FY 1992 programını (dokuz tekne olması amaçlanan) desteklemek için avans tedarikini içeriyordu. Kalan 24 tanesi FY92'de finanse edildi.
IOC - İlk Çalışma Yeteneği
LCAC ilk olarak 1987'de USS Germantown'da konuşlandırıldı . LCAC'ler, LHA , LHD , LSD ve LPD dahil olmak üzere ABD Donanmasının tüm amfibi kuyu güverte gemilerinde taşınır ve buralardan çalışır . LCAC'yi taşıyabilen gemiler arasında Wasp (3 LCAC), Tarawa (1), Anchorage (4), Austin (1), Whidbey Island (4–5), Harpers Ferry (2) ve San Antonio (2) sınıfları bulunur. .
Planlanan 91 geminin tamamı Donanmaya teslim edildi. Bu 91 LCAC'den on yedisi Devlet Tarafından Donatılmış Ekipman (GFE) için demonte edildi veya maliyet nedenleriyle başka bir şekilde sonlandırıldı, ikisi Ar-Ge için tutuldu ve 36'sı Little Creek, Virginia ve Camp Pendleton, California'da her bir kıyıda kullanımda . 1994-1995 yılları arasında sekiz mayın tarama kiti satın alındı. Kalan 72 aktif LCAC'nin hizmet ömrünü 20 yıldan 30 yıla çıkarmak için bir hizmet ömrü uzatma programı (SLEP) 2000 yılında başlatıldı ve 2018 yılına kadar tamamlanması planlanıyor.
Tekne beş kişilik bir ekiple çalışıyor. Sahile inmeye ek olarak, LCAC personel taşımacılığı, tahliye desteği, şerit ihlali, mayın önlem operasyonları ve Deniz ve Özel Harp ekipmanı teslimatı sağlar. Dört ana motorun tümü kaldırma için ve tümü ana tahrik için kullanılır. Tekne, iki motor çalışmaz durumdayken, düşük kapasitede çalışmaya devam edebilir. Fazlalık için değiştirilebilirler. Bir nakliye modeli, 180 tam donanımlı birlik barındırabilir. Kargo kapasitesi 1.809 fit karedir (168.1 m 2 ). LCAC, bir adet M-1 Abrams tankı da dahil olmak üzere 60 kısa tonluk bir yükü (aşırı yük durumunda 75 tona kadar) 40 knot'un üzerindeki hızlarda taşıma kapasitesine sahiptir. Yakıt kapasitesi 5000 galondur. LCAC, saatte ortalama 1000 galon kullanır. Manevra değerlendirmeleri arasında durmak için 500 yarda veya daha fazla mesafe ve 2000 yarda veya daha fazla dönüş yarıçapı gerekliliği yer alır. Pruva rampası 28,8 ft (8,8 m) genişliğinde, kıç rampası ise 15 ft (4,6 m) genişliğindedir. Bu tekne ile gürültü ve toz seviyeleri yüksektir. Devre dışı bırakılırsa, teknenin çekilmesi zordur. Son yıllarda, sürücünün görüşüne müdahaleyi azaltmak için teknenin eteğine sprey bastırma eklendi.
LCAC, modern amfibi savaş teknolojisinde çarpıcı bir yeniliktir. Denizden 50 deniz miline (93 km; 58 mi) kadar ufuktaki noktalardan (OTH) amfibi saldırılar başlatma yeteneği sağlar, böylece gemiler ve personel için riski azaltır ve düşmanın zihninde konumla ilgili daha fazla belirsizlik yaratır. ve bir saldırının zamanlaması, böylece başarı ihtimalini en üst düzeye çıkarır. LCAC tahrik sistemi, mayınlara karşı diğer saldırı araçlarına veya araçlarına göre daha az hassas olmasını sağlar. Sahilde muazzam kapasitesi nedeniyle, LCAC dünya kıyılarının %80'inden fazlasına erişebilir. Daha önce, çıkarma gemisinin azami hızı yaklaşık sekiz deniz mili (15 km/sa; 9.2 mph) idi ve dünyanın sahil alanının sadece %17'sini geçebiliyordu. Saldırılar kıyıdan birkaç mil uzakta yapıldı. Yüksek hızı, helikopterlerle yapılan ortak bir saldırıyı tamamlar, böylece personel ve ekipman güvenli iniş alanlarında sahilin ötesine boşaltılabilir. 20 yıl boyunca helikopterler, OTH amfibi saldırılarını başlatmak için kısmi yetenek sağladı. Şimdi, LCAC ile çıkarma gemisi, gemileri düşman ateşine maruz bırakmadan hız, taktik sürpriz ve helikopterleri tamamlıyor.
Bir Donanma LCAC ve bir uçak arasındaki benzerlikler önemlidir. Zanaat ustası, bir kulaklık radyosu açıkken bir "kokpitte" veya komut modülünde oturur. LCAC'lar için bir geminin kıç kapısının yakınında bulunan kuyu güvertesi kontrolü olan hava trafik kontrolü ile konuşuyor. Sürüş, yüksek türbülansta bir uçak gibi geliyor. Zanaat ustası bir boyundurukla yönetir, ayakları dümen kontrollerindedir. LCAC, altı hareket boyutuna sahip olması bakımından bir helikoptere benzer. LCAC'ı çalıştırmak, benzersiz algısal ve psikomotor beceriler gerektirir. Ayrıca, LCAC kadar pahalı ve doğası gereği tehlikeli bir makineyle, sağlam muhakeme ve karar verme de önemli bir rol oynamaktadır. Artan eğitim maliyetine ilişkin endişeler, artan sayıda LCAC aracı ve mürettebatı için tahminler ve eğitimdeki yüksek yıpranma oranı, adayları seçmek için daha doğru bir yöntem geliştirmenin önemini vurguladı. Operatörlerin ve mühendislerin yıpranması, 1988'de başlangıçtaki en yüksek %40 seviyesinden bugün yaklaşık %10-15'e düştü.
UYKU
2000 Mali Yılında Deniz Kuvvetleri , her gemiye 10 yıllık tasarım ömrü eklemek için bir LCAC Hizmet Ömrü Uzatma Programı (SLEP) başlattı . SLEP, 72 LCAC'a uygulanacak ve hizmet ömürlerini 20 yıldan 30 yıla çıkaracak ve bu çok yönlü teknelerin değiştirilmesi ihtiyacını geciktirecektir.
Bir SLEP olmadan, ilk LCAC, 20 yıllık bir ömre dayalı olarak 2004 yılında emeklilikle karşı karşıya kalacaktı. Deniz Deniz Sistemleri Komutanlığı (NAVSEA), LCAC SLEP araştırma ve geliştirme konusunda Nisan 1996'dan beri Textron Deniz ve Kara Sistemleri ile birlikte çalışmaktadır. Gerçek SLEP değişikliklerinin iki aşamada yapılması planlanmaktadır.
Aşama I. Birkaç yıllık bir süre boyunca, elektronik sistemin yeniden sermayelendirilmesi, aracın fiziksel olarak bulunduğu her Hücum Aracı Biriminde (ACU) gerçekleştirilecektir. Bu, giderek eskiyen ve desteklenemez hale gelen mevcut elektronik bileşenlerin, kolayca yükseltilebilen, Ticari Kullanıma Hazır (COTS) bileşenleri kullanan açık bir elektronik mimarisiyle değiştirilmesini içerecektir. Yeni elektronik paketi daha güvenilir ve işletme ve bakımı daha az maliyetli olacaktır.
Aşama II. Yüzdürme kutusu değişimi, Textron'un LCAC'lerin korozyon direncini artırmak için tasarım değişiklikleri, kaplamalar ve malzeme değişiklikleri kullanacağı New Orleans, LA'daki Textron Marine and Land Systems tesisinde gerçekleştirilecek. Faz II, tüm aktif filo yeni konfigürasyonla donatılana kadar Faz I'in elektronik yükseltmesini de içerecek. Yeni yüzdürme kutusu, LCAC'lerin stabilitesine ve trim kontrolüne zarar vermek için iyileştirmeler içerecek.
NAVSEA, 1999 yılında araştırma ve geliştirme çalışmasından SLEP'e geçiş yaptı. Aynı zamanda NAVSEA, aşırı sıcak ortamlarda daha iyi çalışma sağlamak için geliştirilmiş bir motor ve daha güvenilir ve uygun maliyetli gelişmiş bir etek de dahil olmak üzere ek SLEP seçeneklerini de değerlendirdi.
Deniz Kuvvetleri, LCAC Hizmet Ömrünü Uzatma Programına 2001 Mali Yılında da devam etmiştir. Bu program, önemli yapısal iyileştirmeleri Komuta, Kontrol, Muhabere, Bilgisayar ve Navigasyon yükseltmeleri ile birleştirerek hizmet ömrünü 10 yıl ekleyerek 30 yıla çıkarmaktadır. 2001 mali yılında, 19,9 milyon dolar olarak finanse edildi ve 1 teknenin hizmet ömrünü uzattı. SLEP toplam 72 gemi için planlanmıştır.
Kısa vadede odak noktası, zanaatkarların eskimiş ekipmanını değiştirmek için "C4N" [Komuta, Kontrol, İletişim, Bilgisayarlar ve Navigasyon] programı üzerinde olacak. Bu, LN-66 radarlarının modern, yüksek güçlü P-80 radar sistemleriyle değiştirilmesine odaklanacak. Ek olarak, SLEP, hassas navigasyon sistemi ve iletişim sistemleri gibi daha sonraki teknoloji değişikliklerinin çok daha kolay bir şekilde dahil edilmesini sağlayacak, modern ticari kullanıma hazır (COTS) ekipmana dayanan bir açık mimari konsepti içerecektir ¾ tamamen birlikte çalışabilir hizmet içi ve yakın vadeli gelecekteki Ortak sistemlerle ¾ şimdi planlanmıştır. C4N programı 2010 yılına kadar tamamlanacak.
2016 yılı boyunca Donanma, diğer önemli hizmet ömrü iyileştirmelerini dahil etmeye çalışacak: Özellikle sıcak (43 °C, 110 °F ve daha yüksek) ortamlarda ek güç ve kaldırma sağlayacak motor yükseltmeleri (ETF-40B konfigürasyonu), daha az yakıt tüketim, azaltılmış bakım ihtiyaçları ve azaltılmış kaldırma ayak izi; Korozyon sorunlarını çözmek, gövde iyileştirmelerini dahil etmek ve yorulma sınırı "saatini" "sıfırlamak" için yüzdürme kutusunun değiştirilmesi; Sürtünmeyi azaltacak, su ve arazi üzerindeki performans zarfını artıracak ve bakım gereksinimlerini azaltacak yeni (derin) bir eteğin dahil edilmesi.
Eylül 2012 itibariyle, ABD Deniz Kuvvetleri envanterinde 80 LCAC bulunmaktadır. Bu 80 LCAC'den 39'u SLEP dönüşümünden geçmiştir, 7 SLEP dönüşümü daha devam etmektedir ve 4'ü indüksiyonu beklemektedir. FY 2013 bütçe geliştiriliyor ve en test LCACs FY 2020 A sayısında Deniz Kuvvetleri teslim edilecek FY 2018 72 SLEP dönüşümlerin son yoluyla yılda 4 SLEP dönüşümleri yetkili Donanma Destek Etkinlik Panama içinde Panama , Florida . İlk SLEP LCAC, 2015 yılında 30 yıllık tasarım hizmetine ulaştığında, kademeli olarak kullanımdan kaldırılacaktı. LCAC envanterinin 50'ye düştüğü 2019'da USN, yeni Ship-to-Shore Connector (SSC), LCAC-100'ü almaya başladı .
SLEP LCAC'lerin kullanımdan kaldırılmasıyla birlikte USN LCAC envanteri, envanterin en düşük 40 SLEP LCAC ve SSC LCAC-100'e ulaşacağı 2023 yılına kadar düşmeye devam edecektir. Envanter, SSC LCAC-100'lerin üretiminin, SLEP LCAC'lerin kullanımdan kaldırılmasından daha fazla olmaya başlayacağı 2026 yılına kadar 40'ta kalacak. Mevcut projeksiyonlar, envanterin 2031'de 60 SSC LCAC-100'e ve 2034'te 72 SSC LCAC-100'e yükselmesini öngörüyor.
Gemiden Kıyıya Bağlayıcı
SSC LCAC-100, 73 kısa tonluk artan bir yüke sahip olacak. Daha küçük bir mürettebat (5) ve yeni bir Komuta, Kontrol, İletişim, Bilgisayarlar ve Navigasyon (C4N) paketi ile Pilot/Yardımcı Pilot İkili Kontrollere sahip olacak. Ayrıca yeni Tam Yetkili Dijital Motor Kontrolü (FADEC) ile %20 daha fazla güç sunan motorlara , her iki tarafta bir dişli kutusu bulunan daha basit ve daha verimli bir aktarma organına ve yeni bir Isıtma, Havalandırma ve Klima (HVAC) sistemine sahip olacak. Aşırı ortamlarda daha hafif, daha güçlü ve performans ve ayrıca daha iyi korozyon direnci sunan alüminyum alaşım 5083'ten yapılacaktır. Diğer iyileştirmeler arasında daldırma dereceli bir ıslak güverte kaplama sistemi yer alıyor ve bunun dişli şaftı ve fan kanatları kapsamlı kompozitlerle inşa edilecek. NATO Deniz Durumu 3-4'te (dalga yüksekliği 4,1 ila 8,2 fit, ortalama 6,2 fit) 35 deniz mili (65 km/sa; 40 mil/sa) sürekli hızda 74 kısa tonluk bir yük ile çalışabilecektir .
japon operasyonları
Altı LCAC, Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri tarafından kullanılıyor . Satış için onay 8 Nisan 1994'te Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti tarafından verildi. Araç , New Orleans, Louisiana'da Textron Marine & Land Systems tarafından inşa edildi . İlk teknenin satın alınması 93 MY bütçesine, ikincisi MY95, üçüncü ve dördüncü MY99 ve beşinci ve altıncı MY bütçesine dahil edildi.
operatörler
- Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri (6 adet)
-
Birleşik Devletler Donanması (74 adet).
- Taarruz Aracı Birimi 4
- Assault Craft Unit 5
- Deniz Sahili Ünite 7 (Sasebo, Japonya)
Özellikler (LCAC 1)
_load_onto_an_Landing_Craft_Air_Cushion_(LCAC)_assigned_to_Assault_Craft_Unit_Four_(ACU_4).jpg)
- İnşa Eden : Textron Marine and Land Systems/Avondale Gulfport Marine
- Göreve Başlama Tarihi: 1982
-
tahrik:
- Miras: 4 Lycoming/AlliedSignal TF-40B gaz türbini (2'si tahrik için / 2'si kaldırma için); 16.000 hp sürekli; 2 örtülü, ters çevrilebilir hatveli hava vidaları; 4-çift girişli fanlar, santrifüj veya karışık akış (asansör)
- Hizmet Ömrü Uzatma Programı (SLEP): Tam Yetkili Dijital Motor Kontrollü 4 Vericor Power Systems ETF-40B gaz türbini
- Uzunluk: 87 fit 11 inç (26,4 metre)
- Kiriş: 47 fit (14,3 metre)
- Deplasman: 87.2 uzun ton (88.6 metrik ton ) hafif; 170–182 uzun ton (173–185 metrik ton) tam yük
- Hız: Tam yükte 40+ deniz mili (46+ mil; 74+ km/sa), 70+ deniz mili maksimum hız
-
Menzil: 40 knot'ta 200 nmi (75 km/s'de 370 km) yük
ile 35 knot'ta 300 nmi (65 km/s'de 550 km) yük ile - Mürettebat: Beş
- Yük: 60 uzun ton/75 uzun ton aşırı yük (54/68 metrik ton)
- Askeri kaldırma: 180 birlik veya bir MBT
- Silahlanma: İki adet 12,7 mm makineli tüfek. Tabanca yuvaları M2HB .50 kalibre makineli tüfek, Mk 19 Mod 3 40 mm bomba atar veya M60 makineli tüfeği destekleyebilir . GAU-13 30 mm gatling tabancası ile yapılan testler .
- Radar: Navigasyon: Marconi LN-66; I-bandı
- Kaynak: LCAC ABD Donanması Bilgi Dosyası
Ayrıca bakınız
- Hava yastıklı çıkarma gemisi
- Engin de barquement amfibi hızlı
- Lebed sınıfı LCAC
- 726 LCAC yazın
- Solgae sınıfı LCAC
- Tsaplya sınıfı LCAC – Üç ROKN ile hizmet veriyor
- Zubr-sınıfı LCAC
Referanslar
- Genel
- Saunders, Stephen (RN). Jane'in Savaşan Gemileri, 2003-2004. ISBN 0-7106-2546-4 .