Kalküta Metrosu - Kolkata Metro

Kalküta Metrosu
KMRC-KOLMETRO.png
Kalküta Metro CRRC Dalian komisyonu 2.png
Masterda Surya Sen metro istasyonunda CRRC Dalian tırmığı
genel bakış
Sahip
hizmet alanı Kalküta Metropol Bölgesi
yerel Kalküta , Batı Bengal , Hindistan
toplu taşıma türü Hızlı Geçiş
satır sayısı
satır numarası  1.  satır 2. satır
  
İstasyon sayısı 33 (Operasyonel)
35 (Yapım Aşamasında)
26 (Planlı)
Günlük yolcu sayısı 700.000'den fazla
genel müdür
  • Manoj Joshi, GM (Metro Demiryolu)
  • Manas Sarkar, MD (KMRC)
Merkez
İnternet sitesi
Operasyon
operasyon başladı 24 Ekim 1984 ; 36 yıl önce ( 24 Ekim 1984 )
Operatör(ler) Metro Demiryolu, Kalküta
ana demiryolları Hint demiryolları
Araç sayısı 40 civarında
tren uzunluğu 6 ve 8 Antrenör (Başlangıçta 4)
ilerleme 5-20 dakika
Teknik
Sistem uzunluğu 38,565 km (23,963 mi)
Parça göstergesi 1.676 mm ( 5 ft 6 inç )
( Geniş ölçü ) 1. Hat için
1.435 mm ( 4 ft  8)+Hat 2 için 12  inç)
(Standart ölçü)
elektrifikasyon 750 V DC Üçüncü Ray
Ortalama sürat 55-60 km/sa (34.18-37.28 mph)
En yüksek hız 80 km/sa (50 mil/sa)

Kalküta Metro ( Bengalce : কলকাতা মেট্রো ) bir olan hızlı transit kentinde hizmet veren sistem Kolkata içinde Batı Bengal , Hindistan . Şubat 2021 itibariyle, iki operasyonel hatları, bir 31,36 km (19.49 mil) hattı vardır Dakshineswar için Kavi Subhash ve bir 7,205 km (4,477 mil) hattını Salt Lake Sektörü V için Phoolbagan 38.565 km olmak üzere toplam (23,963 mil ). Diğer dört hat ise inşaatın çeşitli aşamalarındadır. Sistem ikisini de kullanarak hemzemin, yer altı ve yükseltilmiş istasyonlarının bir karışımına sahiptir geniş ölçü ve standart ölçü izler. Trenler 05:45 ile 21:55 IST arasında çalışır ve ücretler ₹5 ila ₹30 (0,07 ABD Doları ila 0,40 ABD Doları) arasında değişir. Covid-19 salgını nedeniyle biletler nakit olarak satın alınamamaktadır. Bilet satın almak için bir metro akıllı kartı gereklidir.

Kalküta Metrosu, Hindistan'daki ilk planlı ve operasyonel hızlı toplu taşıma sistemidir . Başlangıçta 1920'lerde planlandı, ancak inşaat 1970'lerde başladı. Bhawanipore'den (şimdi Netaji Bhawan ) Esplanade'ye uzanan ilk yer altı hattı 1984'te açıldı. Hat 2 veya Doğu-Batı Koridoru 2020'de açıldı. Bu, Delhi Metrosu , Haydarabad'dan sonra Hindistan'daki en uzun beşinci operasyonel metro ağıdır. Metro , Namma Metrosu ve Chennai Metrosu .

Metro Demiryolu, Kolkata ve Kolkata Metro Rail Corporation , sistemin sahipleri ve işletmecisidir. 29 Aralık 2010'da Kalküta Metro Demiryolu , tamamen Demiryolları Bakanlığı tarafından sahip olunan ve finanse edilen Hindistan Demiryolları'nın 17. bölgesi oldu . Hindistan Demiryolları tarafından kontrol edilen ülkedeki tek metrodur. 700.000'den fazla yolcu taşıyan yaklaşık 300 günlük tren seferi vardır.

Tarih

Erken denemeler

Eylül 1919'da Shimla'daki İmparatorluk Yasama Konseyi toplantısında , WE Crum tarafından Kalküta (eski adıyla Kalküta ) için bir metro hattı öneren bir komite kuruldu . Bu hattın doğuda Bagmari'yi Hooghly Nehri'nin altındaki bir tünel aracılığıyla batıda Howrah'daki Benaras Yolu, Salkia'ya bağlaması gerekiyordu . Tahmini inşaat maliyeti yaklaşık, £ 3.526.154 idi 36,4 crore (eşdeğer cari döviz kurlarına göre 56 milyar veya US 2019 yılında $ 790 milyon) ve teklif edilen son tarih 1925-1926 oldu. Önerilen hat 10.4 km (6,5 mi) uzunluğunda, Bagmari'deki Doğu Bengal Demiryolu ile Benaras Yolu'ndaki Doğu Hint Demiryolu'nu birbirine bağlayacak olan mevcut Doğu-Batı Koridoru'ndan yaklaşık 4 km (2,5 mi) daha kısaydı . Biletler, tam yolculuk için 3 yıl (Rs. 0.1875) olarak fiyatlandırıldı. Crum o zamanlar kuzey-güney koridorundan da bahsetmişti. "Doğu-Batı Tüp Demiryolu" adlı bir doğu-batı metro demiryolu bağlantısı, 1921 yılında Harley Dalrymple-Hay tarafından Kalküta için önerildi . Tüm raporlar 1921 tarihli Kalküta Tüp Demiryolları kitabında bulunabilir . Ancak, 1923'te, fon eksikliği nedeniyle teklif üstlenilmedi.

Planlama

Daha sonra Batı Bengal Baş Bakan , Bidhan Chandra Roy , erken 1949-1950 yılında Kalküta için bir yeraltı demiryolu fikrini yeniden formasyona. Fransız uzmanlardan oluşan bir ekip tarafından bir anket yapıldı , ancak bundan somut bir şey çıkmadı. Mevcut toplu taşıma araçları filosunu genişleterek sorunlu trafiği çözme çabaları pek yardımcı olmadı, çünkü yollar Kalküta'daki yüzey alanının yalnızca yüzde 4,2'sini oluştururken, Delhi'de yüzde 25 ve diğer şehirlerde yüzde 30'a karşılık geldi. Alternatif çözümler bulmak için, 1969'da Metropolitan Ulaşım Projesi (MTP) kuruldu. MTP, Sovyet uzmanları, Lenmetroproekt ve Doğu Alman mühendislerinin yardımıyla, metro için beş hızlı geçiş (metro) hattı sağlamak için bir ana plan hazırladı. 1971'de toplam uzunluğu 97.5 km (60.6 mil) olan Kalküta şehri. Ancak, inşaat için sadece üç tanesi seçildi. Bunlar:

  1. Dum DumTollygunge (Hat 1. Şu anda Dakshineswar'dan New Garia'ya kadar çalışır )
  2. BidhannagarRamrajatala (Satır 2. Şu anda Howrah Maidan'a kadar kısaltılmıştır )
  3. Dakshineswar - Thakurpukur (; 1 satır bölünmüş Noapara ; Dakshineswar ve Hat 3 Joka için Esplanade )

En yüksek öncelik, Dum Dum ve Tollygunge arasındaki yoğun kuzey-güney koridoruna 16,45 km (10,22 mil) boyunca verildi; Bu proje üzerindeki çalışmalar 1 Haziran 1972'de onaylandı. Tüm koridorların 1991 yılına kadar tamamlanması için geçici bir son tarih belirlendi.

Yapı

Shyambazar-Belgachhia Kesimi (basınçlı hava ve hava kilitleri kullanılarak kalkan tünel açma) 1980'lerde yapımı sırasında Macar uzmanlığı kullanılarak.

Hindistan'ın ilk metrosu olduğu ve tamamen yerli bir süreç olarak inşa edildiğinden, geleneksel bir aç -kapa yöntemi ve tahrikli kalkan tüneli seçildi ve Kalküta Metrosu, Delhi Metrosu'nun aksine bir deneme-yanılma meselesiydi. , birden fazla uluslararası danışmanın katılımını gördü. Sonuç olarak, 17 km (11 mil) yeraltı demiryolunu tamamen inşa etmek yaklaşık 23 yıl sürdü.

Projenin temel taşı tarafından atılmıştır Indira Gandhi , Hindistan Başbakanı 29 Aralık 1972 tarihinde, ve inşaat işleri 1973-74'te başladı. Başlangıçta, Sovyetler Birliği Danışmanları tarafından yumuşak zemini işlemek için bulamaç duvar inşaatı ile birlikte kesme ve kaplama önerildi. Daha sonra 1977'de, yerleşim alanları, kanalizasyon hatları, su şebekeleri, elektrik kabloları, telefon kabloları, tramvay hatları, kanallar vb. altında inşaat için hem kalkan tüneli hem de aç-kapa yöntemlerinin benimsenmesine karar verildi. Teknoloji M/s tarafından sağlandı. NIKEX Macar Şirketi, Budapeşte. İlk günlerde, proje Batı Bengal'den Birlik Demiryolu Bakanı ABA Ghani Khan Choudhury tarafından , genellikle Batı Bengal hükümetindeki çağdaşlarının hakim sosyo-politik duruşuna karşı yönetildi . İnşaatın başlangıcından itibaren, proje yetersiz fonlar (1977-1978'e kadar), yeraltı hizmetlerinin kayması, mahkeme emirleri ve hayati malzemelerin düzensiz tedariki gibi çeşitli sorunlarla uğraşmak zorunda kaldı. 1977'de, yeni seçilen Jyoti Basu hükümeti tarafından yeni fon tahsisi için bir ihtiyati tedbir kararı alındı .

Tüm engellere rağmen, hizmetler 24 Ekim 1984'te, Esplanade ve Bhowanipur (şu anda Netaji Bhavan ) arasında hizmet verilen beş istasyonla 3.40 km (2.11 mil) mesafeyi kapsayan kısmi bir ticari hizmetin işletmeye alınmasıyla başladı . İlk metro Tapan Kumar Nath ve Sanjoy Kumar Sil tarafından kullanıldı. Hizmeti 12 Kasım 1984'te Dum Dum ve Belgachhia arasında kuzeyde 2.15 km'lik (1.34 mi) başka bir alanda hızlı bir şekilde banliyö hizmetleri izledi. Banliyö hizmeti 29 Nisan 1986'da 4.24 km'lik bir mesafeyi kapsayacak şekilde Tollygunge'a genişletildi ( 2,63 mil), hizmeti 9,79 km (6,08 mil) mesafeden kullanılabilir hale getirmek ve 11 istasyonu kapsamak. Ancak, kuzey kesimdeki hizmetler, bu küçük, izole bölüm çok az kullanıldığı için 26 Ekim 1992'den itibaren askıya alındı. Hat 1 Belgachia ve Shyambazar arasında küçük 1.09 km uzunluğundaki basınçlı hava ve hava kilitleri ile kalkan tünel kullanılarak inşa ederken hizalama bir demiryolu yarda (şimdi geçti beri neredeyse tamamen, kesme ve kapak yöntemiyle inşa edilen Kolkata tren istasyonu ) ve genelge Kanal .

Kalküta Metrosunun Evrimi

Sonra daha sekiz yıl daha 1.62 km (1.01 mil) Belgachhia - Shyambazaar Dum Dum-Belgachhia streç birlikte bölüm, 13 Ağustos 1994 tarihinde açıldı bir başka 0.71 km (0.44 mil) streç Esplanade için Chandni Chowk kısaca görevlendirildi ardından 2 Ekim 1994'te Shyambazaar - Shobhabazar - Girish Parkı (1.93 km [1.20 mi]) ve Chandni Chowk - Merkez (0.60 km [0.37 mi]) bölümleri 19 Şubat 1995'te açıldı. Metro, 27 Eylül 1995'ten itibaren 1.80 km'lik (1.12 mil) boşluk ile Mahatma Gandhi Yolu metro istasyonu arasında köprü kurarak tanıtıldı .

1999-2000 yılında uzatılması Hat 1 Tollygunge Yeni Garia için yükseltilmiş bir koridor boyunca, altı istasyonları ile, bir maliyetle onaylanmıştı 907 crore (eşdeğer 31 milyar veya US 2019 yılında $ 440 milyon). Bölüm inşa edilmiş ve iki aşamada, açıldı Mahanayak Uttam Kumar için Kavi Nazrul 2009 yılında ve Kavi Nazrul Kavi Subhash açıldı son uzatma için Dum Dum 2.59 km (1.61 mil) streç oldu 2010 yılında Noapara , 10 Temmuz 2013.

Şubat 2021'de bu alan Noapara'dan (4,1 km) Dakshineswar'a kadar daha da genişletildi ve 22 Şubat'ta açıldı ve 23 Şubat'tan itibaren genel halk için ticari kullanıma açıldı.

Doğu-Batı metrosu

Metro koridorunun ana planı, 1971'de Kuzey-Güney Koridoru ile birlikte, Bidhannagar ofis bölgesini ikiz şehir ve ulaşım merkezi Howrah ile şehrin bir başka ulaşım merkezi olan Sealdah ve merkezi iş bölgesi Esplanade aracılığıyla birbirine bağlayan yapıldı. su altı metro hattı ile. Bu bir olduğunu 4,874.6 crore (eşdeğer Başbakan tarafından 2008 yılında onaylanan bir projede, 2019 yılında 110 milyar veya US $ 1.5 milyar) Manmohan Singh . Temeli 22 Şubat 2009'da atıldı ve inşaat Mart 2009'da başladı . Projeyi uygulamak için özerk Kolkata Metro Rail Corporation (KMRC) kuruldu. Hindistan Hükümeti ( Kentsel Kalkınma Bakanlığı ) ve Batı Bengal Hükümeti her İçinde yarım pay vardı. Daha sonra Batı Bengal Hükümeti bundan çekildi ve hisseler Demiryolları Bakanlığı'na devredildi .

Rota yeniden hizalama

Yapım aşamasında olan Howrah metro istasyonu , Hindistan'ın en derin metro istasyonu
Hooghly Nehri'nin altındaki Doğu Batı Metro Tüneli , Hindistan'daki ilk su altı metro tünelidir.

Başbakan Mamata Banerjee , 2012'de Doğu-Batı Koridoru'nun Merkez'den Esplanade'ye siyasi olarak tartışmalı olarak yeniden düzenlenmesini önerdi ve orijinal planın Lalbazar ve Bowbazar bölgesindeki 250 dükkan sahibi ve kiracıyı etkileyeceğini belirtti . Bu bölgelerin sakinleri ve tüccarları protestolara başladı. KMRC ve JICA , Batı Bengal Hükümeti'nden tüm projeyi etkilememek için orijinal plana bağlı kalmasını talep etti. DPR'nin hazırlanması ve projenin onaylanmasından sonra ülkede ilk kez bir metro koridoru hizalaması değiştiriliyordu . Resmi kurumların muhalefetine rağmen, Batı Bengal Hükümeti 2013 yılında rotanın yeniden düzenlenmesini zorla onayladı. Bu, Mahakaran metro istasyonunun yerini değiştirdi ve koridorun uzunluğunu 2 km (1,2 mil) artırdı. Daha sonra KMRC, yeniden düzenlemenin yolcu sayısını ve geliri en az yüzde 30 artıracağını söyledi.

Yeniden düzenleme birçok başka soruna ve gecikmeye yol açtı. En büyük sorunlardan bazıları, Esplanade metro istasyonunun altındaki H-kazıkları ve Bowbazar kazasıydı. 1971 master planına göre, Doğu-Batı Koridoru'nun Merkez metro istasyonunun altından geçmesi gerekiyordu, bu nedenle Esplanade'deki kare temel kirişler kaldırılmadı. Yana Açma Makineleri Tünel (TBM'ler) çeliği kesemez, başka bir küçük tünel kullanarak kazıldı Yeni Avusturya tünel yöntemi (NATM) ve H-yığınları elle kesildi. Bu, tünel açma sürecini bir buçuk ay uzattı. Eylül 2019 yılında doğuya tünelin yapımı sırasında (Esplanade'ye için Sealdah ), bir TBM bir isabet akifer birkaç ay boyunca o bölümdeki çalışmaları geciktirerek, bölgede önemli bir çökmeye neden Bowbazar altında. Yaklaşık 80 ev hasar gördü ve birçok bina güvensiz ilan edildi ve 600'den fazla insanı etkiledi. Daha sonra bölgedeki çökme, enjeksiyon kullanılarak kontrol edildi.

Genişleme planlaması

2011-2012 itibariyle, Demiryolu Bakanlığı beş yeni metro hattının inşası ve mevcut kuzey-güney koridorunun bir uzantısı için planlarını açıklamıştı. Bunlar:

  1. Tuz GölüHowrah Maidan ( Hat 2 veya Doğu-Batı Metro Koridoru)
  2. JokaBBD Bagh ( Satır 3. Daha sonra Esplanade'ye kadar kısaltıldı)
  3. Noapara– Barasat ( Hat 4 , havalimanı üzerinden)
  4. Baranagar - Barrackpore ( Hat 5 )
  5. Yeni Garia – Dum Dum Havalimanı ( Hat 6 )

Başlıca değişiklikler

Noapara'da yeni bir dört platformlu değişim istasyonu inşa edildi. Bu, Hat 1 ve Hat 4 arasında bir aktarma istasyonu görevi görecektir . Şu an için sadece iki platform kullanılıyor, ancak Hat 4 çalıştığında dört platformun tamamı da faaliyete geçecek. Mevcut Esplanade metro istasyonu iyileştiriliyor ve Hat 1, Hat 2 ve Hat 3 arasında bir geçiş sağlamak için yeni metro istasyonuna bir metro inşa ediliyor . 2009-2010'da, Hat 1, hizmet ve olanaklarda iyileştirmeler geçirdi ve birçok istasyon, o zamanki Demiryolları Bakanı Mamata Banerjee tarafından ünlü kişiliklerden sonra yeniden adlandırıldı.

operasyonel

Hat İlk çalıştırma Son uzantı İstasyonlar Uzunluk (km) Oryantasyon Terminaller vagon Palet göstergesi (mm) Güç Ort. frekans. (dk)
Satır 1 24 Ekim 1984 22 Şubat 2021 26 31.36 Kuzey Güney Dakshineswar Kavi Subhash ICF 1,676 mm ( 5 ft 6 inç ) 750 V DC 10
Hat 2 13 Şubat 2020 4 Ekim 2020 7 7.20 Doğu Batı Tuz Gölü Sektörü-V phoolbagan BEML 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) 750 V DC 20
Toplam 33 38.56

yapım aşamasında/planlı

satır adı Beklenen ilk çalıştırma İstasyonlar Uzunluk
(km)
Oryantasyon Terminaller Parça göstergesi Güç Yürütme ajansı Notlar
3. satır 2022 ( JokaTaratala ) 14 17.60 Kuzey Güney Elmas Parkı Esplanade 1,676 mm ( 5 ft 6 inç ) Üçüncü ray kullanarak 750 V DC Raylı Vikas Nigam Limited Joka metrosu da denir
4. satır 2022 ( NoaparaBiman Bandar ) 10 16.88 Kuzey Güney Doğu Batı Noapara Barasat Metro Demiryolu, Kalküta Barasat metrosu da denir
5. satır 11 12.40 Kuzey Güney Baranagar kışla Raylı Vikas Nigam Limited Barrackpore metrosu da denir
6. satır 2022 ( Kavi SubhashHemanta Mukherjee ) 24 29.87 Kuzey Güney Kavi Subhash Biman Bandarı Raylı Vikas Nigam Limited Havaalanı metrosu da denir
Toplam 102 130.11

çizgiler

Kuzey-Güney metrosu (Hat 1)

Hat 1 veya Kuzey-Güney metro koridoru, 15'i yeraltı, 9'u yükseltilmiş ve 2'si hemzemin olmak üzere 26 istasyona hizmet veren toplam 31.3 kilometre (19.4 mil) uzunluğa sahiptir . Bu kullanır 5 ft 6 ( 1.676 mm ) , geniş göstergesi parçaları. O Ekim 1984 yılında çalışan ilk trenler ve başlangıçta Şubat 1995 den yükseltilmiş bir koridora Satırı 1'in güneye uzantısı tarafından tamamlanan ve operasyonel planlanan olmuştu tam streç ile Hindistan'da inşa edilecek ilk yeraltı demiryolu oldu Tollygunge için Yeni Garia inşa edilmiş ve iki aşamada, açıldı Mahanayak Uttam Kumar için Kavi Nazrul 2009 yılında ve Kavi Nazrul Kavi Subhash 2010 yılında kadar Dum Dum gelen koridor yükselmiş 2.59 km (1.61 mil) idi inşa başka uzantı Noapara 2013 son 4.13 yılında Noapara'dan Dakshineswar'a km (2.57 mil) uzatma 2021'de açıldı ve böylece Hat 1 tamamlandı.

Dum Dum A kuzeye uzantısı Dakshineswar (6.20 km [3.85 mil]) bir maliyetle 2010-2011 bütçesinde onaylanmış ve dahil 227,53 crore (eşdeğer 411 crore veya ABD 2019 yılında 58 milyon $). Dum Dum'dan Noapara'ya (2.09 km [1.30 mi]) ticari operasyonlar Mart 2013'te devreye alındı ​​ve Noapara'dan Dakshineswar'a Baranagar'daki Hat 5 (2.38 km [1.48 mil]) ile bir değişim ile inşaat RVNL tarafından yürütülüyor. Bu bölüm, 23 Şubat 2021'de, 2030 yılına kadar 55.000'lik bir öngörülen yolcu sayısı ile genel halk için açılmıştır.

Hint Demiryolları Signaling'den mevcut sinyalizasyon sisteminin yükseltme Haberleşme Tabanlı Tren Kontrol bir maliyetle, Metro Demiryolu, Kolkata tarafından önerilmiştir 467 crore (US $ 65 milyon) ve Hint Demiryolları gönderildi. Bu, trenler arasındaki zaman aralığını 5 dakikadan sadece 90 saniyeye indirebilir. Hint Demiryolları teklifi onayladı ve kurulum çalışmalarının 2-3 yıl içinde tamamlanması bekleniyor.

Doğu-Batı metrosu (2. Hat)

Doğu-Batı metro ile Kolkata bağlamak için ikinci metro koridoru Howrah altında bir sualtı metro hattıyla Hooghly Nehri . Uzunluğun 14,67 km (9,12 mi), 8,9 km (5,5 mi) yeraltı ve 5,77 km (3,59 mi) yüksek olması gerekiyordu. Ancak, arazi edinimi ve gecekondu yerleşimi sorunları nedeniyle proje birkaç kez durduruldu. 2013'teki büyük bir rota yeniden düzenlemesi, uzunluğu 16,55 km'ye (10,28 mi) çıkardı. Yükseltilmiş streç 5,77 km (3,59 mi) uzunluğunda, yeraltı streç ise 10,81 km (6,72 mi) 'dir. Central'da Hat 1 ile planlanan kavşak Esplanade'ye (Hat 1 ve Hat 3 ile değişim) yeniden hizalandı. Eylül 2019'da, doğuya giden tünelin (Esplanade'den Sealdah'a ) inşası sırasında, bir TBM Bowbazar'ın altındaki bir akifere çarparak bölgede büyük bir çöküşe neden olarak o bölümdeki çalışmaları birkaç ay geciktirdi. Bu sorunlar projeye büyük gecikmelere neden olan ve döviz kayıpları neredeyse projenin yüzde 80'lik maliyet artışı neden olmuştu 8,996.96 crore (eşdeğer 100 milyar veya US 2019 yılında 1.4 milyar $).

Mahakaran ve Howrah İstasyonu arasında metro , Hindistan'daki ilk su altı metrosu olan Hooghly Nehri'nin altından geçecek . Demiryolları ile aktarma istasyonları Sealdah ve Howrah'da yer alacaktır. Dan yeni yükseltilmiş uzatma Salt Lake Sektörü V VIP Yolu / Teghoria için (Haldiram) bir bütçe, 5.5 km (3.4 mil) mesafeyi onaylanmıştı 674 crore (eşdeğer yılında 780 crore veya 2019 yılında US $ 110 milyon) VIP Yolu / Teghoria (Haldiram) itibaren 2016, yolcular alabilir Hat 6 metro (VIP Yolu İstasyonu) Biman Bandar .

Salt Lake Sektör V'den Salt Lake Stadyumu'na giden hat, 11 yıllık inşaatın ardından dönemin Demiryolları Bakanı Piyush Goyal tarafından 13 Şubat 2020'de açıldı . Hattın ilk metro istasyonu olan Phoolbagan metro istasyonuna hizmetler 4 Ekim 2020'de uzatıldı . Hat 1'in Mahatma Gandhi Yolu metro istasyonunun en son açılmasından bu yana, Kolkata'da 25 yıl sonra açılan ilk metro istasyonuydu . Uzatma, mevcut hatta 1.66 km (1.03 mil) ekledi.

Joka–Esplanade metrosu (Hat 3)

Daha önce, Thakurpukur'dan Majerhat'a uzanan kısım , dairesel demiryolunun bir yan hattı olarak incelenmiş ve Sealdah üzerinden Majerhat'tan Dakshineswar'a bir metro hattı (2. Hat ile değişim) planlanmıştı. Bir tahmin maliyetle Bu plan hurdaya edilmiş ve BBD Bagh'a Joka daha güneyden yeni bir metro hattı 17,22 km (10.70 mil) toplam uzunluğu ile 2010-2011 yılında onaylanmıştı 2,619.02 crore (eşdeğer 47 milyar veya ABD 2019'da 660 milyon dolar). Daha sonra rota Esplanade'ye kesildi. Koridor, Kalküta'nın ana arter yolları olan Diamond Harbour Yolu, Khidirpur Yolu ve Jawaharlal Nehru Yolu boyunca uzanır ve Esplanade'de Hat 1 ile yolcu değişim tesislerine sahiptir. Önerilen Esplanade istasyonu, Hat 1 ile aynı olmayacak, ancak Hat 2'ye de hizmet verecek farklı bir istasyon olacaktır. Hattın Joka'da yeni bir deposu olacaktır . Arazi edinimi sorunları ve Savunma Bakanlığı'ndan gelen itirazlar nedeniyle inşaat, başlangıçtan bu yana birkaç kez ertelendi. Savunma Bakanlığı yükselmiş koridor ardı edeceğini itiraz Doğu Komuta merkezini de Fort William , Mominpore de Yönetmeliği Depot. Yeraltı yükseltilmiş gelen hizada değişikliği için streç inşaat maliyeti artmıştır 139 crore için (ABD $ 19 milyon) 3000 crore (ABD 420 milyon $). Çalışma birkaç aşamada yeniden başladı ve Nisan 2020'de Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) tarafından yeni teklifler davet edildi . Bu, Hindistan'ın Jindal Steel & Power tarafından üretilen yerli kafa sertleştirilmiş raylar üzerinde çalışan ilk metro hattıdır . 2 km (1.2 mil) için IIM'de ve Elmas Park bu hattın uzatılması bir maliyetle 2012-2013 Bütçesinde onaylanmıştı 294,49 crore (eşdeğer 447 crore veya ABD 2019 yılında 63 milyon $). İş RVNL tarafından yürütülmektedir.

Hattın 3 aşaması vardır:

  1. Joka için taratala (Aşama 1)
  2. Taratala'dan Esplanade'ye (2. Aşama)
  3. Joka'dan Diamond Park'a (3. Aşama)

Mominpur metro istasyonu 2500 metrekare. M alan boyunca bir yapı için planlandı. Ancak Savunma Bakanlığı, mühimmat deposunu gözden kaçıracağını söyleyerek yükseltilmiş yapıya itiraz etti. Bu, RVNL'yi tüm projeyi durdurmaya zorladı ve RVNL, yoğun saatlerde tek başına öngörülen 20.000 yolcuya sahip olmasına rağmen, istasyonu plandan neredeyse çıkardı. Yeraltı Mominpur istasyonu da Taratala metro istasyonundan gelen keskin eğim nedeniyle mümkün değildi . 2016 yılında Savunma Bakanlığı ve Batı Bengal Hükümeti ile yapılan bir dizi tartışma ve istişareden sonra, istasyonun Alipore Koruma Hatları yakınında 1 km (0.62 mil) kuzeye doğru kaydırılmasına karar verildi. Ancak, bir yıl sonra Savunma Bakanlığı, uyumdaki değişiklik projeyi ve bütçe aşımını geciktireceği için Mominpur metro istasyonunu orijinal konumunda onayladı. Koridorun son yükseltilmiş istasyonu olacak. Şimdi, önerilen yeraltı Khidirpur metro istasyonu, Alipore Bodyguard Lines'da planlanıyor. Ayrıca savunma arazileri altında tünel açma izniyle ilgili engeller de vardı. 2020'de Savunma Bakanlığı, arazinin yer üstü mülkiyeti değişmedikçe tünel açma için artık kira kirası gerekmediğinden süreci kolaylaştırdı.

Noapara–Barasat metrosu (4. Hat)

Entegre etme çalışmaları Dairesel Railway gelen Dum Dum için Biman Bandar bir 6,249 km (3,883 mil) yeni metro hattına Dum Dum için Netaji Subhash Chandra Bose Uluslararası Havaalanı 2010-2011 bütçesinde yaptırımı uygulandı. Projenin maliyeti 184,83 crore (eşdeğer 334 crore veya ABD 2019 yılında 47 milyon $). Biman Bandar'dan Barasat'a 10.627 km'den (6.603 mi) doğuya doğru bir uzantı da onaylandı ve 2010-2011 bütçesine dahil edildi. Projenin maliyeti 2,397.72 crore (eşdeğer 40 milyar veya ABD 2019 yılında $ 560 milyon). İçin Noapara bu proje üzerinde çalışma Barasat Metro Demiryolu, Kolkata tarafından yürütülmektedir. Nedeniyle birden gecikmeler ve engellere karşı, projenin toplam maliyeti büyümüştü 4,829.57 crore (eşdeğer 52 milyar veya ABD 2019 yılında 730 milyon $).

Hindistan Havalimanları Otoritesi'nin (AAI) itirazı üzerine , rota daha da yeniden düzenlendi. Bunun yerine kullanmanın Dairesel Hattı 'nın Jessore Yol ve Biman Bandar tren istasyonu , Jessore Yol ve Biman Bandar metro istasyonu sınıfta-at ve yeraltı sırasıyla planlandı. Bu gerginlik, daha önce New Barrackpore'a kadar olan Başbakan Narendra Modi'nin başını sallamasından sonra Barasat'a kadar yeraltında devam edecek . Michael Nagar'da başka bir istasyon önerildi . Bazı raporlar, Noapara-Barast hattının Biman Bandar'da sona ereceğini ve Hat 6'nın Barasat'a kadar devam edeceğini söylüyor.

Baranagar–Barrackpore metrosu (Hat 5)

Baranagar- Barrackpore Hattı, Baranagar'dan Barrackpore'a [12.45 km (7.74 mil)] kuzeye doğru olan uzantıdır. Bu bir maliyetle onaylanmıştı 2,069.6 crore (eşdeğer 2010-2011 bütçesinde 37 milyar veya US 2019 yılında $ 520 milyon). Bu hat, en kuzeydeki banliyölerden Güney Kalküta'ya hızlı bir şekilde gidip gelmeyi sağlamak içindi . Çalışma koridoru RVNL tarafından yürütülüyor. Mayıs 2021 itibariyle, herhangi bir fiziksel inşaat başlamamıştır ve metro inşaatı Barrackpore Trunk Yolu boyunca su boru hatlarını etkileyeceğinden proje durdurulmuştur . Bundan kaçınmak için, bu hattın Kalyani Otoyolu üzerinden devam etmesi için başka bir teklif yapıldı . Bu güzergahta 11 metro istasyonu planlandı.

Kavi Subhash–Biman Bandar metrosu (Hat 6)

Yeni Garia ve Netaji Subhas Chandra Bose Uluslararası Havaalanı (29,87 km [18,56 mil]) arasında EM Bypass, Tuz Gölü ve Rajarhat-New Town üzerinden bir bağlantı, Kalküta'nın güney sınırları ile havaalanı arasındaki seyahat süresini azaltmak için onaylandı. Bu hattaki çalışmalar, 7 Şubat 2011'de Mamata Banerjee tarafından altı yıllık bir proje son teslim tarihi ile açıldı. Arasındaki bağlantı Kavi Subhash ve Biman Bandar , bir maliyetle kurulacak 4,259.50 crore (US $ 600 milyon), Terminal Biman Bandar metro istasyonu bir yeraltı biri olmak 24 istasyona sahip olacak. İş, Rail Vikas Nigam Limited tarafından yürütülmektedir. Biman Bandar metro istasyonu da ahır bahçesine sahip olacak ve ülkenin en büyük yeraltı tesisi olacak. Bu hattın Kavi Subhash'ta (Hat 1 ile) kavşakları olacaktır; Tuz Gölü Sektörü V (Hat 2 ile) ve Teghoria/VIP Yolu (yine Hat 2 ile). Temmuz 2020'de, çeşitli sebepler ve engeller nedeniyle kalan bölümlerin tamamlanması için RVNL tarafından teklifler davet edildi.

Başlangıçta, Biman Bandar metro istasyonunun yükseltilmesi planlandı. Bununla birlikte, AAI, Biman Bandar'a kadar olan yükseltilmiş yolun uçaklar için bir tehdit oluşturabileceğine itiraz etti, bu nedenle rota daha fazla yeniden çalışıldı ve istasyon, Havaalanı terminal binasından 150 m uzakta yer altına kaydırıldı. Bir başka revize plana göre bu hat Barasat'a kadar devam edecek ve Hat 4 Biman Bandar'da sona erecek. Biman Bandar metro istasyonunun üç hattan, yani Noarapara–Biman Bandar, Kavi Subhash–Biman Bandar ve Biman Bandar–Barasat'tan oluşan bir kavşak olarak hizmet verme olasılığı da vardır.

Daha fazla genişleme

2012 yılında RITES , banliyö bölgelerini şehre bağlamak için 16 yeni rota araştırdı. Önemli yollar şunlardı:

  1. Kavi Subhash için Baruipur aracılığıyla EM Bypass
  2. Howrah MaidanShalimarSantragachi , Kona Otoyolu ve Foreshore Yolu üzerinden
  3. Bally Halt için Chandannagar
  4. Joka için Mahanayak Uttam Kumar aracılığıyla Thakurpukur
  5. İçin Barrackpore Kalyani'ye aracılığıyla Kalyani Otoyolu
  6. İçin Joka Elmas Harbor Elmas liman yolunda
  7. Madhyamgram'dan Sodepur Yolu ve Kalyani Otoyolu üzerinden Barrackpore'a
  8. Devlet Yolu 2 üzerinden Barasat'tan Barrackpore'a
  9. Basirhat için Mahanayak Uttam Kumar Haroa ve Bhangar aracılığıyla, Kavi Subhash
  10. Kalighat ve Ballygunge aracılığıyla Majherhat'tan Ruby'ye
  11. Santragachi Dhulagarh için
  12. Howrah Maidan'dan Srirampore'a Dankuni, Ulusal Otoyol 2 üzerinden
  13. Dan Satırı 2'nin Şube hattı Karunamoyee için Kalküta istasyonu
  14. Howrah Maidan'dan Dankuni'ye Ichapur Yolu ve Benaras Yolu üzerinden
  15. Howrah Maidan'dan Belur'ya

Sahipler ve operatörler

1969'da Metropolitan Ulaşım Projesi'nin (MTP) oluşumundan bu yana, Kalküta Metrosu doğrudan veya dolaylı olarak her zaman Hindistan Demiryolları'nın altında olmuştur . Hindistan Demiryolları tarafından kontrol edilen ülkedeki tek metrodur. 29 Aralık 2010'da Kalküta Metro Demiryolu, tamamen Demiryolları Bakanlığı tarafından sahip olunan ve finanse edilen Hindistan Demiryolları'nın 17. bölgesi oldu . Kolkata Metro Rail Corporation , Doğu-Batı Koridoru'nun uygulayıcı kuruluşu olarak Batı Bengal Hükümeti ve Hindistan Hükümeti'nin 50-50 hissesi ile kurulmuş olmasına rağmen , daha sonra çoğunluk hisseleri Hindistan Demiryollarına devredildi. Temmuz 2019'da 2. Hattın işletmesi Kalküta Metro Demiryolu'na devredildi.

Sahip Şebeke
Metro Demiryolu, Kalküta Kalküta Metro Logosu.svg Satır 1, 3, 4, 5, 6 satır 1, 2
Kalküta Metro Demiryolu Şirketi Kalküta Metro Demiryolu Şirketi Logo.svg Hat 2  -

Hizmetler

Operasyonlar

Tüm rotayı gösteren harita
Yaklaşan istasyon ayrıntılarını ve tahmini varış süresini gösteren ekran
Platformlarda göster

Başlangıçta, her gün toplam 358 servis var. Ancak COVID-19 pandemisi nedeniyle servis ve sefer saatleri değiştirilmiş olup, Nisan 2021 itibariyle 06:30-22:30 IST saatleri arasında hizmet vermektedir . Trenler ortalama 55-60 km/sa (34.18-37.28 mph) hızda çalışır ve kalabalığa bağlı olarak her istasyonda yaklaşık 10 ila 20 saniye durur. Tüm istasyonlarda Bangla , Hintçe ve İngilizce dillerinde son istasyon, geçerli saat, planlanan varış saati ve trenlerin tahmini varış zamanını gösteren ekran panoları bulunur . İstasyonlarda dijital geri sayım saatleri de mevcuttur. Otobüsler, üç dilde yaklaşan istasyonların ayrıntılarını sağlayan hat rota haritalarına ve hoparlörlere ve ekranlara sahiptir. Navigasyon bilgileri Google Haritalar'da mevcuttur . Kolkata Metro, istasyon, tren zamanlaması, ücret hakkında bilgi sağlayan ve çevrimiçi akıllı kart şarj tesisine sahip android akıllı telefon kullanıcıları için kendi resmi mobil uygulaması Metro Demiryolu Kalküta'yı başlattı .

Koltuk rezervasyonu

2008 yılında, Kalküta Metro Demiryolu, kadınlar için iki kompartımanın tamamını ayırma uygulamasını denedi. Bu sistemin etkisiz olduğu ve birçok taşıt için (kadınlar dahil) rahatsızlığa neden olduğu bulundu ve plandan vazgeçildi.

Artık her kompartımandaki koltukların belirli bölümleri kadınlar, yaşlılar ve bedensel engelliler için ayrılmıştır. Bir vagonun her iki ucundaki dört kişilik bölümler yaşlılar ve bedensel engelliler için, her iki yandaki genel koltuk bölümleri arasında kalan iki orta koltuk bölümü ise kadınlara ayrılmıştır.

Ücret

Ücret, önceden belirlenmiş mesafe formüllerine dayanmaktadır. Kalküta Metrosu ülkedeki en düşük başlangıç ​​ücretine 5 (7.0¢ ABD) sahiptir. Hat 1 için, ücret 5 (7.0¢ US) ile 25 (35¢ US) arasında ve Hat 2 için 5 (7.0¢ US) ile 30 (42¢ US) arasında değişmektedir .

Jetonlar

1984'ten 2011'e kadar manyetik bilet şerit sistemini kullandıktan sonra Kalküta Metro , Ağustos 2011'de Keltron ile ortaklaşa Demiryolu Bilgi Sistemleri Merkezi (CRIS) tarafından Radyo Frekansı Tanımlama (RFID) jetonlarını tanıttı. Eski manyetik şerit okuyucu kapıları yenileriyle değiştirildi. RFID okuyucular.

Eski manyetik şerit bileti

Akıllı kart

Kolkata metro, RFID belirteçlerini tanıttıktan sonra, CRIS tarafından sağlanan bir Akıllı Kart hizmetini tanıttı . Daha önce dört farklı türde akıllı kart kullanılıyordu: Minimum Çoklu Sürüş (MMR), Sınırlı Çoklu Sürüş (LMR), Genel Çoklu Sürüş (GMR) ve Genişletilmiş Çoklu Sürüş (EMR). 7 Kasım 2013 tarihinde geri çekilmiş ve tek tip Akıllı Kart (Genel Akıllı Kart) kullanıma sunulmuştur. İki yeni Turist Akıllı Kart türü de tanıtıldı (Turist Akıllı Kart – I ve Turist Akıllı Kart – II). 60 (84 ¢ ABD) tutarında zorunlu iade edilebilir bir güvenlik teminatı vardır . Kart, hem 1. Hat hem de 2. Hat için ortaktır. Çevrimiçi akıllı kart şarj özelliği 1 Temmuz 2020'de kullanıma sunulmuştur.

Turist Akıllı Kart

İki yeni Turist Akıllı Kart türü de tanıtıldı (Turist Akıllı Kart – I ve Turist Akıllı Kart – II). Bu tür akıllı kartlar turistler içindir ve sınırsız sürüşe sahiptir. Onlar mal 250 Bir gün ve (US $ 3.50), geçerli 550 üç gün boyunca geçerli, (US $ 7.70). Ayrıca 60 (84¢ US) tutarında bir güvenlik teminatı da alınır.

Durga Puja özel hizmetleri

Metro demiryolu, Durga Puja (Maha Saptami'den Maha Navami'ye) sırasında insanların pandal atlama için daha hızlı ve daha rahat seyahat etmelerine yardımcı olmak için özel gece servisleri yürütür . Servisler 13:00'de başlar ve ertesi gün 04:00'e kadar devam eder. Pre-puja hizmetleri de çalıştırılır.

Güvenlik

Salt Lake Stadyumu metro istasyonunda Platform ekranlı kapı

Tüm istasyonlar kapalı devre kameralar , metal dedektörler ve bagaj tarayıcıları ile donatılmıştır. Demiryolu Koruma Gücü tesislerinde güvenlik sağlar. Metro tesislerinde sigara içmek kesinlikle yasaktır. Doğu-Batı Koridoru'ndaki tüm istasyonlar, sırasıyla yükseltilmiş ve yeraltı istasyonları için yarı yükseklikte ve tam yükseklikte platform ekran kapılarına sahiptir.

Diğer tesisler

Tüm istasyonlarda haber ve şarkı yayınlayan televizyonlar vardır. WiFi, 2016 yılında Park Street ve Maidan metro istasyonlarında kullanılmaya başlandı. Yavaş yavaş tüm istasyonlara yayıldı. Hizmet Reliance Jio tarafından sağlanmaktadır .

Çoğu istasyonda ATM'ler , yiyecek satış yerleri ve kimyager tezgahları gibi hizmetler bulunur . Akıllı kartların yeniden doldurulması için kalabalıklaşmayı kolaylaştırmak için Dum Dum'da iki Otomatik Kart yükleme makinesi kuruldu. Temizlik konusunda ülke çapında bir farkındalık ve seferberlik kampanyası olan Swacchota–i–Seba (İngilizce olarak, Temizlik hizmettir) nedeniyle, birden fazla istasyona plastik şişe kırıcılar yerleştirildi.

binicilik

Kalküta Metrosu, hizmet başına taşınan yolculara göre Hindistan'daki en yoğun metro sistemidir. Her hizmette ortalama 2.465 kişi, Delhi ise 1.111 kişi taşıyor. Kalküta Metrosu günde yaklaşık 7.00,00 kişiyi taşıyor. Günlük ve yıllık yolcu sayısı 1984'ten beri istikrarlı bir şekilde arttı . 1995 yılında Dum Dum'dan Mahanayak Uttam Kumar'a kadar olan tüm koridorun tamamlanmasından sonra, yolcu sayısında büyük bir sıçrama oldu. Düşük ücretler ve hızlı ve rahat seyahat, yüksek yolcu sayılarına katkıda bulunmuştur. 2019 Durga Puja'da 922.000'lik rekor bir yolcu sayısı vardı.

Hat 2, günde yaklaşık 10.000 kişiyi görüyor.

Ortalama günlük yolcu sayısı
Yıl binicilik
1985–86
7.600
1995–96
118.600
2001–02
166.000
2002–03
211.926
2003–04
248.090
2004-05
267.293
2005-06
295.542
2006-07
314.666
2009–10
375.268
2010–11
435.792
2013–14
520.000
2018–19
660.000
2019–20
633.000
2020–21
151.857

altyapı

vagon

Kalküta Metro Hattı 2'nin ikinci tırmığı

Hat 1'in vagonları , Integral Coach Factory , Chennai (ICF) tarafından üretilen geniş bir hat olan 5 ft 6 inç ( 1.676 mm ) geniş gösterge kullanır ve elektrikli bileşenler NGEF , Bengaluru tarafından üretilir . Başlangıçta, vagon filosu dört araba tırmıktan oluşuyordu. Yıllar içinde, hem yeraltında hem de yüksek bölümlerde ağda önemli bir genişleme olmuştur. Trafiğin artmasıyla birlikte sekiz arabalık tırmık oluşumu standart hale geldi.

Depolar ve yardalar

Dört operasyonel depo var. Noapara, Tollygunge ve New Garia depoları Kuzey-Güney koridoruna hizmet ederken, Central Park deposu Doğu-Batı Koridoru'na hizmet ediyor. Joka'da Hat 3 için bir depo ve Hat 4 için Havaalanında bir avlu yapım aşamasındadır.

Netaji metro istasyonu ve üçüncü demiryolu elektrifikasyonu

İstasyonlar ve elektrifikasyon

Kalküta Metrosu'nun 16'sı yeraltı, 15'i yükseltilmiş ve 2'si hemzemin olmak üzere 33 istasyonu bulunmaktadır. Şu anda, Noapara sistemdeki en büyük metro istasyonudur ve Hat 1 ve Hat 4'ün aktarma istasyonu olacaktır. İnşaat halindeki Howrah metro istasyonu, Hindistan'daki en derin metro istasyonudur. Kalküta Metrosu'ndaki platformların standart uzunluğu 170 m'dir. Gitanjali ve Netaji metro istasyonları 163 m'lik en kısa peronlara sahiptir. Herhangi iki istasyon arasındaki ortalama uzunluk 1,14 km'dir (0,71 mil). En kısa mesafe Merkez ile Chandni Chowk arasındaki 0,597 km ( 0,371 mil) ve en uzun mesafe Dum Dum ile Belgachia arasındaki 2,15 km'dir (1,34 mil) . Kalküta Metrosu 750 V DC üçüncü ray elektrifikasyonuna sahip olduğundan, Jatin Das Park , Central ve Shyambazar'da elektrik trafo merkezleri inşa edildi . Raylar, M1A ray bağlantı parçaları ile balastsızdır.

Sinyalizasyon ve telekomünikasyon

Trenler, tipik Hint Demiryolları otomatik sinyal teknolojisiyle çalışır. New Garia deposunda ve Tollygunge deposunda Güzergah Rölesi Kilitleme Sistemi sağlandı ve tırmıkların hızlı bir şekilde geri çekilmesini ve enjeksiyonunu kolaylaştırmak ve bakım amacıyla araba kulübesi içinde manevra işlemlerini gerçekleştirmek için Noapara deposunda Elektronik Kilitleme sağlandı . Tren Koruma ve Uyarı Sistemi (TPWS) Metro Demiryolu boyunca sağlanır. İnsan (operatör) hatasından kaynaklanan çarpışmaları önlemek için tasarlanmıştır. Operasyon kontrol merkezinin tren hareketini gerçek zamanlı olarak izlemesine ve planlamasına yardımcı olmak için bir Tren Tanımlayıcı Sistemi ve Otomatik Tren Çizelgesi kullanılır. Entegre Güç Kaynağı Sistemi ve Mikroişlemci tabanlı Veri Kaydedici Sistemi de sağlanmıştır. Hat 1'deki tüm telekomünikasyon , sinyalizasyon, SCADA ve diğer devreler için entegre bir STM-1 ve STM-4 fiber optik kablo sistemi kullanılmaktadır . Hizmet RailTel tarafından sağlanmaktadır .

Mevcut sinyalizasyon sisteminin yükseltme Kuzey-Güney Haberleşme Tabanlı Tren Kontrol Hint Demiryolları Signaling'den koridor, Metro Demiryolu, Kolkata tarafından planlandı 467 crore (US $ 65 milyon) ve teklif böylece, Hint Demiryolları gönderildi trenler arasındaki zaman aralığı 5 dakikadan sadece 90 saniyeye düşürülebilir. Ağustos 2019'da Hindistan Demiryolları teklife olumlu yanıt verdi ve kurulum çalışmalarının 2-3 yıl içinde tamamlanması bekleniyor.

Önceki hattan farklı olarak, Doğu-Batı Koridoru, daha gelişmiş İletişim Tabanlı Tren Kontrol sistemini benimsemiştir. Bu sahiptir kabin sinyal iletimini ve merkezi otomatik tren kontrol oluşan sistemini otomatik çalışma , koruma ve sinyal modüllerin. Sinyalizasyon sistemi İtalya merkezli Ansaldo STS firması tarafından sağlanmaktadır . Diğer sinyalizasyon ekipmanı, fiber optik kablo, SCADA, radyolar ve bir genel adres sistemi ile entegre bir sistem içerir.

Genel adres sistemi

PA sistemleri tüm istasyonlarda ve tesislerinde mevcuttur. Bir istasyon şefi, devam eden yerel duyuruyu geçersiz kılarak yolculara ve personele gerekli bir duyuruyu yapabilir. Tren PA sistemleri, belirli trende yolculara duyurular için motorcular tarafından kontrol edilir.

Sorunlar

Kalküta Metrosu 1970'lerde inşa edildiğinden, bazı teknik sınırlamalar vardı. Tünel boyutları ve Hindistan Demiryolları'nın altında olması nedeniyle Kolkata Metrosu , 1,676 mm ( 5 ft 6 inç ) geniş çaplı bojiler üzerine monte edilmiş Hint metrelik açıklığı (2,7 m genişlik) tercih etti . Tırmıklar özel olarak üretilmelidir ve ek maliyetler içeren özel bir montaj hattı gerektirir, bu da Kolkata Metro Hattı 1 için tırmık üreticilerinin seçeneklerini sınırlandırır . Başlangıcından itibaren, vagonlar, imal edilen klimasız tırmıklar için ön gerekli bilgiden yoksun olan ICF tarafından üretildi. 3000 ve 4000 serisi tırmıklar hatalıydı ve herhangi bir deneme yapılmadan teslim edildi. Ayrıca, Avrupa sinyalizasyonu yerine Hindistan Demiryolları sinyalizasyonu kullanılmaktadır. Tüm bu faktörler takılmalara, gecikmelere ve kazalara yol açmıştır.

Delhi Metrosu'ndan farklı olarak, Kalküta Metrosu özerk bir organ yerine Hindistan Demiryolları'na aittir ve onun tarafından işletilmektedir ve her karar için Hindistan Demiryollarına güvenmektedir. Delhi Metrosu'nun kurucusu E. Sreedharan , Hindistan Demiryollarının şehir içi ulaşımda uzman olmadığını ve Kalküta Metrosunu başından beri yanlış planladığını ve metroyu özel bir şirketin işletmesi gerektiğini ve beş yıl içinde standarda getirebileceğini düşündüğünü söyledi.

Ağ Haritası

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar