LCM-1E - LCM-1E
 L-602
|
|
| Sınıfa genel bakış | |
|---|---|
| İsim | LCM-1E |
| inşaatçılar | Navantia |
| operatörler | |
| Öncesinde | LCM-8 |
| planlı | 30 |
| Tamamlanmış | 26 |
| Aktif | 24 |
| Emekli | 2 |
| Genel özellikleri | |
| Tip | Roll-on/roll-off iniş aracı mekanize |
| Yer değiştirme |
|
| Uzunluk | 23,3 metre (76 fit) |
| Kiriş | 6,4 metre (21 fit) |
| Taslak | 1 metre (3 ft 3 inç) yüklü |
| rampalar | Baş rampası ve kıç kapısı |
| tahrik |
|
| Hız |
|
| Menzil | Ekonomik hızda 190 deniz mili (350 km; 220 mi) |
| Kapasite |
|
| Tamamlayıcı | 4 |
LCM-1E amfibi bir sınıftır mekanize çıkarma gemisi tarafından imal Navantia kendi fabrikasında San Fernando . Bu gemiler, amfibi saldırılar sırasında amfibi hücum gemilerinden karaya asker ve teçhizat teslim etmeyi amaçlamaktadır. Gemi , İspanyol Donanması ve Kraliyet Avustralya Donanması (ikincisi gemilere LHD Landing Craft veya LLC olarak atıfta bulunur) tarafından işletilmektedir ve Türk Donanması tarafından sipariş edilmiştir .
Proje geçmişi ve tasarımı
1999 yılında, farklı koşullarda değerlendirme ve test için iki prototip çıkarma aracının ( L-601 ve L-602 ) yapımı için bir sözleşme imzalandı. Bu gemiler , İspanyol Donanması hizmetindeki LCM-8'lerin yerini alacaktı . Denemelerden sonra, iki Galiçya sınıfı çıkarma platformlu rıhtım gemisine ( Galicia ve Castilla ) ve amfibi hücum gemisi Juan Carlos I'e hizmet vermesi için 12 ek ünite sipariş edildi .
Çıkarma aracı, radar navigasyonu, GPS, cayro iğne/manyetik pusulalar ve HF iletişim ekipmanı, VHF ve UHF ile donatıldıkları için ufukta çalışma kabiliyetine sahiptir. Bu onların ana gemilerinden 20 deniz miline (37 km; 23 mi) kadar hareket etmelerini sağlar. Tahrik gücü, iki su jetinin her birine 809 kilovat (1.085 hp) güç sağlayan iki MAN D-2842 LE 402X dizel motor tarafından sağlanıyor ve geminin boşta 22 knot (41 km/sa; 25 mph) hıza ve 13,5 knot (25 mph) hıza ulaşmasını sağlıyor. 25,0 km/sa; 15.5 mph) yüklü. Ekonomik hızlarda maksimum menzil 190 deniz milidir (350 km; 220 mil).
LCM-1E, bir kıç kapısına sahiptir, bu da araçların, iniş gemilerini değiştirmek için kapıyı açmaya gerek kalmadan kuru kıç havuzdaki tüm çıkarma gemilerine yüklenmesine ve boşaltılmasına izin verir. Buna karşılık, bu, iniş platformunu indirme zorunluluğunu ortadan kaldırır ve iniş platformu devam ederken araçların yeniden istiflenmesine izin verir. Bu konfigürasyondaki araçların transferi için maksimum 12 ton limit bulunmaktadır.
Hizmet
ispanya
İspanyol LCM-1E'leri, Naval Station Props'ta bulunan Naval Beach Group'a atandı. İspanyol Donanması'na katıldığından beri, San Fernando ve Puerto Real tersanelerinde inşa edilen 12 birimden dördü Lübnan'da bir görevde yer aldı ve burada sahile iniş denizcileri için kullanıldı.
2010 Haiti depreminden sonra, kısmen tahrip olmuş ve oldukça sıkışık limanlardan kaçınarak, doğrudan sahile yardım personeli ve ilk yardım malzemesi indirmek için dört LCM-1E kullanıldı.
Avustralya
2009 yılında, Avustralya Savunma Kuvvetleri, inşa halindeki Canberra sınıfı çıkarma helikopteri rıhtım gemileri için çıkarma gemisi satın alma planlarına başladı . Navantia'dan (LHD'lerden sorumlu inşaatçı) zanaat satın almak için düzenlemeler yapıldı ve Eylül 2011'de 12 LCM-1E teknesinin satın alınması Avustralya hükümeti tarafından onaylandı. Çıkarma aracı dörtlü gruplar halinde teslim edildi: ilk parti Mayıs 2014'te, ardından ikinci parti Şubat 2015'te, üçüncü parti ise 2015 ortalarında teslim edilecekti. Avustralya hizmetinde, tekne LLC'ler (LHD Landing Craft) olarak anılır ve Canberra sınıfı gemilerin her birine altı tanesi atanır : dördü gemiye bindi, ikisi eğitim ve denemeler için kıyı tesislerine atandı ve gemiye binen teknenin gerektirdiği şekilde gemide döndürüldü bakım.
Türkiye
29 Aralık 2013'te Türk Donanması , Juan Carlos I'e dayalı bir gemi inşa etmek için yerel ortak Sedef ile çalışmak üzere Navantia'yı seçti.