Laçine Kanalı - Lachine Canal

Laçine Kanalı
Lachine kanalı.png
Kanalın Montreal'in ilçelerinden geçen yolu
Özellikler
kilitler 5
(başlangıçta 7)
Orijinal kilit sayısı 7
Deniz seviyesinden maksimum yükseklik 65 fit (20 m)
navigasyon yetkilisi Parklar Kanada
Tarih
Orijinal sahibi Lachine Kanalı Sahipleri Şirketi
Baş mühendis Thomas Burnett
İnşaat başladı 17 Temmuz 1821
İlk kullanım tarihi 1825
Tamamlanma tarihi 24 Ağustos 1824
Tarih uzatıldı 1843–1848, 1873–1885
Kapanış tarihi 1970
Geri yüklenen tarih 2002
Coğrafya
Başlangıç ​​noktası Eski Montreal Limanı
bitiş noktası Lachine Kilidi

Lachine Canal ( Lachine de kanal içinde Fransızca ) bir olan kanal güneybatı kısmından geçen Montreal Island , Quebec dan 14.5 kilometre (9 mil) çalıştıran, Kanada Montreal Eski Liman için Göl Saint-Louis ilçede aracılığıyla, arasında Lachine , Lasalle ve Sud-Ouest . Kanal yapımından önce bir göl vardı, Lac St Pierre  [ fr ] (Lac à la Loutre veya Petit Lac St. Pierre). Göl ve nehirleri, 1700, 1744 yıllarına ait Montreal haritalarında ve "Montreal adaları. Fransız mühendisler tarafından incelendiklerinden" (1761) başlıklı haritada görülebilir .

Montreal Haritası, 1700

Göl şimdi dolduruldu ve Autoroute 20'deki Turcot Kavşağı'nın yakınında bulunuyor.


Kanal adını Fransızca Çin ( la Chine ) kelimesinden alıyor . Avrupalı ​​kaşifler Yeni Fransa'dan Batı Denizi'ne ve oradan da Çin'e bir yol bulmaya çalıştılar ve bu nedenle kanalın yapıldığı bölgeye hayırlı bir şekilde Lachine adı verildi.

Endüstriyel atıkların sürekli bertaraf edilmesi nedeniyle, su kalitesinin iyi olduğu söylense de kanal zararlı maddeler içermektedir.

Tarih

1850 yılında kanalın görünümü
1920 yılında Lachine Kanalı

Kanal aslen tarafından verilen arazi üzerinde yer almaktadır Fransa Kralına karşı Sulpician Sipariş . 1689'dan başlayarak, Fransız Sömürge hükümeti ve diğer birkaç grup, gemilerin hain Lachine Rapids'i atlamasına izin verecek bir kanal inşa etmek için girişimlerde bulundu .

130 yıldan fazla bir başarısızlıktan sonra, genç İskoç göçmen John Redpath'ı içeren bir konsorsiyum başarılı oldu. John Richardson , kanal projesinin Yönetim Komitesi Başkanıydı ve baş mühendisi Thomas Brunett idi. Yükleniciler Thomas McKay ve John Redpath ile Thomas Phillips & Andrew White ve Abner Bagg & Oliver Wait firmalarıydı.

Lachine Kanalı, Montreal'in yukarısındaki Lachine'deki akıntıları atlamak için inşa edildi. Yük ve Lachine geçmiş noktaları için mukadder yolcular vardı Portage onlar tekneyle onların gezi devam edebileceği Lachine köyüne Montreal'in limanından 8 ya da 9 mil.

Kanaldaki çalışmalar 17 Temmuz 1821'de Baş Mühendis Thomas Burnett ve İnşaat Mühendisi John Richardson altında başladı. Orijinal kanal 14 kilometre (8.7 mil) uzunluğundaydı ve her biri 30 metre (98 ft) uzunluğunda, 6 metre (20 ft) genişliğinde ve 1.5 metre (4.9 ft) derinliğinde yedi kilit vardı. Yeni kanal resmi olarak 1825'te açıldı ve Montreal'i büyük bir liman haline getirmeye yardımcı oldu ve sonunda Sulpician Order Derneği çok satmaya karar verdiğinde sanayiyi bankalarına çekti .

1840'larda, Lachine Kanalı daha ağır gemilerin geçmesine izin vermek için derinleştirildi ve kıyılarında bulunan endüstrilere hidrolik güç verildi. Kanalın genişletilmesiyle, kullanımı yalnızca Lachine Rapids'den kaçınmanın bir yolu olmaktan, Montreal'deki bir sanayi bölgesinin kullanımına dönüştü. Lachine Kanalı'nın genişlemesi nedeniyle Montreal'in gelişimi üzerinde iki büyük etki vardı. Birincisi, Lachine Rapids'i atlayan ve bu nedenle yukarı St Lawrence Nehri'ni navigasyona açan bir rota oluşturarak, Montreal ticaret için daha uygun bir alan haline geldi ve nakliye trafiğini Quebec City'den etkili bir şekilde alıp Montreal'e taşıdı.

1903 ve 1920 yılları arasında Lachine Kilitler
Lachine Kilitler

Kanalın büyümesi ve gelişmesi yoluyla kaydedilebilecek ikinci önemli değişim, endüstriyel banliyölerin yaratılmasıdır. Lachine Kanalı'ndan önce, Montreal'in sanayi bölgesi, şehir merkezi olarak kabul edilebilecek bir yerdeydi.

1939'da savaş sırasında kanalı koruyan bir asker
Bir kilidi açan kapılar. Lachine Kanalı, 7 Ağustos 1948.

19. yüzyılın ortalarından sonlarına doğru Lachine Kanalı'nın Montreal üzerindeki etkisi, Griffintown, St Henri, Pointe St Charles gibi yeni işçi sınıfı mahallelerinin ortaya çıkmasıyla görülebilir. Ayrıca, Montreal'in nüfusu 19. yüzyılın ortaları ile 20. yüzyılın başları arasında dört kattan fazla arttı.

Lachine Kanalı bölgesinin büyümesinin ana nedenlerinden biri, 1840'lı yıllarda kanalın derinleştirilmesiyle sağlanan hidrolik güce erişimdi. 19. yüzyılın ortalarından sonlarına kadar, kanal kıyılarındaki endüstriler, bu enerji kaynağına erişim yoluyla tutarlı bir büyüme yaşadı. 19. yüzyılın sonunda, fabrikalar hidrolik güç yerine buharla çalışan fabrikaları kullanmaya başladı.

Montreal'deki ilk üç imalat sanayisi ahşap, demir ve çelikti. 1871'de bu üç sektör toplam Kanada imalat üretiminin %60'ını oluşturuyordu. Kanal boyunca fabrikaları olan diğer endüstriler, deri endüstrisinin yanı sıra artan deri endüstrisi ve hazır giyim endüstrileriydi.

Odun düşüşteyken ve endüstriler çok daha hızlı büyürken, demir ve çelik hala baskın endüstrilerdi. By Dünya Savaşı , endüstriler makinalarını güç daha fazla su ihtiyacı vardı ve hidrolik sistem yeterli güç sağlama değildi. Fabrikaların birçoğunun başka bir güç kaynağına ihtiyacı vardı. Yeni güç kaynağı kömürden geldi. Grand Trunk Demiryolu, Point St. Charles'ta hazır olduğu için endüstriler birçok farklı kaynaktan kömür ithal edebildi. Nova Scotia, Ohio, Pennsylvania'dan ve okyanusun ötesinden Büyük Britanya'dan kömür ithal edebildiler. Lachine Kanalı, Montreal şehri için bir merkez olarak son derece meşguldü.

Bu geçiş başlangıçta Lachine Kanalı bölgesini olumsuz etkilemese de fabrikalar artık enerji kaynağı olarak kanala bağımlı değildi. Endüstriler artık kanalın kendisinden daha da uzağa inşa etme seçeneğine sahipti ve bu da Montreal'in sanayi bölgesi boyunca bir demiryolu sisteminin geliştirilmesine yardımcı oldu.

Bununla birlikte, Lachine Kanalı Montreal ve Quebec Eyaleti için muazzam bir nimet olsa da, zaman gösterecek ki, Kanada'nın Denizcilik İlleri için o bölgenin ekonomik tabutunun ilk büyük çivisiydi. İlk genişlemeler 1843-1848 yılları arasında Alfred Barrett gözetiminde gerçekleşti . Her biri 61 metre (200 ft) uzunluğunda, 13,5 metre (44 ft) genişliğinde ve 2,7 metre (8,9 ft) derinliğinde beş yeni kilit, orijinal yedi kilidin yerini aldı. Kanalın ikinci bir genişlemesi 1873 ve 1885 arasında gerçekleşti, bu sırada kilitler 82 metreye (269 ft) uzatıldı ve 4,3 metreye (14 ft) derinleştirildi.

İkinci genişlemenin ana nedeni, kanaldan daha fazla elektrik üretilmesini isteyen sanayicilerin şikayetlerinden geldi. Akımın hızının çok yavaş olmasından şikayet ettiler. İkinci genişleme bu sorunları çözmeyi amaçlıyordu.

1825'te Lachine Kanalı'nın açılmasından kısa bir süre sonra, Montreal'deki tüccarların çoğu, şehir hükümetini bir liman komisyonu kurmaya ikna etti. Liman komisyonunun başkanlarından biri John Young'dı. Young'ın emriyle kanal, daha büyük teknelerin geçmesi için kanal derinleştirildi.

Demiryolu taşımacılığının Montreal için çok önemli olduğu kanıtlandı. Grand Trunk Demiryolu'nun atölyesi Point'teydi. Aziz Charles. Bu, Lachine Kanalı için çok önemli olduğunu kanıtladı çünkü Point St. Charles'daki atölyesi kış aylarında Atlantik'e bir bağlantı sağladı. Toronto'dan Maine'e giden Grand Trunk demiryolu hattının geri kalanının kapısıydı. Lachine Kanalı, okyanus ile Kanada ve Amerika'nın iç kısmı arasındaki bağlantı olduğu için, ulaşım için önemli bir merkezdi.

Kanal 1950'lere kadar başarılı bir şekilde çalışmaya devam etti, ancak daha sonra yaratılmasına yardımcı olduğu endüstriyel gelişmelerle çevrili olduğundan, gemi büyüklüğündeki sürekli artışla başa çıkmak için daha fazla genişletilemedi. Kanal, 20. yüzyılın ikinci yarısında kullanılmaz hale geldi ve yerini 1959'da açılan St. Lawrence Deniz Yolu aldı. Kanal nihayet 1970'de deniz taşımacılığına kapatıldı. Deniz yolunun açılması ve kanaldaki gemilerin azalması Montreal'in Le Sud-Ouest ilçesinde kanalı çevreleyen mahallelerin değişen endüstriyel gelişim ve nakliye kalıpları nedeniyle yıkıma yol açtı .

Lachine kanalının alt kısmı 1965 ve 1967 yılları arasında tamamen doldurulmuş ve 1970 yılında ticari denizciliğe kapatılmıştır (2002'de yeniden tekne gezintisine açılmıştır).

Mevcut kanal

Mevcut kanalın 2 metre (6 ft 7 inç) garantili bir draftı vardır ve köprülerin altındaki açıklık 2,43 metredir (8 ft 0 inç).

kilitler

Kilitlerin yakından görünümü

1848'den beri kanalın 5 kilidi vardır: Lachine, Côte-Saint-Paul, Saint-Gabriel ve Montreal'in Eski Limanı'nda 2 kilit . Ama başlangıçta yedi kilidi vardı:

  • Lachine (1 kilit),
  • Côte-Saint-Paul (1825'te 2 kilit, 1848'den beri 1)
  • Saint Gabriel (1 kilit)
  • Eski Montreal Limanı (1825'te 3 kilit, 1848'den beri 2).

Lachine Kanalı Ulusal Tarihi Bölgesi

Kanal , resmi olarak Kanada Ulusal Tarihi Bölgesi Lachine Kanalı olarak adlandırılan Kanada Ulusal Tarihi Bölgesi olarak belirlenmiştir . Lachine Ulusal Tarihi Bölgesi'ndeki Kürk Ticareti , kanalın batı ucunun yakınında yer almaktadır.

Lachine Ziyaretçi Hizmetleri Merkezi

Lachine Ziyaretçi Hizmetleri Merkezi , Quebec , Lachine'deki Saint-Louis Gölü'ndeki kanalın girişinde yer almaktadır . Kanalın yapımı ve genişletilmesi ile ilgili sergiler sunan merkezde kanal ve rehberli turlar hakkında bilgi veriliyor. Ayrıca bir hediyelik eşya dükkanı, seyir terasları ve açık hava yorumlama parkuru da bulunmaktadır. Merkez sezonluk olarak açıktır.

Gelişim

Römorkör Daniel McAllister , arkasında tahıl asansörleri, Lachine Kanalı.
Montreal şehir merkezinin görüş alanında Lachine Kanalı üzerinde bir köprü
Laçine Kanalı
Donmuş kanalda iki kişi kayıyor. (Ocak 2011).

1880'den 1940'a kadar zirvesinde, kanalın bitişiğindeki sanayi ve üretim bölgesi, hem firma sayısı hem de üretim çeşitliliği açısından bir zamanlar Kanada'nın en büyüğüydü. Bir zamanlar, Montreal Adası'ndaki işgücünün %20'sinden fazlası fabrikalarında çalışıyordu. Tarihi önemi göz önüne alındığında, "Lachine Canal Manufacturing Complex", kanalın halihazırda sahip olduğu atamaya ek olarak, 1996 yılında Kanada Ulusal Tarihi Bölgesi olarak belirlenmiştir.

Lachine Kanalı, sanayisizleşmenin kurbanı oldu. Lachine Kanalı'nı çevreleyen fabrikaların çoğu yıkıldı ve yerini evler ve apartmanlar aldı. 1990'a gelindiğinde bölgenin sanayi tarihinin unutulmakta olduğu hissi vardı. Buna karşılık, Tarihi Yerler ve Anıtlar Kurulu, Lachine Kanalı'na "Lachine Canal Manufacturing Complex" adını verdi. Parks Canada, İdareyi devraldıktan sonra bölge yenilendi.

Atwater Market, buhran döneminde bir bayındırlık projesi olarak inşa edilmiştir. Site aslen William Rutherford kereste deposuydu. Bina birçok amaca hizmet etmiş, ancak 1982'den beri bir pazar yeri olmuştur.

Son yirmi yılda kanal, konut ve ticari gelişmede büyük bir artış gördü. Başlangıçta çok ağır bir sanayi mahallesi olan Pointe-Saint-Charles ve Saint-Henri , çok yükselen ve gelecek vadeden ilçeler haline geldi. Ev değerleri fırladı ve birçok emlak geliştiricisi, Dominion Textiles (5524 Saint-Patrick, şimdi Complexe Dompark ) ve Simmons Bedding Company (4710 St-Ambroise, şimdi Complexe Canal Lachine ) gibi asırlık endüstriyel fabrikaları ve depoları dönüştürdü. çatı binalarına. Complexe Dompark kısa süre önce 100. yılını kutladı ve şu anda özel tasarlanmış çatı katlarında 90'dan fazla multimedya, moda, yayıncılık ve hizmet sektörü tabanlı şirkete ev sahipliği yapıyor. Atwater Market'in çevresi, apartman sahipleri için Montreal'in en çok arzu edilen yerleşim alanlarından biri haline geldi. Bunun çoğu, Kanalı temizlemeye yönelik devam eden çabalar sayesinde.

St-Patrick ve Montmorency'deki eski Redpath Şeker rafinerisi, 1980'den beri terk edildikten sonra dönüştürülen kısmen Lofts Redpath .

Yeniden yaratma

2002 yılında, Lachine Kanalı, dibinin ağır endüstriyel kirlenmesiyle ilgili çevresel kaygılara rağmen, bir eğlence teknesi alanı olarak yeniden açıldı ve kanalın kıyıları yeniden geliştirildi. Bir çevre iyileştirme projesi eski petrol sızıntılarını temizlemeye devam ediyor. Kanalın kıyıları bisiklet ve paten yapma imkanı sunar. Parks Canada , yaz aylarında kanalda yürüyerek, bisikletle ve tekneyle rehberli turlar düzenlemektedir.

Lachine Kanalı, St. Lawrence Denizyolu açıldığında verimsiz hale geldi. Hala Kanal sistemini kullanan son endüstriler 1970'de sona erdi. Kanal yeniden açıldı, ancak şimdi bir eğlence ve zevk yeri olarak. 2002'de eğlence tekneleri artık kanala yanaşabiliyordu. 1977'de tüm kanal boyunca uzanan bir bisiklet yolu oluşturuldu. 2009 yılında, Lachine Kanalı bisiklet yolu, Time Magazine'in dünyanın en iyi 10 kentsel bisiklet yolu listesinde üçüncü sırada yer aldı.

Geçişler

Gauron Köprüsü, tek yapraklı baskül köprü 1912 yılında inşa

Doğudan (liman) batıya ( Lac Saint-Louis ):

Monk Bulvarı Köprüsü
  • Avenue Atwater (tünel)
  • Kanada Ulusal (demiryolu ana hattı)
  • Rue Beaudoin (yaya)
  • Rue Saint Rémi (tünel)
  • Otoyol 15 / Otoyol 20
  • Fildişi Saint Paul (yaya/bisiklet)
  • Bulvar Keşiş
  • Halte Notre-Dame parkı (yaya)
  • Bulvar Angrignon
  • Rue Senkus (yaya)
  • Pont Lafleur ve Pont Gauron (bitişik; Avenue Dollard/Boulevard Saint Pierre'i taşıyor)
  • Güzergah 138
  • Kanada Pasifik / Rockfield Köprüsü (demiryolu ana hattı)
  • Chemin du Musée
  • Chemin des Iroquois (sadece bir kilidi geçer)

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

daha fazla okuma

Koordinatlar : 45°27′30″K 73°36′42″W / 45.45833°K 73.61167°B / 45.45833; -73.61167