Kenya Havayolları - Kenya Airways

Kenya Havayolları
Kenya Havayolları Logosu.svg
IATA ICAO çağrı işareti
KQ KQA KENYA
Kurulan 22 Ocak 1977 ; 44 yıl önce ( 1977-01-22 )
Başlatılan operasyonlar 4 Şubat 1977 ( 1977-02-04 )
Merkezler Jomo Kenyatta Uluslararası Havalimanı
Sık uçan yolcu programı Uçan Mavi
İttifak SkyTeam
İştirakler
Filo büyüklüğü 38
Hedefler 53
Merkez Embakasi , Nairobi , Kenya
Kilit kişiler
Hasılat Azalmak 52.800 milyon KSh ( 2020 mali yılı )
Kâr Azalmak−36.200 milyon KSh ( 2020 mali yılı )
Toplam varlıklar Azalmak158.415 milyon ( 2016 mali yılı )
Çalışanlar 3.986
İnternet sitesi kenya-airways .com

Kenya Airways Ltd daha yaygın olarak bilinen Kenya Airways , olan bayrak taşıyıcı havayolu arasında Kenya . Şirket, East African Airways'in dağılmasından sonra 1977'de kuruldu . Merkez ofisi bulunan Embakasi , Nairobi onun ile, göbek at , Jomo Kenyatta Uluslararası Havaalanı .

Havayolu, Nisan 1995'e kadar Kenya Hükümeti'ne aitti ve 1996'da özelleştirildi ve bunu başarıyla yapan ilk Afrika bayraklı taşıyıcı oldu. Kenya Airways şu anda bir kamu-özel ortaklığıdır. En büyük hissedar Kenya Hükümeti'dir (%48,9), %38,1'i KQ Lenders Company 2017 Ltd'ye aittir (sırasıyla bir banka konsorsiyumuna aittir), onu şirkette %7,8 hisseye sahip olan KLM takip eder. Hisselerin geri kalanı özel sahiplere aittir; hisseleri Nairobi Menkul Kıymetler Borsası , Darüsselam Menkul Kıymetler Borsası ve Uganda Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem görmektedir .  ( 1995-04 )

Havayolu , Haziran 2010'da SkyTeam'e üye oldu ve 1977'den beri Afrika Havayolları Birliği'nin de üyesi .  ( 2010-06 )

Tarih

İlk yıllar

Kenya Airways tarafından kurulmuştur Kenya hükümeti , 22 Ocak 1977 tarihinde bir aradan-takip, Doğu Afrika Topluluğu'nun ve bunun sonucu ölümü Doğu Afrika Airways (EAA). 4 Şubat 1977'de , British Midland Airways'den kiralanan iki Boeing 707-321 , Nairobi-Frankfurt-Londra güzergahında hizmet veren operasyonların açılışını yaptı. İç ve bölgesel uçuşlarda, taşıyıcı, bir Douglas DC-9-52 ve üç Fokker F-27-200 gibi daha önce EAA konsorsiyumu tarafından işletilen uçakları konuşlandırdı . 1977'nin sonlarında, Northwest Orient'ten üç Boeing 707 satın alındı . Ertesi yıl, şirket, uluslararası yolcu ve kargo hizmetlerini yürütmek için ana havayolundan uçak kiralayan Kenya Flamingo Airlines adlı bir charter yan kuruluşu kurdu. Aer Lingus , ilk yıllarda şirkete teknik ve yönetim desteği sağladı.  ( 1977-01-22 ) ( 1977-02-04 )

1980'ler 1990'lar: Genişleme ve özelleştirme

1982'de Moi Uluslararası Havalimanı'nda bir Kenya Airways Fokker F27-200 .

Temmuz 1980'de havayolunun 2100 çalışanı ve üç Boeing 707-320B , bir Boeing 720B , bir DC-9-30 ve üç Fokker F-27-200'den oluşan bir filosu vardı . Şu anda Addis Ababa , Atina , Bombay , Kahire , Kopenhag , Frankfurt , Cidde , Kampala , Karaçi , Hartum , Londra , Lusaka , Mauritius , Mogadişu , Roma , Salisbury , Seyşeller ve Zürih havayolunun dış hat seferleri arasında yer alırken, iç hat seferleri Nairobi'den Kisumu , Malindi , Mombasa ve Mumias'a yayıldı . Bir Nairobi-Bombay kesintisiz rotası 1982'de Boeing 707-320B'ler kullanılarak başlatıldı. Bir yıl sonra şirket Tanzanya'ya hizmet vermeye başladı . Uçak bileti Burundi , Malawi ve Ruanda Avrupa yolları üzerinde 1984 Capacity piyasaya sunuldu Kasım 1985 artırdığını bir birleştirilmesi ile Airbus A310-200 kiralanan gelen Condor . Kilimanjaro ilk olarak Mart 1986'da servis edildi . O yıl, havayolu iki adet Airbus A310-300 sipariş etti . Kenya Airways, bu türü alan ilk Afrikalı havayolu şirketiydi ve şirket tarafından sipariş edilen ilk geniş gövdeli uçaklardı. 20.000.000 ABD Doları (2020 yılında 47.219.186 ABD Dolarına eşdeğer) kredi ile finanse edilen bu iki uçağın teslimatı 1986 yılının Mayıs ve Eylül aylarında gerçekleşti . Onlar Kenya- uçtu Avrupa koridoru ve geri dönmek için Kenya Airways izin A310-200 kiraya verene. 1988'in başlarında, taşıyıcı iki Fokker 50 sipariş etti ; iç hatlar için havayolu bu uçaklardan ilkini yıl sonunda teslim aldı. Yine 1988'de, International Lease Finance ile on yıllık bir süre için üçüncü bir A310-300'ün kiralanması düzenlendi ; uçak filoya Kasım 1989'da katıldı . Ansett Worldwide'dan kiralanan ilk Boeing 757-200 , Ocak 1990'da teslim alınırken, aynı yılın Ekim ayında üçüncü bir Fokker 50 alındı. 1991 yılının sonlarında, Guinness Peat Aviation'dan iki Boeing 737-200 kiralanmıştı .  ( 1980-07 ) ( 1985-11 )  ( 1986-03 ) ( 1986-09 ) ( 1989-11 ) ( 1990-01 )

1999'da Fiumicino Havalimanı'nda bir Kenya Airways Airbus A310-300. 5Y-BFT tescili ile bu özel uçak filoya Kasım 1989'da girdi . ( 1989-11 )

1986'da Kenya Hükümeti tarafından ülkenin ekonomik kalkınma ve büyüme ihtiyacını özetleyen 1 Numaralı Oturum Belgesi yayınlandı. Belgede, hükümetin havayolunun özel sektöre ait olmasının daha iyi olacağı ve böylece ilk özelleştirme girişiminin sonuçlanacağı yönündeki görüşü vurgulandı. Hükümet, Philip Ndegwa'yı 1991 yılında, havayolunu özel sektöre ait bir şirket haline getirmek için özel emirlerle yönetim kurulu başkanı olarak atadı . 1992'de, Kenya Airways'e Kenya'daki ulusal şirketler arasında özelleştirilecek öncelik veren Kamu Teşebbüsü Reformu belgesi yayınlandı. Ndegwa'nın yerine Isaac Omolo Okero geçti. Eylül 1992'de Brian Davies, şirketin yeni genel müdürü olarak atandı . Davies daha önce British Airways'in Speedwing danışmanlık kolunda çalışan özelleştirme konusunda bir uygulanabilirlik çalışması yürütmek üzere işe alınmıştı . Swissair , Kenya Airways'e özelleştirme tavsiyesi veren ilk şirket oldu. 1993-1994 mali yılında, havayolu ticarileşmenin başlamasından bu yana ilk kârını elde etti. 1994 yılında, 1995 yılında etkin bir şekilde başlayan özelleştirme sürecinde yardım sağlamak üzere Uluslararası Finans Kurumu atandı. Büyük bir havacılık endüstrisi ortağı, hisselerin %40'ını satın almak için arandı, diğer %40'ı özel yatırımcılara ve devlete tahsis edildi. kalan hisse. Hükümet, neredeyse 90  milyon ABD Doları tutarındaki borcu emecek ve  kredi olarak sağladığı 31 milyon ABD Dolarını daha öz sermayeye çevirecek; yeniden yapılanma sonrasında, şirketin yaklaşık 78  milyon ABD Doları borcu olacaktır . British Airways, KLM, Lufthansa ve South African Airways , Kenya Airways'de hisse almakla ilgilendiklerini ifade eden havayolları arasındaydı.  ( 1992-09 )

KLM, borçlarını yeniden yapılandıran ve KLM ile ana şirket anlaşması yapan ve o zamandan bu yana en büyük tek hissedar olan hisselerin %26'sını satın alan şirketin özelleştirilmesine hak kazandı. Hisseler Mart 1996'da halka arz edildi ve havayolu Nairobi Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem görmeye başladı . Kenya Hükümeti şirkette %23 hisseyi elinde tuttu ve kalan %51'i halka arz etti; ancak Kenyalı olmayan hissedarlar havayolunun en fazla %49 hissesine sahip olabilirler. % 40 hissesi (KLM dahil özelleştirme aşağıdaki yabancı yatırımcılar tarafından tutuluyor rağmen 'ın % 26 hissesini), üst yönetim pozisyonları Kenyalılar tarafından gerçekleştirildi. Devralmanın ardından Kenya hükümeti 70  milyon ABD doları sermaye sağlarken, havayoluna filosunu modernize etmek  için Uluslararası Finans Kurumu'ndan 15 milyon ABD doları kredi verildi . 82  milyon ABD Doları değerindeki bir anlaşmada , Temmuz 1996'da iki Boeing 737-300 sipariş edildi .  ( 1996-03 ) ( 1996-07 )

2000'ler–2010'lar

Ocak 2000'de 1986 yılında yeni satın almıştı bir Airbus A310 zaman, havayolu ilk ölümcül bir kaza yaşadı çöktü kapalı Fildişi Kıyısı kısaca kalktıktan sonra, Abidjan . Aynı yılın Nisan ayına kadar, filo dört Airbus A310-300, iki Boeing 737-200 Advanced ve dört Boeing 737-300'den oluşuyordu . Şu anda şirket, 400 mühendis, 146 uçuş ekibi ve 365 kabin ekibi olmak üzere 2.780 kişilik bir kadroya sahipti. Jomo Kenyatta Uluslararası Havalimanı'ndaki ana merkezinden Abidjan, Addis Ababa, Amsterdam , Bujumbura , Kahire, Kopenhag, Dar es Salaam , Douala , Dubai , Eldoret , Entebbe / Kampala, Harare , Johannesburg , Karaçi, Hartum'a tarifeli seferler gerçekleştirilmiştir. Kigali , Kinshasa , Lagos , Lilongwe , Lokichoggio , Londra, Lusaka, Mahe Island , Malindi , Mombasa, Mumbai ve Zanzibar .​ 2002'de Boeing'e üç Boeing 777-200ER siparişi verildi; Kasım 2005'te bu tipte ek bir uçak satın alındı . Mart 2006'da altı adet Boeing 787-8 sipariş edildi; ilk iki örnek 2010'da ve geri kalanı 2011'de teslim edilecekti. Orijinal Boeing 787 siparişi dokuz ay sonra bu tipte üç uçak daha içerecek şekilde değiştirildi. İlk Embraer 190, Aralık 2010'da filoya katıldı.  ( 2000-01 ) ( 2005-11 ) ( 2006-03 )

2011 yılında bir Kenya Airways Boeing 767.

Haziran 2012'de şirket , genişleme planlarını desteklemek için sermayeyi artırmayı amaçlayan 20 milyar KSh değerinde hak ihraç ettiğini duyurdu . Hisse tahsisinin ardından KLM, şirketteki payını %26'dan %26,73'e yükseltirken, Kenya hükümeti şirkete katılımlarını %23'ten %29,8'e çıkararak en büyük hissedar oldu. Nisan 2012'de havayolu , 2021 yılına kadar Avustralya ile Kuzey ve Güney Amerika'ya hizmetlerin başlaması ve Asya'daki varlığını genişletmek dahil olmak üzere 24 varış noktası eklemek için Project Mawingu ( Svahili kelimesi Bulutlar anlamına gelir ) adlı bir plan başlattı . Ekim 2013'te havayolu , sipariş verdiği Boeing 777 ve 787'lerin teslimatını takiben her yıl altı yeni varış noktası ekleyeceğini açıkladı .  ( 2012-06 ) ( 2012-04 ) ( 2013-10 )

2015 ve 2016 mali yıllarına ilişkin operasyonel sonuçlar önemli kayıplar gösterdi. Filonun ve rotaların hızla genişlemesi ("Mawingu Projesi" olarak anılır) gerilemenin başlıca nedeni olarak gösterildi. Akaryakıt fiyat riskinden korunma ve bayrak taşıyıcının yönetiminde müdahaleci olduğu düşünülen KLM ile 1996 anlaşması , ikincil suçu üstlendi. Havayolunun mali ve operasyonel durumunu iyileştirmek ve iflası önlemek için düzeltici önlemler alındı. KLM ile rota ortaklığı karlı görülerek sürdürüldü. Ancak taraflar, anlaşmanın Kenya Havayolları için KQ - IATA kodunu olumsuz etkileyen bazı özelliklerini değiştirmeyi kabul etti . Nakit akışını iyileştirmek için iki Boeing B737-700 satıldı ve beş yeni, kiralık uçak alt kiralandı. Taşıyıcıyı finansal olarak yeniden konumlandırmaya yönelik çabalar 2017 sonunda başarılı oldu. Karmaşık bir anlaşmada paydaşlar, sahiplik yapısını değiştirerek yarım milyar ABD dolarına yakın krediyi öz sermayeye dönüştürmeyi kabul ettiler. En büyük borç veren Kenya hükümeti, holdinglerinin %29,8'den %48,9'a yükseldiğini, KLM'nin ise %26,7'den %7,8'e düştüğünü gördü. "KQ Lenders Company 2017 Ltd." adlı özel amaçlı bir araçla yerel bankalardan oluşan bir konsorsiyum, %38,1 ile sonuçlandı. İkinci kuruluş, yukarıdaki yerel bankalardan 225 milyon ABD Doları tutarında bir kredi almakla yükümlüdür; bu miktar da hükümet tarafından garanti edilmektedir. Havayolunun çalışanları, bir hissedarlık planı aracılığıyla ve diğerleri kalan %5,2'ye sahiptir. Kenya Hükümeti , filosunun yeni Boeing uçaklarının finansörü olan Amerika Birleşik Devletleri İthalat-İhracat Bankası'na borçlu olunan 525 milyon ABD Doları tutarındaki borç için bir garanti verdi . Risklerini geri almak amacıyla, sendikalı konut sahipleri ve bankalar, taşıyıcının mülkiyetini yeniden yapılandırmak için bu önlemlerle mücadele ettiler, ancak başarısız oldular.

Karlılığı geri kazanma planının bir taslağı, CEO ve şirket başkanı tarafından Mart 2018'de yapılan bir röportajda açıklandı. Geri dönüş operasyonu, pazarın üst düzey segmentini takip ederek ve diğer havayolları ile ortaklıklar ve ortak girişimler üzerinde rota genişletmeyi içerecek. Taşıyıcı, önümüzdeki beş yıl içinde Afrika, Avrupa ve Asya'da yirmi yeni varış noktası eklemeyi planlıyor. Bu hareketi kolaylaştırmak için beş alt kiralanan uçak 2019'un sonuna kadar filoya yeniden katılacak. İş ve üst düzey tatil amaçlı seyahat edenleri hedeflemek için bir ekonomi artı sınıfı sunmak için hazırlıklar devam ediyor. Hint Okyanusu'ndaki lüks turizm destinasyonlarına direkt uçuşlar da planlanıyor. Güney Afrika Havayolları ile rota paylaşımı ve uçak bakım işbirliği konusunda görüşmeler sürüyor ; bu, geri dönüş planının diğer odak noktasıdır. Aralık 2018'de Kenya Airways, Nairobi ile Windhoek, Namibya arasında uçuş başlatma planlarını açıkladı.

Kurumsal ilişkiler

İştirakler ve iştirakler

2013 yılında kurulan düşük maliyetli taşıyıcı Jambojet ve African Cargo Handling Limited, Kenya Airways'in tamamına sahip olduğu yan kuruluşlardır.

Kısmen sahip olunan şirketler arasında, çabuk bozulan malların kargo elleçlenmesine adanmış Kenya Airfreight Handling Limited (%51'e aittir ) ve Tanzanya taşıyıcı Precision Air (%41.23'e aittir) bulunmaktadır.

İş trendleri

Kenya Airways grubu için son yıllardaki temel eğilimler aşağıda gösterilmiştir (31 Mart'tan 2017'ye kadar; bundan sonra 31 Aralık'ta sona eren dönemler):

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
(Mart) 		2017
(Aralık) 		2018 2019 2020
Ciro ( KSh m) 60.471 71.829 70.743 85.836 107.897 98.860 106.009 110.161 116.158 106.277 80.799 114,185 128,155 52.800
Vergi öncesi kar (EBT) (KSh m) 6.526 -5,664 2.671 5,002 2.146 -10,826 -4.861 -29,712 -26.099 -10,202 -6.306 -7.588 -12.980 -36.200
Net kar (KSh m) -29,704 -9,956 -6.418 -7.558 -12.980 -36.200
Çalışan Sayısı 4.267 4.179 4133 4.355 4.834 4.006 3.989 4.002 3.870 3.582 3.548 3.905 3.816 3.652
Yolcu sayısı (m) 2.7 2.8 2.9 3.1 3.6 3.7 3.7 4.2 4.2 4.5 3.4 4.8 4.4 1.8
Yolcu yük faktörü (%) 70.4 70.8 66.5 69.2 71.7 68.7 65.6 63.6 68.3 72.3 76.2 77.6
Uçak sayısı (yıl sonunda) 24 28 27 31 34 43 47 52 47 46 47 45 36 36
notlar/kaynaklar 9 ay

Kilit kişiler

Ekim 2016 itibariyle Michael Joseph havayolu 'ın başkanı . Joseph, Kenya'nın önde gelen telekom operatörü Safaricom'un eski CEO'sudur .

Ocak 2018 itibariyle Sebastian Mikosz, Kenya Airways Group'un genel müdürü ve CEO'su (CEO) oldu. Mikosz, daha önce LOT Polish Airlines'ın CEO'suydu ve 1 Haziran 2017'de göreve başladı.

Ocak 2020 itibariyle, Allan Kilavuka, Kenya Airways Group'un İcra Kurulu Başkan Vekili olarak atanmıştır . Daha sonra asli rolü onaylandı.

Hedefler

Ana madde: Kenya Airways varış noktalarının listesi

Kenya Airways, Kasım 2017 itibariyle 41 ülkede 53 noktaya hizmet vermektedir.

ittifaklar

KLM, 2005 yılının ortalarında Kenya Airways'in SkyTeam adaylık sürecine sponsor oldu. Eylül 2007'de Kenya Airways, ilk resmi SkyTeam Associate Havayollarından biri oldu ve Haziran 2010'da tam üye oldu . İttifak, Kenya Airways yolcularına üye havayollarının dünya çapındaki ağına ve yolcu tesislerine erişim sağlıyor.  ( 2007-09 ) ( 2010-06 )

Kod paylaşımı anlaşmaları

Kenya Airways'in aşağıdaki havayolları ile ortak uçuş anlaşması vardır:

Filo

Mevcut filo

2016 yılında resmedilen bir Kenya Airways Boeing 787-8
2007 yılında eski bir Kenya Airways Embraer 170.
1990 yılında bir kiralık DC-8-70
Havayolunun Boeing 737'deki eski görünümü

Aralık 2019 itibariyle Kenya Airways filosu aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır:

Kenya Havayolları filosu
uçak Serviste Emirler yolcular Notlar
C Y Toplam
Boeing 737-700 4 - 16 100 116
Boeing 737-800 8 - 16 129 145
Boeing 787-8 9 - 30 204 234
Kucaklayıcı 190AR 15 - 12 84 96
Kenya Airways kargo filosu
Boeing 737-300SF 2 - Kargo
Toplam 38 -

Son gelişmeler ve gelecek planları

Dönüştürülen dört Boeing 737-300'den ilki Nisan 2013'te şirkete teslim edildi ; Kenya Airways, kargo kapasitesini artırmak için bu uçağı Embraer 190'ların hizmet verdiği Afrika rotalarında uçurmayı planladı. Şirket, ilk Boeing 777-300ER'sini Ekim 2013'te teslim aldı.  ( 2013-04 )

Kenya Airways'in Nisan 2011 itibarıyla dokuz Boeing 787 Dreamliner siparişi vardı , ancak şirket teslimat tarihlerindeki sistematik gecikmelerden sonra siparişi iptal etmeyi düşündü. İlk Boeing 787'nin devir teslimi 4 Nisan 2014'te gerçekleşti. İki gün sonra, Nairobi-Paris, Boeing 787'nin hizmet verdiği ilk rota oldu.

Kenya Airways, Boeing 777'lerini, havayolunun bir önceki mali yılda zarar etmesi ve borç üstlenmesinden sonra Mayıs 2015'te aşamalı olarak durdurdu. Boeing 777-300ER filosu Mayıs 2016'da Türk Hava Yolları'na kiralandı .

Tarihsel filo

Şirket daha önce aşağıdaki uçağı işletmiştir:

üniforma

2005 yılında Kenya Airways, görünümünü değiştirdi . Gövde boyunca uzanan dört şerit, şirketin sloganı Afrika'nın Gururu ile değiştirilirken , KA kuyruk logosu, havayolunun IATA havayolu kodunu çağrıştırmak için Q ile çevrelenmiş bir K ile değiştirildi .

Hizmetler

Sık uçan yolcu programları

Eski Kenya Airways'in sık uçan yolcu programı Msafiri , 1997'de KLM'nin Flying Dutchman'ı ile birleşti, bu da Air France'ınkiyle birleşti ve her iki şirketin birleşmesinin ardından 2005'te Flying Blue olarak yeniden markalandı . Flying Blue programının Gold Elite ve Platinum Elite üyelerine JV Lounge sunulmaktadır . Bu hizmet, Kenya Airways yolcularına ve ortak havayolları ile uçan yolculara sunulmaktadır. Simba Lounge , yalnızca Kenya Airways Business yolcularına sunulan bir hizmettir. Her iki salon da Jomo Kenyatta Uluslararası Havalimanı'nda yer almaktadır .

Uçak içi eğlence

Uçağa ve seyahat edilen sınıfa bağlı olarak farklı uçuş içi eğlence seçenekleri mevcuttur . Havayolunun uçak içi dergisi Msafiri olarak adlandırılır ve sınıfına bakılmaksızın tüm uçaklardaki yolculara dağıtılır.

Kazalar ve olaylar

1986'da Kenya Airways Boeing 707-320B olan 5Y-BBK, 11 Temmuz 1989'da Bole Uluslararası Havalimanı'nda meydana gelen bir kazada ekonomik onarımın ötesinde hasar gördü.

Ekim 2014 itibariyle, Kenya Airways iki ölümcül kaza ve iki gövde kaybı kazası geçirdi.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

bibliyografya

  • Guttery, Ben R. (1998). Afrika Havayolları Ansiklopedisi . Jefferson, Kuzey Karolina 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-0495-7.CS1 bakımı: konum ( bağlantı )

Dış bağlantılar

İlgili Medya Kenya Airways Wikimedia Commons