Kristiania Kommunale Sporveie - Kristiania Kommunale Sporveie

Kristiania Kommunale Sporveie
Sahip olunan Belediye
sanayi taşıma
kader edinme
halef Kristiania Sporveisselskab
Kurulmuş 1899
geçersiz 1905
Merkez Oslo , Norveç
ebeveyn Oslo Belediyesi

Kristiania Kommunale Sporveie veya KKS halk dilinde olarak bilinen Kırmızı Tramvay ( Norveç : Rødtrikken ) bir oldu belediye ait parçaları işletilen şirket Oslo Tramway 1905. KKS inşa etmek 1899'dan ve üç satırı, ameliyat Sagene Yüzük , Rodeløkka Hattı ve Vippetangen Çizgi . Üç hatları vasıtası ile bağlanmıştır Kristiania Sporveisselskab (KSS) ve Kristiania ELEKTRISKE Sporvei (KS). KKS yirmi motorlu tramvaylar satın Schukert & Co. olarak belirlenmiş ve oniki römork Sınıf S . İki depoları inşa Sagene ve Rodeløkka .

Şirket belediye meclisi faaliyet tramvaylar başlama kararı sayede bir siyasi değişim sonrasında oluşturuldu. Şirket hattı hizmetleri bir karışımını işletilen her on dakikada işletim hatlarının çoğu. KKS kâr etmek başarısız oldu. 1904 seçimlerinden sonra belediye meclisinde çoğunluğu değiştirdi. Şirket oldu özelleştirilen belediye meclisi aynı şirket satın reddettiğini sonra Mayıs 1905 yılında ve KSS satılmıştır.

Tarihçe

Ait pisti döşeme Sagene Yüzük içinde Akersgata

Kuruluş

Geç 1890 Oslo iki Kristiania Sporveisselskab ve Kristiania ELEKTRISKE Sporvei, sokak tramvaylar her ağlarını işletilen hangi üç özel tramvay şirketleri vardı. Bu tramvay operasyonu özel veya belediye ilişki olup olmaması gerektiği bir tartışma yol açtı. İki baskın partiler de her biri kendi standı: Muhafazakar Parti ise, özel operasyonlar korumak isteyen Liberal Parti desteklenen belediyeleştirme operasyonlarının. Sorun ayrıldı: Oslo Belediyesi, mevcut iki şirket devralarak ve yeni satırlar işletmek için yeni bir şirket kurulması. Belediye 1896 yılında tramvay firmalar tarafından başlatılan bir hareket olarak, nominal hisse değeri artı ilgi için KSS satın almak için teklif edilmişti. Onun asıl sorun onun oldu imtiyaz 1905 yılında sona erecek ve belediye ardından hakkına sahip olacağını o kamulaştırabilir olacaktır. Bu arada, şirketin yeni sermaye ihtiyacı olduğunu ve belediyeye yeni hisse ihracı teklif etti. Oslo Belediyesi teklifini reddetmiş ve yeni paylar yerine satıldı Gesellschaft für elektrische UNTERNEHMUNGEN arasında Berlin .

Geçen KKS tramvay Karl Johans kapısı

1897 By Liberal Parti belediye meclisinde çoğunluğu almıştı. O yıl yönelik KSS' tramvay bir genişlemeyle ilgili siyasi bir tartışma vardı Aziz Hanshaugen ve Sagene , geliştirilen ediliyordu iki alanda. KSS orada tramvay inşa etmeye uygulamasına karşın, 23 Eylül 1897 tarihinde belediye meclisi kendi tramvay şirket kurma ve Aziz Hanshaugen Sagene kendisine bir hattı inşa etmek oy kullandı.

İki şehir mühendisleri orada tramvay operasyonlardan deneyim kazanma Almanya ve Hollanda bir çalışma geziye gönderildi. Döndüklerinde üzerine ikinci bir tartışma, Rodeløkka bir hattın yapımını ilgilendiren bu kez başladı. Daha önce olduğu gibi, KSS Rodeløkka için şehir merkezine bir çizgi oluşturmak için başvuruda bulundu. Başlangıçta bu KSS 5.000 bir kira ödemek koşuluyla, 1898 yılında belediye meclisi tarafından kabul edilmişti Norveç kronu yılda (NOK). Bu karar, Ocak 1899 yılında devrildi ve belediye meclisi KKS izni vermek için oy kullandı. Orada hattının karlılığı ile ilgili kuşkuların, ama şehir mühendisi açıkları hep Aziz Hanshaugen için hattan kar kaplı olabilir görüşünde idi. Rodeløkka Hattı belediye tramvay ağı 3.5 ila 8 kilometre (2.2 mil 5,0 kadar) den büyümeye olanak sağlayacak.

Tarafından KKS tramvay geçen Oslo Katedrali'ne de Stortorvet

İşletim geçmişi

Sagene Hattı inşaatı Storgaten den erken 1899 son çizgide başlayan Festningsbryggen , NOK 200.000 bir maliyetle Mayıs 1899'da şehir meclisi tarafından onaylandı. Hakkında O zaman Rodeløkka Hattı inşaatı başladı. Sagene Hattı çizgi biraz gecikmiş ve işlemler 24 Kasım'da başlandı. Elektrik şirketi ek tramvaylar çalıştırmak için yeterli güç sağlamak için mümkün değildi çünkü başlangıçta on dakikalık bir ilerleme aldı. Bu geç beş dakikaya çıkarıldı. Şirket kapasitesini vardı yoktu tedarik üniforma de dahil operasyonların düz tüm yönleriyle, için. Böyle kıyafetleri eksikliği basın tarafından eleştirildi. İlk başta hizmet Athenaeum St. Hanshaugen ek hizmetlerle, Sagene gelen Athenaeum koştu.

Rodeløkka Hattı Ancak tramvay pil gücünde yeterli elektrik yoktu Ocak 1900 tarafından tamamlandı. Operasyon aydınlatma için güç kullanımı azaldı Mart tarihine kadar başlaması vermedi. Ayrıca başlangıçta mevcut güç miktarına göre sınırlı bir on dakikalık bir ilerleme aldı. Rota Rodeløkka dan koştu Nybrua o KSS en bağlandığında, Grünerløkka-Torshov Hattı ve sonrakinin merkezindeki ana terminale koştu Egertorget . Hazirandan bir anlaşmaya KES ile varılan Sagene hizmetlerin birlikte çalışmasına izin edilmiştir Skøyen Hattı Athenaeum'a için Jernbanetorget hizmet veren Oslo Doğu İstasyonu .

Geçen KKS tramvay Nybrua üzerinde Rodeløkka Hattı

Nisan 1900 yılında yıllık toplantısında şirket rakiplerinden daha az rahat tramvaylar kıldığı için eleştirilmiştir ve Vippetangen üzerinde Fæstningebryggen için inşaat açıkladı ilerleme yoluyla taşınan edilmediğini. Aynı ay inşaat Vippetangen Hattı üzerinde başlayan ve Ağustos ayında açıldı. hattın açılmasıyla birlikte, Aziz Hanshaugen itibaren fazladan trenler Fæstningebryggen de genişletilmiştir.

1900 yılında KKS Arendalsgaten, Bentse Bridge, Hegermannsgate ve Vogts geçitten Sagene Hattının genişletilmesi planları sundular Grefsen İstasyonu (daha sonra Sandaker İstasyonu olarak bilinir). Bu çok geniş olması belediye meclisi tarafından bulunan ve bunun yerine çizgi Grünerløkka-Torshov Hattı bir uzantısı olarak inşa edilmesini desteklenmiştir. Operasyon hafifçe herkes 5 øre için gidebileceğini sayede 07 saat önce sabah tanıtıldı ve 1901 Çalışma tramvaylar içinde kaydırıldı. İlk başta tramvaylar yolcu işaret herhangi bir yerde dururdu. 1901'den şirket yatılı ve disembarkment için düzenli istasyonları tanıtıldı.

En terminalindeki Tramvay Sagene Church

Erken 1901 itibaren KSS Jernbanetorget için çalışmasını tramvaylar engelleyen, onun iz paylaşımı sözleşmesini sonlandırdı. Vippetangen Hattı için kuzeye genişletildi Kirkeristen Grünerløkka-Torshov Hattı üzerinde. Onlar üzerinden çalışmasını böylece 1902 yılında parçaları yeniden düzenlenmiş Stortorvet . Sagene dan Egertorget yoluyla ve Stortorvet Rodeløkka için ve St. Hanshaugen gelen Egertorget yoluyla ve Stortorvet Fæstningebryggen için: Bu iki hizmet sonuçlandı. KKS işletim tarih boyunca NOK 150,000 kaybetti. 1904 yılında nihai tam mali yıl, NOK 306.000 gelir elde edildi.

Özelleştirme

KSS onlar 1905 yılında önceden yeni iki yıl için bir uygulama yayınladı ve bu süreçte KKS devralmak için teklif ölürlerdi imtiyaz bir durumda idi. Bu KKS özelleştirilmesi için çağrıda birçok Muhafazakar politikacılarla kamu veya özel operasyonlara ilişkin yeni bir tartışma, kaldırdı. 1904 belediye seçimlerinde konu Liberal Parti ve tramvay operasyonlarının beledîleştirme için çalışan sosyalist partilerle, büyüdü. Bu arada, belediye idaresi KSS devralarak ilişkin tahminlerle çalıştı. Bir satış yaklaşık nok 1,6 milyon getirmek verirlerken, bir devralma, belediye hakkında NOK 2000000 mal olacak. KSS karlı şirketi oldu Ancak, belediye KKS satış yapmaktan KSS devralarak daha fazla para kazanmak olacağını tahmin edilmiştir, söz konusu dönem için yaklaşık nok 3 milyon olarak tahmin.

İki tramvaylar Egertorget

Gerçek oy dokuz saatlik bir görüşme sonrasında 02 saat ertesi gün için gerçekleştiği halde belirleyici belediye meclis toplantısı, 14 Nisan 1905 tarihinde yapılmıştır. Çıkardığı konular arasında hisse sahibi olduğu veya KSS tarafından istihdam edildi olanlar meclis tarafsızlığı oldu. Adalet Bakanlığı bir KSS iletken ne de tarafsız olarak özel bir şirkette hisselerine sahip bir konsey ne buldum. Özelleştirilmesi için sunulan Argümanlar belediye satış belediye borç azaltacağını, çalışan sayısını artacağını, KKS içinde kar eksikliği ve KSS elverişli koşullar teklif ettiğini. Munisipalization için sunulan Argümanlar o gelir açığı nedeniyle ekonomide geçici büst ve KSS çoğunluğu yabancı, Alman şirketin sahibi olduğu olmasıydı, karlı bir şirket devralarak olacaktır olarak bu, belediyenin için karlı olacağını idi .

KSS 1909 yılına kadar bir imtiyaz elde edecekken, bu bir uzlaşma önerilmişti fakat bu 47 37 karşı oyla mahzun oldu. konsey sonra 48 36 karşı oyla imtiyaz satışını ve uzatılmasını onayladı. Çünkü nitelikli çoğunluk eksikliği valilik yeni oylamaya talep etti. Bu 23 Mayıs'ta gerçekleştirilen ve aynı oylama aldı. Aynı gün KSS kurulu KKS satın alımını onayladı. Onlar kredi ve yeni hisse ihracı kombinasyonu ile satın finanse etti. İşlemin resmi tarih 1905 6 Ekim idi.

Geçen Tramvay Egertorget

KSS şirket üretim sırasında tahakkuk etmişti NOK 150,000 kaybına ek olarak, onun listelenen değeri için KKS aldığım katılan satılık koşullara bağlı verdiler. Ayrıca bu sermayesi için yılda dört yüzde temettü telafi ederim. KKS çalışanları işlerini, ücret düzeylerini ve kıdem korudu. KSS belirli koşullar altında imtiyaz bir yirmi yıl uzatılmasını aldı. Bu belediyeye gelecek gelirin sekiz yüzde ödemek, ve yılda en az NOK 100.000 olacaktır. Tramvay şirketi aynı anda kilovat saat başına 9 øre Oslo Lysverker onun elektriği satın almak için anlaştı. Fiyatlar imtiyaz tarafından düzenlenen ve belediye bir kurul üyesini tayin etme hakkına aldı. devralma 6 kilometre tramvayın (3.7 mil), iki depoları ve demiryolu araçları her 32 birimleri dahil.

miras

Onların taviz sona erdiği KSS ve KES Hem 1924 yılında belediye tarafından ele geçirildi. Oslo Belediyesi bu sayede yeni bir belediye mülkiyetindeki şirket, kurulan Oslo Sporveier Oslo tüm sokak tramvay işletmek. KSS Sınıf S tramvaylar Ancak 1918 yılına kadar, tramvay birçok diğer modeller amacıyla yeniden inşa edildi ve 1966 KSS gerek vardı kadar bu hizmette kalmıştır kullanmaya devam Rodeløkka Depot ve devralma sonrası hemen kapatıldı. Güney kesiminde bir parçası olarak operasyonda hala olmasına rağmen Rodeløkka Hattı, 1949 yılında kapatıldı Sinsen Hattı . Sagene Yüzük 1961 yılında kapandı ve Vippetangen Hattı altı yıl sonra izledi.

Ağ

KKS tarafından inşa hatları gösterir 1939 yılında tramvay ağının bir haritası

Rodeløkka Hattı, Sagene Halka ve Vippetangen Hattı: tramvay şirketi Oslo Tramvay sokak ağının üç fiziksel hatları sahip. Bunlar kesişen vermedi ve bu nedenle KSS hatları ile bağlı idi. Ağ 6 km (3.7 mil) arasında bir toplam uzunluğa sahipti. Sagene Depo şirketin ana depo oldu. Aynı zamanda daha küçük ameliyat Rodeløkka Deposu . KKS belediye gücünü aldığı Oslo Lysverker .

Sagene Yüzük Athenaeum'da şehir başlayan Akersgata yakınında, Norveç Binanın Parlamentosu Kes'in bir iz bağlantı vardı, Skøyen Hattı . Bu içinde KKS hattı ile kesişen, kuzey koştu Karl Johans kapısı . Aziz Hanshaugen ve Sagene ait mahalleleri ile Colletts kapısı, Geitemyrsveien ve Kierschouws kapısı boyunca devam etti. Bu yakın Sagene Depo Tesisi'nde sona Sagene Kilisesi . Sagene Halka yaklaşık yarım oldu hangi 1905, 3,5 kilometre (2.2 mil) uzunluğunda vardı çifte parçayı .

Rodeløkka Hattı de KSS en Grünerløkka-Torshov Hattı'ndan kollara Nybrua ve boyunca koştu Trondheimsveien Helgesens gata için. Orada dallanır ve Dælenenggata ile kesişiminde terminus ulaşana kadar Rathkes kapısı Verksgata ve Københavngata boyunca devam etmiştir. Hat yarısı çift parça olan uzun 1.6 km (0.99 mil) olmuştur.

Vippetangen Hattı at Grünerløkka-Torshov Hattı kaçtı Kirkeristen ve Dronningens kapısı boyunca güney koştu. Bu Tollbugata de Skøyen Hattı ile kesişti. O Grev Wedels kapısı geçti ve Fæstningebryggen sonlanan kadar Oradan Dronningens kapısı boyunca devam etti. Çizgi çift hat olarak çoğu uzun 1 km (0.6 mil) olmuştur.

rolling hisse

Ana madde: KKS Sınıf S
KKS Sınıf S tramvay hayır. 208 Karl Johans kapısı

KKS 20 tramvay ve 12 römorku bir filo kullanılabilir. Bu aynı 7.8 metre (26 fit) uzunluğunda ve ahşap dış kaplama ile 2.0 metre (6 ft 7) gövde vardı. organları Busch tarafından inşa ederken KKS, elektrik ve teknik donanım inşa Schukert gelen tramvaylar emretti. Onlar vatman ve boyuna yönde ahşap banklar ile bir kabin için açık koylar bulunmaktadır. Bütün birimler yirmi yolcular için oturma almıştı. treyler yirmi için oturma vermiş iken motorlu taşıtlar, ondört için oturma vardı.

araçlar ikiz fanlar idi. motorlu versiyonlar toplam 51 kilowatt için her sağlayan 25.5 kW (34.2 PS) (68 hp) güç çıkışı, iki AB71 motorları ile teçhiz edilmiştir. çekiciler 6.4 ton (7.1 kısa ton 6.3 uzun ton) ağırlığındaydı; motorlu arabalar 9.3 ton (10.3 kısa ton 9.2 uzun ton) tartılır. Onları anda trafikte diğer tramvaylar daha titreşime neden sadece birincil süspansiyon ile donatılmıştır. KKS ile hizmette motorlu tramvaylar 201-220 sayılı ve römorklar 250-261 iken.

KKS kırmızı onun tramvaylar üzüyordu ve belirgin özellikli Oslo mührünü . Diğer operatörlerden KKS en tramvaylar ayırt etmek için bir gazeteci sırasıyla KSS ve KES, yeşil ve mavi tramvaylar ayırmak için KKS "Kırmızı Tramvay" demeye başladı ve adını sıkışmış.

Referanslar

Kaynakça